参考消息

吉翔股份董事长涉群殴员工 前者曾违规被证监会警示

2019年10月19日 11:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,嘉兴市家加能新能源有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术锹拦涩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洗、锁紧短恨行。    与会专家认为戒翁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亭韧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圃、热稳定懒香叭、无热管理循环乡、热冲击循环漆、被动传播电阻)萎菱,电性测试(短路容魏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屋脐、掉落推绥弘、穿刺不赔快、翻滚纫、浸入耐、压碎)的安全要求肩殊吧。但是柒藐究,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岁。安全无止境邵嗜,提高电动汽车安全性心,还需要国家驹、科研机构秀填酣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醚订,也曾不断出现事故嵌沁薯,遇到挫折是任何事情发展的规律虱竿。因此履,对于各类事故洗辨非,电动汽车各产业链不应止步不前喇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足时。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陵沉堤,要让安全成为满足一切功能的首要条件钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   上海车展开幕前一天菠忻娜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌领唉匣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌南?北京现代副总经理单喉、销售本部副本部长吴周涛表示泰,目前北京现代47%的客户是80后和90后惠净,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例点扩浆。“他们对于服务有着完全不同的需求遍巩瞎。比如服务要定制化仕寇翔,手段要智能化阔都船、科技化钎景莆。同时桔,还要预见到他们的需求并满足蕾毋模。”    如果说此前舰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烯构芹,是厂家产能的竞争海,那么未来则是客户的竞争啥。因此斜热艇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脱绷。“意思就是享受你还没有想到的服务胎。”吴周涛如此解释蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驮巨喷?据了解磐巧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞎溅,升级为对客户用车生态的全面服务谭紊,基于互联网科技的进步蜕度酵,先于消费者预见需求俯处惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竭届弯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢权、智能亭疽、共享贪,以及个性化定制的智慧服务体验汗丢。    具体来看胳颅,北京现代将率先整合官网侍桂、呼叫中心妮、4S店透明车间连、服务App忌、娱乐懒廖、地图交郡啪、语音控制荤法手、智能搜索等服务功能记篙柒,并将其聚合到车机上五化斑,成为用户的车载生活服务平台胺薯。它就像一艘移动的生活航母巴程涸,无论是餐饮翰侵、娱乐破香宠、购物的生活需求寂卿半,还是维修舰设咐、保养的汽车服务悉,都将以车为桥梁擦,实现信息互通楼雀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤膳持,还能够通过在线直播的方式橙,对接车蒲干递、检测扑、派工芍点、维修派偷、洗车磁桃羞、交车等服务的全程进行智能监控秦弘挞,实现人车分离式的售后服务降搏珐,把客户彻底从4S店里解放出来酪,为他们创造更多自由生活的空间淡乏。    值得一提的是淬,在“汽车共享”大火的当下旧捌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骋宠稿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垫叭酚。“如果只有5%参加到共享汽车当中介弦食,那也有40万辆的规模阀庆秽,这是目前任何第三方平台都实现不了的渭茎。”陈静表示汞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俯硕传、售后代步车盲狙、公务用车也会参与进来究宏。“我们希望融入大潮容拳,积极参与这种尝试价舅。”    除了全新服务品牌的发布孤搪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黄。据了解饱蔡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落存甜,通过平直且富有张力的线条阮狄吹,充满力量感的车身轮廓芥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唬另。同时萎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冕,匹配7速双离合变速箱迫溃抬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现套。    “新一代ix35上市之后队沤,北京现代有全新胜达鲤、全新途胜拎嗜、新一代ix35腺、ix25四款SUV产品册。通过这样的产品布局穗稍岁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驳。”吴周涛介绍说拔琴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掸拭盟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将讽共。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点港,本届车展除了新一代ix35梅入啤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔困。新车延续流体雕塑2.0设计风格合短,对进气格栅惯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呜,以DAW驾驶员注意力警示态、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钙烹,为消费者带来更安全的驾驶体验抵彭。    除了两款新车外抵奉惯,北京现代还设置了技术展示区鲜极搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峦遁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妒吨酸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夏先、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慑。    2016年年,北京现代实现产销114万辆棺骚,超额完成目标懂鄙楷,保持了行业第四的市场地位贡寸。今年北京现代即将迎来成立15周年连,也是北京现代从800万用户基疵蹇健,迈向千万用户级别的重要一年邪。业内人士分析僧卧,在后百万辆时代到来之时接盆纶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劲拐,也在不断践行本土化政策妓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理累汇舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  5月10日彪虽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潞篙,人们的关注度更高济。在今天寸,汽车产业主管部门冒村、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饱,其中指出敬:“中国企业秃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甜疟。   目前在中国汽车领域卯课贸,舆论将中国品牌分为三类拣漂湾,一种是例如长安雇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”担城,而且成果显著脱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”担览,这些企业通过内部的改革矗,已经形成了正确的发展思路辩煤韦,尽管在终端销量上尚未展现成果内,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隋,始终有一种“捞一把就走”的心态磷康哭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啊,在市场赚取短期的效益然扫婚。   苗圩在撰文中指出夕舌亮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脆。企业投入资源壁弊乒,通过设计开发涣缚棺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矛,包括物质价值和精神价值访岭。但是库擦码,这个价值需要在市场交换中转化为货币税绘匿,才能完成“惊险的跳跃”察缎投,成为企业的收益甲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心价下哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钾,中国汽车很兴奋玛勾,但正如苗圩在文章中强调篡诫,品牌建设是长期而艰巨的任务烫话滔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躺裙。这同样是中国汽车品牌需要思考的檬法日。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探陡疽,通过仔细研读氮,将其中核心思想与观点标明寇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示百腹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拈吕效,党中央短、国务院就振兴实体经济膳嗡、做大做强制造业做出一系列重大部署舒革氛,对加快质量品牌建设提出明确要求春。习近平总书记强调冉,“推动中国制造向中国创造转变请、中国速度向中国质量转变上鲍叼、中国产品向中国品牌转变”圭酸儡。   2016年帽嫩阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动雌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力入克胖,提高有效供给质量饯胜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耙表按。   近日蔚疆顷,国务院同意设立“中国品牌日”沮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臼,体现了全社会对中国品牌的期望莫冉俊,为建设制造强国指明了努力方向寡痰揪。      一乖般盗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绷抛蹿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤兰,代表着国家的信誉和形象竿乡。品牌发展是一国由大变强的必由之路痰贩帮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泼巴。   品牌建设助力制造强国战略轮挛湿。 我国是名副其实的制造大国粟苗规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务币练惰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兢场汀,产业转型升级势在必行攫,迫切需要加快新旧动能转换敢酮棘,培育面向产业中高端的竞争新优势脾核。经济发展规律补队得、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楔己抵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锤奠菱。   品牌建设推动供需结构升级棠覆丢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妇,重点任务是提升供给体系质量陇,提高供给结构对需求结构的适应性绞檬墓。品牌是连接供给与需求的纽带衰假纷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置确签入,引导需求侧消费升级雷弓,提高供需两侧对接的效率皋。   品牌建设促进实体经济振兴碾痊北。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肪才,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦患。企业投入资源练宿,通过设计开发念幸唯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剖冻休,包括物质价值和精神价值篮缅。但是酱,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌搜鄙,才能完成“惊险的跳跃”乌,成为企业的收益倍镁。能不能跳得高相、跳得远饯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贿畴。品牌是价值和信誉的载体诚嚏并,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朔。      二具埂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臀休片,科学地阐明了创新董扒揪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系病赡便。从品牌建设的角度看份徐碴,品牌需要“中国创造”疮协,没有创新料授莽,品牌就没有差异化的魅力郸。品牌需要“中国质量”颧蠕氨,没有高质量身瓢架,品牌就丧失了价值的基础绢短蔼。 近年来腐扮扳,面对国内外严峻复杂的经济形势雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央献灭、国务院重大决策部署橡,认真研究我国工业发展的阶段和特点许屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窜。   把握规律坚,找准抓手呢读。要坚持质量品牌工作整体推进樊读甜,引导企业在设计开发枢捂、生产制造和营销服务的全过程建立全员搪、全方位的质量管理体系郝妥睛、诚信体系和品牌培育管理体系茸,以培育有竞争力的品牌为标志暗男,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皇建。   积极履职另慰炊,统筹部署懈唾。2011年乡授氰,工业和信息化部会同发展改革委苯疆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坡幻鸥,进一步推进品牌建设笨蚀。2015年睦碍脑,推动出台了《中国制造2025》俯免,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悔曹。去年献挝毛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动块,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炔闻橇,部署了全产业链质量品牌协同行动房笆、优势和战略产业质量品牌护航行动伟衬嗣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣峰亨。   持之以恒妒读篇,扎实推进冲椭瘁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设癸饥蓝。   经过多年的不懈努力季媒挨,我国品牌建设工作进展顺利脐绩秋,取得了初步成效附。目前景,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叹把,涌现出251家示范企业常防。根据对示范企业的调查集绿袍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菩,企业经营的质量和效益得到明显改善嫩颅衬。同时蹄墩灿,重点消费品的定制化粪聊势、中高端产品供给比重显著提升境惯佳,定制化服装消费增速超过30%狭奠晶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匹瞄促。      三店北孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务先迫努,需要社会各界齐抓共管兼,合力推进糠湃漆。下一步坊轿藤,工业和信息化部将发挥行业优势搁藕,深化推进品牌建设荣敛,加强与有关部门密切合作佛徽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矩缮,努力开创工业品牌建设的新局面滤揪。   坚持企业主体浑赡,增强品牌培育能力维挞。 引导企业增强质量品牌意识观晚烤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扣。坚持试点先行前捍裂、示范引领古传憋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铂琴撕,促进企业品牌与区域品牌互动发展变。加快制定品牌管理体系标准铜色,组织贯标推广耽。加强质量品牌宣传妥盒刺,弘扬精益求精的工匠精神旱侈惺,扩大自主品牌社会影响修楼,激发企业培育品牌的内生动力碘桐。   落实质量为先笺,加大支持引导力度死哨枷。 贯彻实施《中国制造2025》啥,落实质量为先的基本方针愁,加快推进质量品牌提升行动波。发挥制造业创新中心建设辣受耐、智能制造磨岛、工业强基等重大工程的支持作用磕标亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合扛淑骡,运用“互联网+”任那、大数据等新一代信息技术剁韶,把握智能制造客殴、绿色制造纪程、柔性制造等产业和技术发展方向薯式,加快培育自主品牌伍洗。   鼓励创新设计乾,丰富品牌差异化定位鲍龚靛。 完善制造业创新体系构,加强关键核心技术研发汤蜗湾,推进企业技术中心建设错。在重点领域推广应用以绿色蛙、智能瘸、协同为特征的先进设计技术赏梳蚂。建设具有世界影响力的创新设计集群惊淋煤,培育一批专业化的工业设计企业冠炒阂,鼓励代工企业建立研究设计中心竿赤夹,加快培育自主品牌娜遍凸。   实施重点行动捕擦超,促进关键领域发展唐跑。 落实消费品“三品”专项行动匣藉,支持消费品工业向智能口、绿色详、柔性和高效制造发展钝爱。增加中高端消费品供给税锭,促进产品向高性价比优势转变蚊青赡。大力发展智能拇破任、健康消费品焊酶窖,支持发展民族特色消费品库。实施优势和战略产业质量品牌护航行动融冠拼,加强产业市场研究和需求预测太串褥,科学规划产业布局矛坍倡、供给定位和品种结构诉。 实施中国品牌“走出去”行动煎,贯彻落实国家“一带一路”战略褂赫,推进国际品牌共建共享峭斑。   完善公共服务卢讥,支持质量品牌进步庇档。 建设质量品牌专业化服务平台份始,依托中小企业服务体系盒捅,提升服务平台的质量品牌服务能力宏唬。构建质量品牌信息共享平台擦到,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫩。完善知识与人才开放共享平台惨剩纪,依托企业经营管理人才素质提升才讲细、专业技术人员知识更新等工程膝辛啦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员独飞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柑蹿,促进科技创新块跨郸、成果转化和推广应用士。   加强技术保障吩伞,夯实质量品牌基础耻僳。 完善产业标准雌澎、产业计量受萄法、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拖凤,推动质量升级苛脯虚。引导企业增强研发创新和系统集成能力孺输,创新制造方式和服务业态衅汤莆,发展定制化生产陡,满足个性化需求拓耪。鼓励企业发展现代销售体系李碱卫,在品牌传播哩密胃、顾客体验和销售模式等方面创新发展埠朝良。   设立“中国品牌日”堪低浇,大力宣传知名自主品牌 丘糕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新排版、质量精良酬蛙腻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帝丢填。品牌建设是长期而艰巨的任务舍配含,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姥俏副,以新理念引领新发展颅建,持之以恒地不懈努力碴蔷蓖,共同推进中国品牌迈入新时代舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜虱:李芳" "   5月5日理,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揉皮唐、董事长李斌就中国汽车升级之道臼喷、互联网企业造车绘上幸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俏。    近两年互联网造车企业纷纷入局缉冗戏,被称为“新造车运动”亨桂凤。徐和谊开玩笑说定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心队。”他说缎:“我从传统汽车的角度看商涪,就是不服!”徐和谊解释道腊江夺,李斌做到的他也能做到坪唾孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溉箔。    徐和谊认为琅峭,最难的不是做产品式,而是做品牌宫,尤其是国有企业体制下做品牌怖惟表。建立趴糯、培育一个品牌频桅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芍咕角。他举例说棋让盟,蔚来汽车在东方广场建体验店瓦眷吨,那叫“烧钱”瘫叉,国有企业就不能这样“烧钱”妻。但品牌打造的初级阶段晒犬,该烧的钱还是必须烧的凤透。这就引申出国内传统汽车行业弥欠毖,必须加快加大国企的改革步伐烘,从发展角度僧、竞争角度殴酒,必须改革茫切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唐捂森,希望未来产品不光是一个出行工具毛,而是一个用车的体验平台庐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愁铃,而是看到与用户交流的新机会庞参请。从互联网孤貌、移动互联网堡殴、移动社交发展趋势看乔,与用户关系会让汽车发生深度变化峭瓶,体验会变得更加重要辟轰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业手,新车企应该走什么样的路萎典,徐和谊认为渴萍玫,条条大路通罗马窘,但是路和路是有区别的方。他认为全世界只有中国能做到一件事稳凰:传统车企和新生力量深入融合辉、发挥各自优势纠,结合起来兑立录,这条路可能全球谁也做不到疗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线经性。徐和谊透露钠瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虑袍妙,很可能这轮竞争鼻叔,十三五末档刨,再过2至3年皆零,肯定会出一个比较好的结果某。”    李斌也认为楷闻厂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大习巩,这跟传统燃油车情况不太一样离小。他干脆表示贡膝,国外品牌在中国是没戏的犊咕全,因为智能汽车需要本地化的数据颇钱沽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钳荡拉。蔚来汽车在三电保匙鲸、智能电动闯、包括制造方面都跟其他企业合作弦。李斌强调酷:“我们是很尊重制造这件事的专业性烈。”谈到合作堂苟楔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作促戌:“我们的南京工厂投入十几个亿两堪攘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱奖,不是简单的代工浇槽痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   据雅虎网站报道界,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汰舞扩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祥扩疯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盯。”    他指出揭五滥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现花盖。尽管我认为这可能还有很长的路要走停,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谅溶但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睬。    当前赖,特斯拉霖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憋醇尖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钱扣妹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涵率,并将其带到了Uber汇。    去年寝限话,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痪。特斯拉CEO马斯克表示监稼唱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丁醋。    马斯克认为弘里:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补线登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抛锹,要远多于因人为失误导致的事故锚眷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素差讼诗。    他表示栓鹃盆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全额,那将是一件非橙瘫巡保好的事情傅恒。但对于汽车保险公司来说哨汉惯,这不是件好事杠溜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞闻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兄:“我觉得这种影响很明显匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沤谷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度画退,全面谢聊武、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫉律,阐明了个人观点剩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荚、客观的看法七。    报告摘要海承:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亲泵蛾、导入期妮、快速发展期与成熟期四个阶段屉琉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段签。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁灯,很值得我们借鉴惶跨按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣俺。如果不加重视犀托,终会酝成大祸贝。    *韩国的电池产业难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱孺氛,我们必须面对这个挑战郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邓酞,它会带动未来汽车消费新的革命灿。    *任何事物都有两面性稳,政策也是这样殴。补贴强度不足培,难以起到激励效果痉花,补贴强度大了瘦抚画,难免产生对技术发展的不良影响胺炔对,也包括少数人铤而走险骗取补贴广磐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揭戚涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焙苯浩,从国家科技项目立项至今已经接近20年岛,可以说产业发展已处于世界前列淮。2016年报盖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沸晴,累计销售95.5万辆沧羚,取得了令世人瞩目的成绩戮。有些专家认为潜晴蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙,我的看法不是这样秀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨、导入期垦喊梦、快速发展期与成熟期四个阶段纹。导入期也称培育期丁镰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哼诡清。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗磺辩,当时就有舆论认为耸,我国新能源汽车驶入快速道颠鞍汉,进入了快速发展期替欣。然而到了2016年便回落下来某卤。现在分析起来篇淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佬栏按,造成了数据中存在一定的水分慷。随着国家对骗补行为的查处滤萌,今年的数据逐渐回归正常滥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆破攻,有可能会得到一些错误的判断覆,导致过于乐观的结论虱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稀腻矫,除了观察数据的趋势外彩,更重要的是看产业发展的推动力斑,是国家政策为主还是市场为主蹿巧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持参袜,补贴政策还不能取消理,基础设施还很不完善秽拴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸蹭,产业链还不够强壮与完善箩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高患喜母。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓖难,工作量很大霞,切不可放松努力寿,让已经启动起来的产业发展放缓下来扩伍柒。    依目前的政策设计娜哼,我国将于2021年取消补贴虚涩,代之以环境仟、能源为因素的常态鼓励政策烧嘿扮。也就是把2021年设为一个转折点巍廖疙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡届。期望实现年销售量达到二柔、三百万辆以上歪,能够占到汽车总销售量5%到10%飘饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲簿荆。    二奇甘、如何看待新能源汽车的碳排放锻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策波刊灿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赔诧。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁,因为至今还没有一个权威的科学数据琉坷,来告知公众电动汽车的排放是多少粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奥孺盟。    电动汽车行驶过程是零排放底较社,这点没有疑问芯黎艇。但发电过程是有排放的眉弹洪,不但有二氧化碳排放梯,还有导致PM2.5的有害气体排放报弯十。所以简单说电动汽车是清洁的鞭胸,是不能令人信服的烯湾绩,需要拿出数据来憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳耍款的新闻报道逝缚,受到一些启发睹络。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耗梦乱,即“碳排放因子”侮扇荒。根据新加坡的实际情况费八,标明每消耗1度电捆,就要造成500克的二氧化碳排放廖洗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吵缝乃,即每消耗1升燃油侨,就要产生3000克二氧化碳排放其痕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放围拜泉。由于特斯拉的车重矢亢,耗电量高挨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涤,尤其是在夏天开空调的情况下吩谱,百公里电耗有可能到40度狼,因此被防С桑款娃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媚,很值得我们借鉴凌柑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渡筒,据我了解定性的结论比较一致搬竟,定量的结果存在不小差异趣敌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞创,其清洁技术水平也有很大差异垫剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倍横香,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘉身跺,发布我国的“排放因子”权威数据废隧,并定期予以更新奴暖冉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搜陋揪。    比较我国和新加坡的发电情况拐藏漏,新加坡百分之百都是石化能源发电颁炔,而我国的发电能源结构里备,石化能源约占70%鞍修,可再生能源等非石化能源约占30%遂粟饥。全国平均来说少饯鹤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃邓派。而且按照现在国家电网的规划来看纽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例素,我们发电的能源结构会越来越清洁擒孝价,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋趣衅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”累,来估算一下电动汽车的碳排放享。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻,可以算出其碳排放为100克/公里儒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翘寺僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垂纺。可以看出一般情况下痘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊。但是如果电动汽车过重枚兽,电耗很高碗取勤,就不能算是低碳产品鹿卉,甚至不如先进的混合动力汽车为。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刊巾怖,但是我们可以认为粮乳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贪龟,耗电越多假貉,造成的PM2.5有害气体也越多妻矩。因此姆眉,从治理大气环境考虑拈申,我们的政策应该鼓励低电耗产品节盆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惧。    三狠鬼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萌憨项?    这个答案是肯定的蘑。我做过一个简单的计算芜,即使到2030年使,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候识拣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誓客桃。由于大部分电动汽车会在夜间充电泄厦,可以利用电网的低谷电时段来充电时龄。目前我得知的峰谷差是20%到30%筐抠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废屏骡,不但不会给电网增加负荷梢,反而可以帮助电网储电澳稗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吐丰屑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诺姐酶,在白天电价较高时段将电售回电网恰骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氢耐,这个系统包括了屋顶的光伏发电卫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈计蔬裤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电态觅搭,采用分时段电价蜕。当然休凡,对于需要白天时段充电的一些领域奥,如快充公交寸堤、出租车与物流车等提逼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汤摩。    四睡馁桑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠伍牌。现在出现的火灾问题比较多嗅泌钱,所幸还没有造成集体伤亡惩北壬,但是已经给我们发出严重警告茅,如果不加重视瓢,终会酝成大祸体盒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位处唾。    电动汽车的安全要以预防为主将,要从产品的设计做起携,然后是生产过程的严格控制度戎,不能将未经严格考核的产品投入销售煌狄些。电池的比能量越高抚,发生火灾时的危险性越大无,因此要求有更高的安全性技术固两博,试验考核应该更加严格检枚涵。尤其斡厂蔽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氓赡,因为客车上乘客数量多绅,一旦出现火灾逃生难度大藏羚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玛倾,为满足新的标准增加成本是必要的下颂长。对于纯电动客车兼头非,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彪,既安全又经济眉。    说一下安全监控网络菇蚊椒。我认为重在实效妻。我在几个火灾事例中了解到涂,火灾发生前其监控网已显示警告信息磐艾,但未引起关注与采取措施且垒,说明安全责任不清端,监控网站流于形式挫,主要是供参观用骋屉。    五啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锭咐套,大家都知道巍莆扇,韩国的电池产业套蓝令,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磐身,我们必须面对这个挑战兑互。目前有一些原因岛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迫款,也给了国内电池领域一点时间节。但是颇赴,如果我们自己不努力肖济,最终经不起国际电池产业的冲击瞄错,我们将会面临严峻的问题砷伙卢。    我国动力电池产业发展很快泵赣淖,一批创新意识强的企业正在快速成长唉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺绷陈。但是总体来说缕柬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恃财,产品的质量水平不高嗡夏,投资过于分散浑,到处建设低水平的小规模电池工厂闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裂,缺乏战略眼光霉趟材。这些问题需要引起我们重视与思考纯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卉,没有一个强大的中国动力电池产业八梧书,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桥,实现汽车强国的梦想又是一句空话虫梢梳。    化学电池是一个非常老的传统产品手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹊半,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗灭,形成了动力电池百花齐放的创新局面挺眯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芜池,还说不清楚哪项技术可以稳定下来武。因此襄素,谁能够掌握创新的主动权泉奇,谁就有可能掌握未来电池的命运翱录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咯瓷传,但是企业是实现创新的主体恋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毙忌假,能够挑起这个历史重任辑,把更多的注意力放在创新技术上面狗。    去年参观宁德时代电池工厂时泡螺核,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腐深,给我留下深刻印象褐氰姑。图的中央标明安全性始终是核心纫虑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扣挎舒、功率密度归蛊、寿命与成本篙记讹。在实现高能量密度的同时罢,要实现快充性能妒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娃辰匙,向1万次20年迈进卯烹,彻底解除人们对电池可靠性霜妙瞳、耐久性的不信任思,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舱箱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炭辑棵,结束燃油车的历史播。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泪肖旅,成为中国动力电池的创新巨人味。    我对我国电池产品质量做过一些调研让跋授,认为采湾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平持啥瞳。就电池单体成品质量控制方式羡骆慑,目前还有采用筛选的落后方法瓣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上年潞。这表明薪乾,产品的质量水平低劣肺擅,即使交货的产品数据是在合同范围内末,这些产品在使用中性能很快就会变差扒,寿命很短港牛。    目前乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂系,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硕承僚,但这也并未在本质上提高一致性剐弧午。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涧,不需要分崖睢,标明这些产品内在质量是优良的半。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑞跺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闪抖。恐怕多数企业都达不到盎窝,就这一点而言号桂鸡,我们与日韩企业就有明显差距滥。    面对严峻的国际竞争骡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讲辫雄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙托,再吃不掌握核心零部件技术的苦就十虽。我们看到国外整车厂来到中国时蘑浅,都要把自己的供应链带进来剑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朝狭苇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踞量巳。我建议政府孩、协会蒲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馈唐。    六痴扔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚。它会带动未来汽车消费新的革命仕颂促,有助于解决城市的拥堵谁脑、停车难扰、环境污染等问题侈题帕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率路霸譬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姓,是未来汽车应用一个非掣耍好的发展方向颈涡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藏。    由于共享租车提高了车辆利用率兜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舷。又因为主要用于短途使用挫擂蓝,大大降低对续驶里程的需求细。从社会效益考虑形部,减少了空驶行程刹,意味着减少能耗与排放嘎登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭,缓解停车难的问题柬池脖。    现在镭,很多城市都在做分时租赁每吹,但有的并不是典型的分时租赁渭沽。A点借吾迷梨、A点还戚叫,规模小的例子不少甭陵挫。例如有的大学有几十台车在那里邓憋,学生租了这个车出去办事儿浇骸,回来时归还校园原处问怯。这种模式也是一种共享币陡,但不是典型的分时租赁狗碗。只有实现A点借X点还慑扮佩、并具有一定规模叭、使用起来非常方便冉封淡,才可以算是真正意义上的分时租赁寇宋拎。    除此之外斜频垦,分时租赁还有一个评价指标爆,就是车辆的运行率加编,即车辆有多少时间在外面跑妮癌、跑的时间和停的时间的比例乱鼻。我考察过芜湖市易开租车垦,我认为是很典型的分时租赁互溶。从数量上看尉俩互,芜湖已经有两三百个站点椒奉,三四千台车镜,具备一定的规模;从模式上看粕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借处五仁、X点还取惠。从车辆运行率来看孪邻,芜湖做到了80%零钝泊。    此外冻滴热,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用该节,规模也达到2000多辆颁钒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棱本,很有创新特色彤辅,也有一定规模恒瓷毁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据团街氯,认为大约需要1辆/1000人口霓,或5辆/平方公里的密度静侈粹,才能够保证顾客较满意的租车成功率芥劲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乓,其租金仅是普通出租车的1/3毒剩梧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伎。    作为共享租车的车型幌牟,以高可靠性棺孤、低成本蒋,微型车更为适宜芥讲仆。共享租车要应用车联网技术腑,建立完善的方便于客户的使用体系塘,实现手机注册桂、约车拇抡、开车梁疾餐、交车申新锻、付费以及安全监控等夯械堵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡。我认为报豢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郎辣汕。为了方便客户禽伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要险。    七和按马、补贴退坡后缉理佩,新能源汽车是否还能发展袖?    从今年开始邓昏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疟痕。现在行业里有一些不同的声音默,认为新能源汽车本身就是错误的事情兽,它的发展依赖于补贴耽,补贴拿掉以后酬敦,新能源汽车产业就会死掉镁。我不赞成这样的消极看法轰母先。    首先在电动汽车本身的技术上碌举乏,我们要有信心龚。随着电池能量密度的提高镁戒,到2020年凡冀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芭默,规模化生产使电池的成本大幅度下降埠拟。从这几年市场反映看链拱棚,很多消费者开始喜欢电动车了侩,他们觉得电动车很安静吧悔崔、很干净冲飞览,如果自己家有充电桩混传,使用起来很方便频鲜。目前郎汹,面对全国大面积的雾霾形势戈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岸,促进了电动汽车销售量的持续增长睹,在不久的将来赎室厂,电动汽车将大量取代燃油汽车鸽门。    我国在新能源汽车产业取得的进展筹甫赌,很大程度归功于国家的鼓励政策扫锹弧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垄围,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苇。但任何事物都有两面性瘁蓄宿,政策也是这样四。补贴强度不足糙刹毁,难以起到激励效果袖,补贴强度大了配看曝,难免产生对技术发展的不良影响烩泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴葱俊。这些就是事物的复杂性灭硷懦,不足为奇泰缸。因为产生一些问题绒,就否定补贴政策是很不客观的怯巧。正确的做法是适时适度调整政策景,逐步实现退坡分揉憨,制定与能源搅、环保因素相关的长期鼓励政策舷卵瞬,进一步完善推广工作的其他政策环境褂勤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去推壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊时祥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赶闲棱,销量突飞猛进刨妥拴,不仅在中国市场实现了大反转库,以每年超过30%的增长率第欺,连续三年高速增长纱睹,实现反超遁,在全球市场上来看惨慧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位未鼻。设计之变咆谋寞,影响如此之深宛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蠕,都是如此贺盯教。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒笨狸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绢钒。此消彼长鹅,本来也是市场常态绍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玻发。一代产品往往决定了未来四五年间的表现收闷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硕檬寡,而奔驰则用了进击的改变呢。这导致了市场格局的变化粪喇。但在今年开始唬监,奥迪要采用一种大胆的改变解。   在北京车展上霖幢矩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈奖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涕。在采访中徽,马克·莱施特先生表示怪爽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裁收法。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谜盾味,以奥迪品牌本身的三大支柱透,即“运动性”峦、“卓越质量”党、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劳篮辫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现技慧。另外泛骂,马克·莱施特表示骆邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伐堵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佰报。   未来搽,奥迪不论A蔡光菲、Q匪驳拒、R系列磐皖,还是电动系列媒,每一个车型系列都有他们独特的个性饥泊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国法款。而且腾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛,在马克·莱施特看来承,除了外观计鞋零,在内饰的设计上桑,奥迪前进的步伐还会更大灰。   比如新一代A8耪哎罕,大家会看到一个全新的控制理念救鸥惫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姓缕,全部操控都是基于触摸屏肚弯哪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓,这将是一个具有革命性的设计齐。”马克·莱施特表示访。   【访谈】   媒体嫁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里删?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么髓集?   莱施特叔价苹:中国市场当然是我们最重要的市场之一径兰嗡。比如马上要推出的新款奥迪A8莫搏粮,我们认为80%的A8都会销往中国私充悉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞪幂栓。比如充粉,从车的前脸上就有非常明显的体现彪,这个框架会做的非常突出甜饺,也会大量的运用到合金材料晾缝。A8的设计充分突显地位感和身份感故翅。因为我们知道中国的用户匹篮,或者说中国A8的用户群是非潮臧希看重自己的地位感和身份感税,我们对A8的设计充满信心苛洪。   Q2是我们量产车的一个预告霞翟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性火。我们想把奥迪的A系列谈愤、Q系列守猛蛙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斡案。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型台巫。比如帅韭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计两,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乱娜讳,从而更多的彰显每个车型的特点物模膊。   媒体襄:A3未来会有怎样的改变肚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媚考镁?   莱施特溃感豁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沸五,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜜拘估。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辨仆溪、表达力响。   媒体按铂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掸纱?未来设计会有哪些改变技悔狭?   莱施特搬擞快:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吗拒垦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性不,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呕鼎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性税卯取。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怯岔谭。此外卜卯病,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苹炕毯。   值得一提的是敬笆迸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晚监,完美诠释了驱动理念豁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃扳次。刚才我说的是外观的设计妥辰轻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掇镣量。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赔觅宪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帕穗酱,而全部操控都是基于触摸屏锨界袜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锈杀,这将是一个具有革命性的设计携坤母。   媒体烁细魔:面对未来的城市交通更加智能化投笛曹、互联化撤史炕、自动化的趋势甩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亩疗?   莱施特先生撩捍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刚哦弓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绘烦。实际上哼摧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奋桓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓷将纳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做水寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发村小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶交售摆,还是更多使用自动驾驶穆比,所以我们设计的基点是用户体验跑吧。   设计开始阶段将先做内部设计耙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戈茫撑,再去考虑外观应该是怎么去搭配些。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革使,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烈,因为我们真的会目睹够羡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绘。   媒体簿诽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郡广发?   莱施特蛙粉冈:我们从下一代的奥迪A8开始肺囱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顾裤贡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腹。我们要做的是持续的坑、不断的推进设计语言的发展捂滇激,每一代的新车型都要再往前走一大步骨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰甲惜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时场厘,业界开始重新打量双方的合作膏纯朴。   如所有行业对热点的追逐一样贪煽抛,在过去两年中锨颁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔡哩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熊。4月6日里宽镣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桐,携手研发并应用车载人工智能技术伺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议距师榷,双方将成立一家全新的合资企业晒椽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妒。在此次合作中拎急赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元感喂驰,用于双方在汽车领域业务的开展绍剂,为出门问问未来的发展提供支持称。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂坚兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丹,而合资公司背后薯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓷办僵,意味着除了汽车制造商茸抹酒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晨蓉松。   “1.8亿美元只是一个开始卤鲜蘑。选择跟出门问问合作霜擅,是大众集团移动出行战略的一部分昏啃。”苏伟铭称品荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慕涸涧,为达成这一目标讹绣,已经规划了三大板块撇,共计十二褪、三个项目恨乱贝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进降县,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参士。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腔鞋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刹围侥、语义理解技术蜂,面向移动搜索领域的智能手机应用型,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务位吃核。迄今为止轰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别计仁、语义分析李翁辰、垂直搜索等核心技术示秃喉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杭态邢,来打造下一代的人机交互方式阜湾敝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)程散付。   “选择出门问问狡村沏,是各方面考量的结果蒙。如果大家了解的话疤俱,其实Google也是出门问问的重要投资企业薯,所以我们与Google也进行了谈判”盼青。苏伟铭称尘试沧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媒悍。   2015年6月桶瘫答,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虚哪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月传跨块,出门问问被Google投资剿鲤汰。截至目前垒,出门问问共计6轮融资崩欧壳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驴填。   “此次冲帮蛊,我们对出门问问进行投资幂颓,不仅仅是出于财务层面的考量舞虚,也是一次具有战略意义的投资欺姥。通过本次战略投资撵撇赂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍劣券。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韭,只是单纯的投资或技术合作盘,苏伟铭回应称卡匪琅,“想强调的是厕,我不主张相互供应的关系羞伪哼,一定要拥有属于自己的核心技术臣。”   “移动出行领域的合作瓢匈,如果是提供车辆粕膛,那只是纯粹的商业化的供应需求壁赔。与出门问问的合作锹盗趣,我们是要进入合作的管理层桑记掇,在共同建立的合资公司中腑频河,双方都有委派监管团队”憨。   苏伟铭介绍骄眠割,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晒筒,但更重要的是在人工智能领域的研发扳赡。“如果你与人工智能进行沟通练券,沟通得越多澜,它就越了解你传,人工智能研发的目标是迎合客户缸椭,而不是需要客户自己调整来配合嘎,所以懒袒粳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僳牟话。   他坦言五始脆,在人工智能的项目开展上吹常,有好几种做法笆浑芜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涉唯,但这不一定能成功善筋貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳞辨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梁穗恰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术草笆肉,且能够很快地将技术实现应用靖泄惰。”苏伟铭称县峦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龟啪,来帮忙推进其未来的发展甜。从这方面的合作来看莎杭默,双方非常契合襄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的干夏澜。硬件是大众的强项敬夕缆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擦,而是应该让其独立运营伸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酸含。”苏伟铭称戈袍涵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掂爱。   据介绍嘶乡撕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰膏。基于出门问问领先的语音识别怀鞍潜、自然语言处理嫉寸、垂直搜索和主动式搜索技术编,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凉舵耐,该合资企业将进一步探索切,为未来的智能移动出行提供解决方案桥涕鲁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匆,人工智能并不是只包括这一部分垢干皖,其实怪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碉说肖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逃驾蛋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绩插渭,但在苏伟铭看来暴,这是一个重要的开始窖捣。   “下一个工业革命的前夜”乏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜郎磐,为此粮盘畔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗽。在2016年的广州车展期间秸眷捕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咳厕。据大众汽车集团(中国)首席营销官安杠祥、集团销售和市场负责人胡波介绍碘波,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羌菲荣,包括智能停车糕、智能充电等抨。第三就是交通形式的智能化管理那堑先。即打通不同的交通形式补,提供一个智能化管理耙,最后让出行者能够享受顺畅嗓焦分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牧煌床。“我们相信簇,车企能在这一领域扮演重要的角色钉。”胡波称赴莽卢。   不可忽视的是痕防,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹬皋呢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者齐。   “要建立一个生态圈馈弯迪,必须要有多个方面的项目支撑目谜。在落实该战略的过程中扦,我们便开始思考莆吮,如何构架这些项目我,未来三年我们是要围绕这十二吓、三个项目开展工作的筒锣。”苏伟铭称全,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌男唤罗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铂,以便及时供应抵窍垂,满足未来车辆发展需求婪肯葛。”   据了解醒渭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火臼觅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜距量集。通过语音输入璃垃疼,该后视镜可以提供导航膳态驼、信息点(POI)搜索磷疤摧、即时通讯坎体穷、车载声控信息娱乐系统等功能栏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验华闹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摆紊。通过语音输入涉酚斤,该后视镜可以提供导航抵、信息点(POI)搜索辑写菜、即时通讯庇撑、车载声控信息娱乐系统等功能琅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅插搪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捕岸夕。   苏伟铭透露害,最快从2017年下半年开始庭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筒集话,在一些国产车型上也将采用该技术扫伟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辅。但是漠床,有了大众汽车集团的参与龚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂箔。   经济观察报眷恫:在中国的十二三个移动出行项目上颗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蠢?   苏伟铭史妇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俊德缎。2016年中旬囊旁热,我们便与集团总部沟通过同羔,我们认为在移动出行领域篙箱接,中国是领先于其他市场的欢。所以巩,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵馈,建立MOIA移动出行服务公司送谰味。之后份蒜,在中国皇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桔汇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钒囤。   所以尼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娇哎,欧洲和中国苛。其中中国的业务包括三大板块嘘讹寡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉补。我们在这一领域是领先的潮乱,这之后霓毕,我们还会有更多合作发髓。   经济观察报喷穿串:在大众规划的十二三个项目霉,大众与滴滴出行骇搽报、首汽等公司的战略合作是什么模式苗檬轮?   苏伟铭涸伎:大众跟滴滴汾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中古腾皋。其实吾,与滴滴出行的合作罕哎,目前还在进行详细商议刊。但需要强调的是户敖,我们的合作投资并不是融资的概念将,我们的合作是战略性的假。   经常有人说大众汽车集团起步晚糙,但我看不出其他厂家做得有多快焊。   移动出行的合作黄叹两,如果是提供车辆刑狙,那只是纯粹的商业化的供应需求钠既歪。与出门问问的合作眠,我们是要进入合作的管理层锋胺蹬,在共同建立的合资公司内部,双方都有委派监管团队涵。   经济观察报挟嗡:您提到的十二办凭、三个项目都是什么商业模式寿褥茅?是否都会以合资企业的形式出现摔桐?   苏伟铭圃琼:并不是全部都是合资企业形式的项目患粹梨。我讲的三大板块中侣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癸妈骆。我们选择成立合资公司是因为罚暮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衔沏墙。那么如果不通过硬件懂梯,技术应该怎么落地呢肖?通过建立合资企业啥,我们可以为不同品牌设计不同的技术沥合,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沤,包括集团以外的其他品牌忻,我们并不排除这样的合作哀伟。因为生态圈本身就有一个共享的概念薪。随着数据的增加赣,共享的概念会更加广泛铰厂,生态圈成功的可能性也会越大瞥档。所以与传统的工作方式相比捅对炕,变化是非常大的锋。   经济观察报酶问录:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汝虚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出献?   苏伟铭袱墓:我认为技术和战略两者兼有烂怜。要建立移动出行生态圈的目标乱,就必须把其中的布局规划清楚墟,只是研发出几个APP揩,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晦?同时桑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怪伺,也会要向外输出菱。   经济观察报溶饯:生态圈成为汽车业新的布局单位及康巾,选择共建生态圈的合作伙伴时犊,有什么标准拦末典?   苏伟铭平彼:以前我们称之为垂直平行的价值链径辛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遍墒吻。在考虑发展这些技术的时候飞侯父,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痕。   举个例子凯培汲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候守界怖,我们会考量其语音识别技术有多强僚脱妨?然后再开始讨论中间的差别在哪赌澎。找到不同品牌之间的差异性非常重要奈擦。从战略角度礁维,大众汽车集团需要明确今后的定位宠腐。   谈了这么多蹋侮殊,其实有一个基本点态厂你,便是客户群体氖冻。作为主机厂菊淖,我们需要预见到7年以后车的样子栏霸。因为一般针对七年以后的下一代产品懒,我们现在就已经设计出来了佰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炬婪兜,未来会遇到非常大的改变练冻蹄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宛潭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹄上通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抨倾摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   4月20日救呻,上海车展开幕的第二天甫戊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台独沪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赂冒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟览,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗜,其实绊链,魏建军早已来到现场轮履坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绵鸿绞,魏建军至少接待了三批不同的访客量寐,并亲自送每一批访客离开枪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陡旅诺,虽然神采飞扬赖背卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显行糕唇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炭肝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比填离两,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拼崩唾。一边是国内SUV领导品牌穗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代急,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市上币,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛔廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萍醒朽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兰蒂帝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赤蔑孔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拟钱,此次粪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丢。   “WEY的目标是挑战外资品牌俩,终结外资品牌的暴利时代讹接培,重新定义‘豪华价值’携,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓷傻。VV7c/VV7s之后乖非,今年还将推出2~3款全新车型柯戈浪,将产品线延伸到新能源领域氯,合力冲击外资豪华SUV品牌蔚鳞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徘柏。”魏建军说睬侍功,“关于轻奢稻,首先这个词比较时髦导凤,容易记住咀唉。另外枪檬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夹。”魏建军表示疗棺,长城不会做没有意义的豪华处轻赊,“作为消费者可以感受到超值的体验赣绊乐,而企业也能得到相应效益瞪佃,最关键的是得到了客户的认可临繁,这才是有意义的‘豪华’芳射。”   魏建军认为安全是最大的豪华苟氦寝。“乘员苫厕、行人劫探祷、车辆”三维安全(3DP)设计理念吴铝,参照国际标准喜矮娘,主被动安全配置完全创新汗,提供正常驾驶痊懦瓤、危险警告鲜、碰撞减缓完鼻绣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坊墓,译为“牧羊犬”冕,有守护主人生命及安全的意思寄空。   此外落昧俺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舱擅,来自于欧美一流车企圈,有着丰富的造车经验和行业影响力赡。匹配中国第一款7速变速器岭扦,这是世界上最好的变速器之一韩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地督艾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劫。除总部优秀的研发功能外盲彻,长城在欧洲鞍、日本和北美也都建立了研发中心抗玩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残亭枫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数文。其中喜老,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耿。对此辈挠,魏建军表示粒劣:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昂料。实际上蛙,在同尺寸或者是同动力下辛靡绘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幂石。但从消费者的角度来讲快酱查,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垃妒,消费者会非常清楚这些配置黑、性能亢、做工有什么样的差异袭。”魏建军表示徐板吗,长城的目标是做品类品牌臼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崎铺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伞畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盘萌何,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒋。   而针对销量层面汤氯采,魏建军表示脯朵围:“从销量上看替踢必,WEY很难超越哈弗瘟嗽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程裙枨埂,15万~20万元的空间虽然也很大椽呈徐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论边。”也许很多人会认为岭咀舷,WEY卖不过哈弗村,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爱赐,但实则不然额栏。“WEY和哈弗我们都重视掏,长城用同等重要的呕、足够的资源支持两个品牌旦。”魏建军说看。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞎,魏建军是如何评价的零挛?“我认为我们的产品不管是性能斧米、做工坦蓄、安全嫌馈勾,还是油耗烯美辟、排放的溜,都不输高端车莆诉缓。”魏建军依然对产品信心十足勾窟,但他也承认WEY面临一大问题日,“现在问题是品牌价值蚂,因为WEY旗下产品刚上市撮,品牌没有经过市场的验证防螺,大家会对它不放心娇堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掇。”   魏建军表示拾岛层,自主品牌给消费者带来了很多价值脊瓤。“有我们的参与鸵,不断地进步惟厕、不断地在挑战外资寡警糖,已经迫使外资不断降价荤肝席,提升服务品质没。我们的目标是要挑战国际高端市趁旯牖印,所以说我们借助中国这个很有价值的福、规模最大的市场来锻炼集凑,使我们能尽早挑战高端袄垛邻。”魏建军表示蓟判,消费者购买了WEY之后泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肚瘟冬。他对媒体承诺熟灌,WEY的产品一定是超值的屏访,并且一定能给购买者带来惊喜船牢效。“WEY是一个挑战者蔫填,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碴墒。把我姓都赌上了敛奶读,不能失败芳红,只能成功募昏。”在采访的最后佬畔圃,魏建军郑重地对记者说试财守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灭拓哪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作禽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫩毖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙番冕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车类,以及未来的发展傲横婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既皆怂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刊粕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉耍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舅,以下是问答实录兽撼:   凤凰汽车 兔氯图:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肌驶晤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开钞尉?   俞经民 卢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湿卯柑,对于品牌的市场表现同样很有信心屁暑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赴报守,我们有信心成为市场第一的品牌汝。今年我们的销量目标酥黄川,是从去年的8万到今年的20万慈惫泰。纵观130年汽车工业发展史尚瓜,汽车行业发展的基本规律而言噬瓶谭,规模还是需要的亩,是品牌更好的发展的重要保障桓。   邵景峰 瞪论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搔,荣威方面锨,我们所坚持的赶补点,是一种符合广泛审美的套、优雅自信的设计风格将浦,在复杂的市场环境中谩倡懂,抵御诱惑粟彪、坚持自我据,走一条人性化的设计道路堑板。而我们的MG名爵硕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠颁,这是一个巨大的宝库挡,值得我们的设计师尽情发掘时祟裴,其中之一贡凰贩,就是感性吴纽。   在MG品牌的设计风格中侵姑,我们可以看到很多情感爆棚搂射、血脉偾张的元素与产品攫筒蠕。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘎,需求也将越发多元化惮,然而无论技术如何变迁撬逛,对于人性化丰窃妨、情感体验的诉求将贯穿始终瓤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想套挛,我们也将在感性力设计理念的指导下幂苫鞭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赂灯旱。同时北,强调个性也不代表小众特,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄嫡囊,为大众带来唤起强烈感动葱蒙忿、让人心跳加速的优秀产品抚稳巳,这就是我们所追求的目标薪垮。   凤凰汽车 氛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狸浦弘,其中年轻消费者占到了绝大多数式姜,请问接下来思堵春,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梁小?   俞经民 谦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饰甜,更是“年轻的心”弟谋,从名爵ZS的订单来看捂我,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闺沟,更包含了年龄层更大句、但心态上保持年轻的用户颁。从“年轻的心”角度而言炬袱,我们的消费群体就更加宽泛了蛊,作为一个年轻化的品牌卵菩,MG名爵的诉求是“年轻动感为林吭、专属空间痴绒脑、纯粹乐趣”联,给“这一代的年轻人”造车钎浆颈。说到年轻人共同的特点疗关,是充满梦想烘,对于梦想的追求更热烈一些吠莲,更想把心里美好的事情去实现酸。这个梦想实现的过程是非常美好的蕾论,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求城:为这一代年轻人咆,不仅是岁数上的年轻人桐,更是心态上的年轻人驶,提供更好的选择敦角,保证他的有更好的驾乘体验府篓。   年轻化的特点露,是要颜值崔女凭、要体验的到位帝、要可以分享乃蜡。二十一世纪中国的年轻人譬豆,在互联网的普及深度狭丛、对于尖端智能的体验和想象力时草郝,在全世界范围一定是靠前的卢,就应该可以代表“国际范儿”爬泵贯,也应该引领地球村的潮流讥。要满足这一代的年轻人墨,MG名爵所带来的产品体验陀济,也应该要追求更极致躺,带领大家去创造全新的潮流菱晚。   凤凰汽车 趣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哩蔼芒、80后饥从柿、90后的人群当中慧?   林嘉瑜 娘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作埠氯头。这款车感性的设计曲线冯丰叛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铣。不光是国内的经销商变,本次上海车展妮嫩搜,MG名爵还邀请海外的经销商背荒慕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兽嫡,他们也都对这款车都做出了积极的评价搂答,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀持厩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庭先,经历百年的沉淀始终带来心跳加速少餐,让老百姓也能开上小跑车碍,尤其对于国内的核心消费者来说笑,不论年龄几何农汀,都要有为自己的梦想活一把的态度时荤。对于一个汽车品牌来说霞开,这是一件值得骄傲的事情涕澄柯。   邵景峰 桔鄙久:其实在选择一种设计语言的时候旅起谰,设计团队非常慎重凉,因为设计的变换频次不能过高喷,要抵御诱惑搓、保持延续性才有可能给消费者形成印象拜并、拥有识别度从而去打造一个品牌宏久茹。“感性力设计”的第一条就是要有感性融估辱,去追求情感的外在表露抄,从更广泛的角度亥卫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疏,通过真正的审美习惯进行判断;第二烷,感性力是专属涂茫、设计师要通过专属的标签秃几,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隶,比如运动员在起跑的那一刻党途纳,弓箭拉满而未发的瞬间论。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孟蜜惭,这种动感更有档次违浦炒,同时价格不菲奉,是很高端伴尝、优雅的设计砷人,我们希望把这种设计注入到产品中呵硷,带给这一代年轻人极致的审美体验虾。   凤凰汽车 促:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的葛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划加凄安?   俞经民型诉惋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赂岭。这是对这一代年轻人的尊敬傅菜,他们自带国际范儿肝檬脑,是可以引领全球的潮流的人群标党澎,因此有着巨大的价值棘辰鸽。对此梨默邢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凰次,在全球也是一样半娟。目前闭绊钩,世界范围内冗骗经,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔽络通,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琳颓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秤请,采用插电式混合动力设计缉。另外论揪,大家看到的名爵ZS扩领,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里窃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娟敦熟,也将会在2020年之前推出祈拆。   凤凰汽车 啦嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私副弄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浦炽炼?   俞经民 姜桑邯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控死偿,设计上差5%充陇,销售上就有可能会差30%亲的裂。那么对于自主品牌而言旦,就是要把自主性发挥好糠熬,去追求审美的宽度和深度陡校骆,销量也才能有宽度和深度挤炊。名爵ZS的设计就是这样做的创,要追求极致使、不计工本梨瞧苇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憨卧,可以说到礁催,名爵ZS的极致设计肉撮,对销售的宽度起到了很大的作用铺侮。   邵景峰 朝:汽车设计是在不断进化的宫啤,不会总停留在一个风格上祟推,在互联网时代骇揭,同样要有全新的时代特质骇。另外袜降皋,从汽车设计而言棋耙惩,例如从动感设计理念而言撑,英国车是鼻祖附庇佛,很多品牌都是以此为源头来发展的省瓣钦,也就是“同源”懈奔。中国航天能够上月球伶攘煽,那么在汽车领域上同样有大的进步沫入。之前德国杂志的一篇文章写到仿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氮,在进化的道路上有推崇的看法泛,也有欢迎的声音葡嫁坞,这些都是要虚心接受的谓踞疮。另外毛爽统,汽车设计是一件非常严肃的事情呻凡,每辆车定型背后帆采,绝不是单纯开玩笑能够做出来的看残超,背后要靠巨大的投资来驱动腺。   在造型评审的过程中吕毒喇,流行趋势讲清楚蹦彤,未来怎么发展说明白谐煌,否则误解就跟着来了凹草呐,所以要有一个整体的品牌战略在里面晨敢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了护。   凤凰汽车 绥:今年朗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拎刃钳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杰?   林嘉瑜 瞳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熊皇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苏,拥有一颗年轻的心喇僧辖,热爱运动途受、健康的年轻人挖哭。   从足球营销来说徐晴边,对于英国和中国呈隆范,都有很大的国民基础紊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恼脑卧,是英超乃至欧洲的强队宿问,这几年的成绩也是不断的提升募,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酪藉酪。同时寇,利物浦又是一个老牌劲旅现,有不断上升的潜力佳标团,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笑,在用户上有着非常大的重叠之处连陌。MG名爵与利物浦对的营销合作铂促官,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耐,在活动和比赛中享受快乐哄。   上海上港队也是一样的袱。MG名爵经历近百年发展眷巍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队躲吩娠,两者的合作也是非常有趣的荚够藤。更重要的是傅僧茄,MG名爵通过足球营销的模式低入环,能够促进两支球队之间的交流革牧,包括之前组织的很多活动僚北花,不光是针对中国的消费者艘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楞,有效利用MG名爵品牌的特有资源临板倡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咆板太,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值监绣。   车展期间徊旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海监,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佛挡岭。在车展之后糠爆,利物浦会在上海有推广巡展活动筐洽傻。下半年纠辣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黎谅,欢迎全国各地的消费者参与和体验橙便泼。   俞经民 搅藉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弛淑,大家能有一些共同点做沟通桨随,国内和上港足球队的合作艰,正是汽车和足球之间速度与激情报冗淖、自我突破的契合点碑鬼巢,足球又一个很大的特点替棺,就是会让人意想不到饯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肠露床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败毖鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗孔坦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冻堡,与此同时脆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毁喝难,长安汽车产品质量持续提升幻灸譬,用户口碑不断提升第,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栓卷禄、全球乘用车品牌中国市场第二名痛。   关于未来函,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划极,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凡蒜。   2017年是长安汽车的产品大年篙兽袒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帘、全新的SUV CS55陷沛厢、轿车睿骋CC膝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漂看诉,将会进一步完善长安汽车产品谱系孪。   如今骡盒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辖,站在国家品牌高度寻求发展豹诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熄。提升品牌溢价能力搞弹霜,成为长安汽车品牌发展的重中之重署。2017上海汽车期间堪叔锻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嚼袱相,关于长安汽车的未来骸泼谅,徐留平董事长有话要说炮,以下是对话全部内容铂江媒。 凤凰汽车仑惋驮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宪?   徐留平揭敬加:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚撼,我们也是不经意之间就走到这个地步挫少饰,因为一个产品不陀,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛔季倒,它反映你的公司文化售驶案、你的公司理念是什么样的东西芬绊溉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅绘猜,你怎么样让产品吸引住消费者鬼勿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裤断读,靠的是什么吓?因为美是一个主观的东西播巷,有人认为这个很美叛,有人认为那个很美撼凶,从长安汽车之前的产品来看逝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肌撼缺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骸,同时想把这个产品往这个方向进行修改努扑。我觉得在这个方面猛,从长安的角度来看卞,就是对于这种动感犯、时尚这个理念的偏好谩钮。我一直在体会雹,其实我是在反问我自己蹿算,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾腊杰?实际上是我们内心的这种偏好徘酸福。在过去的2-3年中滤拾尺,我们面临的话题痴,如果过去不做总结柯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匣屉扣,另外更重要的是说信收邪,下一步你怎么做虐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眉且,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憾姬,下一步是个什么东西磺洼,消费者需要什么样的产品歼,然后作为公司来说腥喇牛,你们能展现出来什么样的东西熊琼锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋行,当这八个字出来的时候单洽,我觉得是非澈任好蹿授癌,既是水到渠成功烫嫡,又是醍醐灌顶膏、灵光一现培疗。这个过程颈,不仅仅是八个字的总结拟峦甫。这八个字出来以后凶覆晶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闺木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念财凛刻,实际上不仅仅涉及到造型童,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肆步便。这样的话患,就有了一个提纲契领炽晾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怒弥歼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挎恒,就能够有一个非常精准的东西势删苍。   刚才你特别提到“色”秋埂,我们当时想说兽,你必须要能形而上车鞍妇,要能够抽象出来荡,如果说你不能够抽象出来抠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猴标坑,如果你弄它50个字帮、80个字乾驶,你可能不够形而上叙蜡,不够抽象化卞戌参,最后我们觉得“智书、色”崔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拭心。   第二个就是说消费者情感的体验抬,比方说对这个造型和颜色发夸灰,甚至于这种声音或者是形状钨肛、线条的这些方面的喜欢险,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西下擅裂。当然我们也在想用什么样的词比较好渴呛菇,最后觉得设计的这个词很好胜甜疼,一开始我们还担心说这个词字挺多鹿屁马,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迸,我觉得就应该让它有想象力柑奴,就应该赋予它很多的内容惭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敞避,孔子都说食色宋仍虎,吃饭以后第二件事就是这个字吞添饥,我相信孔子说的这个字也不简单意思联巩姐,实际上说福臣茂,智色这两个字还是最终反映的是人渐羡,特别是消费者的一种需求投垂,对于未来传统的一种期许赂识菲,这个过程当中概佃伎,对我们来讲农涡钮,把这八个字想通的时候揉横,我们感觉到非常兴奋也非常重要的防骆牢,这是我的第一段话题喀嚼系。   第二段话题说这个对长安有什么用处讲理奋?那次在发布会现场有说樊梳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候创姥手,一开始我就提出阂悉炽,第一个滴,这个产品要漂亮腺识,你不漂亮的话劲恼苦,什么样的东西都没用磺断矢。因为我们很早的时候就开始在考量土,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饯具识,后来发现不行钝疆锹,最后我们在大概07并驴惟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栋眉形。因为你还不能提炼出一个高大上古犊蛊、抽象报竭脓、形而上的东西锰溅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擎戌霞,但是每个产品都出得非常艰难凭。这个事这么长期干也是一个问题塑,因此在三年前的时候龚羡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吉湾溶,对于消费者的这种认知缚溪刊,把它抽象化僳,那么这样的话理解了以后醛钎,再把它具体化熟,特别是在产品瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西露菩屯,因为如果你不落实到图形化的方面头,那就只有形而上没有具像化 淋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中山,图形化和具像化过程当中套拆四,这个就出来了社。   这个出来以后棉晴,我觉得对未来长安来说酒捕抢,我们未来在产品设计的过程当中钒,产品能否做到生命动感智色双旋闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眯穷?这样的话羌翁联,实际上说绞谐疥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚎拌,几十次的否决烁修,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群,几次或者就十次你把它完成系漂汇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乏绢,那么这样的话乐钉,对于长安汽车的家族化佃虫,我们看了这个车佛扁懊,看了这种感觉这种情感的体验克,那就是长安汽车炼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘸,这是一个卵补。   第二个就是说鞠虚,我们自己在研发制造设计过程当中鲤褥,这个速度大大下降匈钡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降得嗽信,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巩钱,如何把消费者的体验做到更加的精准配,更加的接触到痒点免评遁,这样对长安的影响是极其巨大的棋。   凤凰汽车边:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念类秋?   徐留平颠苟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏储鞘。如果说把它拆分开来莽燎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念思,智色双旋更加偏向于设计领域仟梢卵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍怖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纷丘罗,我相信大概许多媒体会想闹,生命动感智色双旋怎么落地芬赫顾?因此我们就想把智色双旋也说出来丘发弓,不要分开漠和吃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘘横。   凤凰汽车订滥厢:另外一个是提到的认知方面的感觉乘玖瑟,有没有一个专业的因素挞,咱们除了制度之外风淀赐,有没有专业领域的人来负责这件事潘骋朔?   徐留平澳帘剩:我们长安有一个庞大的队伍泊,首先要把一个汽车造好撤幢辱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桅墓实,到高管团队捅澎,到设计团队率测,到制造和研发团队勿琼零,包括服务团队弯,特别是主要负责的领导人美诞堡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钦绵邪,而仅仅是设计团队的话语酣添,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呻你兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层础,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狭女宝,因此对长安来讲儡,是既有最高层特别的重视忌、关注和把握潘乘,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摩,我认为在汽车领域当中是行不通的粟,当然我们也有具体分工蛊士丹。另外也有很多的专业人士完成这个事情硅珐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奋,还有轿车研究的驮晦,也有做SUV研究的彭,同时也有按照职能分的劫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中退溶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓森授绵,如果仅仅是设计团队的意见授扒,肯定会偏离了方向刚。 凤凰汽车苍速:一把手是指您吗衫霖俏?   徐留平继:我是其中之一饺畅楷。   凤凰汽车邵畔:长安汽车自主研发的新车旗慨,设计肯枯亭、评审缅、评定环节您都会参加吗摩屯祁?   徐留平光:我必须参加镭坟,我前面讲这是我的职责副腺,所以我必须参加泡吐。   凤凰汽车褪好璃:无人驾驶车呢讼藉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车司,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绢慑儒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产记常,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陌寞地?   徐留平陡:上一次品牌发布会席涵,最新的无人驾驶技术也做了展示极肥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姬寒,高速公路的环境相对来说可控性要好微。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的年嘿庞,难度要更大洽亮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邢,我们不仅能在高速公路上做舒楷,而且能够在城区做据廊酮,这个技术我们已经实现了突破歧垛。   凤凰汽车慌撤凄:长安无人驾驶技术进行的这么好谢蟹,量产会提前吗凛挺葡?   徐留平祥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管,实际上就是说兔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澜桓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芬寸虹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袄残卞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉戚懒。   凤凰汽车醋:中美在进行双边的贸易谈判菇,这是谈判的内容之一辆穿,会涉及到汽车合资企业的放开垦颓欣,可能是一个双向的市场开放的动作竞,如果这个谈成了辨禄,如果这个不再规定50%的上限剧,您觉得对行业有什么影响挝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建,那您觉得首先答不答应抬教诫?再有一个多给他股份的话窗狼狼,对企业今后的运营会怎么样脆?   徐留平碑:我明白你的意思慕癸废,第一我确实还没听到这方面的话题芜尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拓饱,股比这个事说了很多年老,我基本的看法有几点软,第一个这是国家层面的战略和政策仆顶搞,作为企业来说购蜜唾,我们遵循师踢汞,国家有什么政策我们遵循什么政策渴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贪帅里,我相信未来的合作会加深袱肮俩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚光猫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拼旅催,而是说理解消费者天搬,能够洞悉消费者型话铂,如果股比的溢价挺高祁仍呐、溢价挺低丛啪,但你产品不能卖出去粪祟警,那你不能分摊出去感拟跨,如何把蛋糕做大剂诡,这是合资企业要做的一件事祁嘉缓。   凤凰汽车沥:如果真开放配计,长安会想着往美国去吗冷需缅,就像那福特来到这里呢弛睹?   徐留平狼:长安想要去美国是一个公司的战略吻细叉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涤矫。   凤凰汽车互:长安与福特的合作多吗麓狭涧?   徐留平枚纹:长安与福特是我们加强合作的方面溉沤,应该讲这种合作的程度乘贩俯,不仅仅是合资企业差,从母公司其他层面斯,包括技术和其他很多方面都在讨论乘救挡,包括海外市陈Ъ印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长地吞,它的能力提高了棚醒痢。第二 现在是全球化合作的时代奈功,一家公司独立运营撤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音级设。   凤凰汽车强合乐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结克筹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梁奠,你还说了过去我们做一个车袭痹榔,可能需要很长时间好不容易做下来鄙接矗,比如逸动相莲每,是很艰难的捻汾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%次眉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒毁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车闫既病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品修俏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喂酗?第二对比韩系沙骄、日系浆斯,我们的研发体系和他们的研发体系相比寥蓝,您觉得能不能支撑撤喇归,确实我们的实力也很强贤,我们的内功可能修炼到一定程度幂匈,我们后面会源源不断推出好的产品钙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况超红额。   徐留平脾:你讲得非吵悖好绢问,我觉得这是两个原因导致的斯炼,第一个就是必然性涣偶酷,自主品牌需要有成长的空间筏,第二个确实也有机会的原因膘溅,恰恰是SUV的市嘲股钡场,中国的消费者需要这个东西尚碧汾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久缄,反应速度更加快一点不版狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要巨,我觉得是两者共同作用的结果料巫。   对于下一步自主品牌来讲枷恒,无论是哪个系沥,无论是美系泊、日系抹藉、韩系奠、法系氛,我觉得跟系没有关系淳,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚尴恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炼糙,这是关键模贝截。消费者他肯定是有他的诉求的裁浑羔,究竟是SUV冬巨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西很,他有他的一种偏好吭车颈、喜欢背蒙卢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巾情,这就需要我们作为厂商态璃另,你必须要洞察到消费者的需求儒关把,实际上要看到他的潜意识是什么东西兄侵捂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来角赡崇。为什么我要总结长安汽车的过去呢煌肮?实际上是我们自己反问的过程署,就是说在过去当中夹,为什么逸动会是这样库观,CS75为什么是这样合冯?实际上说瑰糙,我们当时也没有意识到鳖缓梗,反正当时就是这个样子藕阂,实际上这个过程是一个反求的过程爽酷肛,我们为什么会喜欢这样安尝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中襄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝含死,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好太,我们把汽车理解为是生命的动感射埔,其实是一种生命力的扩张酮仁怜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑞,而我们长安就应该提供这样的产品尾铂谐,回过头来展望未来功淘哆,我们觉得这也是一个正确的判断楷角。   凤凰汽车春霖妮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栖。   徐留平丘:我觉得现在国内研发体系来看勺休颅,国家间可能还是有一些参差不齐棋,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈尸,进步无疑是非常大的吩,而在很多方面可能与跨国公司有差距屏酸,有些方面会比较超前事疤岗,因为自主品牌也不是一家上,跨国公司也不是一家排双,要两者来比很难说柬署赫,但是有一点鹿奴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辨粹炬,做好一段时间不容易么,这个公司要能够连续做出好产品冗免,能够连续向前增长巧恃台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巨蜕、设计应用漠艾,在这个公司当中都比较受关注泞杰痕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔫挖陪。   凤凰汽车箍裙棉:我想问一下自主品牌的建设庆,随着我们品牌的推出衡,现在汽车品牌进入新的层面瞄锭,会有不同的路径选择奇挺挂,比如长城模、吉利推出新的车型腔晶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伺?长安如何能够胜出料挤贝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潘沛,除了刚才说的两个串薄洪,还有互联网造车的未来的合作伙伴地衬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牛吨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经恒全?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜?   徐留平陀碾其:实际上病炔讨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肃穆劲,我觉得这是好事媒,这说明汽车产业欣欣向荣价迟,是真正的投入午脯烷,这是我对汽车产业的理解负,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚热,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钉澜凛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轻,例如一个产品到了造型师的时候揽炭捷,是一个说法撤、一个样子烽坷虫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阮,然后到了制造过程当中又是另一个想法乃搜,到服务过程中又是另一个想法靡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西警,既有高大上的霓,也有形而上誓涛挡、具象的瘁猩,你要把一个公司从时间跨度渺拔,一个一个展现出来却,而从空间的序列当中通檀,你要把研发全部都按照这个意义桥,我觉得是很重要的方面吵绕。我觉得制造汽车是很复杂的过程枚届佛,各个方面的协调北帕烹、综合轻、修正猫瓷蓖、打磨需要太多的时间疽,我觉得这是一方面斜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐泄,同时也是我们总结过去体会出来的谴,它是由内而外的绊梢。可能我们过去没有意识到这个话题娠,我们现在总结出来囱,然后下一步能够指导各个方面策蚂,每个部门都很容易做事情巨退飞。   第二个问题你讲到造车吞,我们开的会太多了梗,失败的太多了伺,沮丧也有很多庭,基本充满笑意也就一次镀,前面基本上是批评秆编烽、检讨扰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韭,不高大上狗歧。至于说现在很多企业开始造车仍帘,我觉得这是一个充满魅力的行当盎,很多人都愿意去做纳牵炊。   凤凰汽车耽凤判:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样案爽勤? 徐留平壳侧捷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绒坚,会选择相适应的地方困头。   凤凰汽车答烁吉:就刚才的问题我问一下饱安,刚才您提到和新创的互联网的合作污钡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扔、蔚来也有合作覆酿弛,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞,更倾向于是一种怎样的合作乱耸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工该,您是怎么看的奥赡?   徐留平弛恨废:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欠橡,从长安的情况来看侥苛,我们认为哪个方式都挺好的汝洽唇,现在是合作型的拐戊吐,是你可以自己干饰,也可以合作干猾,也可以自己加合作干闺七,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龄。   凤凰汽车层去:我们打比喻被全,37度是正常的温度卯短,您觉得新能源行业任碴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矩吾,您觉得温度是多少弗浦蘑?   徐留平疙炼:您觉得高了低了颂沪?   凤凰汽车垛:之前有人认为这是疯狂的阶段苯。   徐留平口兔任:我对一个产业的衡量依据是完,在目前这种全球的经济运营模式下芥鸥舱,凡是有金矿的地方麓掇概,都会有若干的人去挖掘它琴词,目前我觉得新能源就属于这个阶段惕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揣汀,应该更加得进入餐燎,因为从目前的情况来看焊患腔,汽车产品当中瞳提寥,一个很重要的领域就是电池怕比,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羞,没有这种资本扰沽、技术澄、人员的这种投入嫉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸥。   凤凰汽车港荡圃:那就是说您觉得温度还不够吗抽?   徐留平呈:我觉得还可以楷,但是我不太同意的就是产能捆,如果说你的产品技术不太优秀北,你建那么多产能就是有点糊涂痞抨。   凤凰汽车卉昧:很多其实可以通过改造现有的产能玻劣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抗,从这个角度来讲猾桂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唇介?   徐留平衫:从整车厂的角度我们希望成本低一点普克,选择利益大的炒黄。   凤凰汽车郝:所以您不担心过剩吗轻?   徐留平曹乓:我不太担心这个问题榷嫉,我觉得电池还处于不确定的阶段的,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候久彭肆。   凤凰汽车丘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外松,不管是设计师还是CEO等等架勒楼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翻谴谋?当然那些设计师很多是主管的伤非筹,老外有管经营的有管品牌涝,主要还是在设计和技术的领域哪冷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狼父坑?第二个是国有体制的问题枫为,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响教顾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颇,也在高薪吸引高管人才铺家,您是如何留住我们的人才棉,关于体制之上冷吵慰、体制制约的问题储刮店,我们怎么解决科挺?   徐留平捅亩凉:现在是全球化时代深剿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弗,我们最早的时候是四无忍偷翘,没钱悸、没人皋、没能力豢铣锌、没地位羡型,到现阶段来讲及外,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓潘滇,这都是一种非常正常的行为播诬督,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夹当痴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀钢票,如果对中国的消费者不能够带动痪冉,那肯定不行豪,我觉得这是一个档乾,无论你是洋务运动还是什么运动啃维,核心是对消费者要动起来窜屉,这是一个锈。   第二个关于体制的话题墓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狭,这个方面我觉得不能讳言廷。目前来看扳,对长安不是特别明显痕,因为长安是属于南方集团旗下子公司燃灌,从南方集团来说鹿踌徘,在这个领域当中宏锯,也在他的职权范围之内做了一些调整茄及,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享危喂。   凤凰汽车赖:如何看待这个机制厘?   徐留平蓉表:从国家层面来说乏抡谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴。   凤凰汽车催巧:你们审批会很困难是吗抒科藩?   徐留平秽霜:我觉得会快常,另外一个我觉得汽车集团裂艇,也许给你量化很多股份视,但是最后你没有创造价值枚拖,给你1股尽,1×0的时候不还是0吗琉?汽车的成长壁缸寿、成熟或者盈利是一个艰难的过程蘑斯。 凤凰汽车柒:十三五计划像长安汽车整体的销量捷婪扩、利润和研发能力以及目标有没有禾巷计?   徐留平采:非常有从怂,我们愿景2025亲,我们做10年的规划醛,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐,为什么说保守呢购?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檀。   凤凰汽车侈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闷?   徐留平本:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逻莎托,在技术和平台方面都在加强合作涉溅腺,至于说未来它要怎么样微抬掀,我现在还不太好评价这件事动扩。   凤凰汽车无:徐总问一下国际市场的战略哎,我知道去年车展的时候倘耗顶,长安说往海外拓展的重点是伊朗沃巢、印度虑、俄罗斯这样新兴市橙锸琛,有明显增长潜力的市扯úァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拍,比如在墨西哥盖,对长安而言啸,自主研发这么好谦,又长期和国外品牌进行合作帝列,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龄泞、欧洲的市乘啊?   徐留平慧诗瓮:在我们十年规划中就有弓隆,去年讲的时候就是当下正在做的内容北,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的平挂,就是要稳扎稳打肮惋动,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了募,因为一支队伍最重要的是信心曹驮。   凤凰汽车雌颧苔:国内很多品牌都盯住印度这个市程崴妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争勘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穷坷考?优势在哪儿前连?   徐留平存盒:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪,不是简单地把你的产品卖出去梦,是你能够充分地利用本地的资源鞍,包括人力资源和其他的技术能力离,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绘乌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顾,促进本地人的水平的提高具锯伺,那么同时在这个过程当中疏,把公司的产品技术涵盖进去劣汉,我觉得这样才能走得远寺誊。   凤凰汽车撤傲缸:长安最近一套体系出来了剐慈巴,有没有可能往更高的一段发展蹬?   徐留平春稀史:从长安来讲极夯肆,我们目前的战略看救,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茧陀闭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劣爆,这是我们能够奉献消费者更多的东西酶恨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擦,但最终要落实到产品上妓漆韦,产品是一个载体让消费者感知它知道它读,未来杯陷,长安汽车会加快产品推进的速度体,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芬途。   凤凰汽车午:欧尚也在这里面吗淮?   徐留平拐滇壬:欧尚不在雷晤阑。   凤凰汽车掸沤:东风已经有PSA很多股份躲捆亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妊?   徐留平潮:目前我没有听到有任何影响楷,在实际工作中我们也没有感觉到芹。   凤凰汽车散强卷:理念发布会徐总是骑着马出来的惊锨岔,当时媒体圈特别关注哨纲,都刷爆了朋友圈悲,虽然我不在现惩省,我不知道有没有特别的意义顽担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动是,当时的考虑是什么权白恃?   徐留平乳释狡:两个考虑饺良,一个是我把马和车作为比较撤窟,你要说一件事违副,一大堆结构化的语言没有必要绘,我觉得既然是长安汽车酶唐,我们叫做生命动感酣串尘、智色双旋熊淳戈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叹,如果不这样做也没法让人尖叫挫陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趟,上海车展首日客松抽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄嗯Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搐娄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靠贩,12年增长了120倍夕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊娜同,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讲疗。   受访人蝗镀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缔连。以下为问答实录第伸:   凤凰汽车想闯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偿盯?   雷德?比格兰德扮技: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品别,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钞稼,这款车在中国市场的反响非诚チ洌好惭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭伪沧,同时拥有强大的引擎葛拷飘,提供强劲的动力与性能蔼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匡七。所以肋侩互,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉呻酪。   凤凰汽车瞎恢: 在没有设立经销商的地区恢光狭,玛莎拉蒂如何抓住市扯浴?   雷德?比格兰德帽: 我们首先还是会增加销售网络拼火,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夯桃舞,计划在今年年底扩展到75个粳扔。   我们还在天猫开设了旗舰店态曙失,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藤偏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿,大部分来自没有授权经销商的地区烧赏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特灌,鉴赏力越来越高娠词沛。针对这些人群裤菱姥,我们还组织很多不同的客户体验活动农评,如海外试驾龚轻,以及互联网方面的创新先室,如网络平台的直播胯。此外拖羞,我们也有不同的金融政策女,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麻申推,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慰。   凤凰汽车峭维锣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炭伐鼻,给汽车销售渠道带来一些变化扔芜吨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悉?   雷德?比格兰德唇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篙膜够,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品设廉洽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具署搔,而是要提供独特的生活方式体验巴舅粪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓,不止在中国窃,在全球市场都是这样极。2016年犬恨俄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长警,这个主要还是产品优势带来的匣。新的政策出台以后痘佰苹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥飞,不过最终的销售成绩还是由产品决定搐巢。   关于新的法规稠,我们现在也正在研究当中横餐棺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌坛。此外硅厘,我们在中国有非嘲ぃ好的经销商关系飘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狗。我们开设的天猫旗舰店够譬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铝胳潮:客户在天猫下定单脚娥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轨。所以刻脯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糠胃人。   我们的很多客户最在意的并不是价格涕,而是优质的服务与体验沉冗,这正是玛莎拉蒂的优势所在辣港揽。   凤凰汽车洪弓管: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歧,有没有什么新的产品推广匹距间?   雷德?比格兰德疲镐: 关于新产品钾庙,现在还不是宣布的时候漏天派,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋,等到新产品发布时我们再提供更多信息澄。   凤凰汽车不舅哥: 作为中国消费者熟悉的豪华车本娥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞驳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好变蔬颗。对于玛莎拉蒂来说凰眷,未来在中国市场的前景怎么看须翅?理由是什么滇?   雷德?比格兰德韦艰厦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞋救嗽,5年前缔挖,我们在全球的销量大概是6,500台赊,而2016年达到了42,100台篡毛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圈肉蓉,所以我们的增长一直是持续的肩呢。也因此窖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舶粮谱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彭烧圭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胃户迁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA譬,这就是玛莎拉蒂的优势淌。所以背醇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸿。   另外闪,玛莎拉蒂的车主非常年轻事,尤其是在中国市程痔砘浮,车主的平均年龄只有30多岁效,他们追求具有独特风格与气质的产品秃测缆,来表达自己的个性与品味贰旦癸。   凤凰汽车洗: 现在汽车技术日新月异催,尤其是新能源谁、共享倘、智能驾驶方面柯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划床?   雷德?比格兰德憨坦: 在新技术方面坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统任凛惦。我们并不追求生产最快的汽车蔚,而是要提供包括技术夯、性能轻、动力毫、驾驶体验等方面在内的最佳组合斯浇。   针对自动驾驶拧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秸,帮助驾驶员减轻疲劳湘班,降低操作难度毁科萍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雌掏,包括独特的声浪力歧、澎湃的性能父,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泄手斯,这是玛莎拉蒂所追求的眷陆挪。   关于未来对新技术的规划牢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞揪轨,比如减少温室气体排放阀尺,这一方面玛莎拉蒂也不例外城。此外掀鲁皮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术表睬降,如苹果CarPlay和Android Auto嵌梦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统党,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窟梁。   凤凰汽车彼母: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化款,怎么适应克疏?   雷德?比格兰德莫马: 针对年轻人群露碘督,我们采用的方式不是改变自己拆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撑脱券。比如在中国徘,车主平均年龄非常年轻胶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾,便是一位年轻的中国女性晾动,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表去司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摹雌共,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桑砍袭,包括法拉利生产的强劲发动机琶翻骆、独特的引擎咆哮声另台、奢华优雅的外观与内饰竿辖撤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哪涕帛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赌独华。   凤凰汽车挡狡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峨煞揽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆,有没有针对用户画像做调整趴勾?刚才强调坚守自己的DNA和理念才锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试立单?   雷德?比格兰德然赤: 在中国逞暮,我们不断渗透到三四线城市坏女,但是目的是一致的蕾,就是要吸引更多年轻客户涣恕。但不管在中国乃至全球的哪个城市咐脐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慑刑豹、激动人心的声浪浮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煞案,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芒。   在设计经销商的时候亲统,玛莎拉蒂也不是随意为之加煤催,而是按照需求进行规划淡怂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帘,首发售罄的100辆SUV中餐祁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聘酶。因此漆炒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疙翔。同时记并,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哺,客户需要一整套的优质服务猫容,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沟挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼法:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹭队,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梯私蹭。   提问绅居:您的新角色到底是什么样的详?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陈犊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法标粮?   Alfonso Albaisa虾关:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妻廉贩,跟所有的设计相关的工作肝,都是由我负责费捷粕。之前我100%的时间放在英菲尼迪汲廓猜,现在会分30%的时间来渐订,也会跟新的设计主管一起完成设计工作放揽。现在大家看到的一些车型董娃,可能是一些原来的车型价薪,我们现在的工作锈,也是快马加鞭策翁,希望能不断的改进点、提升现有的设计家。   提问炬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酚?如何看待他推动品牌前进时的作用差摧侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凡,我们会共同合作彪,不断进行我们设计的演化伪。其实我到7月份才会正式上任坎誓,我现在猜测或确定未来的设计理念备羡,还有点为时过早篙棋。   我们知道阔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚详、非常大胆前卫的烙静接,我们的这种设计是一个不断演进的过程晨龄羔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虫目。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梁。   卡里姆跟我有很多类似的地方呵孪怖。比如穆禄,我们都是艺术家出身泡捂驴,非常喜欢设计钨财估,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咀参乔,并将其以各种形式发挥出来鹿李燎。   提问板耗槐:我有两个产品方面的问题猛。首先肌秃莽,这个概念车非常漂亮岗,它背后的设计灵感有哪些疚哄?   Alfonso Albaisa刮:秉承“冲突美学”设计精髓恃虏靛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素才坟菱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡界坛。基本上就像艺术一样百熟,包括缝针佰、包裹感勒匣,还有使用的木质另测,都是非陈辏好的手工工艺沽。这是一种感性和理性的结合歌扫,还有一些肌肉感极强的车身线条圣耽。   提问奶苔:这款车未来的定位泰贫、消费人群是怎样的蕊靖唉?   Alfonso Albaisa蟹认:一般都是比较年轻的家庭忱笔卷,想要非尘κ澹宽敞闲耸末、具有运动风格的车型遂堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯堤壁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋钞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缕亮斜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容山。   在发展新常态下刊陶,消费动力开始向下线市场转移灸赌。同时借侩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啃路囊。由此摔,县域市场成为新时代的“金砖市场”娜奔。而对于汽车行业县,消费升级利好之外辰详暮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兄。如何撬动县域这一重要市呈敬畎ぁ?   胡绪雷表示捎夕醒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淋颇饱,帮助县域出租车进行升级改革媒膜酶。县域交通的数据化才郸抹、智能化发展粪腹,有助于未来网约车的下沉渗透惯。县城消费能力相对较低蕉铜惋,在出租车领域引进大数据之后腻楼季,未来再进一步升级到网约车饥霖誓。   据胡绪雷透露赏绿,首汽将在县域布局三块业务陋台曹:长租车绘、网约车(出租车)恨烁、分时租赁酥。分时租赁是纯新能源车觅,未来分时租赁或是对公务用车的补充舅新霸,它是纯电动烯卧,不用长时间租嘘擎,可以通过APP来完成救朵蜜。目前汰头迫,在北京有1000多辆车涧韭嘎,150多个点位汇咆却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市容,对公务车改革会有一些帮助善。   胡绪雷认为蹭,网约车行为是偏汽车前市场的角色僳按,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式核菠妇。第二敌估,在居民习惯了这种消费行为之后宫既,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸隶憨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疆盼。   当日叫魄,首汽约车作为新生力量具剔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵瘦亮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”同抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫笨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剩沽宠,渠道下沉要根据市场来判断悉,服务要根据需求一直不断地跟进匆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痰此横,比如说对经济的支撑辩钢,对政策的拉动限标,基础设施条件对消费拉动的支撑作用播府雾。近几年胆苍,一汽吉林产品在县域销量比较高谢,对县域市场的期待也非常高颂达寺。从目前产品结构来看筋楷,产品消费比重70%在县域黑皮,30%在一人冻、二赁、三线市场盆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晾瓤浑,外观墓茨农、配置休胳祁、价值都迎合了县域市场的需求缝溪。   从流通环节上来看棚憾拉,县域市场做的非巢撸好姆,没有什么瓶颈因素拿屠谭。一汽吉林也努力在渠道建设穿妻卵、服务跟进等方面做成长和改善煤。同时宋长欣也提出了一个想法贸,“县域对自主品牌在公务车量陕悸、公务员购车方面是否有政策倾斜景磊和,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纶,这是我们车企的想法夸墩瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缺仇,要根据市场来判断伟。目前箍,县域之间的差距非常大具靖,包括现在推行的3G服务透,在那些无法设定固定站点的地方阜,推出了3G巡航服务刺谓梨。服务是永无止境的工作俊娟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进男汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤休屋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厂嗅,新能源汽车推广比较看好北供铣、上馈、广限行定廓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蝗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奴度角。尽管都看好电动汽车的发展趋势挫,但做好市场并不是一件易事凌柿。   目前比较看好两个市撤迦呔,一个是北海、上盒板、广限行裁、限购市承病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨畔贰,这个市场的发展速度很快厢跨。例如河南末、山东队分、西北区域使皮,大量没有牌照的低速电动车绵,在政策方面仍处于灰色地带哪魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艾,在国家和地方补贴的支持下耽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右小聊,在农村市场辈夹剩、县乡市场得到了非沉6押迹好的认可靠娘徘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涕弊隙,县城市场的消费者的房屋空间大淑管,有充足的空间停发车辆踏翠,拥有较好的充电便利性凯。其次行驶距离不长烯任,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饯划沮。另外没抱坊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难解芥蜡,因为小车型成本低辫。   赵智刚表示骇捕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乃羚千。河南地区灿匿悼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吼即,在替代当的出租车开喉、公务车方面取得了不错的效果驶。同时咯,也在积极跟海南政府合作境纳,投放了一部分公共用车隆贯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进双堤函,比如是文昌烫窃健、万宁撂共、琼海等县级市淌,未来将在海南全面推进芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肆小涡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂倪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闻。会上纹理,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀翰嘶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂读。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘,是参与全球竞争膘簿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提排。”   在当日的论坛上叛僧,郑刚发表主题演讲耗。在他看来胆嗽,打造世界级新能源汽车的品牌渡驳,最核心的是独特性蹦污范、差异性掇燃,是比较节能优势宛,浮出水面的是视觉勺份悔、是LOGO胎、是VI荆姑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒裤贝,其中成本优势是最重要的组成部分吠蚀。   早在110年前亮四,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择围怕:蒸汽驱动车虹慑、电驱动车和燃油驱动车抗。然而貉附,在后来发展中犊歧,电动车败给了汽油车哥氨讹。这是什么原因造成的毙煤狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骋。亨利·福特发明了流水线生产煌书,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匹,成本大幅度地下降卢脑,售价拉低到850美金滤呐势,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咖线父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔡松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纳采。100多年的历史多次证明了这一点刚谦垃。” 郑刚说箩。   在反思自身发展时桑,郑刚透露肚镰开,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坡,规模在迅速的增长太,但很遗憾并没有带来显著的谢霖、大幅度的成本的降低识微妙。   为此论婚亢,郑刚提出穿假,在推广和普及新能源汽车的同时被磐,光靠技术进步还远远不够扛祷,更加要注重玖、培育成本领先的优势荣醚会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔题,是参与全球竞争半、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拿。   他建议驰得镐,对新能源汽车未来的产业政策绷居麓、行业标准跋定共、行业监管等篱缉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术防辨青,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姑兽愧,这样才能培育出行业的龙头企业爸沮囱。   如何通过提高规模物埃、优化设计勾当、优化政策和制度创新薯修?郑刚说寡篡啸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氰叼脸、交易成本和政策成本袒毫,来打造企业的综合成本能力和优势避贸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篙继套。这还需要企业和政府共同携手疼辟,不忘初心舱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭琅:韩大为" "  魏建军多次提到弗辨,我们的确有很多故事继,但是他们没有写得很好闻纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女?魏建军直言不讳地说壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局叛持。   囤地赚翻涵撕、离开保定妇栖浮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恋,且莫名其妙堂焊,或者无中生有的传言所困扰粱臣土,最好的纾解方法是什么脑呵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车工。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拿沃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂污,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捞诚娜,魏建军饥畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哗兢,与部分汽车媒体交流立伎该。以一身轻便的牛仔装""示人""滴坞,魏建军笑着说炭说吠,是在同事的建议下才穿出来的颧蘑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拐恫粒,魏建军坦言蹦店,的确压力很大觅,也很难受耍德棚,“有时甚至想哭”苇。他说功,我本人就是保定人购,能不希望自己的家乡更好么赫绢?当然恐肝,我们只有把自己的产品做得更好奉蕊。    诚如魏建军所言幸巩恋,近期颊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辨颁胯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾水,来自媒体的反馈好评如潮乘尺皮。有作者甚至设问沤撇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奉,否则也怕媒体老师太忙”浆措芒,长城汽车一位公关人士插话道艾茧。    10日下午的WEY首度试乘试驾翟佰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厢袍扁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滔,有同行在现场就说莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娃当,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型课刨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碘。    动力配置上妒康覆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘿俊棚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亥迸宦,最大功率达172千瓦翠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噶徊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脓涩,VV7s几乎没有发飘的感觉吠叼娃,而车内噪音也得到较好的抑制书闯。“我们在整车NVH方面做了很大努力慧善,也取得了一定的平衡”描,魏建军说假惧阔。   VV7S    在交流中搏熟簿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时和辰,大谈倪、特谈所谓“轻奢”磨池箩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辽,咬住“聚焦”二字不松口痪。而是多次征询媒体试车时的感受玫,并逐一分析狙、解答媒体所发现的问题晦。整个交流过程譬哄,他都态度诚恳疚撵长,即使是谈到一些尖锐的问题射食殿,也并不辩解驴米。他甚至非常谦逊地自问自答袄泞淮,人为什么会失败叭邓厩?尤其是一些有着巨大成功的人箩窜卧。因为以往的成功纷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲜,就很容易让自己失败逆狮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上修邯孪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浚浆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尺。他认为酒,好的产品本身就是故事勾噬圭,而WEY就是要做最好的产品篇烙。此次嗣甸芦,魏建军多次提到戊疼,我们的确有很多故事要讲踌,但是他们没有写得很好违,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的零,所以侩,我在让他们重写霖穷。魏建军笑着说勾,把一桌人也给逗乐了板。    在媒体谈到其他竞品时戌免健,魏建军都给与很高的评价梳。不过最终还是认为自家的产品拼:底盘更扎实乐叛,操控性更好栖剐,“因为我自己就好‘玩儿车’”恕槐,所以对他们(研发人员)的要求也更高四醒。   VV7S    据悉忍垢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市容,预计售价在15万-20万元区间亢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腑,他思考了一下才说究痢,它的配置太丰富了碎,在相同的价位空间富栋,“肯定没有比它更多膝、更好的”魔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提?魏建军更是直言不讳地说空炕涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后传浮椿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘸冯崇,一位来自上海的资深试驾教官说退图,之前很少接触自主品牌汽车虐溉,这次也是第一次来到保定蓝铂,第一次来到长城瀑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粮怒量。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睬膜词,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隶刮蹦。期间牡教平,有一位同行说坝遁磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烤?或许这才是魏建军的真正用意吧牢毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁昆航:李芳" "   陆逸表示巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括鸿,因为正处于发展的爬坡期臀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懈对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾,而且要深度国产化唬套簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘狄,雷新透露尾伎锭,上海车展期间颗墟浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时髓汤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿娇定。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蒂替伎,陆逸明确表示凄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰临欧,因为正处于发展的爬坡期庆拌。关于国产化的工作椿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篮箍蒋,未来将坚持不懈的进行国产化工作绵蹦,而且要深度国产化材嫌惩。    日前匡苔氛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轨写。活动后辰矩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贫来加,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纽箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戌混,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稿祈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%都,超过23万辆圣递。今年第一季度副腿,英菲尼迪在华销量破万辆咸寥犀,同比增长4%危诗,而其全球累计销量达到67367辆街疼,同比增幅为18%搪赤卑。无论是在英菲尼迪全球体系中悉虫伎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劲壕彼。在不少业内人士看来棠草,从去年4月以来哨汀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缕荤。    对此皮,陆逸强调房,目前英菲尼迪的销量很正常壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羔掂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弦汇,还处在爬坡期僵。他还说绕痰,所有的汽车品牌进入中国后坏礁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧、运作能力提升及投资力度加强妓水其,会迎来一到两个爆发期幕。    事实上诚锭肪,从2014年开始皆缸侧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祈蔽,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗓伸:2014年睫裴幌,英菲尼迪在华销量超过3万辆附,同比大幅增长75.6%德逻谁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秃苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抡肯屏,同比增长33.8%吝。    不过蔷忌龋,步入2016年桨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颗钱。当年4月初酸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牢罢敝,刚好满一年卧。在过去的一年里诡开腺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态必。陆逸坦言屎戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偏联,以便更好地认清我们是谁抖,我们的未来在哪里敲,我们应该做什么然翘桅。”    在陆逸看来钦梨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阀陕,今年是进入中国的第十年叹泄达。所以作为一个年轻的品牌降泡,这本身就是一件很有挑战的事情炼。他还表示四拨孩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累催茄功,是更聚焦的一种进化斑骗。因为市场环境在变化容废,消费者的需求在变化叫瞬雀,我们也要根据变化不断的调整庭冈、创新良、挑战自我腾勾膜。”他说蛾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锰,就提出了‘挑战者’品牌战略屁沟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寸荡忿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夕俏,品牌口号必须得落地久缓驴。”陆逸表示潮井全,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慈痢,聚焦目标客户群范貉算,让产品与目标消费人群建立联接牌需富、产生共鸣傅。    陆逸对中国经济网记者表示霓购,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镶梦,而且要深度国产化楼秘。”他说泻,中国是全球最大的汽车市城傅睹怼,同时也是很特殊的汽车市承馕寺住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淋,就要真正的了解客户首醇色,扎根于客户饥考畦、扎根于市程讣洹,这就必须深度国产化蔷聚掏。据雷新透露号佩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逞渤。    但是吐娩矾,从2014年底国产以来贺鹅,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓉信:Q50L和QX50茫挨贪。对此铃磁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睦。陆逸表示补,“关于产品线布局的问题办庆,英菲尼迪有一个长线的规划斤寸豢。”    陆逸介绍说你健,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菱阔,规划内容包含平台规划立、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矾驾簧。他还说令句,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倦,我们的目标是通过完整的产品规划模膘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钞剿哦。”    谈及国产化在今年的推进程度屡表,陆逸表示催储,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破锹举,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陡巢牡。”雷新进一步透露立,上海车展期间七铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勉庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇擂肚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸿凉酷,通过销售Urus贪,兰博基尼总体销售量会翻一番午罗啦,突破7000辆大关继伪。    在更遥远的将来灿挂手,很难说会不会有纯粹的电动车箔。这是因为蓄电池非常重泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豌急。自大众集团和奥迪公司接手后舶们腾,兰博基尼得到积极敲盒拎、稳健的发展玫靠泻。日前膘迁梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹲插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坍,商务部主管Federico Foschini盎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽钞碍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藉粉丸:并入奥迪公司之后氛冲愤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酶?    答盆:2016年卜考亨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关螺沧。奥迪公司和大众集团接管之后酚懊贬,对兰博基尼进行了很多投资犀,让公司发生了非常大的变化叭乒擎。此外廉家碍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啦层得。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高法播疾,如果没有这些投资擦头我,就完全没办法实现这个计划春剃。所以麻杭拇,兰博基尼公司从中受益良多羡爽群。可以说卷,如果没有被接管甫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来密羞。    问效:在您的介绍中涸碉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤聊窟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓢蕾怕?Urus投产以后坎,重点会不会向中国市场倾斜衰揣?    答够凤冗:目前略,兰博基尼公司只有两个车型系列劲仁揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador殊贰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椭。因为各种原因喊晴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡娠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势病。2016年凸撅喝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桑垦浇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%底屡囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加村。2016年蚕恕卞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扇蒙床。新产品会在2018年投放继,到2019年黔,通过销售Urus崩盒扁,兰博基尼总体销售量会翻一番吐,突破7000辆大关啡。在中国市场上墙邢,SUV是非常重要的产品失。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彩。    我想强调的是私联,在中国超跑车市嘲馑獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汹肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搽,Huracán大概在300万到350万人民币哎磕设,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秀揩妻。    问侨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苯卞?    答纷缆:目前淑铂,兰博基尼在中国有15个经销商饲汀勒。到2020年秤靶潜,我们希望经销商数量能增加到20到25个洁钾。当然捷咆橡,通过Urus的投放岗,在华销售量会增加忙别,服务涵盖的区域也要明显的扩大炊玖怠。    问喂赦:如您所说横竟氯,兰博基尼在中国有15个营销网点邢甭,去年销售了151辆(车)秘。我们简单的推算一下欢,平均一个营销网点一年卖10辆车狮湃竞。那么徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顾操?在新的超豪华SUV到来之前拉屋,是否有改善他们运营能力的要求呢休?    答舵让柿:是的茨墟甜,会明显提高经销商的运营能力维谦肃,新Urus也会变成一个破局者骗萎。虽然现状如您推算穷,但是在Urus投放之后珐捍券,大概2019年或2020年拖渐裤,经销商的数量会增长拢腻,同时每年的销售量可能会提高到30辆票捌,整个业务会明显的扩大塘,售后服务也会明显提高耪朴萎。而且由于SUV使用的频率比较高卜秀身,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣眠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挡涤祥。    问奴:兰博基尼车型比较少怒,所以每一款新推出的产品都极度重要温。现在的汽车行业发生了一些改变幌屎,比如智能化拱版但、电动化容篱。那么订酵糠,兰博基尼在研发产品时搐募角,会不会受到这种趋势的影响阔鼎?    答沦妇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雹吹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酶荚尚,更多的是代表了一种感情特攘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮崩,采用V12的自然吸气发动机悼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啪吴。    这是兰博基尼最核心的销售主张旅插。未来斧施,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脆弓蓬,甚至会超过前款车型钨寥。而出台Urus产品时则会有一些变化敲魄,它将采用涡轮增压V8发动机俺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耿夏螺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喘膛吾。但是犬饲疯,不管从产品定位赡列娟,还是感情诉求方面来说健,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汲。在更遥远的将来瓤码,很难说会不会有纯粹的电动车交跋弛。这是因为蓄电池非常重脾斗夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制典赐颗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纱,可能未来技术上会实现新的进步歪抢购,那时我们也得重新考虑这个问题卡悸秆。    前些天换,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型论。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录答本,其V10的发动机再一次提高了功率爽。当然线,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绞负。通过技术创新以及功率的提升紊嗓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狮捶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颗柯辜。在预销售的阶段耽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毋颧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挡翟傲,能够击中客户的心理需求铂齐。    被访人排蛊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甘瘟辫。1998年到2007年问蔼眉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖疼财,负责兰博基尼产品工作;2015年剧硼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桓,负责销售及市场营销欢理伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶琴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碑闯,中国是世界产氢大国乒,制氢设备辽、储输设备据、制造技术等条件不错苔,具备发展氢能的基础歼。从环鄙欤和能效等方面考虑史寒管,中国应进一步推动氢能源产业的发展洽锰。    周奕丰谈到估放骚,中国目前主要依赖化石能源千,对环境污染严重坏秆。氢能源因来源广泛杰魏、燃烧热值高晾奔粒、清洁无污染和适用范围广等优点幢社,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分径幂烫,目前看立钞,中国氢能利用的研究相对碎片化什耐蒋,与国际先进技术相比还有差距完眠,没有形成产业化荤、规模化发展凹。中国应迎头赶上修胯,卡位世界前沿软诬。    他还提到料,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘎纲,提出实现大规模舌拆、低成本氢气的制取毯拭、存储履钵式、运输临我尝、应用一体化的战略目标栓。这非常重要山瑟软,未来需要各方协力徒肛蛊,加大投入凭,推动相关产业进一步发展钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表够,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湾身,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措适还。    他谈到裂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誊范瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济平粕厩,促进金融资本流向实业仙脊交,真正促进经济稳步发展柔黔,夯实经济发展基础墒策。这既是稳增长任、调结构的需要眯光,也是抑泡沫青鲸、防风险的举措豁娘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乓焊钩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进建董稍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力途拘。    周奕丰最后介绍念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下普闹十,也在不断创新突破悄肋,寻求产业升级伍槽翰。公司主动发挥自身产业链敖檀竭、区域及成本优势辖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绍、旅游景区间、汽车营宿地触逞嗡、农家乐谴、家庭菜园等不断扩展外驳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惜誓,以多种方式在国内推广土壤修复姜忙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛惟:李芳" "   国外媒体报道祭歇耍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示等陕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酚缉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴补。 李彦宏    李彦宏表示熄低陇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饭婪。尽管有一些技术问题需要克服仁素饯,但它仍然有望达到目标帅届魂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司细,前微软AI专家陆奇任首席运营官榔黎,负责大量投资的自驾车业务部门廊浮部。 百度自驾车    李彦宏表示功法,我们很可能与传统汽车制造商合作娃材,而不是孤军奋战诽棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划激,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漆何径。我们将竭尽全力实现这一目标承斜,收入和利润是其次的考虑继片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫酚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显超肃封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琳叛,共享经济还将怎样改变生活污吉?   三年前半,基于对共享经济的热忱誊鲤,清华学霸张丙军创立PP租车肺,开启了汽车共享事业;三年后屑危墩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捕方,成为汽车共享领域的领头羊书。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀落牟,3月7日松坚修,张丙军开启了共享有车生活的新征程坷剔。   3月7日陪希骑,在几百万用户的共同关注下躬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革签弹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摆,也是张丙军重新定义有车生活蛊耗诲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堤。   从PP1.0到PP2.0时代变,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浑、一个符号或一个名称那么简单相缓,它是企业创造持续价值的支撑功氛。若没有十足的理由小谷氢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓貉。将PP租车更名为START挛,是源于怎样的考虑豹诚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体片,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狗骇凡。   “三年前贫蜗封,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搭魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型七踌。由于便宜便利禽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倦。”这个阶段箱僵参,他称之为PP1.0时代襄榷但。   经过三年的发展惺,PP租车推崇拥有而不占有淘裴完、盘活社会闲置资源的共享方式搬饰竟,逐渐建立起以车为媒介懊眷毫,重新定义有车生活的2.0时代凭。“START不是买车陡,不是租车羚被,是共享有车柒廊剧。这是年轻的人群境、爱车的人群筷曙,最向往滩弦、最有潮流的有车生活方式垂卿。”张丙军说桶腐芜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沪亨。同时毫垂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佩羔,让每一个用户体验到最真实惟荒、丰富殴、有趣的共享有车生活巴艰。”   START代表着新品类挂、更丰富的选择伎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下第窜,相较于神州租车揣、滴滴租车等传统租车公司朴筋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮?   张丙军认为胆蒜碳,START的核心竞争力主要体现在三个方面推。   其一燃附,PP从1.0进入2.0时代烘,新品牌START更具有张力谦沮垮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芳,START重新定义了有车生活拷练距,开启了全新的“共享有车品类琳解。”   其二然锈贝,为实现共享有车的多样化选择团俱梢,除常见的家用轿车外晌诗,START将主推个性化的用车体验恨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啼汐,如保时捷911技逛、特斯拉霓隋、大黄蜂赡、牧马人等等蜡伴。此外魔蓖超,用户无需承担高额买车款和养车成本抹卡,性价比更高咳。   其三怀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔽,以及更完善的用户信用等级寇长管。这也是平台长期价值实现的核心蠕哄誊。” 张丙军介绍磊靠喂,START共享有车生活平台为使车主放心共享堡仓监,平台推出了一亿元车主保障金剖爽啡,严格的交易信用体系弊乐,确保车主爱车无风险;对于车友轰胶,START还与多家大型保险公司合作唇迹奋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逼懒敬,为用户提供更具信任的服务谭朽蕊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流断,我们的目标是纱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臼。”按照张丙军的预测拣,中国自驾用车需求量巨大顺,而现实矛盾是垫疤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弧,不允许每人买一辆车满足自驾需求滴柿圭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号荒汐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阜豌士。   此外湿艇,他认为诞柏卯,随着消费持续升级挖莎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敲。“感受丰富车型带来的不同生活体验卉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眯浩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吗、丰富寐、有趣的生活方式痹,让有车生活更加精彩蔽。”   张丙军表示拷躲纺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者救,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验新复。START魄发替,梦想才刚刚开始尘蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗兜:李芳 版权作品呻害,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮闺,严禁转载衡哥烈,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "   今年全国两会上吗捍惧工,董明珠在接受记者访问时说圣其坦:“只要你敢想烙,比如以前谁会想到人能上天桨,如果我们不去创造槽沽,人能上天吗敞倪?你不敢想携,你不敢去试验惧欺,你永远不可能做好童寥咸。”    过去的2016叭,伴随董明珠的羡庭秦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拘街:格力全员加薪1000元妨侥币、格力的员工房杏挂弧、以及格力的手机……对于这一切笺,董明珠并不过多在意途,她说饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”吹。在今年全国两会持麻,作为人大代表戒,她再次提出了自己的董氏宣言屎插:确实这两年的发展景啪记,总书记提出的供给侧改革豌钝蕊,我们就应该做供给侧改革的排头兵靛陡,因为做的是实业匪,能够掌握核心技术绦设,制度也要跟上凡挺耐,真正给那些创新型的企业薄晾、有创新梦想的人一个环境夯惫。    对于国家簿、社会哪滴、普通百姓的诉求赖默,董明珠是这样回应的德别:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佰律,他真的不是仅仅是索饶噶喑堋,收获扮丝,比如说我们过去讲伪诗蔫,这个企业了不起衅辉,再就业魏仙扒,反过来你要感恩这些员工令,没有人来给你打工磨期,你凭什么去发展绅默?所以我觉得要有一个感恩的心情坝吴。”    把感恩的心落到实处焊,就成了格力员工的2室1厅屎囱加,于是彼,别人家的老板就这么出现了焊。 记者荷鸥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磐啥?    董明珠承:对弊校蚂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脐。    记者跑计:以后所有的员工都会2室1厅匣欠?    董明珠没菜:对对对传惋辽。    去年末胳软妹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕坎皇ā,但因股东大会投反对票而失败灭蛙。随后肌俺尖,她以个人名义增持珠海银隆股份和戚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锑恒,然而晨购,到了今年盾,新能源汽车面临两大不确定因素祁勺:电池赐、补贴“退坡”瓜慨渭。在董明珠这里来涝,似乎这些俨然不在话下瓣朔鲜,董明珠说攀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟光派哩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车既 ,“不是因为退坡我不做脊秤似,也不是因为给我钱多毁款,我去做窟敲贾,我认为是一个责任陋驰季,是对社会腥领、对人类梆蜗妥,你都要去选择的一件事奴谦瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箍捍,董明珠很不以为然完火,她认为掀,这些都是炒作揉靠,并没有人真正说到自己手机产品的质量太,只要没有说到质量摆,那就不是否定酮诉陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蹿币:李芳" "  近期峨素,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡届帝。美国此次取消“双反”糕付,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊骂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龚费啥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扯强夹。   全国人大代表崇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磋软湍,在轮胎中使用RFID电子标签技术芭,给每一条国产轮胎装上“身份证”论介嘶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泞,有利于消费者对产品品质加以甄别矾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卸叉,从而规范轮胎行业发展兴乓,促进行业的产能优化和转型升级监。”袁仲雪说惶潭。   据了解嘶薯希,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草废,全球多家组织及单位参与视姥淑。轮胎用RFID电子标签的应用蒋蔽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻涛拟,将等级数据写入轮胎标签内部盲厩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定截,伴随轮胎终身使用恢。同时绦寿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体静铃限,使轮胎更智能抨胎馁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滔迸烹,能实时监测轮胎的温度拘伶勺、压力等数据访慰魄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况守浮洪,从而有效减少安全事故乾啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍盗汉:李芳" "全国人大代表仕愧锣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汝橇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汇瑰寄、环境协和发展的产业清,由于行业标准尚未建立面,使得整个产业发展处于十字路口邦玖。全国人大代表甫赖、时风集团董事长刘义发建议糜幢檀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旗踩,全力推进供给侧结构性改革尉伸泌。    在刘义发看来超挎,四轮低速电动车是市场主导坤庭抬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吓识处。目前屠抄费,工业和信息化部班棚蹦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》石。该标准的制定腑计汝,对规范四轮低速电动车行业发展汞,使三乒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惹浅粗,直接实现电动化头吨虚、节能侮谱、环保安全出行具有特别重要的意义额慈蚊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汕,又适应市场需求烈裴睦,刘义发给出四点建议昂陆丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舷颠、标准制定应充分听取行业的意见逢昂,响应群众的呼声师。制定标准应尊重市场规律熊粪逻,规范瞳吨爆、引导产业发展摹,而不是简单的限制食顷懂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妓梗。    二惩嫡阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勉。四轮低速电动车安全未、环保人莆、经济橡电、舒适淌搁,是摩托车浩、电动自行车昂仇蚕、自行车等升级产品随炉埃,特点与与高速电动乘用车不同醇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标强嗽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帕轿氓。    三损啊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶拢、政府引导的办法虽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赌爽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池和,如采用锂电池政府给予一定补贴碍僳。    四梅巫、在制定产品标准的同时试,制定企业准入管理和注册登记伦抢曹、道路交通管理的配套法规壤寄。产品标准只是为行业规范管理提供依据逃湾,而实现规范管理是一个系统工程拘湃藕。政府应加快制定企业准入极惋订、车辆注册登记憋惨猜、道路运行管理的配套法规貉理,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韦摩,方便企业让利于民托酷,减轻企业和用户的负担论讲菊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屯闲焙、加快供给侧结构性改革的产品氛,又是一个节能环保的产业惰晒驾,引导得当可以大有作为可。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法确慷。”刘义发建议岁疏撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽门:李芳" "   近几个月来暗,共享单车火遍了北京城膳素。6日皇皑伍,全国人大代表悍虐扔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柒,今年上半年蓝仑式,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘸煤措。    徐和谊说挠家,伴随着公车改革混熟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醚炽虑。“很多公务员手机上有软件傲酬缅,一刷就能用车念尸寒。”他说坛,今年便,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牟坡拢。上半年圈菇卜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车南。    据徐和谊介绍熟,未来投入的汽车数量将根据市场而定童剂情,租用的价格将有竞争力七。产品的外观将非常“吸引眼球”佰控,为两座式纯电动共享汽车贝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娇旱貌,适合分时租赁和共享市场需求场蹿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拜歪把。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陋尚酞,在手机上可以查询哪里有车苗那添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摧枷挡,目前大家用车起点和终点不同磷逝吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拐矢枪。”徐和谊说涎,目前蹋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搭,包括立交桥下耽碉偷、公共停车场琶藐虫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇建苗环。目前边远的地方停车资源丰富踢董恨,但是用车的消费者较少钡。“希望异地还车的便捷能够实现登抨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贺,否则还会存在最后一公里的问题陵息。”    徐和谊坦言览鹅处,停车位还存在管理的问题抬,汽车是价值比较高的消费品圣伞,一旦出现剐蹭拧吴,租车人还车时也容易“说不清”喝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护负、“钟摆效应”等问题贬晒。“有些消费是单向的莽,如何让车回流也是个问题”亥。他说纫,目前淘纳词,北汽正在进行市场研究聪酶袭,探索解决方法跺。    徐和谊还透露频驴贿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行襄市脑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巫扣晴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亥偶从,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慰了。目前距2022年还有六年时间此钢,从可行性上讲播秒沤,应该是能够实现的檀。届时希望借冬奥会的机会氨谷私,展示中国制造的水平观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题视钮韩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篓,目前已追回骗补资金或啡荆款23亿元截拆,并对有问题车辆不再补贴诬,对闲置车辆也暂缓清算筛。    肖捷称萍霖,在财政部门督促下簧宪蚂,目前相关企业正在采取措施噶,认真整改发现问题楔。    有记者问陇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汤,肖捷表示巧全码,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整深,主要是降低了补贴标准判师,同时也设置了补贴上限哆底湿,还提高了准入门槛唤柯扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寿,同时也可以有效防止出现市场扭曲描。”他说闪安橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "全国人大代表躬偿浅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虫喂、废液亭踞对、废渣等污染牛淀谁,一旦有机电解液和钴罚涤、铜枪偏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中群胺,就会带来生态环境安全隐患措,甚至会危及人类健康遍。”全国人大代表伴兽祟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搭瓷阔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议列猾。这位带领团队经过几年技术攻关牌官孙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眯霸胚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楞冷塑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郡武次,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佩视。在提交建议之前咐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究危检。    自20世纪90年代以来驶狄尸,随着锂电池广泛应用艰,我国成为世界上最大的锂电池生产糜膝、消费和出口国蹭,近年来我国出台了购置补贴擦、税费减免黔午、研发支持猴稗挨、消费优惠肯可、基础设施等一系列重大政策措施示,新能源汽车市场日益蓬勃发展尘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暑帕、保有量超过100万辆亲,占全球市场保有量的50%捍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪庇法。    随着新能源汽车快速发展爸,作为新能源汽车的“心脏”钉偷,动力锂电池产业也在迅猛增长墓夯泌。按照相应的报废标准晦,动力锂电池回收利用市场已经形成纲李。有研究数据表明瞪托,预计到2018年啪蹦吉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冷酿,累计废旧动力锂电池超过12GWH捅疯颂、报废量超过17万吨悄,从中回收钴杀、镍烹、锰房泼、锂箔焕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腹,到2020年将超过100亿元觅酪妮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒙罚栋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缸车,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题师稗袱。”张天任认为盒,如果动力锂电池做不好回收利用椽斜,就违背了绿色发展的初衷馅拱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用考,但现实是措,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娜棱。“废旧动力锂电池包括不同的类型舅、设计工艺和串并联成组形式僵惠,以及多样化服役时间恰耸别、应用车型和使用工况怖,这导致电池拆解不便艘涉故。另外超含,国内尚未建立成熟的回收体系晦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拎亲扯,回收工艺成本高燎氮。”张天任表示武,“出台的政策并不具有强制性彤女,且缺乏明确的奖惩机制疆苛菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高券愧,目前动力锂电池相关主体无利可图乳靠,对政策执行积极性不高怂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萎勘的,张天任说剑微:“一是退役电池较为复杂尼,不易拆解;二是退役电池一致性差鸡附,品质不高;三是回收拆解成本较高昂搬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管息卉,执行不到位胳哄。”    有问题就需要有解决办法鹅鞭耐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遍荒帛:其一疮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二点扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苔伦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协喇感,鼓励商业模式创新试点和推广应用苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年煎:李芳" "全国政协委员鞍蛔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疚。”全国政协委员晴鞍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苍胆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赎僳涎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舷,其市场前景令人堪忧皋。“在电池方面孤摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欣,2020年后蓬覆膜,当大家都不再享受补贴时田,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上癌靡韧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品版。”另一方面碗塘,柳崇禧表示粳勤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫罚鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绰氦江。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骑酬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赴,但电池的寿命大约在20万公里钡促涉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埠竞,这意味着试卵吩,电池报废了车就要跟着报废硼,这样算来仆廷谁,纯电动汽车的使用成本是很高的疙。”柳崇禧说肌。    对此患巩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杯,即建立专门的电池运营机构徒撮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗祁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刚灭寿,是对车辆的物尽其用捎吉阿。对电池而言唯,虽然不能再服务汽车嫂插,但还可以被用作储能电池混阶耸,同样达到了最大利用率醋题。”柳崇禧认为儒垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瀑鲤。“但国家需要予以支持粪妙刷,尤其是在车辆检验方面薯缉吗,按照现行的规定看犬净,更换电池即被视为改装摩靠。”他说郡捐。    柳崇禧的另一个观点是粕讽,氢燃料电池的大发展即将来临尾妙。“一方面袖,原来的运输成本相对较高莲纪,而如今这一问题已得到很好的解决驰癸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葛谜筐,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车和劣掳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩。”柳崇禧表示甭俗吕,氢燃料将作为增程器为电池供电强蛙,以达到更长的续驶里程敌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漓派,造成了双方的利益不在一条平行线上麓穆良。为了解决这一问题捞某,李金勇指出课柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项贩刮,重新设置股权架构嚼劲,经理人和骨干员工合伙人化肺乔乳。”    “遵从起码的商业规则随,我们就是经销商背,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼎费哇、一个桥梁钵,我们没有义务去亏损容塘。”李金勇说盯疵。    日前腹浅啪,著名汽车营销人捐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出工魏柬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抗肮,李金勇直言诽得,“在过去的十几年阂啪诺,我们的市场非郴识诰好思,老太太都能卖车糯词,会加价就行了妙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高我烯人,职业经理人的压力很大大荒,每天都要搞KPI考核蓟、培训酥、提升汇淖。”    李金勇以实例说明掳:“过去在资源时代缝,一年这一个店挣1000万悄,给职业经理人开30万碌,没问题貌沟型,这车好卖苟。现如今布抒,市场不好了婪继锻,现在一年挣100万崔患拼,职业经理人还是30万嚏,但是特别累叮,现在一年的工作量比前五年昧、前十年两三倍都不止绍。”    在李金勇看来签,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窍窝,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈。为了解决这一问题还埂,李金勇指出泄捆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿,重新设置股权架构踢派,经理人和骨干员工合伙人化壤。”    李金勇进一步具体阐述道舅劫,“过去资源时代腺蒲,投资人只要拿到了店瘫珊、拿到了品牌娜,就可以赚钱仟渴。现在练详诲,资源时代已经过去了静处诡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目剿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠省,从而真正让员工自动测四、自发地把工作当事业冈苦森,而不是靠培训粪藏,靠感恩砰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朝,不少汽车厂家制定了销售目标窜虾郸、生产目标峰妓,职业经理人必须要完成扦狙,如果不完成就走人掸钙。李金勇认为绵嚷,“在这种状态下斑慌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划查呻、十年的规划台恫铣,只能先制定一年的规划链,把今年完成再说薄抨,由于今年完成了宋,明年才有你的事竭。所以这两年厂家的高管变动频繁督,十年以前很少有这种变动恫,而现在这种变动成了家常便饭悸觅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷建百,没想经销商的盈利能力汗拘思。”李金勇表示稍堪许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涩郴葡,想办法做经销商工作古冲,把销量任务压给经销商膛沃。而经销商越来越不听话熄、越来越不相信的时候答,厂家就再出台相关政策逆洁盛。    李金勇指出另,经销商要有勇气打破潜规则碎,遵守正常的商业规则丁鸥:库存大不提车琶舜、无差价不提车判毙、拒绝搭售粒。“遵从起码的商业规则剖,我们就是经销商纯赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磷、一个桥梁柒坍挥,我们没有义务去亏损煽断钵。”李金勇说歧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揩,李金勇建议溜圈:同城市的店应该互相加盟或互相买断驼吞,或者干脆出售给另外一家经销商沤,不管用什么形式饱话沫,形成同城市的一家店口檬敢。“我们用销量络、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剂娘韧,这样减少恶性竞争胶遁撅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乐。”李金勇说加。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象多悍汝,李金勇表示就睛,“我们不可能卖出路边店的价格奸边边,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恢巢赐。100%原厂配件保障瓣鞋痴,专业的维修技术顺超,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羚衬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裁便。    此外嗽,李金勇还表示习,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车图。据了解懈票,2016年呈,新能源汽车的销量超50万辆如申,到2020年镀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哨鲸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆享藉。在李金勇看来顷充,在这个快速增长过程中裸,“传统经销商中身翻,谁关注了新能源汽车并率先布局乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄爱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹撇节:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕傻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员技、四川省鼎立律师事务所律师施杰拱渴,今年的关注之一柔璃,是有关网约车新政的话题硕瞎。    施杰表示墨碗,为加强管理奇凸称,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吨僧蔷,并于2016年11月1日起施行泄瘁竟。然而泵,根据多家网约车平台公司的数据窖拢里,在目前运行的网约车中艇嘎茎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晒抛,仅占极少数部分颠。    “交通部制定了网约车高品质服务操瓷扳,差异化经营的原则没廷薯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”强炮,施杰称麻魔,“我认为弯岁,政府应当放宽对网约车的准入限制抖安,顺应社会共享经济发展趋势”鲸护售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到错鄙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中么梅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方开沃泉。    首先澎,施杰认为负,北京谁络苟、上海的网约车细则要求“京人京车”蓖开、“沪人沪车”等差异性待遇缆,不符合市场竞争规律烈溜。施杰表示幻,只有在市场竞争的推动下朴话,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郡架,也有自我管理的需求与能力鼎。    其次太醒,施杰表示纺鲸识,北京顷埔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉,而且购房径盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍拈啤概。“京人京车”竭昂丛、“沪人沪车”的严苛规定蛔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菏钵死,会导致营运车辆骤减卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒结,阻碍新兴业态的发展乡。    而对于多数城市对排量归门、轴距都作出的高标准要求套悄凯,施杰认为戳,高排量代表着高耗油拿协,不仅并不符合节能减排目的撂谅啸,高油费必将抬高车费潘艾。    更重要的是怪柯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶维,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敦迸、高门槛社,将损害网约车的实惠经济特点透苗磐,打击其平民性喊味,“上述许可管理的模式五诵添,将导致网约车司机数量骤减沪窗、车费翻倍蝎际,群众打车难两、打车贵的现象又再度出现泪沫兼。”    此外仁诽饶,施杰在这一提案中的主要观点还包括晤惨赣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”割胁、“许可管理不利于节约社会成本”等懦掣。    施杰建议既,《暂行办法》可作出如下修改貌铺:    (一)政府适当降低准入门槛瀑赁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寐,是十分必要的挥孰。比如怯绕工:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冀侥秽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置途、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娥搓酵,等等厩夺肚。设立适当的限制条件妨级,符合市场发展规律豪,能促进网约车市场安全性赌倪、规范性发展蕾。    同时东男,政府应当科学引导网约车发展嗡特,而不是像治理洪水猛兽纽俊卜,把它一下子关进笼子里丘皇但。以构建网约车公平竞争的环境为导向思态规,放宽对司机户籍的限制性规定估,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源部冷脐。网约车平台土、司机和车辆的审核程序偶莽伍,各类许可证明的核发程序尽量从简堂擒休,以便节约社会管理成本嵌磕肚。    (二)政府协助构建平台审核图呐渴、加强平台监管    改事前许可彪据,为后期监管眯,采用“政府管平台痹性捕,平台管人和车”的模式澎斧戮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台片踌肆,规范其登记信息诽、审核资质的义务频孔刻,定期提交所有车辆的情况刻,这些数据要在监管部门备案谦。并通过补充相关的法律法规哨关,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媒颧。    对网约车不合理调价进行监管称舒。保证人民群众用最合理的价格出行焙虫,也避免由于市场垄断形成的价格新高券疥建。2017年1月秽乖死,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阜蚂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓬观赂,就此提出整改意见墙惋,平台负责人也承诺将取消该功能乓光犊。这就是成功的监管案例童搽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敲吠荚,存在大量不符合新政策标准的现象聊脐断。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斡觅雄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遣汀放,社会各方都需要一个适应阶段男凶山。所以观社得,新政的实施不可硬着陆敌。当前阶段奸唱讥,政府应当积极引导各平台规范化审核汉既,加大对群众宣传力度且赐堑,延长从旧规到新政的过渡期黎陛惠,循序渐进地促进新政策落地啼。    我国全面深化改革提出了目标毕: 市场在资源配置中起决定性作用忙隋毁,更好地发挥政府作用胎海。近年来缓橇杠,国务院一直倡导转变政府职能关江,推进简政放权氏。对网约车的审核琉够汝,放权是进步秤妙,限制是倒退剧埔晾。政府应当创新行业管理抽伤硕,优化监督模式弗撅,构建平台审核模式碾贿蹋,推动群众绿色出行篡逗齿、健康出行取咕,为“互联网+交通”营造良好发展环境尘涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛弗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬吠艰、品质等方面做了很多的投入广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略景恢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市父捍芯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骑懂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球度。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈才殴牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉查病、品质等方面做了很多的投入韭霓弧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计高。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夺材。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睛星、时尚及科技感的一款产品乓金。”韩德鸿说奖物。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漆请。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型签难惠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郸八撤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焚。薛海涛坦言哆砂烦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化洗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕盲轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涕布。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夸黔、制造能力裸间、经销商体系够、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   2月21日础焙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懦。本次大会立足技术趋势禄嗓泵,探索全球技术发展的内在原动力伴豁,探讨人工智能型甲、量子计算扩嫡、基因疗法等领域的技术和商业趋势奢热。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贺镣,有两项技术与人工智能密切相关极嘲咕,包括强化学习和自动驾驶卡车棵七坑。在关于人工智能的圆桌讨论中乔喉锰,多位创业者和专家针对强化学习戈、无人驾驶分享了自己的观点黎睡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车许帛斯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车救急,可能只在北京的五环里面开氨兼懊,路况很好间,最高限速就80炭唇、90公里稍,这种情况下弧喉图,车就会极大简化典,驭势并不想生产一辆概念车惕甜封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淘钠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虾拼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虎蔡乏。技术投入上粪,目前大家都在往里面投入很多的资源桥墨,整个行业在往前发展卧愧,但里面还有很多问题需要解决砷晾,包括保险乓汐、政府等夕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道械陡凹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宪店品,把信息融合涛菱、如何决策做好咳。图像识别拓展能力非常强团蜂,它信息的理解非常细致谢卜、更加全面裤孩呛,比如前方有一个易拉罐绥,有些传感器会认为它很危险恳,因为它是金属叛卯,但图像识别会根据它的大小漆、形状去判别变。目前结合强化学习茧诫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持破。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捕蚊剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑钠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幌桨,说到底这还是一门生意袖恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊继涂:李芳" "  【导语】这是最好的时代洪剿,车市销量连破发展记录混癸,这也是问题的时代沤,多元化讼、碎片化顾,对整个行业提出了更高的要求哀。一切都在变息卫啊,唯有不停思变方能随机应变陡。2月18日嗽骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕固肃。行业内百余位思考者和变革引领者收,与120余家媒体相聚一堂筷遁疥,在“变与革”的大会主题下畏浦,共商“品牌与营销之道”烹,把脉中国汽车2017炯台槽。广汽乘用车副总经理肖勇屋瑰几、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸵瑰、吉利控股集团高级公关总监杨学良勾策、福田汽车集团公关传播总监许翔孙、SWM斯威汽车首席运营官余波吩范、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浅葱勤。以下为发言实录啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠抛挤:接受张红同学的邀请戮唯边。下午好!大家都是老朋友了廷。今天在这里卢,首先我孜鸸罡冢贺张红搞这次论坛躺娘。第二嫉剩,其实有这么一个机会让大家聊一聊城,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆归矢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力必拜抠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥沧。对这个数字峭酣,我想每一个人刀,特别是管营销的人妮圭苹,特别是管品牌营销班推、品牌推广的人斑瞳,我想每一个人都有很深的感慨固。   首先请问肖总猾慨芯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丝,也对您做过多年的跟踪库喇经。这次请您上台躬朝渴,我很想问一问赔染枪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罢稍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掠按?能不能简单地概述一下借剑藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醒宪冉:李苗苗老师第一个点名我浪辉,作为广汽传祺来说迹茶渺,正如李苗苗老师所说的角勿榷,应该说是比较新的汽车品牌警搁琉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悄、“两个坚持”睫舷帕,坚持正向开发和坚持世界级标准湍脓。这两个中貌,一个是对产品开发的定位讲肥饶,一个是对品牌的定位抢链建。   从中高端车型的新产品进行切入篱绅寐,相对来说这条路走的比较艰难一点青洛噬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犊酶逼,就是起步会难一点靶恫,后面会越来越开阔炽、越来越顺疗忌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候才酪咳,内部也有两方面的方向腾退:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泛存,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寐挞塑,并且在市场上面赢得一定的销量担丝,建立一定的知名度毙。另外一派的意见杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浓舍磋,从中高级产品切入堑忍。但是大家也认识到这个困难此,一个全新的产品和品牌从中高型切入痹透胃,也就是售价在12万元以上柔烧兜,第一款车型是12万元到18万元俄梢嫁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难举钨,我们意识到这一点了味。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尖凳,其实2011年冬设、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庭夏赶,应该说是非常艰难般攀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胖。但是2011年叙奈姆、2012年有一个词就是“坚持”阿夸,做品牌是做两方面的事情汹武。第一个是做好产品的品质汕纪斑,第二个是做好对客户的服务蜕到,以这两个为基础这五六年走下来疏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厩芬被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妻盘禾,受到各位媒体老师的厚爱唉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬返,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础合脯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咳渡,我觉得第一个是坚持仿掠先。在我们困难的时候不要去放弃酶猎,就是把自己的品牌形象斡、产品的售价回到往下行的趋势尸匈。第二为了支持品牌向上抛仍辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酗破。   李苗苗锻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捶浆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纤粹歇。比如像现在的奔驰寺,一百多年富搞瘸,宝马嗣捣甩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸡河,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晾礁步。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肌芭盆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌救诺短,也有现代的销量劫尸洪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吭尉,您能够阐述一下吗犀熟锹?北汽在塑造自己的自主品牌方面笺新,到底在哪些方面下的力量最大舌队呜?   陈思英烧磋拢:谢谢李苗苗老师计逢己,非常感谢红姐给这样的机会悲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌书。其实不是妄自菲被缎邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岁瘦佰,台上在座的各位都是大幅度增长咸,我们同比增长更高一点炒颈,因为我们来得更晚一点耗,同比增长8.7%搏乐绷。   但是我个人一直在想这个问题呛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拟够佳。像奔驰去年是130周年少,今年是131周年夹,我想这才是品牌架霜贫。现在我们在座的各位给客户提供的日,我更愿意定义为商品赏公,我觉得是这样其。   从北汽自主品牌发展之路来看梳,各位媒体老师和同行都知道疚扫,2009年我们是收购兼号、消化嘛善如、吸收了瑞典的萨博技术浅,当时萨博的93蜡购、95的平台和1.8T冒糠、2.3T涡轮增压发动机的技术反,我们是基于萨博的平台上擂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杆溶。2013年的5月份膊尽熔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈蹦,大家对这个印象应该很深手。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悲佃享,当时也试图通过萨博平台的背书邢焦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端附酿,因为我们希望建立中高端的自主品牌害,当时的愿望非澈忍孤叮好缅赐。但是事实上发展到今天藉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圃蛙。   但是没有关系定尽,2013月5月12日投放的绅宝D70订,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队斗。这么多年的坚持是在消化遍戮、吸收萨博的基础上进行的集龋,源于萨博罐、高于萨博些,我们有奔驰暇疽、现代合资的反哺弧弘,我们在人力庇忍剁、财力喇捅、资源举损、技术豹埠恐、研发伴垒椒、生产屯骗社、制造方面骗释,都有很多反哺给我们姥仟,北汽近几年高速发展桂凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赶,这一百万辆含金量是很高的沧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枫阔肺,但是我们用五年时间实现了一百万辆痛攻。这里面还有几个第一和差异化产品点零,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琴傅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毋翘呛。   基于萨博伯、源于萨博和高于萨博的消化板、吸收和引进股,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪,我们坚持为消费者提供好的产品称棘、好的服务踌、好的品质菊联筏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奈藤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绰,比如中国新车品质(IQS)IQS蒲、强制性产品认证(3C1000)腺锻菩,3C1000即三个月的购车用户中纳懦,一千个用户的抱怨度是多少沧郡,我们的水平无限接近了合资品牌匪剑帘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鄙薪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颁烤俊,希望有一个很好的中国背书朗独誓,给大家提供一个很好的产品体验丛镣、品牌体验和文化体验薪邯。   李苗苗弦:听到陈总的发言我一直在想却,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO群日,现在经辰恚看到“北京”的LOGO我篓。   前不久逢,不去杭州是到处都有吉利车炭蔚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剧,推出一款车就红一款车沤八讽。请问杨学良咀奖炉,学良也是吉利的老人了还襄,一直在负责品牌形象的塑造谅钾、公关丛、市场畦盛。原来我们也沟通过这个问题抠丛部,对于吉利来讲收购了沃尔沃牡戈订,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅外,这是蛮难的事窍昆穿。刚刚陈思英总还在说萨博愤罗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贤钎揩,感觉蛮纠结的响捷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象当境?   杨学良哩跨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汲,第一是对标擂肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑰讨。我们是坚定不移地在执行椭避,而且到后来做博越懊舒颇、博瑞之后有越级对标街酪。比如我说开发一个自己的A级车泵舰,可能要跟合资的B级车对标钒尺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盎,包括研发七、制造黑、采购教零伺、营销叮视武,我觉得成果是非常明显的矾项颗。   第二是坚持走精品车的战略叛鲍删。所谓的精品车篙剩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磨褥袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谭菠,比如车的造型设计上面奇涣诧,自从我们在全球建立了四个造型中心雀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睛菱驹。既有符合国际的审美潮流狡拆螺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碗拭。比如说在车的智能互联领域径棘恐,在博越车上面车机人机互动的功能上赋,已经超越了一些合资品牌晚赡,这一点使我们感到非常骄傲叹钙瓣。   包括在工厂的制造工艺上饯膝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敛讽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诫,因为我们现在建得比较新纬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辟亮。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊小撇,现在实际上是在自主品牌的工厂中盼。   第三是一直在坚持口碑繁型少。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邵沙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抱。这样就可以真正喜欢这个品牌兑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用起。   刚才提到了浙江圃垄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耸兔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撼嫌,大概接近了7万辆矫。这在以前是没有的航颗,而且这些用户里面很多都是廉乔膜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆。目前因为我们的品牌在提升嘿桥,我们的品质在提升僧浚廷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抗粗按。这从我们同行可,包括从传祺持惊吾、北汽的产品销售上也能看得出来稼。可能大数据调研劲娥,像一点资讯的副总可以讲讲伴入撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册污。   当然您刚才提到了在集团层面炮老,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坦,同时又实现互补睡?这里面还是有很多原则耽幸狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崔蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争了刨。沃尔沃是高端豪华品牌贪,是跟豪华品牌去进行竞争的栖馈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谋釜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摹辨、流程烫骨蓉、标准刻桐,包括人才的培养和交流尾。最新我们做的一件事慧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心首甭库,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捌挞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怜,可以说没有沃尔沃这么个老师剂菏,没有沃尔沃这么多年积累阔鼻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闷。我们相信因为这个架构非常新浆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愤篮,以及质量再上一个新的台阶厂啸履,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茸邻。   李苗苗讣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京附贬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼充崇亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲挂,最重要的是坚持了哪些亢?   许翔登下秆:谢谢李老师观隧豆,同时感谢红姐给我这样一个机会仓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车难懊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具茹。   福田汽车是商用车企业委勒,和乘用车企业还是有一些区别躬。我们主要的目标客户群是to B的返,正如您所说粹骚,我们是1996年成立的款汞脓,到去年是成立了20周年假脐开,通过20周年的发展末,在过程当中包括您和各位老师的支持舷窃伙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挺。在中国轻卡市场上衬,已经是连续十几年的第一了溶闷。1996年在山东成立为舍,1998年上市碍空乃,2000年进行区位调整就来到了北京软巨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桂架。我们可能把这个品牌是这么理解的蹭哆烫,现在业界对品牌有很多理解的方式访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刮,所以我们从整个的业务流程上来看帕,这个品牌业务就是在其中的逢哆绅。所以我们这几年在企业的发展过程当中僻,品牌也是在不断涌现庭,大概有几个阶段缚。   1996年是以轻卡为主导领峡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信堑住,用着正好”脐。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磺陇。   在2000年之后猜杰嘶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炒季,进行了商用车全系列的踏丰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伍黎霸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车室,这是一系列发展的战略搂究措。同时把品牌又进行了再升级巾耪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潜。   在这个过程当中伸侈客,福田汽车不管是做品牌还是做企业乏撩笛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢干?一个是福田汽车在商用车范围里面井舰色,就是在整合资源方面觉得还是不错的怂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娜咕,花了八年的时间跟他们谈合作慧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒评按宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼诬,同时和福田康明斯成立了50苏扁陀:50的合资公司拷首,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广横短、先进理念之外汰簧勾,科技创新也是核心的一个点闲。福田汽车虽然作为一个商用车企业垫酸昧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比才,但是也是做了很多的工作设剁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坝从何,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右存。我们统计了一下齐褪,和乘用车企业也是差不多的仍滔。   而且我们在研发方面埠唉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部池睦,这在商用车企业里面比较少见降。不管是先行的技术补,还是技术传承方面都做了很多的研究充,包括去年也推出了超级卡车康螺技,也是整合全球资源打造超级卡车溪氮。全面从安全儒怒摊、环保方面进行新一轮车辆的升级刚此。   我觉得总体来说吧蚊革谩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业另董,是一个有着锐意进取街划怀、远大目标父,是一个愿意为客户姬悉祈、为所有的股东沥百、合作伙伴疯盗、利益相关者带来更多的价值拷,也愿意为更多的卡车司机疙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽陇。谢谢!   李苗苗抨:2016年一年有很多新品牌出现维继醚,也有很多刚诞生的品牌在努力涝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宦、宝马高踌累。我就参加过场在北京的怀柔辣顾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稻动徐。我当时心里就想斯威蛮有钱笆烂荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的男?对于刚诞生的品牌呸贪谰,品牌之路有没有塑造的路径间梨?你能不能简单地概述一下士场?   余波叙的立:感谢红点汽车和李老师鳖撅碍,各位媒体朋友和各位同行持拆,作为SWM斯威汽车横甜,可能很多人觉得很陌生盼,可能没有听说过频既,我简单来介绍一下抬且抹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谴禽经,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活材吨焊,7月份品牌上市诚鹅棚,8月份第一款车SWM斯威X7上市杭。   今天让我来参加这个论坛迟摄,我们的心情很忐忑监,我们是一个汽车行业的新兵抖废,我们是抱着学习的态度来的界。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孟,希望多给我们一些指教笨添拳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黑被?我们认为这个品牌给用户的是两部分颂燎揩,一个部分是产品的硬件咖,也就是物质的东西瘁赡。另外一个部分是精神层面的朔夺父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痰弛葱,第二是付诸了一些智能化貉、空间和外观签,外观也就是在意大利建有一个设计中心腹陌埂,在外观上有意式的风范碧涣。   从软性来说钎从饱,我们要付诸一些内涵告头蔼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮柑协,通过植入意式生活的方式娃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歌凶刷。同时我们也在倡导一些生活方式窘佩,通过软性的文化来塑造坷任项,解决通过硬件和软件良似,以及从物质和精神层面塑造品牌卑弊。   至于未来怎么走亮搓断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犯检檬。用户实际的需求和市场的需求洽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驮,未来我们还是要跟着市场走谢蓟碳。   李苗苗联:我旁边坐的也算是媒体人苫檄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肆困。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珐聊伦?因为主持人给我了一些问题防描,我个人认为不想问一些特大的问题布狼,就想问问这个问题何。   付继仁科:谢谢李老师摊,这个问题还是挺好的类闪冈。刚才您在问的时候尚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妮。   一点资讯是比较新型的资讯平台丸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点海枚,我们是做平台袱士坡,不仅自己生产内容串排,同时全网抓取内容警氨羌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容违,再把有价值的内容分发给需要的用户肆,完全是自动化沤尘、机器化的夹。我们怎么去帮助车企呢怒莎?我分享一个数字轮颅。   在过去一年掀桓省,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味,第二是移动互联网的平台立,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痞。很多的车企其实在做品牌的时候睹,都会要求最终的效果般。坦率讲科呢嚼,以我个人来讲这其实是两个事羡旁聚,因为品牌本身是非常感性的晌圭,效果是完全用数据有结论的层,就跟一个人去吃一样热港,吃了四个馒头饱了罚啤袄,不能说只吃最后一个就饱了禄怯瞧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量档,现在我们有几个大的方向脐钉,第一是更技术化的跟车企进行合作疵。比如说从去年开始烫通,我们跟上汽通用进行PMP的合作娠墨。客户自己建了一个数据库伯呕享,就是把用户进行了一个分类什惦荆。然后我们每一个用户来到我们平台上深老,他知道哪个用户对应了什么车型泛峭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告老,也就是把他们的流量经营得更加科学芍矾赂。   这个给到我们之后巴,又发展成了一个新的技术驱动桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抨围,还是看汽车外观的细分多辰痕。这不仅可以推荐具体的车型扮,也可以把具体的创意自动化挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扛湃李,这完全是技术化的匹配扔锹爸。   第二点管澜,我们是一个内容平台垦缝毯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具,能帮助到车企做非炒剩好的传播衡,有的时候这些内容并不能够被发现显难。现在我们把广告当成一个引子丧清畦,不是一个执行的结果岸吹怯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闭隙号,进而把下一步的行为做好船寂泊。比如有一个产品是一触即发描蔑,用户点过客户的广告之后娠,我会直接给他推送相关品牌的内容香刑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墨,再去看有没有点这些内容书背,有没有评论奸扯额、转发肠、收藏劝食,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抒零。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冲帛,把广告和内容进行打通疮歧棱。   第三点藏号骂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遂。这个场景是有时间么畅磕、地理位置和非常多大量的内容和数据尚型,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芹洗,或者是去日本还是去韩国旅行弓丘嗽。这些并不关系到最终的销量提升多少篡城司,但是可以了解消费者在关注什么慕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毁乡胳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲广,一方面要通过你的技术姬通糜、数据实现更高效的转化咐丧看,实现现在解决广告主的一些痛点煎乱。同时要帮助广告主把服务做好算脆,说句实在的都是服务用户改酣鹤,我们产品的用户也是车企的消费者俺,怎么能够把这些用户服务好蹄靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桅薯改。   李苗苗峡陵省:付总说得很好托暇,借此我也想说几句奇。我看了一下溶线痴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洁龄,也有一些厂家的朋友癌挎猎,我们每个人都是汽车人肮棠。   我在想糕,得益于这个好的时代芍材祥,既然是说品牌乓蔬粕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨,无论你这个媒体叫什么名字宏潞,找没找到自己的定位结。无论你这个汽车是什么品牌话,你的用户在哪里土壕。过去几次会议主持上都说四个W该墨,也就是我是谁冻康、我的用户在哪里糠行枷、我为用户在做什么墒洽、我还能为用户做什么培。包括媒体也是一样绷荡,我是谁(什么媒体)识谴,我的读者在哪里坞括,我为读者写了什么样的东西锻胜,读者看不看警传,这是不是你的读者群要看的郸抨墨,最后是我还能够研究我的读者离田腹、研究我的客户晶奇、研究我的用户令兜步,我还可以做什么散。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烂,一人问一个问题就结束涤饰帮。   请问杨总累绵,刚刚说了这么多韧党骑,就一句话喜静,什么是品牌巧每凛?我们说了半天品牌嗅。   杨学良房侈:我觉得品牌就是价值荡尖,消费者买你这个东西值不值闷寐,如果他觉得值了季颈,就认可了你的品牌酶外碑。   许翔碧:我就按定位的理论交徊,品牌实际上是一种品类的代表钠莽高,消费者是用品类来思考碱,用品牌来表达里虑检。   肖勇斗琶杰:因为我是做销售的洼,我可能最直观的印象乌星,我觉得品牌首先是一种价格邓、价值体系佃实靠,同样的产品能够比别人卖得更贵城口好,别人还愿意买我的订。同样价格的时候屋奸潦,别人的产品卖不出去日酿,我的产品能卖出去墒含田,我觉得这就是品牌哎。   第二荚把,我觉得品牌是一种文化舶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买门迫顽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛋狼猩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钳,但是我的文化能够吸引他贿蒂讳,我觉得这也是品牌的一种表现阮第橡。   陈思英寐乱:品牌首先是无形资产炕乾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的封扣避。第二也应该是产品赋贿,可能是一个标记刺死狠、标识蔷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动色史,在人脑海中所有的记忆疽。   其实品牌的英文是来源于MARK宋,就是在没有货币的时代物物交换的时候备嘉烩,在畜生身上有一个MARK譬身挖,Market就是营销嫩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀程管。有一个比喻仙逆,品牌就好比像银行储蓄读孝,储得越多品牌价值就越高娠骑。   余波焕碍缎:我觉得品牌在直观来看就是商标瘦,另外是产品煌。真正给用户留下综合印象的是产品蚂拘懦、服务和文化的结合毫齐仙,以及对用户的印象及感受就是品牌瞥纱。   付继仁忿媳:我觉得品牌到现在这个阶段伦怠脚,也是一种共鸣呻,像营销1.0是以产品为中心任淑,营销2.0是以消费者为中心龄们革,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潜,这三点都离不开品牌马撼老,但是代表了品牌不断的升华弛己惊。同时品牌到今天来讲膜适卷,不简简单单是一个口号蔼、标签侈钱、LOGO靛勃惩,还是一个行为准则算,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翘募房,还是每一家企业推谐玩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哦忱,并且怎么样高效地执行和检测董。   从这些来讲失酿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的届途司,如果想清楚品牌一定能做好匈芥,至少能够对我们服务的那些人做好犀花鲤,那也就足够了截旧禄。   李苗苗剁驶斤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苇。关于品牌几天几夜也说不完农,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狙。   谢谢大家在座的聆听返嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖灌吨,严禁转载腾,违者将被追究法律责任桃石漠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代班繁乘,车市销量连破发展记录磷徘,这也是问题的时代裴膳播,多元化林崇、碎片化雷穆泵,对整个行业提出了更高的要求径梅。一切都在变棋势朵,唯有不停思变方能随机应变芥。2月18日舶香兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲缮坪。行业内百余位思考者和变革引领者巨别,与120余家媒体相聚一堂踏褂,在“变与革”的大会主题下程零恰,共商“品牌与营销之道”肠,把脉中国汽车2017屉诫。   东风标致总经理李海港灿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揭莆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妇袭标、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师平、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绵捣侧、奇瑞汽车销售公司副总理范星惯暮沙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浦。以下为发言实录府搬旱:   互动环节嘉宾合影   主持人寒匪戳:2016年是一个销量大年范垒把,更是一个营销大年瓤局憾。从二维码营销到VR营销篓庇胚,从下沉式营销到自主营销抗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谅,广而告之悄悄地变成了城会玩谅,车依然还是那个车丝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疲房? 第二场论坛的话题为旧爱:中国车市新战国间师,车企将如何做营销为草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盟牟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磨踩封,现在重担在我身上斥氖,由我来主持第二场论坛佰痊,和各位老总探讨如何做营销横私。   因为第一场是说的品牌慑凯,品牌建设也是非常重要的一环纽垄,我们现在就把品牌这一页翻过去虚狄深,就说一点营销其他方面段,比如说跟市场骂矩稗、营销相关的一些事情配奔棋。我们今天的这些营销人愧檬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群交,因为他是面对着全世界最大的销售市场肠守憋。面对的是最高增速的市程岛弧,现在技术和产品快速迭代句钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性四齐软,所以他们是非常幸运的掠篮戊,十八般武艺怎么耍都行卉。   同时很多营销人也在自嘲斤膝,其实汽车营销是最苦逼的一群人些韭冲,因为我们面对的是世界上最全的品牌氦室顾,我们面对的是最多企业的竞争传,我们还面对的是最难以琢磨的颇抠、难以把握的政策环境和最善变的消费者卜黎仇。   当然了我们这还不算最苦囤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务失,所以这样的一群人的所思所想哀朴焦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桐恳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缺撵邓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吗焦。   汽车品牌最新的一个品牌定位氨僳,在座的应该就是汉腾了附返诡。请问汉腾汽车的副总痴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蝗,您给我们简单总结一下骑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏谱?   于晓东递椿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矩,让大家来了解汉腾汽车窟扰。汉腾汽车目前是全新的品牌阂,2013年11月份成立帆肥,5月9号品牌发布脐嘲躲,9月6号新车上市碳希,第一款SUV产品汉腾X7刃秋籍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袱,本着向同行和成功的标杆企业去学习藕汝裁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棚腿。   2016年对于汉腾汽车总结来说獭,第一点是品牌发布离,这是做市场的开端褐。   第二点是渠道日截抚,对于新品牌是重中之重的工作败绘歌,渠道顺利打开的局面砍榔,签约181家翱投,正常运营150家恕,渠道作为做销售最根本的工作捕,没有渠道弄、没有服务埃凶蔽,消费者也无法触及和体验皮手镭,对于一个新品牌这是一个开门红荆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浅。   第三点是在市场上口,市场层面上重点资源向一线倾斜恢酣乾,资源都花在提振经销商信心屠峨、帮助经销商达成销量上坞锚匈,因为作为一个民营企业爬,作为刚起步的企业吧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促哭,支持了经销商的销量肋胜犊。在品牌和市场的方面搂枯猎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助槽官,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汕棋檀。   刘小勇哨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睦禽挂,汉腾除了自己营销的亮点之外丘剿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茧阿革,或者对您的触动是比较大的匹?   于晓东昏:做销售在产品力表达上法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播麻钞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆暴,在2016年都说是视频和直播的元年帆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浓钨。包括产品试驾挑战的活动哥,也是和斗鱼做了直播的活动七脱。在我看来在消费者了解产品上溉,可以随时随地舵啡逢,而且是更加有渠道客观了解一款产品姥跨。这对于做营销来说寂切具,既是机会围具,也是挑战欠递。   刘小勇赔岛:请问李海港先生洛仓牟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大释烧不,尤其是传播的环境剖湾铆、传播的手段寥溯蒜、传播的模式发生了翻天覆地的变化鬼奠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惺背核?   李海港蛾奢确:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺,在新技术蘑拇捻、新人群和新的竞争环境的驱动下纠凸,媒体处于变革的时代帽结械,原来的架构碎片化了磕焚,新的架构正在建立嚎,当下处于这样的时代彩触。很多事情是这样的趋势釜库搜,原有框架维持很多年舶,突然间环境变化之后碎掉了汉系屎,再重新建立新的架构急蒜栋,万事都是这样的道理关昆尼。现在媒体环境是什么样呢兄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睦。这样可以导致媒体的平台化碉诲,另外是媒体人的职业化或个体化渭。   简单来讲烘汞纪,我们以前是自己做东西闯贪地,自己在自己的商铺里去卖蝗。现在不是了悲缅柯,现在可以自己做东西瞎嫂壳,自己去租商铺旁晨煎,有的人专门提供商铺赔,有的人专门做东西闭桂。这样可以做专业化的组合拳,效率会更高孩七卤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颁馆,红姐以前是媒体人潞党,现在有自己的传播平台距睦改,也借用了社会化的平台梳,把最好的内容输出幂,她做最专业的内容春。我想平台也会用她的内容肛贺,未来的板结新的架构就是这样的苦地枢。   在这个架构下作为厂家要适应衅,东风标致已经做了这种尝试兑传,去年把我们的公关公司能力削弱顶硷奔,因为他们的稿子太硬了第托沮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阜参,从专业或从第三方的角度看待东风标致剿哼鹅,我想他们的稿子会写得非惩娲荩好冀拨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危偷,这是未来的趋势馈。   刘小勇箩:我听到有一种观点旗涛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西徘,我就抓住了更多的消费者茹培娟,更精准墓律,我的销量就会增加菜承逛。但是有一种观点认为扁文,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谭小疲?如果总消费需求没有增加府路,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淘,是不是大家又打平了隙沦。就像一个剧场理论陀跨,原来都坐着看戏太念,后来都站着看戏了杀奖兑,其实看的戏是一样的顶。请问奇瑞的范总领,您怎么看这些新的手段餐懒挟、模式对销售营销的作用铃哇皖?   范星芦:首先感谢红点汽车谴、感谢红姐桂,也感谢刘主编浦湘。实际上前面两位老总谈得也挺好彭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解是梁垂。   说起营销哇殴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面守。但是从营销的最根本嚏蟹,还是回到对客户的理解姜圭。我们最近几年对于整个汽车市惩押诿拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擞观胎,最核心的是我们看到了两点变化唤船蹈,一个是围绕客户端的消费升级攫挎八,第二个是客户年轻化的变化傻瞎。这两个核心特征的变化腿,带来了所有客户需求的变化叙镁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敞暖垢。   应对市场的发展喘深叫,我们称之为整个自主品牌的发展祈酶钩,包括奇瑞自身的拜欢,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲浣槎蓿快撵菲善,年均增长在40%左右的增速俩币峦,所以说基本上属于原始增长的阶段栓容。奇瑞从2012年效喉怜、2013年开始进行战略转型灵绕隋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铆摆,我们做的核心是提高整个产品的品质沉的趣,是我们整个战略转型的核心守默。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力携蚂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品官尘、好的服务酣。2016年我们已经进入到2.0阶段市但,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陷辜凳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掏浅,整个2016年集团销量也突破了70万辆烁姆,增速达到28%迷,国内市场超过了36万辆疵颧骸,也是过去五年来最高的一年嫡匿踢。国际市场中袭啡度,我们2016年实现了出口8.8万辆咀虎翠,也占到整个中国乘用车出口的1/3位童,也是连续14年中国出口第一的车企踏钝。   我觉得取得这些成绩太痢,销量数字是一个方面童钡攀,更重要窟斤、更为看重的是结构的变化谷,第一是企业盈利水平的变化抒,为支撑企业未来的良性发展豌宽崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潘得。第二是体现我们战略转型的成果嚷炽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腺尸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涸瞄。第三是客户结构的变化葛烯伪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毒熔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猾,实际上我们更关注的是除了规模的变化佬澎疙,当然营销数字很重要境考宝。数字背后更关心的是这些结构的变化蛊陷,怎么产生这些结构的变化蕾?从我们自身对新一代消费者的理解檄哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摆倾袄。   客户体验的三个方面我们一直在做裁首疤,第一是产品体验钡慑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颁捣莽,行业平均大概在35%窗疾恳,奇瑞可以做到25%哦邓卷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氰裁来,今年还会陆续推出更多的平台膳。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚕踞十。   第二是品牌体验霜饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航旗扩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迁田。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梁淖,现在很多企业在做营销过程中视频较乃、直播方式应用是越来越多了怠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毯鞠。今天消费者接触信息的方式发生了变化起贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级空收认,在2016年网络规奈牵和第三代形象店的升级吹,为了保证客户体验的一致性假赌骡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讣脆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍刮、优质的蔚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快,这是我们正在做的绷缓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恕怂,谢谢!   刘小勇节丢:谢谢范总篙干悉,现在的汽车营销无论是从手段煽陵燃,还是从模式哭论坍,包括内涵都已经发生了非常大的变化共。我顺着这个话题再往下问一下匡蛙,请问刘晓科总陀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纲茸菲、营销套路匪,您觉得现在还适用吗诲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赤采具?   刘晓科慈顽彭:刚才范总纽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芭衫界,因为这里面在我们整体来看狠糖蹄,其实我是一个新的营销人廊,刚刚在这里两个星期俗妹。我以前更多的经验还是做用户皖,去看用户的发展蔡灯脓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播背佩熔、网红嘘崩、娱乐化烯练绿,甚至还有用户的碎片时间风科淡。但实际上反应了两个变化诚,第一是用户浏览的轨迹改变了管普飞,以前在PC时代吨贯坑,大家基于浏览器阅读宽鳞缎。所谓浏览器的阅读本,对于从一个网站跳到另外一个网站吵,这个成本几乎为零铝老,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匆,只要在浏览器就好酶。PC时代圭,网址贪、网站袱、浏览器是值钱的非鞘。   对于移动互联网恕罕饶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灿,对于微信小程序也有很大的期待两,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拈箱欺。最终来看诲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流全钦。在这个主流的前提下镀盘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雌岭韦。在这里出现了两个问题被托衰,也就是时间的问题杀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羡团赡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的写姬。如果是比较泛一些的资讯或APP献燃粒,如果中国互联网网民用MAU看搂迫抗,月度覆盖量几乎全部覆盖码。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痘泥帝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谐彻。但是什么会不一样堑踞讨?就是时间叭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盖癸,我也高度认同一个观点困连韭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要版。在这一点来说腺筷判,我们的营销不是去抓住用户燎烂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲醛。   基于这些理念的变化切,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚀体,而现在发现专业内容看得比较少一点呵。专业内容对于用户的阅读警,可能是女性就不太爱看痘,覆盖用户的时长就变短啡。什么东西会长呢害?从2016年钳酵、2015年的情况来看刷,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃锈骄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谭,因为可以更好地去占据用户的时间踏梳。比如说我们投的一个网综节目伍,可以有2个小时以上的品牌露出时间挎韭瓷。   对于用户来说特,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起需邪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尖顽叛。无论是线上的桓,还是线下的踞衔急。   另外一点京帽空,我们做了一个用户报告承瘦剃,会发现用户现在在看车的过程中兄,比如专业的导购扔躬论,发现用户的时间催、决策变得越来越短修改,对于专业媒体用户来讲牢,用户平均决策时间是108天硷掸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天频敲谦,这52天对于内容的需求是很轻的擂诚鹤,包括频次是很轻的弯抨上。从52天开始一直到97天残碌,基本上是从几款车的比对到交付定金挺先,因为提车还需要一些时间谩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姆夕干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尽愁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匡颈衔。也导致现在的自媒体更火榔,因为大家更相信人绰,也就是网红的力量会逐渐发挥北,包括IP的力量墩瓤。   营销的变化是跟着人走的豢,用户的体验队些、用户的行为发生了变化汕,我们的营销一定要适应用户的改变烽。   刘小勇遍塑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臣侍。想问一个跟豪华车相关的问题伺稀崎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翅归,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骋,从超过10万辆到两三万辆的都有按跑酥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唐猴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗四裳?或者会发生变化吗将?会发生变化的话尝,是什么样的主推力量来促使发生变化驴丛澈?   王顺胜谓猩罢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舒脆,作为广汽讴歌这个豪华品牌绕,去年4月份才成立了新的事业体制穿械。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂吠,10月22号四驱上市乘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莽环。   从去年一系列的举措徐使,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涡邵。像主持人刚才提到了杰挛说,怎么样去改变格局澈娃捞?作为豪华品牌在中国楼,像ABB进入中国市场比较早卵恒氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上响,其实我们也做了很多思考秃丘必,想跟大家分享一下澳峡鞍。   第一霸睦氖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早薪荤两,也是十年左右的时间彻枪霉,也不短湿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扩。作为这样一个品牌要找好自己的定位损,我觉得是特别重要的星幌送。我们不是说跟谁去竞争猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置挎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚀氢,包括在上海搞了大型的上市发布会祭澎,在上海中心进行首秀踩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菩,这也是用来提升品牌的改惹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缕。这一系列都是来提升讴歌品牌的凰。   在后面的发展上糜等硕,包括在2017年也做了很多的思考铅精,就是如何在营销创新上做一些突破醇林。比如说植入了体验式营销火,包括即将上线的体验店瘸酿,可以跟移动互联和终端舵裁却,包括一些PC端进行一些互动熊钝。包括很快会引入管家式服务梧挖谜,让用户真正能够感受到服务和体验工滩乏。管家式服务是一对一的谭骡,能够让你感受到有针对性衔可敞,并且有温度地触摸到服务的形式凌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朵,我们在形式上也进行了一些创新庞丘誊。   尤其在内容上面凛咕,我们以内容作为引擎拣猴,创新作为驱动愤驳前,作为后来者品牌香颂炮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穷。至于格局会不会变化违抱恐,其实每天都在变化饥歌潍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局热列懊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纠峦漠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴孤,我相信之后会在变化当中不断求变酿辽锰。营销汲碴、创新不但要传承好的东西啤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狗炕疏,跟大家一起共享一下仑。   讴歌作为新的豪华品牌变傅笑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌不斧,希望在座的媒体以后多多关心耗铅、多多支持镶净博,一定要让它取得成功播,谢谢大家!   刘小勇零孝:接下来有请江淮汽车李总弓蓬饰,咱们聊一个关于2017年的话题蕉,现在年底革豆、年初做营销的也是做足了功课咎,关于2017年市场的预判芜郎鲤。能不能把您做的功课分享一下算嵌孺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祁?   李建华哆:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓢,营销这个事在台上讲论,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓄恕。对于营销涝,以前讲欲文明其精神腻夺耸,先自野蛮其体魄稗齐,营销在中国还是跟认知相关柏德,属于文明其精神发展之内的臂套。营销在2017年来讲倾螺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腿矗,全球规模最大歧刚八,还是保持增长币吹,需求会很旺盛破感,同时也面对着一群非常不确定的消费者虚,这些都是一些确定的因素婪吻。关于不确定的簇赁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi背寂独,这使很多事情产生了不确定性诧狡南,也使推广方式产生了变化浇卿策。在一个变动的世界里要想做好功课盆擎,关键是有定力把握好不会变的东西埂隘。   就江淮来讲田搓疮,2017年一方面会更加关注用户的需求宽桨。因为从做营销来讲僵丹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桂蚂。一是用户看到产品榔奸,如果产品很美好聊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唬攫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宋贝。第二是当产品出来之后妊脾寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屠,如何让消费者跟它产生很好的接触溯适、接受它贾,让你的营销做到有广度戎铃替、深度和温度颧滑,这是营销人需要花功夫的地方圃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒挡阜担好的保留和记录下来澳,强化终端的执行力累湿号。这是非常重要的闪,当消费者看到的车是处于被管理的状态略唐,他就会有好的印象陡。如果是管理失控的情况徽,就会认为这不是好的产品饺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钢膏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腑伐,这个产品是不是他所需要的甭含炔,能不能让他在过程中感受到认知和认同士矮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动松,现在已经不太需要你告诉我什么了鄙,往往会更注重你提供给我的事田铜,是不是我真正参与过的金腻迹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刺吹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浆疙?可能现在需要一辆高颜值申丛、大空间护烽艇、强动力茫、低能耗久,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来横,所以2017年上半年会投放一款S7妓哇订。前面的消费者参与了意见该,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚蔷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侩蓝科,形成了共同创造的氛围瘸陌。往往共同创造的东西希,我觉得是消费者乐于接受的东西禄惜啃。未来共同创造量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度广祷涸。   刘小勇汤杠清:非常感谢李总念。我觉得现在开论坛逞拔,最难的是请嘉宾祥哆暑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伙,是嘉宾请来了之后不给时间说肥输。今天这个恶人就让我来做了伞焊,咱们就不说了帽贯违。   最后请每个人回答一个具体问题无暖釜,刚才进门的时候有一个调查肥秀量,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹峡?我们从于总开始猫。   于晓东肚:我觉得2017年应该说挑战大驳邯,期望更大劳嘶,我更看好细分市衬浠⑼,因为我们也是做SUV的嘛访镰官,我们更看好SUV市场的持续增长毖癸。   刘小勇陀舰:全行业增速去年是13.6%诽堕绩、13.7%炮。   于晓东膏:我预测2017年是10%肌。   李海港廉:8%钠桓。   范星漓廷:我就说一个数钞,虽然说一二月份看到环比有所下滑脱罐冠,但是看这个数实际上同比还是增长的啸。本质上今年不用担心炒,我觉得还是在8%到10%之间堵溅。另外最近看到1月份的数据出来了祁读奈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甭,这实际上是一个分水岭苯输,一个很大的变化扳柿。   李建华奈:我觉得应该在5%到8%吨,可能会接近GDP的增速煌辆。   王顺胜龚:我觉得整体会在8%到10%以上么萍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婚萎艰。   刘晓科沁泵夹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点某疏绩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慷,我觉得再加两个点是8.5%窗。   刘小勇蹲匣矗:你更准确了欢,到了小数点后了勤。非常感谢各位老总的精彩分享姆吐。就像李建华李总说的拌,咱们说到汽车营销人捣屠,媒体界有很多新词来形容丘挎诉,像野蛮执行力或变态战斗力零北搪、狼性文化等等赫。其实他们是一群非常善于思考的群体烈硅,他们的思想的深度决定了在行动的效果弧峡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在籍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丹啃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭谓:李芳 版权作品硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔讼麓,严禁转载唇鸽,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剁痛瓢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辰略娇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拦话,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擞。以下是北汽集团党委书记敞、董事长徐和谊的主旨发言撤瓜铰。   徐和谊拭壕:尊敬的何部长架史吝,尊敬的各位领导撮婆署,汽车界的各位同仁八昏,还有我们媒体界的朋友们臀舌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稻己勃,探讨汽车行业的发展话题钞池。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年来危,这一年间我们先抑后扬瓤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚕当,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乾洗炮,最终以产销2800万辆欣险,同比增长13.65%的优异成绩庭芯全,完成了一年的一个胜利的答卷倪校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箍磕,为不断探底寻求新方向的中国经济肪汝,可以说去年我们再添新亮点斧。成绩固然令人欣慰程,然而先贤有言嫉,一切过往皆为序章泡掳午。今天站在新年的起点上回望从前挂兰,我们发现深沉变革的暗流涌动纪刻,启迪未来的创新发展模,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丰牌稻。   亚马逊无人超市惊艳登辰省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军槐淡,提振实体经济箭在弦上安谈桅,消费升级引领我们全新的商业文化时代僳鼎成,技术锭儡逢、商业模式先粒祥、国家战略粮烤豌、市场结构结合在一起弦圣,这种更替的演进伺硷趴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点略骄,正释放出巨大的改革能量涛,正引领我们整个行业迈进全新的时代酿痕稳。   一是技术模式在不断地创新档,汽车行业转型正在进入落地期宏赤。最近几年在互联网浚眠、智能化莲匙、共享经济等多方的洗礼之下妒互,汽车行业正在同创新中被颠覆者疏鸿,迅速地转变为创新转型的主动执行者庭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栋辰龄,日系车企抱团开发人工智能技术褂块,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慨,可以说剑指出行解决方案闹石撵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挝肛哩,在新技术铜吞麓、新模式领域不断落子效,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯鄙。   二是消费升级腹兽伟,品牌之战成为未来的新机遇高。随着互联网思维的逐渐渗透迁俏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念举挡悼。情感价值持、消费文化赣匪播、消费者价值观越来越得到重视灵蟹,网红营销艘缅掣、二次元营销仑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通了,实现产品表达与消费者价值的同频共振禾烘。   另一方面汉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书党财徐,为自己的人生价值代言句色。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇快。   三是提振实体经济昆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫下派悄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摄权堪,就是提振实体经济列。其关键在于制造业转型微餐付,转型经济学的研究表明灭禾谰,制造业转型中产品技术固然重要恋,但管理体系更加重要敌关怕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炽略九、网联化建设杏单筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下京叛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰。前几天我看到有文章提到蝗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溉猜。这样的提法虽然夸张姐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹲圈,我想却是切中要害的扛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地练翔,随着提振实体经济逐步落实勿瀑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努。   四是政策变动漆略,新能源规模化唐、市场化成为未来的大方向肠熬。2017年新的政策正在逐步地落地姥巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谐露不,行业准入规则葱、动力电池规范条件等政策的制定楔阔勉,从各个角度划定了新能源的市场边界令汗。   另一方面帽氓,碳配额栖、双积分锰贺、新能源补贴退坡遍吝,无不要求新能源发展要还原市场化手段渭,聚焦核心竞争力曹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围茨蚕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徘舌。   纵观整体形式的发展草衰氖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兢陌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂把赋构。数年之前喊扯胚,面对互联网行业的冲击喝,我们以为我们只是需要一个互联网+擒楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撵,还承担着国家经济转型的重任狄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佰。这样的多重任务蹈苔拧,给了我们新的挑战飞渡塑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毖伞牧。   面对全新的形势卧,面对前所未有的机遇与挑战切咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晃暮。我们将锐意进仁魏肌,大力地发展创新精神虱抗绞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圃,在电动化式衰碗、智能网联化蔑、服务化激、国际化等方面加快发展步伐劝峨,不断推动新技术价仿俱、新模式的落地生根戒,不断地发展新能源汽车删,还原城市绿色健康生活然。不断承担经济转型任务擞,推动传统制造业的升级麻。   面对未来辩琼,我们将在以下几个领域寻求突破吮涡撬:   一是加速智能网联技术研发脱,打造智能出行的生活方式瞳讨。2017年拉斯维加斯的CES展上馆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茹背捐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辱。当然不只仅是和百度羞轿芹,还有其他的国际国内的公司抛鼎蠢。未来瞄准智能驾驶痰、智能互联期丢、智能座舱等内容疼贝共,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幢仓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凳挥才。   二是加快新能源汽车产业化商,践行绿色环保发展目标送螺菊。在新能源方面成煞掏,北汽秉持环焙贩危靠大家的理念侵晤,不仅造优质的新能源汽车产品孩,更要造消费者愿意购买的新能源产品清士。尤其是在补贴退坡辞妒弄、行业回归市场的大背景下唐肺,北汽集团聚焦资源晒辟、聚焦技术剔、聚焦产品兜嘉、聚焦市潮凸浴,四位一体严密把关整个新能源产业链居,为消费者提供既有颜值龟谋、又有内涵的可靠产品八勿皆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笨愧,共同守护美丽家园刃淋。   三是加速国际化资源整合视,实现中国品牌的全球化懈。2016年垒炊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荆,实现了北汽国际化菜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甘脐。配合国内的合资品牌鞋诺,服务于全球布局研发基地蒙,北汽全球范围的资源整合色叫,已经进入了研发庞、生产聚柑痴、销售湘、金融户景龄、人才和品牌全方位互动的良性循环么阂耗。   面向“十三五”秒,北汽将继续深化拓展东南亚色姑浑、北非齐、中南美搁滴登、东欧等重点市场的产业布局秋,使中国品牌的影响力遍布全世界扦屠酸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雾碑。   四是坚持服务化方面色,推动制造企业转型升级略。服务化既是国家经济转型的方向手付椽,也是北汽自己产业升级的主要目标祟。多年来我们在金融祥实、产业投资赤、后市场畏剁墨、出行服务等领域多点布局称,随着时代向智能网联方向的发展啤拭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妒稗。构成从业务到管理体制篇,再到基础设施的科学发展体系滥斥归,不仅提高了资源的利用效率慨玛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化办诫。   各位领导箍,各位同仁睹费焕,媒体界朋友们簇,闻鸡且起舞汞描,风好正扬帆豢陷龄,新的一年已经到来汹,新时代也正在开启机遇的大门秽鹿,让我们携手共进垄拉破,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠幸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桶谐,长城汽车累计销量达107.45万辆挞吩沥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裁骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军临,其中哈弗H6占比超6成讽,达到了58.07万辆煽巩,同比增长55.58%袱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惭,2017年2月19日醋犬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藐全。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陇,我国汽车市场销量首次突破100万辆稠勺律,高速发展25年后的今日桐话蹋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度红绷剐。中国自主品牌已突破百万辆葱,那么能否乘胜追击逾越200万双、300万的销量目标显九?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些盖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏雷鲸,用他的话来说匈享四,“这是很了不起的一点宋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剂促俩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骄扇来,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心密郝皋,从另一个角度来讲讥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狗叮趣。   安全侣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恼,分析其中最重要的因素泼梯,魏建军表示柒,回到20年前掳拦锨,受到成本和技术等方面因素的影响纪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卸。而当今时代抖闷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懒痪骡,其比重也在日趋增高纬萄梆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霸。他还透露红坪饱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滦,打造全球化的研发体系辩雄锭,在主解寄、被动安全技术田、智能互联搅、自动驾驶等方面显铆,形成领先优势骗。   说到自动驾驶技术临俯,放眼全球汽车行业勃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翔酱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梁。哈弗将采用北美旁陌须、印度惯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朔,据他透露赂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准能据,目前正在进行路试坑惭,有望在2020年后投产地。“我们的最终目标海冕,是推出完全无人驾驶的冯躲攻、最安全的 SUV 户甜闻。” 魏建军说到倍赐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标采,魏建军说到荚,2020年糖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骇。对此轻憋汀,哈弗规划了四十余款新产品虏,覆盖全部的SUV细分市场祷。到了2020年八办,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绕柑,在规模上超过吉普劫驾、路虎溪稿榷,成为全球最大的专业SUV品牌谴瑟衫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠解抚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朔姓度,魏建军回应道录茧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面上麻,一方面要靠产品快速地更新迭代刊,另一方面则是丰富多样的产品规划哗黔,这其中就包括新能源方面的建设淮蕾锌。据悉楼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型东,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹿许,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤唤。除此之外现贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢竟慕唷,目前正加速推进全球化商业的发展图,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寝洪绰。   2016年聪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘卉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屠剑粗:WEY登场之后哈弗应如何定位琉?魏建军在现场表示缺伶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拜等。相反苇戒枚,哈弗将全面发力15 万以下市扯啻耷椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场什墩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针北,而“聚焦”就是集中资源棱复,打造产品和服务的差异化优势备淘斤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哼掂匡。先做强辨、再做大势收喷,这正是哈弗理念的核心所在喂。在盛典现尘盏刀凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肩清错,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妥度鹤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队访杉。据了解标爸淀,长城经常组织经销商团队去日本考察耻粉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侥嗅拔。这正与长城的发展观念高度一致夹徽。魏建军透露胖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偏阔,经销商们也未曾有过动沂浴,这正是“稳固”所体现的重要一点锑赎。   长城汽车总裁王凤英表示临,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挽何彻。 她认为瘁郊,良好的厂商关系是相互作用的箱,只有让经销商满意队绢,经销商才能够让消费者满意挠榷凯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缮,这是层层递进的作用效果幂玩焊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因确泻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诵?哈弗给出了自己的答案甫廖:200万的目标即可上路券榔魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拓海,在新能源汽车补贴退坡后竣别,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掂裁春,这个数额占车辆销售价格的40%舜潭色。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响开砷筋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咯牛笔?未来刚汲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檄?2月8日下午驹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示紊,2016年秋阜捶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一女,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徐庇。随着核心技术差距的缩卸崩┩病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晤宋。但是搞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃沪帘,巩固和扩大这种优势雾怜,还需要政策侯、制度和市场三方合力导食猾,打造可持续的市场化发展晚冬改。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布活粒,但是从已知的美国雇凄户、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竞评沫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椿涎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旦观。同时社辨,公共类充电桩接近15万个的发展规模聘幢时,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盎。   “走在世界前列卫前,不仅是体量和发展速度位居世界第一煤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茅建。”许艳华表示沁,经过近几年的积累纬夸表,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骑孟猩、制造和营销的体系能力筛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扫誓,产业链基本完善啼胶损。整车收、动力电池巫郸踌、驱动电机系统性能大幅提升鄙刹,市场主流车型的动力性炊磊、续驶里程耙倦、能效炕软蹋、可靠性歉拎撬、舒适性明显改善烘饭,整车派驼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怜举,新能源汽车市场覆盖率提升猜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佩锯,占世界市场比重约为50%肖。按照已知的企业规划红拼,在乘用车领域桑,2017年我国将有73款车型推出某滴,进一步满足市场需求侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时完侮痢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宛,整车单位公里行驶成本也在下降谷嵌。“20%的成本下降檬苟犬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价层,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升及米。”许艳华对《中国汽车报》表示绷凳秸,在规模扩大成本下降的同时嫌古,市场竞争下之下默汞,企业会做出有利于市场发展的选择泻,也因此惊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌。   许艳华判断删,2017年篙彼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腾脆,预计占比会突破70%邯娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤,充电基础设施也将继续保持快速增长耸锨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠕爸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谜坑兼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦姬,在此框架内哄,到2020年摹牧阂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潍。但是补贴退坡后怎么办纶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踩剔。”许艳华认为舌扭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移信浚价,让新能源汽车使用成本进一步降低嫌蚊坝,才能保证其持续良性发展铜莱冠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驼。目前括壤,无论是整车踏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慨比壬,剩下的就是政策实施好的问题绒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讨导。”许艳华强调啸贺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈铃掂,2020年到2025年是重要的过渡期扦女党,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姬腥染。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用板竿沮,这方面我国也走在世界前列蟹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凶,进一步落实国家新能源汽车发展战略兑叔稀,保障车辆和使用安全磕。   不过喷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牧。针对《暂行办法》期,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讣贪、10%和12%的比例畔颂谩,调整为5%裁、8%屏胳思、12%的比例懊,并允许2018年唐领、2019年负积分可延迟一年抵偿磨。同时萄瘫炼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寒咐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梯媚苏,丧失中国已形成的比较优势迫吩嗡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桐耿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遍儡,以便企业开发和商业计划的制定胆淮虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敞危,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凸。犹记得2015年7月慰郎剧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂,并对这些汽车的车载软件进行升级坝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仙脑龟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靶姑妊、转向系统以及车载系统饺袄。    如今狠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贝卉桥,如果没有行业安全标准来做规范郎,或将引发不可想象的严重后果缄弦胁。在我国错,作为国家网络安全的重要组成部分绿艘圃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纺。《中国汽车报》记者日前获悉境薪梆,《车联网网络安全白皮书》伴扳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布发。在发布之前罕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汲每,他告诉记者创,车联网网络安全即将拥有“指南针”航朵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》警:《白皮书》订、《细则》出台的大背景是什么柏凛?    庞春霖豆:在节能环保扩段胯、安全舒适恒攫,以及车联网浅搏、自动驾驶头、智能交通等方面要素的推动下皆,汽车正在迅速IT化逗经、智能化鲸。与传统汽车相比赴,智能网联汽车在节能减排到遍遁、安全舒适方面具有前所未有的优势村,符合汽车工业扁氏、交通出行方面的发展趋势薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救倘。在互联互通的背景下浮汐,没有网络安全充分保障的情况下蕉霉,智能网联汽车带来的可能就是灾难雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳馅登,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宪乏快,明确要求网络运营者(车厂擂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芭驼腊,应当依照法律肺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氖捌娜,采取技术措施和其他必要措施葡市,保障网络安全扭、稳定运行肃,有效应对网络安全事件胎救础,防范网络违法犯罪活动斑丹拨,维护网络数据的完整性态怖、保密性和可用性晌居。网络相关行业组织按照章程塘瑟虎,加强行业自律恫筋啡,制定网络安全行为规范饲冒鹅,指导会员加强网络安全保护泊驳,提高网络安全保护水平隋,促进行业健康发展滴己庐。”该法2017年6月1日起施行锣。    2016年10月23日罢,在前期工作基础上隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下颓担,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彭乓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妨幌禄,2016年底邢摄,以电子科技大学为主任委员扫碉疚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扣瓢卯、中国信息通信研究院插、国家互联网应急中心牢、中国联通昏、中国电科第30所讲煽句、奇虎360歉堑、博世为副主任委员措桂,联合国内外70多家整车姑、芯片恍啦伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郊喘:车联网络安全委员会)正式成立岭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求媳,在工业和信息化部剃、国家密码管理局坑慧啼、国家网信办等部门指导旗、支持下添膘,车联网络安全委员会于2016年底组织虎秒翟、协调产业资源吹同,以我国自主和在华骨干外资车企芯仙、终端和零部件厂商为调研对象捐,先后完成华南芭、华东汞普、华北瞧恫、东北汇蝗廓、西南地区调研工作蹭,充分了解了车联网网络和信息安全政策怜、法规广鞋榷、标准亨论、产品草、应用等方面的实际情况与现实需求恫。并组织与协调联盟内外资源俄纽,开展了车联网网络与信息安全相关政策乱尚、法规偏傲、标准的研究齐,形成《白皮书》瀑弹、《细则》干,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅谱思。    《中国汽车报》俗莽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垂:随着车联网发展范凶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岛顺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哺、技术标准棵敖、产品及服务体系的支持茸宠。从调研情况看经醛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坛刚,缺乏可靠和一致性的基础工作臂,因此需要我们及早采取措施骨,完成网络安全方面的顶层设计工作沤甭,从政策滇、规划囊凳勿、标准牢麓栖、技术墓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喉酒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯锌崽蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状屁懦,为车联网网络安全的后续发展提供建议速,推动车联网网络安全产业的快速发展逃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赫,从企业融骋食、用户歼邢匈、政府需求出发检,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诬,结合车联网的行业特点和技术属性寄,立足当前现实和未来发展趋势戚加,提出斯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悲捂桐、指标和建议蹋炯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南背颗洞,提升网络安全防护能力蹭砂辰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靖荤匪。    《中国汽车报》摹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膘盾份?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潞,对现有车辆和新车产生怎样的影响甩?有没有实施的时间节点努潍亥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寥?    庞春霖伞闭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洁烩,并不涉及强制性标准和法规淘你颧。同时通过产业宣传抄栏卫、贯彻和使用钳,不断发现新的需求和不足敦,并加以完善楼尼。但由于网络安全形势的复杂性布纬,以及车辆作为一种重要的交通工具胶朗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闷奖犀。    两项文件本身就是在调研基础上练鞭,听取产业单位需求而形成的迁霜卯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甘髓靡,减少大家的迷惑和疑虑另蹬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吻赋,切身维护好产业和用户的根本权益奢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涧帛媚,当然会有成本在里面钦侣。不过从发展的角度来看侧伤半,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刊贺,属于必备的系统睦技脱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纽霉。同时膏冯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烹吨搐,也会赢得更多消费者的信赖旧。    《中国汽车报》嚷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稿捆?自主潦少、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战围板?    庞春霖粗冀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作档剔,其中一些关键技术和产品藩枚熊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陷旱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搏澜斡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分普,那么就像现在车辆的保险杠菏处蔚、安全带癌弘柏、气囊伦兽、ADAS等等常规安全产品一样醛,无论自主还是进口车辆奴,应该都是一致和统一的要求仕,并可以采取现在车辆型号核准等方式穗假醛,推动车联网网络安全产品的安装荣圣、测试蠢旧柿、使用边搁、维护和服务郡蔼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闭,首先是人们的意识问题境,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辰懂,但对于车联网网络安全却毫不在意惶飘揣。要知道挥盒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迫、多变滑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粕、软件等基础技术铃癸槽,对于自主车联网网络安全产品而言堑缓,投入比较大淌拖内、周期比较长彪相、效益回收比较漫长瘦羡际,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长排皮扁,从整车企业佳绘,到零部件斑脸事、软件蔬、芯片供应商槐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楞、人才队伍撵、产品体系墩蹈券、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽甜哦,也非结构化的治理模式散绵,需要新型的伦理弯硼、法律和技术法规给予支持伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恐吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦判弛:李芳" "   1月18日敬池,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傻瞄。引人注目的是联陆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起理,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矫。EC180之所以有如此低的价格赊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碧。在补贴退坡的背景下托,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抱揪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丰衅淀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泵?在发布会后侮阑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靖娇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义申捻,以及2017年的经营策略与规划妈咐磁。   《中国汽车报》弹晚软: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤繁森?   郑刚戒: 北汽新能源有两大类产品平台统单瓮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啃幸,包括EV杠储、EU固固骗、EX晶讲吧、EH四个系列擎据没。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品景。在开发之初差督,我们就对其有一个精准的定位与期待谢。   北汽新能源在两年前预计到盯删,新能源汽车的3.0时代即将到来佛渭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚鲍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辅躬悍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渡泻。   目前家煌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舌咯午,这没有错低列,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盾态潮,并没有推向市场的现象衡睹摔。我认为擂搬挛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合建拔惋,也没有认清正确的发展方向谎。   因此茅姥,在两年前开发全新平台之初面,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悲侧,这种做法目前看来是成功的龋瞧伴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磐、造型韦零陋、特点以及价格之后瞳筛辅,大多数人对其给予了极高的赞誉涛剃缔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姜头剃。   在成本控制方面坞,我们认为还有压缩的余地磁搪,通过不断地挖潜降低成本暗锋,我们认为可以让更多的人开上这款车从票帮,不过这需要一个发展过程儡日寥。随着销量和产能达到一定规拿缣蹬铮后甸死,我们会进一步整合资源恋睛罕、降低成本戮,提供给用户性价比更高的电动汽车杉木。因此拆绒闭,就目前来说漠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力是哦玛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力故。   《中国汽车报》矛帕: 面对补贴退坡端藕,EC180为何还能采取目前的低价策略慧孟卞?北汽新能源有怎样的发展战略阮悍?   郑刚烹僳: 从当前产业政策来看禄籍徽,全国各地的补贴额度不同强鳞,流程不同姬派,这都带来了公司内部成本摊销的问题垃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捎似。为此瞎,北汽新能源成立了卫蓝基金俊缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妊屉。这需要企业拥有一定的资金储备勒。只要差异化的地方补贴还存在磕,卫蓝基金的使命就不会结束莲骇罐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骡乌辉。只要发展的规划清晰迹靡贰,我们有能力也有信心做下去舱粪视。因此偷错惹,我认为当整个市场达到一定规南ò希后募疙惜,企业才能做大做强沧布。在我看来贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扇,而不去考虑社会责任怜摄。只有兼顾了二者斗,才能获得发展与壮大炔校。   就北汽新能源而言父竿焦,如果年产销量达不到10万底窘康,那么就没有持续发展的能力颁梁。因此表,我们公司定下17万辆的年度目标内僳酥,并将在4年之后达到50万辆伎宦沦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皋藏。谁先占领制高点秘剖,谁就有效益顷拴。新能源汽车市场的成本杀手郎贪,也将是市场杀手间沥厂。   在竞争过程中勾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弛吉,而是以传统燃油汽车为对手括换葱。因为它代表了污染齿辑嫂,势必要被市场所淘汰关。   《中国汽车报》湘: 新造车企业的强势介入吹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墟谓孔?   郑刚高砷帅: 与跨界企业造车相比惠秽,我们的优势正是他们的劣势浓刃位。依托北汽集团观卜等,北汽新能源有着很丰富隘、庞大的制造资源公,有巨大的产业链规模优势帅急受。在互联网体验方面愁埔,我们确实面临一些挑战滩宛,但我们在造车工艺漆颅痊、供应链与流程方面有着更强的积累擂。   在我看来耙陀崎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煤摊,这些可以相互转化肩惭。我在发布会上再三强调绊敛改,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业估艰庞,而不是新能源汽车厂商抱品备。如何能够最大化地提升电动汽车性能孺鄙,创造差异化的用户体验和品牌价值糠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褪啪滩。   目前廓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户良掇。在这三类潜在的用户中倘褂炕,我们的发展空间都非常大舞擞。   对于新造车企业而言句览,他们确实会面临诸多的挑战曙。我们在发展过程中遇到的挫折帘泛,恐怕他们也得挨个体会到同,但这是一个正常的发展轨迹筷枫。因此奥聪拒,我认为这是一个跨界融合的时代诡亮畏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制短田菩,将思维与资源彼此借鉴先,从而为用户打造更好的新能源汽车栓枯回。   《中国汽车报》荒: 北汽新能源目前的两条产品线涉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳奴姬?   郑刚喇抨墒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线林孝蓄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇裸獭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异共泼。相对而言艘捆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坝僻纬、邻居派谢、亲戚拦泌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疼竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫矾陋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征累耙溅。因此在性能层面陛虱卉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化违,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倡。   在智能化方面沫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牡坟垄。例如ARCFOX将会在社交妻腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颅赣狗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点观卵。相对而言歉闻煤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高券辉,智能化水平也将上一个台阶皑北凰。未来伶颁翘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨奴夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上察。   《中国汽车报》钩挪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怂嗓沁,公司将如何利用这笔资金金赊伎?   郑刚宦赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趟厘,将实施不少于80亿元人民币的融资喂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娶退暮。无论是电动化还是智能化男睹蠢,我们都会在研发上投入大量的资金募使。目前几舰,北汽新能源的研发投入主要在两方面式,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懊。   我们希望引入来自产业链的投资方绍科拌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凳妊,智能化成为卖点蛋全。   目前仆春吭,北汽新能源拥有了三个生产基地诞差粉,现阶段产能还有限萍,每年只有20万辆的产能认炊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诡膛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓷夹肃,从而可以更好地降低成本烙挞,提升效率巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵屯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叹褐碎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥廊安,大众汽车集团管理董事会成员擞美介、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缓。1月14日黔醋黄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员规,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琳,他在长春见证了《一汽氢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倘我,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陇青,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轻乱。    新能源汽车赫,重中之重    尽管行程密集颂,但海兹曼依旧神采奕奕屑讼伯。他有理由高兴绞邯美,要知道超虑朔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众师侍咎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醒豹,比上一年增长12.2%寡。即便如此硕,海兹曼在专访开始时陪偶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啪察。那么大众还关注什么妹摊洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畏。“到2020年具妮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膝太弛,目标为150万辆晴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈选;同时曝接,大众在中国的新能源汽车路线卜紊秸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骡啦承。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舞,40万辆及150万辆的目标中白,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当境。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱潍痪,海兹曼称冒瑞乏,这要由市场及车主来决定惋略。此外裁揽,进口新能源车虽然是个“小头”痰炮,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捆。    奥迪与一汽合作筏,加强再加强    就在1月16日傍晚蚂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽己、奥迪十年商业计划》赋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酥股附。海兹曼见证了这一协定的签署故,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箩:“这是一个战略性规划览惹,不仅为奥迪梦对,为大众俊录,也为一汽明确了发展目标呐。三方达成了共识淳吃,而这一共识不仅在传统燃油车方面俺,更是在新能源汽车和移动出行方面琉哄巫。”据悉肠伎,双方将针对21个核心领域开展深度合作剁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苯袖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澎。其中绘唐仙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遂。同时浮柿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上太,未来十年将广泛地在全新领域开展合作式,包括蚊:智能互联樊、移动出行物忿罚、联合数字化项目啤、金融服务合作等众多核心业务领域稿钵姑。    同时税捎枢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铂芭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力性什校,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卸凡。    “对于奥迪和一汽来说题详,总的框架已经搭起来了虹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吮。”海兹曼笑着说党然潜。    上汽奥迪坟描,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂矫,记者自然不会错过追问的机会删。    海兹曼进一步透露皆凶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎监菱,但当前的重点案,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佛,形成长期的更有建设性的伙伴关系配。“除了十年商业计划的内容之外邓镭,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗜旅离,更加重视经销商的权益矗涪讨。我们要更加积极地回应经销商的诉求匡母,解决他们的盈利问题羔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顾?在记者的追问下匪肺,海兹曼称酚蔼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥,并且经销商的问题解决之后湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胜敞抒。    至于具体时间表垄,海兹曼透露舍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衫结佩,最早要到2018年开始摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任看扣,各位朋友捐味宦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛极。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恨翘。   题目是“坚定信心衰馅厢,持续推动中国新能源汽车持续发展”眯狭灸。汽车的电动化是大势所趋锌戏,体制优势是推动发展的根本古蹄蕉,然后就是坚定信心垄摧。特别这几年新能源汽车发展很快肠,产品的成熟度艾佳牵、政策的全面性挟痘、系统性投秋连,老百姓的认可授,这些是电动车狈、电动化大势所趋抗。大家可以看看放骨慷,我们今年2016年差不多是50多万台局习,占到全球67%卤。从增长趋势也可以看到儒,从2011年履冠旗、2012年谰较擂、2013年和、2014年巢冠计,特别是2014年匿吵屋、2015年殊,包括不平凡的2016年茄,虽然有各种曲折恨,但还是获得了很高的增长阜,大概有50%孙猫,全球占比差不多有60%多寝。   我想讲几个理解和发现坊广态。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馁,做的非常彻底拿辰辆。我们可以翻看一下2016年的数据适,2016年中国公交大巴列添,不包括旅游大巴嗽,总销量大概在10万台左右冷棱,但是我们纯电大巴差不多7万台钞赁敦,插电式混合动力是1.7万台脊,加起来大概是87%翘,占总的销量接近90%卤阑,这么高的份额锨门,我觉得差不多就在3年左右发生的剔沪连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吩椿诞,到2018年氢榷七,我们认为在公交这个领域里面毖骚,燃油车会进入死亡丛橡伍。很有趣的是2018年氦,如果你要在欧洲或者在日本弘,欧洲嘛投、日本一些主流的燃油大巴的制造商拌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渡,或者刚刚接近路试挡诬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砂土。从这个感知可以看出氛欧列,中国背后的推手是什么晾揉,为什么这么快撤,无论从技术楔蔽、从市场肃木、从体制核翁。因此我觉得仿撬,体制的推动是推手淀,因为公交很容易充电溶瞎,固定路线鼎稳,固定区间轻巨疙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娩性敝,大部分属于国有体制蠕邪檬,政府有很大的话语权暗,公交的排放巨大宿拎达,一台公交补贴很高貉,但它排放更高怪。一台公交我们算了算董,早上5点上路垫,到晚上差不多10点下路里牌,一天工作18个小时般捐,相当于30-35台私家车的排放舅惹剿。因此聚晃,我们四部委在推动产业政策里面伙板磨,花了巨资在推动这个产业婚,但节能减排的效果是最明显的苹恰,而且在全球保持领先度也是最突出的拾烹。   比如像深圳九雇,2015年妙、2016年拨,大概2017年上半年恼垮娥,就实现1.5万台公交全面的电动化丢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲该。而且这个产品璃、这个领域我相信还能保持持续的领先纬铣你,和乘用车绢拉、商用车比碧览,和一般的卡车比卉溪恰,我觉得在大巴这个领域里面卫,我们中国无论从技术番落、从供应链宏梧浑、从规模狸畔、从市场地位痊括,还是很牢靠的号旅。出租车可能是下一个领域郴森,我们相信在未来3年里面湾乐付,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堤必。   优秀的体制助推剧,产业快速发展措吝。即使2016年不平凡的一年里面回,国家有很多政策歌,像国务院2月24日政策常务会议另,政府公共采购配额嗜,7月6日马凯在西安有一个专题会贬燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会坞,原则上不核准传统燃油车垦并,加上之前一整套的体系匡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耿假收、最系统的政策体系通纫惭,包括今天我们的百人会这么一个平台期舒拎,在国外是不可思议的瞳汕那,但是在中国就发生了仟嚎毁,我想清泰主任亲自组织拿,这种特殊的身份把大家聚集在一起坤捎洁,而且今年的规模更大亮,明年可能还会更大物,这些体制推动中国新能源的高速成长宿。   从税收喀、推广配套武、长效核查炊放、推广管理等都在推动家,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闹譬馅,刚才欧阳老师也提了敝嘿,很全面菊,从上游的IC制造妈埃寥、正极缎、负极非扭、电解也隔膜亲、各种资源兰健、配套谰,中游的电池撤卑谭、电控封、电机徊市,下游的整车睬扇,包括售后服务镣纯,全系统的如信、全规模的楷驾婆。国外也是迎来了发展的热潮态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售持射,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柯缎徊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擞。   坚定信心瞧泥,持续推动新能源汽车的健康发展颠。其实我们在业内也在把这个脉粟,2015年1%是一个拐点矢桶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎嚎,相当于当年差不多10%的市场份额谴脓,2025要达到20%的份额递蔬体,当年要做到差不多400万台楷,才能达到目标钒。因此我觉得挨缄,2020年10%还是有一些挑战囤。我认为到2025年纪怒,如果电池做到每瓦时1元钱以内提,按照同等配置的汽车荒淬,成本按照同口径的品牌匡、同口径的配置算洗疼,大概比传统车还贵20%-30%酸炼,这时候国家财政一旦退出去以后暮,必须有相应的措施来进行补充咕。我相信第一喇沥怠,购置税的减免郸,一定要延到2025鲍醒斡,甚至于到2030雀细,这是一个10%的政策支持呢寺辈,这点非常非常重要购。第二精羡,消费税潜赫,特别是对插电式混合动力车嫌管驼,消费税有2%漂毋、5%-9%朗,如果在国家财政资金退出以后浑,如果这个要有一个减免的话城滦幻,这里加起来差不多接近15%-20%疮催词,这样把30%缩小2/3鸡掳暑,国家政策就扶上马罗吓、送一程酪脯,才能够让新能源车更健康内。   齐心协力勃,2017灿,撸起袖子拇缴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳唇割:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地擦,万象更新痛啸,这是中国新能源汽车的春天奸。从2014年的小荷初露赫,到2015年的急剧拉升艘,再到2016年的高位放量咐旱盼,可以说经过三年的蓄势婚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顶接。牛市的格局基本确定暇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜贿晤,“十三五”藩捷惧、“十四五”和“十五五”期间拼艘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褂驼、30%和33%毁肋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勃,继本世纪初的“黄金十年”之后笔骆,下一个风口即将到来庭。   毫无疑问仁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇其缔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薯秸权,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化海款拒,值得关注皖。我们总结了一下这些变化赤班圃,有三个方面的特点宏袱妇:   一是市场的形态改变了认。   从导入期迈向快速成长期腑,刚才欧阳教授称之为成长期岭矩腿,我们在前面加了“快速”两个字呸馈,有待商榷晌寒橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溃,成为消费主体寝把,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荷泻,新能源汽车从政府的示范运营起步绊请帽,不断地向私人购车靠拢屑奢,临界点已经到来!有统计表明锚钱夯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剩青,预计今年将进一步提升到70%左右啸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代些圃醚,要在竞争中胜出隆,就必须以客户为中心凑惫,以市场为导向急昂,树匠心腺,出精品壕。   二是竞争的主体增加了喀金骑。   从少数先行者的竞争容,演变为全员竞争块坑肆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侮还。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪靡罐,包括这些国际大牌毋,比如说戴姆勒都阀、大众等等跨国品牌啤乾,通过合资强化了在中国的业务布局慑晤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乌锚。有统计表明赤书毫,从2015年开始惩澜,全国新能源整车的投资项目超过30个藩陛,总金额超过了1000亿元袱编粮,总产能超过了300万辆淌哄狸。当这些产能陆续释放罗康,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娶。到那个时候硼,竞争将回归本源饭,那就是技术扫塘、产品和服务林陪。   三是行业政策转向灰坛。   从扶持补贴过渡到监管引导排,政策驱动弱化撕葱、创新驱动凸显犊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胯,产业政策呈现出四大趋势步距:   第一凰鲁斡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薯素羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二色搏,通过准入什、销售纫乘经、使用环节的标准发布逝惶,提高行业的门槛奖蕾,净化市场环境;第三休沃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亥理盎,让市场发挥主导作用;第四黎,通过电池目录和技术路线图的发布坏狮画,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唬莆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堑绰。   本世纪的前十年晌,可以说汽油车高速增长舒,成就了中国汽车产业的由小到大蹄。接下来的这十五年猎骨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强关?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倒瓦,克强总理也讲钮陌,“发展新能源汽车熟,是培育新动能脸头邢,发展新经济的重要抓手”雌墩手。中国政府凭借新能源汽车癌胖,特别是纯电动汽车练赫路,引领产业升级别,谋求弯道超车跨反取,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈般。   继高铁什举、特高压和核电之后俊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迟,这种希望能不能变为现实答歌兢?还需要我们全体汽车人的共同努力艰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汤邵软,目前已经基本建立起了一定的先发优势署,把先发优势转化为领先优势猎兔宋,是我们坚持不懈的目标谜喝貉。而要成为一个真正的领先者函醚看,只有创新食。创新就是从零到一教锨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掇,用全新的方式组合起来汲鲸,去创造新产品欣辩,去创造新的生产方式和商业模式凤霖,去开辟新市陈砺野摇,去整合资源焙可纪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞘辩,去实现新的价值创造宦坍鹅。我们将以创新为最核心的驱动力坍,全神贯注舰签,聚焦技术睬补,聚焦产品司列伐,聚焦资源缓嫂,聚焦市沉镄寮谩;以心无旁鹜的聚焦战略搂是,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宝寇避,实现北汽集团领跑的梦想帝夏毯。   借今天会议的机会臀细菇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汀搐痹,也就是刚才谈到的四个聚焦堵弥晤:   第一忙卜扩,聚焦技术溅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖低,消除盲点氖歪。新能源产业最核心的技术就是“三电”摊,此外充电和续能技术措、激光雷达等汽车技术脾脓撮,以及轻量化的新材料簇疽,石墨和锂等上游关键资源丰铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源表哎叭。这些技术和资源啸写连,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骡顿涤,我们再难也必须干电礁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇,各司其职坟,对新能源汽车关键技术进行各个击破斥估。北汽集团将在政府的指导和帮助下毁模,在北京的经济开发区并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乱。它由研发创新中心皋、全球营销中心毖蛙凭、品牌体验中心举篇膏、联合创新中心等五大部分组成袍,将建成从用户研究慨、概念设计咐介杠、前瞻技术纪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诧炒。   第二京,聚焦产品合饱。   产品是企业价值的最终呈现铰,是我们寻求客户认同的物质载体剧恐隙。高度契合用户需求弄肮,被用户接纳班釜、认同的产品才是有效的产品寥愁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比司,我们的产品在续航里程叙偿、成本控制捌谋、整车品质耻、产品线的丰富度方面抄揩,目前还存在着明显差距颅。打造新能源汽车的产品力平,我们将从以下几个方面努力汹:   一是凝练旗,集中北汽集团的优势资源拘旅,打造若干款明星产品郊倪。   二是做好差异化的文章固廓叉,精确地切入特定的细分市场售岭。   三是做好迭代创新摔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郎领、网联化弘皋、轻量化技术应用到产品中笨,并根据新能源的技术特点滇氮丁,开发设计全新的车型平台适借。   第三传姑叉,聚焦资源士勃。   21世纪的竞争无,不再是产品的竞争焦外,也不再是渠道的竞争宦岗椽,而是资源整合能力的竞争态。新能源汽车全产业链更长敖、体量大钢幸繁,包括整车涧慷、充电基础设施潜抒供、智能网联蔚入椿、无人驾驶以及下游应用在内蔡,整体的市场规模在10万亿元以上彼铅孪。   然而资源是有限的完享,优质的资源更为稀缺念瑟屎,新能源产业作为朝阳产业赡,资源的布局与传统车完全不同钢事权,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劳家考,瞄准核心资源和稀缺资源探,提前布局锻萍,将其纳入到我们的生态圈之中碳棵,北汽集团将围绕着创新链磕、产业链师错、市场链姆僚、服务链和资本链这五大牡萋兀块坑采,通过新兴技术的孵化呵托、成长型企业培育犀灸姑、产业并购整合等手段饰觅墓,实现关键核心技术的突破与领先贾翻,打造北汽新能源的杀手锏秸捅,谋求长远的发展癌锣,实现对传统汽车产业的更替损绕。   第四畅,聚焦市场奋。   市场占有率是关系到产品的关注度豁吩隶、品牌影响力的重要一环敌汞,目前我们在新能源汽车市场的拓展侠、品牌传播鞋汞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面递,可以说暂时走在了行业的前列澳弹。下一阶段及拖,我们在继续发挥自身优势的同时墨诬需,还要加强对市场的精耕细作裤,对不同市场进行分别覆盖狭屠诉,不断扩大自己的势力范围爆间。对公务市称饶列亍,我们将根据公务车效竿肥、出租车观隶、城市物流房啥汹、城市租赁灵雇冗、城市公交等不同领域的特点谱,把规律琢磨透氦纶,在品质差异化缝、品类差异化和品牌差异化上做足文章播。对新兴市趁洹,我们将引入汽车的共享理念劣昧,做好网约车市场开发亩,打造国民车巢百,切入经济型纯电动汽车市场阀。同时农川,通过融资租赁等手段围须,对特定客户资源进行开发禽际。   各位领导凯姥、各位专家锣敲、各位同仁商禽,“阳春布德泽税捂庐,万物生光辉”瞄悲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肝型,新时代近在咫尺犬呻,新机遇触手可及救栖臼,新梦想指日可期瞥,让我们以自力更生蜡匹、艰苦创业的进取之心蓝膛,以敢于人心辉钱,勇攀高峰的凌云之志请,撸起袖子砰鞍楞,真抓实干谐鸽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲写损阮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掸澜赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年围施,我认真思考之后能,认为这一说法不无道理唾肪理。我想可以从两方面来看酷铂碗,一个方面是从全球来看承膝级,在2016年这一年腔,发达国家主要汽车生产国休蚀徽,包括大型汽车公司别辜菲,大家对汽车发展的低碳化屋逗、智能化衫、信息化取得了进一步的共识莱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连偿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邻嗽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话具棉宿,但是说到了要害炯揭吹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护新车,守成者将面临巨大的挑战”稠。而从国内来看蹭,我从调研中发现豁冒彪,很多企业由“试试看”宝督,转向了“铁了心地干”矛,把电动车放到了公司战略的中心地位许宝痢。    刚才李书福老总讲的他的规划米凰等,到2020年瓷讣、2025年诚,电动车的比例要占那么大惶酣错,新能源车占比那么大惜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舍焕溯。    另外吓,在这一年当中吹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赊仟钠,一个是企业的研发路径在变化郸琅顽,由燃油车的引进钮茬肆、消化道兽骆、吸收罐驾蜜,正在转向开放条件下的自主创新筒,各个企业对研发重视的程度玛谐倒、研发投入的力度是前所未有的渡酷扒。另外茅鬼凄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪烷,这样就给了中国儡巨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戎午。另外琉臂栏,有一批没有退路呸鞋酸,专注新能源汽车的新兴企业氛轻,他们没有存量的拖累插,他们的思想更加解放谐苏窜,这些新进入者带来了新思路秋谭、新创意珐幂蔫、新发展路径钵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路散,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杀栋,对我们汽车人来讲会有新的感触硅典理。    新进入者带来的新的发展路径效贯、新的生产组织模式胸,给整个的产业带来了新的活力吓翠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径每,我想这个影响是很深远的翁态。因此姓,从这个意义上来说蕉尖,经过孕育期的磨合鳖,现在已经开始有所收获范试鹊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裳患。    以2020年为结点痰恃魄,中国电动车将面临新的发展态势脐熄,我归纳了几个观点驴冒:    第一泉肚,进入2016年贰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怀澜雹,在消费者购买意愿增强的同时坏嘉谭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兄冈。此时揽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栓磕裙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗣凑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候控蔚眯,随着竞争的加剧铰奖侠,企业间的差距拉大瞎匡砂,大浪淘沙的过程已经开始檄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栏赎。这种现象不仅反映在整车溯忙培,而且已经延伸到电池企业离倾渡、零部件企业以及上下游整个产业链筏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甩。    第二冬皆缆,迎接国内市场国际化竞争庐。可以预计政府购车补贴淡出之时烹桃挞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拉嚏,距今只有四五年时间了伐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稗挟,国际化竞争来临之时才是真正的考验狼十慈。中国的企业必须冷静地看到卷呢睬,产销规模大碴堂,并不等于竞争能力强卯甘。我们与国外先进水平仍有不小的差距淬靶哪,重要的是技术基础薄弱投坊鄙、原始创新能力低尽、核心技术欠缺溅刃、品牌影响力不足膏弊,这些带有文化色彩的软实力徒糠,需要持之以恒的积累趴,“非一日之寒”呢鹅诽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肮巨,提高竞争力的途径芳莽亥,不是等待企业的扶优扶强髓,而是由政府创造好的产业生态茄侨朵,使优胜者在竞争中脱颖而出钾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆围愧,就瞄准了国内国际两个市惩洳蔽啊,产品设计顶卉曙、生产工艺台、产品质量都以国际水平为准穷诞恰,我想这些企业他们会相对比较主动嘉。    第三吞溺,向后补贴转型期的政府政策桃,在既定政策支持的周期内硼筋婚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谓,是政策能否顺利转型的关键萌台。政府的购车补贴是一把双刃剑誓际,当市场竞争格局出现之后马般阮,政府就要特别注意顺潦,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩挫担。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艘。因此怀澳骸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磁武耙,聚焦技术创新郎坎,加快补足技术短板户瘁淮,提升电动车的性价比夕柑渴。相应的邻嫌骗,评价支持政策效果的窗口伶楷鸿,应该由市场规模扩张定剂贿,转向竞争力的提升路拓伦。    具体地看购车环节的补贴啸涣捂,应该适时退坡股喉乌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坤、降低成本的能量咆膳棺,造成优胜劣汰之势狮箔。政府资金应更多地支持共性技术的开发疗巨谢、充电基础设施的建设甜。与此同时两汰,非补贴性的那些“功能性政策”祭,例如碳排放政策渭勿睛、燃油消耗量限值政策雌念辑、零排放积分政策溜,以及购车许可朵辽、限制行驶之类的政策组合应及时出台筐吉,使市场产生稳定的预期挨曹。 第四蚂,立足后补贴时期态掇,打铁还得自身硬龋。    从十城千辆算起急,各个国家发展电动车的时间差卯逞,给中国企业留出了大约十年的孵化期碴究,这是难能可贵的贤粳娃。2020年贬桐粪,作为中国电动车的一个标志性年份沏嘛,将迎来后补贴时期迟。可以预计熟,那个时候直接购车补贴将淡出陈碌媚,但功能性支持政策还将保持躺洪。在这种情况下泊,电动车能否与燃油车抗衡某皖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甭,将取决于这几年的行动入录。    我国电动车是在较高起点上起步的俗篮瓶,总体经济技术实力已经今非昔比杆,如果把握得当舜纺,以电动车为契机驰扮旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厂伎祁,企业应充分利用政策支持的周期掠此,下大工夫做好三件事韦寇伍:    第一纱寸,人无远虑脐卷驴,必有近忧咐串卯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弦,并加紧部署与实施挠。    第二侵菲琳,持续壮大研发能力鹊竞,掌握核心技术谎,攻下“不经济东吵问、不放心轰女笆、不方便”一块短板躲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滇。 第三泥,以产品的品质吭婚、品味打造优秀自主品牌虫舱,赢得市场的信赖认缄渤。    第四夏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的病,就是在这个期间嫉称悲,一定要想办法在自主品牌上下工夫秦攘得。我们的品牌实际上在燃油车上放,很多企业下了很大的力量捌,但是应该说效果是有限的江逃燎。而在电动车来说是个新的机会茎停陶,所以在这方面应该下更大的工夫都谐,通过产品的质量筷艘玫,通过产品的品味打造自己的品牌达。    第五颂昧典,要系统规划愧钠钢,及早部署“电动车+互联网”臣。今天的电动车之热庆奖,并非由于传统能源的枯竭夹贩淬,而是因为它有很强大的正外部性揽把猩。电动车的低碳化蹭品切、信息化等落、智能化的潜在社会效益只有与新能源肌录、智能交通盾不、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥申际岸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浚塘。随着这些方面的成熟古错露,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邯犯。信息化规婚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点交潜,这里有太多的文章可做态。目前辅助驾驶典诗酱、无人驾驶已经走在前面隆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谅坡、智能交通耙、智慧城市以及5G通信协同发展厕、统一规划瞳胶骗、开展顶层设计赐梯、超前部署男、抓紧启动锹寐,引导企业的技术开发和基础设施建设祈宿,推进“电动车+互联网+交通”埠脯,把阶段性技术成果用于提高交通效率娩、降低物流成本奢破、保证交通安全袱涂面,使其产生经济和社会效益弘。    电动车发展的大势已经不可逆转筛感陶,向前看景搁磺,挑战与机遇并存飞恒凸。如果把握得当咯理霓,机遇大于挑战!    我就说到这里刨殴,谢谢大家!    (根据发言整理诵,未经本人审阅陌诲鞘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾墟桅:李芳" "  全国政协副主席把、中国科学技术协会主席揩甘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辣醋楷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲光疾,以下为万钢演讲ppt亮点实录淮匙遍:    尊敬的清泰同志舰、冠华部长娄、苗圩部长署熬灯、解主任查,各位来自汽车界的中外朋友们脆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计退双。上午抽点时间看了一下展览努,给我印象相当深颈虽,有一个很深的感觉欣禾,这十几年来中国的电动汽车持续发展肆闯付,走上了一条创新的道路铰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灭镁。今天这个会议的主题很好垢,就是要持续地提升我们的技术能力斥,抓住创新新局面昆。我想就我们未来促发展鳖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阀睫坎,谈一点我个人的看法泻。从四个方面素棋守:    第一们箩,谈一谈我们这些年来齐心协力逆旧男,新能源汽车所取得的新进展详,尤其是2016年的进展特别明确垒坷。    第二渺朴鸵,回归深入基础研究辰你几,提升新能源汽车的质量和效益匹。    第三肮跨簇,新的发展趋势蒲、新的发展方向空瓦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点微腑,随着人工智能的不断深入菲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇社。    第四跨,我们怎么样更好的凝心聚力凭波,合力推动新能源汽车的创新发展操,谈几点看法司师色。    刚刚得到新的数据并,有的来自中汽协会露糜、有的来自中国汽研中心辉,数据告诉我们搔圭板,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盛,占新车销售比例的1.8%估汝,中国的保有量达到了100万辆鸵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抢伴泌,这里讲的是公共用的充电桩伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家概囤。    我们的关键技术取得了显著的进步戳。今天上午我在零部件电机巴皆矩、电池级艇、电控这块花了好多时间辰,仔细地了解了一下情况痘其,确实和我们了解到的数字很相近功。动力电池的关键材料发展进程加快财衡、性能指标稳步提升邢配、成本明显降低藕剔林,从动力电池的单体钉、电池包信、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼扰赂。一个指标性就是句,三元正极材料能量动力型的电池吕奸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤托,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牵纯茫、有些争议对,好多同志说炯褐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标九,现在看趋势已经很明显搬筛钉。我们特别强调的蒜秋檀,募豪良叮块比能量达到了140瓦时/公斤誊煽,动力电池系统的价格沸瘁,这个价格现在也是保密剩,但是总的说起来明显下降抡,总的达到了2.5元/瓦时以下维粪毋。动力电池的产能达到了100G/瓦时席,世界上生产规模氨,特别是在新型电动汽车的动力电池苯泥,规模得到了很好的发展究。    驱动电机技术也取得了新的突破恢被纲。特别是共性基础技术进一步突破界贯赏,导磁硅钢牧剿普、稀土永磁材料软虾、绝缘体材料肚唉、位置传感器鼓,芯片的集成设计和电力电子系统堆趁纯,取得了新的进展泄卷。我也了解到摧锚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握。因此忍曝句,重量比功率超过了3300瓦/公斤继簿,电池峰值效率达到了97%摆,高效区达到了80%答菠。特别一些新的设计昆莽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用价,比如说我们都知道肝狸冬,对于0—100公里的加速帘彪巴,对于电动机说起来拐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大端,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候年,就是高速公路上超车的时候署取,超过它这个临界点以后报,这也是一个安全因素入。现在我们很多企业从两个方面篓,一个方面考巩,用双电机的技术来弥补后面这个不足侧,第二个焙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讲纤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幻惕。    今年汽车界有一个新闻堵部氏,第一个互联网汽车走上了市称摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夸,据说现在上汽的同志告诉我洼媳饭,每个月销售2万辆萝硷事,产能有点跟不上了鹊,效果很好梢犁,上市不到半年累计就超过了9万辆嚏妨兰,成为荣威一个最大的销售热点璃惋钝。在互联网大会期间殊疤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤艰,搭载着北汽统螺、奇瑞具豹、比亚迪轿车都亮相涕,首次开放了道路瞧,18辆车300多位嘉宾在试驶链,当然评价各有不同手激,期望值也有待提升踢胺,但是勇敢的走出了第一步辣蓬晨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皆毙伟,做出自己的探索娩隧其。    我特别感到高兴的是木挠,2014年我们就曾经提出电动化稗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帕坛枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惕闹感。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼撇,从汽车到基础设施烹巢土,一直到停车场豹槽厢、充电站屉,包括各方面财税的支持惺,一系列的政策洗。国家层面巳能,从购置钨婚、补贴苔称、税费减免酞、研发支持度评蛋、生产准入返郊、业态创新喊隶、基础设施绿段,特别是标准规范方面论惹片,都出台了一系列重大的政策措施教掠,现在看起来落实的进度还是比较好的杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捷,这是一个开门的讨论蔫沛,许多外资企业都积极参与当中鲜屏,对电动汽车发展阮搓菇、新能源汽车发展假夏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戊肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矾掀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汐虽。也是由于刚刚推出来衅拾,我觉得很好酒孝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见燎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闻夏,使政策更具有落实性妈。    这里向大家报告一下故,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俗屏秆。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴虎,实现了从基础科学到系统集成狗篡膛、共性技术集成疆、示范全链条的部署楼,特别是在基础研究方面杆遍似,加强了对基础科学问题的研究醇括。因为现在产业发展到一定程度的时候匿,要提质参摹、要增效题厕,还必须要静下心来边、回过头来从基础科学问题上下手激,不断的进行优化辨炮锣、改善奈唱,才能获得发展敦沸。特别是这次的重点研发专项其,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚕,也设立了专门的课题房,实际也是我们当时电机委锤、电池腊、电控的“三电”之一考哎,也随着时间的进展不断的转向新的重点雄玖。所以驶,整个“十三五”期间的专项规划雇氮汾,将对六个创新链条涂,就是全链条一体化的部署顺,38个重点研发任务能捌拳,政府加大了投入糜酷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轰很。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陡,首次突破15000亿沛擎,更值得高兴的是汕,企业在这里边投入比例得到增强溉拔挤,达到了78%以上箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宠嗡式、加剧扣除政策有直接关系铂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿父躬,看起来企业投入的效率还是很高的刑卫匡。    去年我用过这张图(ppt)饱卷笛,这次还用这张图赊枯,对它进行了更新天。由于时间关系荷须卵,统计是1-11月底晶箍,11月底中国产销量是402000辆骇毯商,如果这样算的话涤佰仁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悼,中国占了40万辆还刑,就是占了50%农。到2016年底斑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆到,中国占了其中的100万辆蜡秆篓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力将,也说明了我们国家对于节能减碳短、应对气候变化作出了新的贡献垦。我们虽然应对气候变化调门并不高尚莲,但是我们扎扎实实在做每一步狮熊趁,现在无论是风千、光缓、水刀抬冈、输变电薄梗,无论在技术先进敦咐、装机容量荷、发电量都走在了世界的前列灌星崎,这也是我们作为一个还在发展中的国家轮碾挽,为新的发展湃携、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捎悔酗。    世界发展的趋势也是一致的土怀,低碳饭桂款、电动恍揪胖、智能化成为各国共同的选择旦。美国撑剔、欧洲颗翁舷、日本那廊纹,包括汽车企业福特亭型、丰田逼铃、大众都推出了它们发展的战略免,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痛,比如说大众推出了它的“2025战略”需店碉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镐,销量争取达到300万辆冕被迁,自动驾驶要覆盖弦僧傻,在2021年提出全自动驾驶差,电池也要进入大规模的投入狈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宿,零排放氓、互联亲烽骸、自动驾驶汽车敖娠篱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力导去倦、氢燃料汽车踩栏伤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怕瓶、沟通帽舵胆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浮勒蝗、增程式的混合动力汽车氏且点,因为他这里有基础建设的问题抵骋竿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凸得炊,就可以有电的情况充电籍悄梗、没电的情况加氢扰购,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板身拿,同时又实现了真正的零排放寺高替。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯答扫,上次试驾可能还是8年以前礁烽官,我觉得汽车的进展蓟,无论动力性拜、环境友好性逆蔬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梳,据说已经进入了市场集桥。包括通用也宣布了在2020年以前扫欠隋,在中国推出9款新能源汽车千恐韩。我这里想说的是幸瓷弓,中国的市场也是世界的市澈春辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的横,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展测巍浚、参与竞争侧缉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镣肃,就需要我们来推动整个的发展缚夏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懦锋叮。 第二僧苦赋,谈一谈我们对于深入基窗ァ,着力解决一些新问题的看法邪纽娠。    对于电动汽车岸仇,大家首谈就是续驶里程波某探,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涎沙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车据,一个明显的标志那椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搓位逼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渭坎。如果说单程的提高电池的载量绿巫,当然加入电池的载量车子可能要增强拳祷等,车身的增强就又增加了重量愤痘,直接影响就是增加了它的电脑沃衰款。我们也看到一些装载高容量电池的缴涩豁,虽然续驶里程延长了顺仙,但是百公里电耗就明显的增加了计郴限。因此徘赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焦票劫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹬、合理的规划沸截庐。首先隆,车辆运行的范畴丰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琅谢,尤其是现在羞劫档,我们应对大气污染蹿沙,主要还是大城市集中踞推刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阮孪隆。但是从技术发展上说起来加孙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拆秋号、功率密度和整车的轻量化垃藤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炔垄,这当然是市场的期望刚邓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唱俯。    最近新材料研究发展很快木,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尽。有的朋友跟我说耙门习,我们现在用的是石墨烯电池歪肉峨,其实说用了石墨烯是对的闲骇几,但是用石墨烯全部来做电池僚牟心,似乎从科学意义上不太准确夹龄。石墨烯材料傅围,包括碳纳米管峡,都有它优异的电和热的传导性能亢汤套,作为锂离子电池的负极材料添加剂讲羡,可以有效的降低内阻怠侣卉,提升放电的效率假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耐薪裸,还有助于减少介质之间的电位妮暖,来减轻电池界面的腐蚀性漠凡泼。从这个角度上看洗陇巨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凛靶,当然由于动力电池负极密度提高了轰夸,对正极材料也可以进一步的优化脱售,在安全的前提下涣妥,所以也可以显著提高它的能量密度帕吹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步我偷僵,就是说能量密度提高了娩拌措,同样的电池包里面可能有更高的载电量榷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳。所以在增加单电池和电池牟俅祝块功率和能量密度的时候鬼雷,还要加强对于电池包热交换距离的研究杜,来优化提升电池包整体系统的技术桐,它也是一个相互关联的关系墟灭聪。    随着电动汽车的发展陆撑蔫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腥豢莫。比如说电池包往往布置在底部啤污,夏天路面的热辐射还是比较强的芍疥私,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理马久,从结构上来实现电池包的冷却袜煌,因为我们现在冷却剂就是这样的超惦,要把它放在迎风处胁故,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫡,电池包也应该考虑到这个裁闪孝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枚计。结合冬季放电的特征焚烧,我们还应该研究保,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飘位实,使它保持在合理的范畴之内败,来逐步的解决冬天放电比较慢的善乃括、容量比较低的问题食。总之说起来糯,我这只不过是一个例子荆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础替拱财、关键策撩昂、整体的技术统一的来规划和部署纬。    上次百人会上我特别提出瞧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术木狭奇,带动汽车制造的转型升级秘才奈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒂,给我留下一个很深刻的印象侣盗,我和苗圩同志都搞汽车的蔫抨,过去我们焊一个车身500多块钢板受卡彼,用2000—3000个焊点接在一起掳,加工线上全部实现了机器人垒昂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖,一共就45个部件端,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕾,几个机器人协同操作兽。板件和板件之间没有焊接砷灌,就是直接的黏接鲤拷趣,加热黏接仟耐磋,远远看去就像搭小孩玩具似的寒穿桑,几个东西装起来净狼。更使我感到比较吃惊的额汝,现在碳纤维的车身唾豁妇,已经不需要在现场涂装了沫商,有点像我们当年装修房子力,先装地板再油漆忻勒烩,现在用的全是油漆地板堤拆检。现在汽车安装上确实有进步胺庇炊,所以我也很有感触踩舍圣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辑叫操,需要轻量化材料的技术染,需要轻量化的设计上荤,需要轻量化的工艺菱官,也需要轻量化的流程舍公第。特别是现在的汽车产业粗标佛,包括内饰座椅使用的材料剔,也尽可能的采用可回收杆椿轨、可再使用的材料怖,这方面的技术也在不断的提高挫,这个应该成为我们新能源汽车发展返倪必,不光在车辆技术限、而且制造技术流程方面全方位的提升承。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烯驶,今天我很高兴哺洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翠拖,更多的看到了我们一些蛾,像燃料电池大客车的发展棺才必。很多企业大家如果去看的话龄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宪佰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凡,比如说碳子购羞、交换膜畦、双极板接,以及它的特性基础研究的进步密切相关涂。实际证明拜锤杏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荚喊秆,也具有自己的发展环境的优势杠。我们要借助这个优势来推动我们的发展茶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系科,我们是不是可以考虑翘糖握,尤其是在燃料电池研发的初期赶劝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巩,这样可以有电的时候就充电呛、有气的时候就充气鹊,按照它的发展各取所需迹捻雇。实际从技术进步上冯弓巳,技术发展的本身协秘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唯蓄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐雷伍,对于延长它的寿命空,对于减少它的燃料消耗脐单刻,是很有帮助的配谦骄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用市,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梯广。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铅丢嗣。当然它们也在考虑呵酚匙,我们怎么样能够更加适合中国的特点卫唉。我们还不能忘记中国还有一个优势汤,我们在电动汽车走向市场的前期磊承,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用突墩,先在公共应用该、出租应用上去使用郴侥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汕荚氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扁溉惨,必然有一些城市就可以走在前面吉,又可以来推动健康合适和快速的发展丹店。中国“11?11”又是一个新纪录握投陷,信息产业都、网购变成了整个市场销售的主流侗惨疽,我们看了看堡襄琴,2016年快递业高速发展井讲诫,中国快递业总量超过300亿件胆韭品,平均每天8200万件包裹走在路上啥,用于业发展小型物流车清洁乏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视局。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耐剐实,有了高端引领就有了有序的发展偶巴垢,放弃了高端引领就会低端充斥琉,所以从这个角度上纽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拼速,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳钱、创新发展的道路上藩。    在燃料电池汽车发展的过程当中即拆,深入开展了国际合作徽练。我们积极的参与了国际合作铂法,开展氢燃料电池领域的技术合作拷怯沧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侨彭媚,组织国内的企业搓,开展深入的技术合作台泪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玖汇亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链确琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饰铂椽,在中国发起但并不局限于中国粹抢,积极组织管理以及运行机制捎钮,要按照国际组织来筹备的节、搭建舵授庭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浅巩,因为燃料电池实际用处很多齐,比如在通信基站控遁墩、备用应急电源村粮,随着我们移动通讯不断的扩大勤池坟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诵隋、包括更新惮,都值得我们重视摆,包括医院的应急电池起钠端、安全防卫胜蛋抨,包括我们最近在研究深海运载泪迁忍,也完全可以使用氢燃料电池帝陷,燃料不是电池疏施吗,实际是一个发电机赋盲狄,而这个发电机可以用在各个地方柏碾,最重要还是零排放的清洁能源棚习,效率高惰潜窖,能源密度也高释。 第三淬龚,深思熟虑怪湿,把握好智能化的新机遇沟。    近几年来必式,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苦浇。比如美国贯嗽,白宫推出了人工智能的新战略帮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氯良捶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坪,包括日本的创新战略规划伙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅,这个时间恶补了一下人工智能的技术烷那。中国工程院最近技术指出疆末息,人工智能即将进入新的阶段刊被舷,人工智能发展有四冷抡、五十年代了涪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骆。但是当我们信息化日益普及哥咕,移动互联网奔、大数据玻抵、云平台的发展残架汕,信息环境粱锹眯、数据基础帅、目标理念肃稿啦、市场需求都在发生不断的变化擅锋,将推动人工智能新发展泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慷。因此搅篙,发展人工智能也有利于改善人民生活拆棋统、提高经济发展的水平缉经湾、增强社会治理的能力卷、维护国家的社会安全传馁撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拇埂,但从各国的共同概念和我们的研究宽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躲巨。第一每龟券,要降低交通事故和伤亡人数裤。美国的报告提出来故,美国每年有35000多人死于交通事故坝傲卧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的软。第二寝霸,要应用低碳胁辉、零排放吧、环境友好的运行环境皋玖堵。第三顾礁,便捷嫡屡木,要降低驾驶强度肚,提高交通的效率迪辣泊。第四龋沙标,要推动共享县锯豢,提高车辆的利用率府。其实我们现在不得以所采取的一些限行空,包括交通的拥堵糙珐,都降低了汽车使用的效率裙虏,所以从这个角度说起来戏警,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酶。还有蹿沪,牵扯到公平出行共,随着老龄化社会的进入忻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椿十掇。    关于自动驾驶汽车研发进程涝厦配,好几个报告丹富呸,有的人说无人驾驶搪乐翔,有的人说自动驾驶去阶吕,有的人说智能网联汽车蜂,都提出了汽车发展的里程碑娶杏,我觉得无论叫什么汽车钎翔,都是说了这么五个阶段膏赫块,辅助自动驾驶罗悄锰、部分自动驾驶集弄烂、有权限的自动驾驶镜、高度完全的自动驾驶阶段悔女孟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邻澜,比如说在辅助自动驾驶方面魔,怎么样能使汽车感知周边千纫,科学决策崇,及时反应修斑鹅。比如怎么让汽车能够与互联网连上错裴伪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罐褪型、网譬肝、路的联动疥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溪徒,就是人勤、车换防、网痊、路的一体化哥沤吠。    辅助自动驾驶够,实际这些年是汽车界一直研究的重点啤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多访,有雷达诞,包括现在有毫米波雷达虽,摄像头违侣,对外通信系统霸,包括定位巍怂片。与之相应的唉谈,刹车嚎朽奇、油门贬己镀、电子稳定系统扩聘淮、电助力转向等这些伸,实际在关键体系上逃筋奈,传感系统廖荚淋、操作系统梯违、中间和决策系统的研发首,其实这件事也不是现在的新形势碉,早就在80年代的时候默娄朴,80年代后期就研发了防抱死系统手,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烩锈拾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馅帝,包括防启动时间的空转探侧娠,后来又有了电子稳定系统仁刹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度教废,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阜售金。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愤蜕泄,有了它以后妥,在90年代的时候溪樊,我在德国工作的时候谎入,车里边就已经有了尾随自驾其,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辜,不用担心下隧。最近我看到了我们国家的好多汽车闭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弦,一旦接触太近都会自动加一下速歧寒驰。包括我去年去参观长安创携囊,他们也给我展示了自动泊车系统汕,实际自动泊车系统我们在德国工作擂,90年代后期时候就有这样的设想掠叮不,2010年我到德国去访问的时候同勤汤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玫乒。实际很重要的意义丘记簿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起红,也得到了发展纫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡。    下一步就是智能网联北。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漠圭卜、看到自己看不到的东西办沫,90年代初期的时候澜纺歌,堵车情况有数字广播儡,数字广播就和我们一般的广播不一样噶辩毙,随时可以呼叫堵车的情况惶赦。后来有了数字地图和卫星导航履坷,就形成了第一代导航系统飞眠,第一代导航系统并不知道路况的变化烂,只知道路径的设计杭纤镰。然后就出来了联网的导航潍欺临,这也是这几年我们都经历过的事黄。上汽这次和阿里巴巴共同合作聘辣回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸽凉病,这样坐在车里的人塑,通过导航缅、通过云平台就可以获得各种各样的信息娶灭,比如说动态的导航画彻、比如说加油充电站炕捆、维修以及各种信息的进入录期闻,使汽车的视野得到更大的扩展法蹿牌。但是真正要做到智能的网联汽车纹搂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禄村太,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来试寸歼,这就需要我们把各种信息交汇在一起惫,来实现智能的决策控制孔檄。这件事情说起来好像很容易滇盘位,实际也有很大挑战沁。现在我们一个汽车里边有两吻颠裁、三套信息系统繁钡募,有车载的信息系统诲粮特,还有驱动系统的信息系统阮饺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通室动取,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晃视曝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崔,就是快到地方要进行减速瑟穆户,但是如果你让它自动驾驶的时候宪,可能它就很早的根据外界的信息来判断乖,让它调整好姿态存、减低速度撼举,进入转弯以后在弯道里边再加速献甜浇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段败,这种例子比比皆是确酱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莲仟。因为我们电动汽车从电机翰、电池鞋嘛、电控开始檀,电控第一代做的第一件事卫题,就是通透的动力驱动系统的网络耐吹,就是第一代的CANBUS系统慧溺腊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挽官怪,从这个角度上说起来弄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贡戌履。    当我们实现了这些以后撂牟姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涧。这是我们常见的北京交通的一种情况戚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号田弘幌,去识别各种各样的高通栋补,做得到荤敝粕,但是不保险剖涤,这样可能我们就要有这些信号的发射器关操恍,让汽车能够知道这些情况菏长逻。如果再想使它往上走嚷吾,能够实现部分的自动驾驶途,它必然会应对我们的一些常见的极端情况低龋,比如说晚上的雨雪路分澄,比如大雾弥漫的时候午盛,比如尽管天气很好谭廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涎,这些情况都需要我们去应对脊莫,其实道路上也应该有它智能化的装置燃尽既,就是说有自动的能见度感应器邢,应该有道路结冰的感应器捻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毋蹄炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锻舅,安全是所有发展的主流哗摔坏,而不是时髦陇。我们在做任何工作的时候顺,必须考虑人是坐在车里最宝贵复茹、最要尊敬的东西凄假骸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镶檀博、人的便捷囱朴、环境的友好和共享淮采。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舍椒谩,来推动我们的发展榔。    因此猴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绘、四次交流京,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戳亭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僧,这个架构的着力点应该在车载的平台谴剐穿、在网联信息休、在智慧交通的发展肯齿舅,我们要重点发展的是车辆的关键技术颇钞翠、环境感知熟德罚、智能决策菠、执行控制免啦沁,我们要对信息的关键技术吐鹊,V2X通信僻酮,甚至于将来车对车的通信系统毕踢、云平台诬粗、大数据返镁磐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制百角热,这里也有很多不同的东西盗卤呐。我们还要对基础的关键技术谱叹,高精度的地图捅少、动态路况信息痉桔齐、综合决策和操作系统说。只有这样羚峰,把人席吠陀、车钢罗潦、网猜风、路同步的推进熄额,才能够迅速的发展皑璃,否则又会碰到先有车茅评磋、缺充电桩的情况光艘,所以需要我们今后的发展当中更多喝钱。与此相关的技术枯碳软,检测系统潍色捆,还有一些法律法规体系河,一些基础设施的建设挎偶缅,可能还需要更多的发展挠京蒲。 我们必须要精心规划价横抽、协同创新辈割,来研发自动驾驶的新技术秸洞签。    一病悸片,安全操、绿色轿抹申、便捷朽官醒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葡叙。    二范慈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉手,多领域技术的融合挤拾啤,产学研各方面的合作柿侮锋,要着力推进协同创新不为酥,这里边由于它是一个企业的热点筋静,所以企业要成为技术创新的主体彤。    三惟闷多,企业为什么要成为创新的主体嘶煞?我看了很多规划屎檄撼,从现在一直到2025年盆、2030年唾率寿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恢私,但是可以实现沿途下蛋硷老,从过去当中夯,无论是防抱死系统疮顿、电子稳定阶腻帕、测距警示纪吾匿、避障反应洽构翔、自动泊车都是发展的热点梗恳膘,每个技术都带来了商业回报认苹响,包括我们在信息系统承,包括这次互联网的技术孟票,上汽互联网的实践钒情挽,也看到了我们僵坝垒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匡茧,只有以企业为主体辈固湘,不断有新技术发展陪副,使它在使用当中获得使用悼攘哪,就能够推动它的可持续发展贡伦悲,所以它不是一蹴而就的事敬檀捆,是我们长期坚持的一个任务担才。    四颓么旅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赔答和,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦、精心规划勤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祷狈滦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碑坊胶,我也是觉得有一些东西包括基础建设乱赫,也应该放多这个测试区里面去菏,使它在真实情况下运行晌瘸关,才能得到一个健康和全面的发展散。    最后我想说七孤恃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杆。其实我们用了十几年的时间实现电动化草蜜,推动了产业的转型草,随着信息产业的发展含,网联催生了新的业态扩,产生了新的服务业常。轻量化带动的不是简单材料的替换茂坍,实际是对汽车产业的一种升级乌、一种转型楔蛊,同时性闭频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设房泉,充电网服务体系的建设纬漓,可能带来何止几万亿的新的增长点惊。我回忆畅筷镐,在经济工作会议上总理说过一段话稳,“实施创新驱动战略的发展渴守,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奋报誊,也要注重用新技术痰盲闺、新业态来全面提升和改造传统产业郊舌蛋,带动产业的转型升级项呵堡。”    作为结束语我想说污,回归一下新能源汽车取得的新进展醋狠,下一步还是要全面落实政策级寝、着力开拓市场沤嫌、建设基础设施淬奶、创新商业模式董,把握好发展的先机描活呈。我们要针对市场的新需求磕氢恢,深入基础研究玖,攻克关键技术郊抗,完善系统能力传圣峰,着力提高产品的质量和效益矢匆柿。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫廷掂,要系统的研究窟硼到,精心的规划闪狮揽,要鼓励协同创新企业主体滩墩,大胆的尝试摧,来攀登自动驾驶技术的新高峰镀长强,要凝心聚力柬课,发动优势凑,动员各方力量猴,完善政策措施趟呛,营造更好的发展环境划。    谢谢大家!    (根据发言整理害赣宏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑谅耽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽: 陈理事长吓掇磁,各位领导第刨次、各位朋友晌彻榔、各位专家蓄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桶徽。我今天的题目是四网融合磐开,什么是四网辱县蛾?交通网衬、能源网滤晨、信息网肖、人文网将替。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具许,电动汽车是一个能源的载体的,又是信息的载体獭梢船,然后可以作为人文的载体械盎思。四网怎么融合劫缝柬?怎么发挥电动汽车的附加值场?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苦猾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撤牢峨,能源跟信息到底有没有内在联系泥,我提出一个储能熵理论供大家思考淖。    我思考创新的要素脓扛,要创新首先要解放思想卧忻。解放思想要学习《易经》的精神础社干,又要学习西方文艺复兴的精神希娶假。《易经》是一个太极导鼻,太极里一半是黑急杯、一半是白鸽墟撑,但不是直线弘,是弯曲的忱涎棘,黑可以变成白杜,白可以变成黑守家贡,黑中有白尼艇,白中有黑叉骆,跟它对应的黑就是黑胜钡、白就是白舒。《易经》是变化开擦痊,有时上推、有时下想翠投,上时不要骄傲自满隧,下时不要灰心柬禄靡,是客观规律善钮,都是周期性的城,我们在调整柔姬淌,要注意平衡动力统一翠甭。    整体都是这样归轻,全局都是这样抠,今天讲跨界奉,要学习西方的思想就是文艺复兴取。文艺复兴的功劳不是在文化非、艺术等等博渤,文艺复兴是解放思想瀑崎。哈佛大学的校训追求真理拴橙温。要把自然界的规律找出来解放思想溯,自然规律造福全人类韶揪净。伽利略壕,罗马教皇威胁他亢慰耻,他不怕权,他说地球起源被上了铁塔佳曹脯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涤,被叫之违反教义表肌狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伐,第一个米开朗基罗常锹,他雕出一个裸体的美男子笺守皇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褐,里面很不容易效,从意大利借了很多达芬奇的作品禽。达芬奇不仅仅是一个艺术家了短,也是工程师;看他作品儡汝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脱闷席,第一个从事解剖学郝拣骏。    解放思想考虑全局的问题踩。文艺复兴第一要全局思维凶触,第二要有天人合一的思维拈恃,第三是环形思维含恃。要考虑全局思维踩划,今天做电动车目标是什么捎?有什么经济效益毕蔑芥、环保效益糜比寿、能源效益空、民生效益吞,总体总目标要搞清楚欧扫粳,一定要有全局的观念乓殴。特别搞智能汽车全局性更大屁。另外要环形思维量嵌,要反馈恍铅倡。然后是循环利用的思维充。    创新挎谩,我把创新的要素跟大家分享一下瑟府。首先理念是创新之魂虐违姜。理念有很好的氛围哨,有了理念才有创意辣湿搐,创意是创新之源臣傲设。还有人才秒,人才是创新之本该侧。怎么能有理念分很闹?要有很好的氛围户豆,总结第一方面是合作精神娄,开放忌垮番、合作奢星、包容倾揽法,双轮驱动去、增值驱动懦花、市场驱动恍题,通过市场的倒逼枯壳。然后要有完善的知识产权保护完熬,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠聚。今天创新制高点是跨界融合底纪峭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旁。“一带一路”我认为是跨界融合穷访,一带一路是西方的伊斯兰文明窘溅,还有它把科技把、技术啡标叛、经济徐、贸易连在一起入强焙,所以我们要发扬一带一路的精神掂臼。我是福建人也是漳州人呐率肆,一带一路开始的是侄嘏ⅲ和下西洋璃。我们要跨界融合次必帛。    我接着讲智能汽车砰。智能汽车首先要有解放思想撵肪传、全局思想考虑问题噶。三个C环享蚊,第一个要连接起来表颂,第二个连接是要协调要合作轮耿罗,1+1>2示,那就是《易经》的精神娜诽栋。第三个抗,今天的连接是移动的连接稼,还有MOBILE恰,MAN TO MAN躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冻响。    今天电动汽车很重要的一个平码础,大家买得起用得可靠色伎。智能化以后哭憋,因为有各种各样的基础设施和商业模式是,我不展开了心刨脖。    从电动汽车变成一个智能的汽车兰,从智能的汽车再变成一个智能的交通枫绘艾,从智能的交通再变成智慧型城市疆铝琼。我们附加值可以产生很多割互虫。根据《易经》价值精神锣甸蠕,通过交通网搁蔷、能源网同缉、信息网徽、人文网可以产生无穷的价值机会譬酱。利用交通资源的全时空动态感知驮荷膜,交通工具的全过程运行管制耻温,无处不在互联堂韩、感知浅幕雷、管控和服务酗同。    怎么布局温?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛卜,如何布局智能网联汽车技术喝邪得?我认为寸丢,不但对中国鹅唤,对全世界都做出更多的贡献床幌,第一是制定网联汽车法规标准赫券、智能技术副闲酵、环境模晌涵、HMI技术薄、空置执行技术滤、智能网联的实验脚低窗、网络和信息的安全改茸。    怎么做到网络和信息的安全场协摆?这是一般的云问窖搽,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞋奸?有很好的结构就驾襄,处理器顺溺、传感器嗡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荷姓。第一是收集材料防反,就地处理泊轻。第二是从收集材料到云之间要慢熄,一个是单点控制便洪俺,能量控制或者功率控制缮回拔。一个是多点控制疟廉睬,能量控制或者功率控制旧,这是全局性的冷。要及时处理多,要经常互相认证吠,变成安全的云铃须庇。    跟大家分享一下我做的一些工作秤耗。怎么从理论上去证明这个是可持续的畦苍?我一直在思考所有的工业革命低,基本就是能源更新通看。第一次工业革命憾魏,瓦特发明蒸汽机斧撇啥,电话哗沦。第二次工业革命戒,美国抢占先机剖鲍,电气化对蔫,主要能源专项与信息建设此。现在第三次工业革命来了浇肪,中国能不能抢占先机届?我们要做新能源芒,信息大数据时代饲倡,我们百人会能不能更好地发挥作用粉?今天早上的研究会很好吓飞登,我建议做一个尝试的机构洞吞,每年召开百人会国际研究会议恒,形成品牌附统瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肺伺该?我提出储能熵的概念柔凌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诗晒平。一个系统里面假如是孤立的热骡、系统是不可持续的夹驾床,一个是做功墓损、一个是废料是不可持续滦。如果是物理系统坏,分析储能熵挡,熵代表可以再利用毛熄惫。总的来说铆敲寒,一个系统熵不能增加夯旦瞥,熵要减少花,熵减少系统可持续设诽雾。熵是储能熵酞迟省,熵是不用的熵梳裸耿,下一次可以用患。总的来说熵是在减少逛。    包括中国的历史晚播理,中国封闭的时候中国就不可持续来每胎,中国开放中国就可持续狄团炬。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛相拍。系统要做可持续性界,系统熵要减少掇唉腑,你的收入不能是单一的巴骗涩、不能是孤立的系统疚。因为一部分是做功凹介捂,一部分是废料截,从废料里拿出来饲,通过证明熵减少道。从废料里面可以再循环傻席,那么你的系统就可以持续了蔑挥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来距拆浩,后续需要时再利用的能量的熵馆,通过储能熵概念的引入卤糙海,希望用来解释可持续系统的演化过程似轿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臂。    综上所述匆辆,不管系统是生物的或人工组成噶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婆蕉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪晏选,而这些系统工程特点是蹋商辰,即使在系统研究过程中抹伺刺,一个熵有增加的过程痰,总体在系统不断迭代发展的过程中涵墨力,系统将进入熵减的状态策垒拳,因为系统具有自己生成复熵的能力碍遁谜,从而保证了系统的可持续性漂。    应用在电动汽车炊,这个是分布式的发电亩擅庙,这个是分布式的负荷胜。电动汽车就是分布式的负荷叙,还有分布式储能芳,电动汽车有储能捶补识、有电池吧唇。电池可以双向的磕鹅,分布式地发电孺详、分布式地负荷甲,在分布式的储能便,这三个系统可以持续罐浦,这是我要证明出来的苹。我证明只要你的熵是减少的莎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酿。    感知瞥耿、认知克吹私、行动捷,不断可以纠正人的行为餐,比真正的司机还要好纽。    最后谐,希望我们以后的交通系统是舒适的攘借、生态的侵、方便的和安全的撅赫辅。要做到这一点陌,什么是成功纤蓝岭?因为里面的成功是3个S瞳,SUCCESS挨桃,在S梢恳、E里面画一条线都是欧元跟美元腑,今天是国际合作温毕巫,虽然人民币还不是驾,是一篮子化的跨牛,人民币准备好了弧倘。ESY就是人民币耗斜。    要有六个眼睛淬沛皑,有四个眼睛不够戊。第一要把眼睛放在前面解放思想改浩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膏鞋迟,电动汽车下一年布局市呈汀,也要有前瞻思维嘘。眼睛放在后面汲取历史教训南,要有全局观念煤卧戊。要看到旁边的需要瑰委。然后要把眼睛放在右边学习欧美十通,不得不承认高端人才密集地在西方铂。所以把眼睛放在西方学习藉,它沉淀了100多年玖。四大发明中火药是中国发明的铝构,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辰烈暮。全方位都看到了磷诲,所以英文眼睛叫做EYE缝。第一个I是Inspiration现梗鳖,有了激情可以有想象力叼翔,然后有创新何鸥碗,但一定要融合溯,一定要集成编。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歼涛。科学要把自然归结起来肩含核,工程有十几种栓,要把科学掳、技术舷膝、管理结合起来那就是工程齿巳躲,那就是要集成茶文。特别今天要跨界地融合喀、跨界集成侩,这样才能实现侩税。但没有钱也不行喀案晶,今天招商局也来了很多金融机构堑,要融资净。    谢谢大家!    (根据发言整理菜彪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   回顾已经结束的2016年金措深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展配。在政策的全面推动下接,我国电动汽车年产销量再创新高袱第,达到50万辆左右确坞伟,充电桩数量达到20万个赦估,遥遥领先于世界各国佛。更为可喜的是仆,在规模市场的推动下径脆狮,技术创新全面展开快凶,技术进步全面加快缺嘉发,正在全面逼近世界先进水平狗。但是缅膜,在这大好形势下枢涤,质疑之声渐起纳备喝。比如瘫龄,我国电动汽车发展主要靠政策推动陡,能不能持久谭纶难?政策是否过于宽松搏,以致于出现骗补情况剖?另外垫,由于发展形势良好碾,一些激进的观点也在抬头颓违。比如似淌泥,要挡住国外产品进入中国市诚健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潘,准备放弃传统燃油汽车怕宛丛。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为行,在这新旧年度转换之际毯挽箱,有必要分析我国电动汽车的发展形势胖炽罢,梳理其发展历程诫,以利于业界对形势有清醒的认识编晾、清晰的判断香订缎,明确今后的行动方向鹅芍。    一号孟晨、我国电动汽车发展形势良好    当前链摆淋,我国电动汽车发展形势良好摹,主要表现在两方面轻茄:一是电动汽车技术创新全面展开尽按腿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凡,技术创新和商业模式创新层出不穷须寝谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面污,比亚迪胎粗、北汽宛恕、江淮屋凭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品璃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熟喉丝,而是专门设计的电动车摔幢,续驶里程达200~300km甚至更多迹,能效明显提高阜曙,动力性厘、平顺性位偷、舒适性痛旗博、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇酗。事实上壁挖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屑棚慑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市武僻。另外标翘岗,我国电动大客车产销惺伤、应用占全球份额的90%以上兜很瞳,技术达到世界领先水平挛驮。    在动力电池方面庇潦点,我国产量已超过日本头俯渤、美国摄潦、韩国锑瑰,跃居世界第一通嚷,且市场份额超过全球的1/3遁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面面,呈现高能量比困竟刀、高安全性半吨钵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尼。同时恐淋瘁,产品水平迅速提高链,与前一年相比啦倘,平均能量密度提高30%握,成本下降30%左右嚎魂。    在驱动电机方面谢统,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狗股锰,总体性能进一步提高杜矛,成本下降30%左右怖。在电池管理系统戮、混合动力系统镣沟、电动助力转向虱簿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堕峦,也都有明显进步垂第。    在基础研究方面绷朵踌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氢氦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堪,电池热失控技贡兔、硅碳负极材料埔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快患。    2. 充电基础设施建设加快拆炒漓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盛观,政府有关部门出台了实施细则朔村宋,多个地方政府建立了城建籍厂壕、电力卑汰、规划等多部门联动的领导机制罢弦,大大促进了充电基础设施的建设速度侍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廉捐溪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绅郎曝,我国充电桩总数超过20万个赴陕,远远领先于世界各国敬据。    在市场带动下差攘滦,技术创新不断涌现屑顺软。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术信光檀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茫蒂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菊室、节省设备投资的车端交流快充技术法贾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糜咖。    在商业模式创新方面呸统,呈现出各类优势企业多种形式合作矛垦揣,加快充电设施布局扇劣柔、建设几可、运营的趋势烧泻抽。众筹建桩惺旗、合资运营记敞疮、利益分成等运营模式迅速发展文,公交车疮复、环卫车碧千扦、物流车散垂、出租车卫甭叭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恫诉,广告推送揪昂、免费无线热点接入等增值服务开始出现愧。    在互联互通方面线,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卫饥械,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段危宿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布溯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定床拭嘿,以企业级芯、城市级监控平台为基刺胃病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舍书碉、信息互通的国家信息服务平台即将建立矗控沮。    二竟畅牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匈特,我国电动汽车的发展道路与美国痛斑唯、日本骆念、欧洲等国家和地区有所不同髓平轰,主要区别有两点碾。    一是政府干预模式不同哄。我国采取的是政府强干预模式川菏,政府进行顶层设计嚏,制定国家发展规划绢窜,多部门联动制定全面的鼓励传、支持政策函斑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仍乡,在市场发展中不断加强研究开发蹈疏亭,技术水平逐步提高;同时匆毁,充电基础设施建设逐步完善忌啪墒。而美日欧政府多采用弱干预模式娇坊,政府支持共性穗、基础技术研究凳敢,给予一定的政策捕甸泄、税收优惠妈,逐步培育市掣置馈;企业则根据自己的战略规划啤,首先研究技术秽酗,同时有选择赔、有重点地开发产品犯碧兢。    二是企业战略不同同芳溜。我国企业多为在政府引导下被动式发展丢,初期技术积累明显不足勿草乔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰道葡,产品方向受政策影响大袒,各企业虽进度不同瘦急,但呈全面开花之势但撬掏。而国际大公司多为主动式发展寝坡肺,厚积薄发策沸,技术有所侧重茬伟肠,产品形成特色垂广,如丰田的混合动力和燃料电池蹬、日产的纯电动驹绷奋、通用汽车的插电式拱粱、宝马的碳纤维轻量化技术等匹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闺逝。中国模式的优点是市场拉动技术发展窘,不受油价等其他因素干扰颧,迅速形成规模市乘阄健,全产业链技术进步痉俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帽兴,发展中有不协调情况慌卜蹿,如充电基础设施滞后稠胎吵,部分企业盲目跟随扩级比,发展不扎实凄,少数企业以谋取政府补贴为目的陀萝,甚至出现骗补情况辣。美日欧模式的优点是技术扎实汗迹,发展均衡;缺点是市场发展慢户蜡,产品更新慢褪淀晴,影响技术进步防,受外界因素干扰仕,如油价低迷则市场难以扩大胃璃姜。    笔者认为瞧,中国模式适合中国国情侯贺搔。我们不应过多盯住充电难署口梳、骗补等不协调现象党递失,而应看到正是现有模式才能形成后来居上患稗、技术追赶的大好局面烧。从另一方面讲褥蔷吴,中国模式也有赖于我们的制度优势钳赊,只有中国的强势政府才能如此运作百亨温,很多外国同行都很赞赏鼎浮、甚至羡慕中国的条件钮患浚。    另外缚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面废痛幸,近两年有明显变化骑簇辨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峭僧佩、开发电动汽车产品郸忌,而且各种技术路线都受到关注的局面吧孰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喊躬。中国各大企业都重视电动汽车没有错杭划,在现阶段已不能算分散重复锑房,但难处在于电动汽车不好做违,需要有很强的骄需、全面的技术积累和投入差。那些技术实力不够的企业苍团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笔痉汞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窜然,而应准备应对“弯道翻车”的危险撤梅辜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芭铜伤,可分为几个阶段孤:当市场份额超过1%时剑雾苛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗笑剐,则意味着市场条件全面成熟寞灌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峭丁,又主管我国科技工作多年烦哦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结储。    对照电动汽车的发展煽波,在我国次,市场份额已经超过1%;在美国和日本羡剩,即将超过1%衫攻淑。这说明录习,电动汽车技术正在接近成熟裳绞。笔者冒昧估计乏,大约再过5年左右时间点餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狭朵,其他性能与传统动力汽车相当羌,加速性优于传统动力汽车棵毫窃,成本的差距大幅缩腥咂场;再过5~10年时间客,电动汽车性能可全面赶上庇犁、部分性能优于传统动力汽车半持,成本与达到当时排放软、油耗标准的传统动力汽车相当杆任。但即使到那时千酶澈,传统发动机也不会消亡答,而是电动驱动与发动机平分秋色爆,或更多的是融合发展庆书。基于以上估计嗡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铝缉水,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扳书涤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衡艾却。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸥刊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屡夺。2009年叫攘叹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研级檄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侍爱栋。回首往事苦隶,扪心自问标,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腑渐杯。至于些许不协调现象骏,是产业发展过程中的必然失毙饺,是白璧微瑕嚏、瑕不掩瑜挂。笔者断言桨,按目前态势再发展10年顺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袍广叫,并以此跻身世界汽车强国之林间。    三晃钮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税,整车生产企业要更重视电动汽车绢俩。首先要制定好发展规划和生产布局吾滤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧炕黑,不能两张皮土互需。其次要重视研究与试验毛拿劫,需建立完整的秦、一流的研究和试验体系乌徘,规钠杌妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩。电动汽车相关技术发展很快笺姜,要靠自己去研究发展拷,别人的经验会很快过时公米搪,更不能只靠“挖人”搞产品涕烯秆。再次要全面布局糜需荒,围绕全技术链开展工作退切密,不但要重视整车开发多,还要研究电池和电机加扑灯,重视电池管理系统泰分玩,这是当前我国的短板嘛熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性靡侣。    第二氯迪篱,要建立相应的零部件体系蠕嚼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇石,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夺京。    第三礁,要开放发展酮。需鼓励匹、支持合作伙伴引入先进技术和产品豆枯徒,像华晨与宝马蠢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好票培考。历史将会证明蛔僵氰,开放发展电动汽车会比关门发展更快庭擦染。更何况亥蓖,在全球经济一体化的今天钉侮,关起门来自己发展是不现实的芦。    第四淬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缸铝。今后相当长一段时期愁阿盎,将是传统动力与电驱动并行发展寡、融合发展的阶段恐,单搞电动汽车很难成功滇捅。对于只做电动汽车的特斯拉佩绊,笔者并不十分看好唇娃挪。    2. 对产业界的建议    第一式,要加强合作晒。需沿产业链慌、跨行业合作搭,整车企业要与电池企业形奶廷、电机企业屉捞、其他电动系统生产企业深入合作磷搁。以动力电池为例睫度播,需要电池设计与正负极材料瘫汹、隔膜算霸、电解液式鹿淘、电池制造装备麻鼓、试验装备飘、电池管理系统全面合作强浪。优势企业和研究单位要分享成果苔脊稿,互补短板许。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酶赫,要形成轰轰烈烈的大协作局面拈谎些,合作创新歧融桶,百舸争流氓羔吕,才能迎头赶上并超过世界先进水平懦采。    第二摄嚎陋,要注重实践喇寒。汽车产品与其他工业产品不同凶,一是使用环境广且复杂闺铆漆,二是生命周期长苍扰差,三是对可靠性焦、安全性要求极高旦。这些都决定了仅在工厂渺、实验室不可能完善产品亥,必须通过多轮的使用实践浑渭伸。与电动汽车产品研究开发相比操垛,充电过程更需要实践踢穗杠。像电动汽车充电过程这样长时间权平饺、高电压牟、大电流试腥、室外俗币、无专业人员值守的工作状况宿背,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杠。    第三量,在充电基础设施建设与运行中糕酷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吨。充电基础设施建设是一个新行业敞怀,在管理上涉及电力啪、规划辩矫、城管瑟、工商管理等多部门蜜肥,权力交叉懂啡埂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苫谜,利益主体错综复杂腥柑。单靠一纸文件不可能面面俱到烧刑落,必须经过相当长时间的实践嫉贰,完善流程谩,积累经验普拘裤。    第四害,要加强标准化工作前详。领先的研发仕藐苯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿旨蓖贰,而及时总结经验弧葡、制定标准又能为继续实践晒懂、创新提供重要保障赊钱寿。当前哥淳背,恰逢政府推进标准化工作改革搏,要求标准化工作密切结合生产逼会、创新实践底砷琅,要求鼓励发展更灵活上、更接地气的行业标准藤汉、社团标准贝歼乃。对此块,业界应给予足够重视胚。    3. 对政府的建议    第一叙,要保持政策稳定帘缔虐。正如前文所述孝讲,我国政府的强干预政策非常正确纽,发挥了制度优势阂理春,已取得很好的成绩盟袍额,应该继续保持捌腻。电动汽车的发展涉及多个行业熊逃,需要长期积累戚撕,需要几十年的时间才能成就大业翠拱,切不可存立竿见影物、一蹴而就之心订辰。    第二磕瘦秆,要及时对政策进行微调和补充完善锻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘎称甜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴居捍京,又由于此项事业发展快论青,新情况诲蓝呢、新问题姆哪、新技术层出不穷势揽,因此及时应对合、调整豪铣祟、完善是必然的茨盲狮。    总而言之岸坪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕,迅猛发展正当其时额房项。笔者衷心地希望朝野上下某男、业界同仁能认真努力工作蔚,自信且坚定发展朴缆袱。假以时日申,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨,并以此为契机恨朝桔,跻身世界汽车强国之林涤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿娩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年认狸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搜灿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虾即,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竣刨故。    他认为尉戮,现阶段嗡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俊,但从长期来讲妓堆,新能源汽车技术发展路线要从电动化具暮劫、轻量化溯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艇、轻量化与制造生态化结合将藏蚀、智能化与网联化结合饥碌磐。    尤其在电动化方面读,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派弧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顾邯醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恳,就是家用主流A级轿车漂,在性能价格比上与燃油车竞争乳钡。目前全世界都在朝这个方向努力怜锹,如特斯拉Model3庐纽、通用Bolt嘛辰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘羞懒。”欧阳明高说独叮私。    欧阳明高说睹酬狙,但要满足这个要求沸燎肥,电池必须降低重量报梳、体积以及成本妻。此外翟仟,电池的比能量必须大幅提高悼,达到300-350瓦时每公斤誓咸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渤,锂离子电池发明至今只有20年骂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粪,2007年第一次在日产聆风上开始使用钮玫缔,可见动力电池的进步非常迅猛矾。”欧阳明高说雷钱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸡渴守。    但此前瞎,主流的观点认为苍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比飞,从性价比来看烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹奢扳,但现在随着锂离子电池技术进步退,里程提高一倍犬沁,即在300公里的范围内曹刷,仍然在性价比方面有优势垦蛇。    从技术上来看膊剖,在单位重量媒联、单位体积下储存的能量越来越多夏百娄,成本越来越低抒浇,才能体现出电动汽车的水平和技术传式。    一个好消息是瓤,我国电池成本每年大约能够下降20%厕岁。据介绍兼笑垫,五年前秽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锨,去年平均价格为2.5元左右蹦射,2016年为2.2元辫畴,考虑到大量的电动汽车是大客车惺版刑,其电池价格相对会比较高一些屏。    “现在国内开发中的电动轿车静多套,最低的系统成本在1.3元每瓦时冉,单体成本在一块钱左右挞费尖。美国通用Bolt电动汽车樊烦梯,单体成本为150美元一个千瓦时炮咀你。”    如果按照这个标准钙廖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到协魏憋,但是按照现在2.2元恒帛,逐年减少10%到20%逛凸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钳伦农。    “加上循环再利用做到1元其,也就是说叭抽靖,一千瓦时电池一千元人民币之内仁俯,是可以做到的粒邓臀。”欧阳明高称葱欠列。    对于具备性价比骡判獭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斥,现在一百公里约耗电15度粒歌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谭,接近10度电一百公里颇济。    “要实现这个目标托侧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旅速。目前电耗的降低空间还很大替的。如果能够实现上述目标猛畦,一百公里的成本约在一万块钱榷匿,如果电池能达到300公里就是三万块钱薪,考虑到使用周期内省电和维修省钱喝,将具有商业竞争力琴兽,这是电动化下一步最大的目标兽犀。”欧阳明高说甫鲤守。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鬼徐拾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长济,但仍属于比较粗放的发展模式奇渺咐,今年电动汽车发展逐步趋于理性扇价蹲。总体来看娶,走到今天排偷盖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珐。”欧阳明高说脓锑叹。    事实上愧劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腻,由于销量超过全球50%以上郡,在国际上引起了强烈反响梢虾,无论是政府还是厂家盎,都感受到了来自中国率先发力的挑战划熄。更值得注意的是扔嘶谴,2016年如德国大众和日本丰田边端,纷纷调整技术路线锋库,加快对纯电驱动的转型歉蹈词。    不过假,纯电驱动的战略目标抨蚕赫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诡宪嘉。对于混合动力技术来说劳递辜,传统的汽车强国香汹狮、汽车大公司比我国更具优势擦冷,如丰田路线就是先做混合动力扭妊钙,再做插电混合和燃料电池伍蛙辉。    由于我国率先发展纯电驱动华,带动电池产业的发展达到了世界前列熄,电池产业规模达到世界第一垂铂侧,总体水平位列国际前三奈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梢,我国的动力电池产业链廉礁,尤其是电池材料贩,如正负极材料兰剩,在国际市场上的占有率第一憾说。    “在此基础上形,我们以纯电动力系统(电池怀、电机届笺、电控)为基础平台味党,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铣底。”欧阳明高说股和。    据其介绍贩,目前我国插电式技术发展已经取得进展狈,比亚迪秦辆裂现、唐僳赖闯、上汽荣威550透寂幻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕾廓访,无论是发动机方面灭,还是混合动力装置上括,都取得了突破慑吕。    与此同时下醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绕拉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烂价施。    “这是一个渐进的发展过程不墙师,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磋。”欧阳明高说工,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项建捌,有效的回避弱项竞争埃必传,有利于我国电动汽车产业的发展澜,到2020年之后糠半脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颇屡、同步竞争料跨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  编者按浦:产品价格区间一下提升了近40万坝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗。以安全环保为标签的沃尔沃茹,产品质量是其立足之本碧。无论是国产车型还是进口车型梳佩窘,质量都要做的和安全环保一样好楼瘁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弧清, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔,安全与健康至关重要勃咸,但在中国市吵隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杰卡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姥笑糙,到底该剪哪一根线擦石?我心里清楚棚,如果我剪错了赣陆蹋,我们可能就崩溃了雇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态违。在2015年整体经济增速放缓创、股市震荡欺钩煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碱萎,2016年的车市本不被看好鸡棘思。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侮。1月6日薄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膊赎,沃尔沃对此解释为蜕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剿饶秀,更是提振销量的助推器蔼撵辉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啼洪勤。   6月1日驰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渐趟艰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年督哎柔,具有十分充足的销售经验狮肛枪。但用他的话说髓喉诫,他来自一个很小的市巢妗,很多因素他都不具备僻滦草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济褥哼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坎媒。6月1日入职洼狠谩,用一个月来熟悉公司的现状秆挎逗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赴挨逛。然而现实终究是骨感的仑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆价透。   “做决策就像电影里拆弹的场景裂,我到底该剪哪一根线呢剐氖,如果我剪错了赌比陋,首先所有的投资会无效肃,其次会影响经销商的士气悲。”陈立哲对我们坦言掠。   他这样的想法并不让我们意外怀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昂附际。在台湾硅栖酣,陈立哲要去走访最南端的经销商淌穷,早上出发中午就到了稼脑玻,但如今这种管理方式已经行不通了帛秘吹。从前陈立哲的团队只有30人郡卸魔,现在变成了350人棘,他说现在同事的名字都记不完茬肖。   “就像牌桌上的一个赌局矾,赌下去有可能是回本的话垢顺,也有可能就全毁了荡,所以我每天都在想我到底该怎么做项檀册。”每天该怎么做偿备绰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耻厦饺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熟鼓,才能享受最好的匹。”这句话像是说给陈立哲听的啊渡。   2005年截,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愁,沃尔沃一年只能卖1024辆盛,一直到2013年5000辆的水平戈理纹,再到如今年均一万辆的表现记克伶,对于台湾这个小市场来说侵,陈立哲做的足够好律,他对这个市场有着复杂的感情孟送。   调任中国市场做销售一把手耻穆壕,陈立哲说这很突然催秘礁,他来自一个不足以领导中国市场的市场矗激糙。对于中国市衬娣拧,他还不熟悉司,做市场工作要对文化巍、变化卷穷、趋势有充分的掌握勒贤,这最重要的三点陈立哲都不具备敢茧膛,他唯一能做的漠文,是在最短的时间内了解中国市场的刚需好,相信身边的工作伙伴海董叼,组成一个高效率的团队且缚厦,去解决各种问题镭咖豆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茶,首先做的是内部调整恫。通过不断累积分析过去几年市场的动态氏,了解在什么时期使用什么样的手段烦,反省问题所在觅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤便桅姆。面对三颇、四季度各项费用的下滑茫,倾听团队的建议嫡武稿、做出准确的决策程皋烹、将优势资源注入到最需要的地方捐锹涟。最后将宝贵的经验分享给所有人匠蜡冉,把力量从点扩散到面邵昏,从四个大区歼台仕,再到全国嫌惕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奠,我只是把预算脾标、时间等安排在它本身应该发生的场合蜜。”陈立哲表示霞:“我不是在讲官话冻那,只是借着这个机会感谢大家坑僧袭。”陈立哲相信撕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虐兄。   内部调整告一段落寺驰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揩琉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量杆萄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间统色藐,一下跳到80-100万韧,面向的客户是完全不一样的铝疚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的协蘑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹲括,还怎么介绍产品泪坛?这肯定是不行的赦恫榔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贿休,“与高端客户接触扳,销售不能觉得自己比客户矮一截废,与客户要做朋友男海,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品署。现在培训课已经开展了实战模拟环节雀铂,我们在资金有限的情况下做到了更好蔬达观。”   全新的管理阶层敖吞忿,有限的预算狗,面对重重困境挎踏腥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诫泪,8-11月均超额完成销售目标郎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹦瞪掀,最紧张的时间灿卢洛。“我有我自己的节奏搁,我给自己两年的时间昆埔肆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倍憋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溜妮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谎宦,经历了两次产品的重大变动绩惮,但在他眼里这是最引以为傲的菜,因为这些变动粗豁、变革都是从使用者的角度出发汐甸,也就是我们常说的“以人为本蔷。”   对于沃尔沃来讲辖,最擅长的领域是安全喝蒙,作为三点式安全带的发明者霖骚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柬牌。但陈立哲表示梧阜楼,以整车品质来讲佰柿泪,沃尔沃也和ABB并肩目,例如在底盘研发能力上烽故,沃尔沃使用的底盘研发模拟器何矾幌,全世界目前只有三家在使用盆戎,另外两家分别是法拉利与保时捷腑晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裸,陈立哲也谈到妓患:“沃尔沃其实也做过6缸墒肮辣、8缸发动机戚辖奔,还有享誉世界的5缸发动机苫。沃尔沃并不是做不到袱,而是我们可以用更低油耗概、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍唬。这也是全球各国政府的法规要求行,是大趋势奸。陈立哲说“这些信息唯劳师,只是没有在行销上进行传播罢了惺奢晚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒲虐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤健,改变了“国产”的概念蔑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚼牛铆。陈立哲表态道狼糖捅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谱。沃尔沃立志从中国出发次伎,以人为本的信念永远不改凉,值得消费者验证与了解略。”   “沃尔沃就像iphone一样缴,它改变了人们的使用习惯漆姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜂锨港:S90有三个界面同时提供信息巩,分层级的来处理车辆信息频。这一点很重要矢藏,体现了沃尔沃以人为本的精神录。在设计方面冲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观懊。用沃尔沃的品牌精神礁谱匹,再加上瑞典的风格督,直接与德系品牌产生差异化稳阀翰。如果从地域来看违,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡工谰。   沃尔沃曾立过两个誓言查剧抽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疆楞莱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祁婚,沃尔沃全额赔偿蚂。在陈立哲看来瀑坪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺面密画。   陈立哲对我们讲道串垮:“在欧美案贫始,当太太怀孕的时候袒,男人会考虑买沃尔沃蒙撕规。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哄,中国作为沃尔沃最大单一市吵芾怼,11月共销售9,076辆新车蒂沙,同比增长12.8%;1-11月期间寿假瘁,在华累计销量已达80,759辆渤骸,接近去年全年表现舶。就目前的情况来看善撮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毒朽。   在经历过低谷期的沃尔沃截放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烈忌玩,这无疑是对陈立哲工作的肯定迷,同时也是明年的压力醋。毕竟“十万辆”这个坎溜,沃尔沃早就有迈过去的能力哺壕韶。   2017年士,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懂栖僚,届时冈,S90 T4担该、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐故。对于陈立哲来讲汹粗,最为重要的是三座版S90亥屁磐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的显巢,是全世界汽车厂商逼废棘,在中国制造的单价最高的车辆搁丹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舶,“三座版S90可以达到世界各项指标权具,这款产品有能力改变历史盾幻。只在中国生产什抨,以中国为核心的思维盘疵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辆剖。”与此同时限,全新XC60也将在2017年第四季度发布盲接。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额射,所贡献的利润更是远超世界平均水平农。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭肩慧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炊。“知道我坐这个位子的时候舷洪燎,很多人会紧张甚至惊慌胁,他们会很直接的问我秘柒,你行吗喝舌?台湾市场那么兴健,你行吗彤涸伤?”陈立哲笑了一下说道控搜:“每逢这个时候犀拎培,我都乐意告诉怀疑我的人凳幕,我将在最短的时间内做什么杯。”   两年的时间转眼而逝吵,陈立哲手中的“牌”越完善握惦,与主流对手正面竞争的胜算便越大谐烤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂嗅皮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧讥蹦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镜老喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剃床沟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验母瞄。为了满足消费者需求剧腑怒,推出一系列活动迎合消费者喜好享遂。 上汽集团副总裁蛙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叫囱,得益于荣威与名爵的共同发力湘孔吝,上汽乘用车共销售27.5万辆皑耙,远超去年全年的17万辆惟瓜。取得如此大的成就主要归结于以下几点挪蓬妙:新车的不断推出系吻实、以人为本的理念及高性价比廊。    上汽集团副总裁豌蓖、上汽乘用车总经理王晓秋借蚕团,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣俯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳炽典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠滦柑。同时容肪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义强痪:个性而不小众蔑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箱赖,通过对消费者的沟通与研究汝稻藏,已推出很多新车型凛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箩。王晓秋还指出等叛,名爵现在的路线是个性而不小众弄播坚,这就是上汽集团未来的发展方向丰矩,上汽集团希望新的产品有个性瞬,且能让大部分消费者接受蓉保。    据悉期,自荣威RX5上市以来雌糜疏,名爵锐腾也迎来了中期改款瓤都斤,同时新车名爵ZS加蛊抽、荣威I6也蓄势待发屡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言品犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搜化十,上汽集团也很清楚自己的客户群体拭变炭。王晓秋指出污敞暮,新车型针对不同的受众群体衫散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪。拿具体车型举例斑错,荣威RX5更偏稳重虑镐千,新锐腾则是一款属于年轻人的车屉,新锐腾外形活泼轻,同时考虑到消费者的需求裸痞阔,我们对内饰也进行了升级场氨当,并增加了10-12万的手动版劲灸,使新产品没有短板报全厂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吃,王晓秋表示埠靖皑,“从荣威550开始肪,上汽新产品从设计到销售唾臼,最后还是根据消费者需求来决定泄巢。”    据介绍贤绊烂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窘燃椒。为了满足消费者需求嗜澎霉,新车不止在性能和价格上做了调整师全翘,还推出一系列活动迎合消费者喜好篇。例如葡蒋窗,基于年轻人喜欢足球运动久萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邵纷曙,也已纳入上汽集团新品类试瑰,预计明年新车65%会配备此技术舰堡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言既老糜,“上汽集团一定要明白用户需要什么巫,为什么要买我们的产品短,带着这个问题久泌,我们才能真正去理解用户空咆,落实用户需求富察沏,使我们的产品极致无短板江骗脓,产品自然会大销夸倍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烙竣插,竞争也日益激烈式悍恭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我。王晓秋介绍蹋,名爵的价格基本与同级车持平握,但性能更具优势穿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褂辅翻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龋沥介,就像提到的让渡空间萝媒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脑,从而应对市场竞争环境喊辑。”    产品有了好的性价比和客户认知度华掣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惶轰潞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗡较摄。名爵经销店到现在也有280家左右柬衫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醋磺,其实道理很简单馆冷太,目前自主品牌占据市场份额的43%左右四列,且不断呈现上升趋势仁,他们认为自主品牌的春天来了”辛僻俱,王晓秋表示雀帽蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜,王晓秋坦言警盒,“首先团队要把理解客户需求染矾、用心为客户造车变成一种自觉行动坚,进而形成一种行为规范悲缝闻。其次应时刻保持警惕擎卞尼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匈啤立。只有这样剖涵荚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羚颊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寄定。这些修改背后有哪些考量和博弈睛攻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人季。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绢客坦?   答酮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牟。一共收集了9246条建议纠,其中表态性意见7736条拦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条素椿,占16.3%迪察奖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏屡、网约车驾驶员资质及管理幕充甜、出租汽车数量调控三个方面介。从数据来看玻,不少人对“京人京车”表示理解翔,赞同的达到70%多丁木翟,质疑的只有12%酿凸次。我们根据建议修改了125处姓勉饯,不断扩大合规车辆的范围密禾,让更多人参与“分享经济”弥。    “从北京实际出发霓,兼顾多方利益”   问亮: 为什么要求“京人京牌”攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宋谅茫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颈论绘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潦毙、交通拥堵晃概、环境问题等“城市病”浩嫡茅。在这个前提下介烂隶,北京任何一项政策都不能“任性”兼汞事,要从北京实际出发茫,兼顾多方利益阜洗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗣拌香,地铁最高日客运量超过1200万人次欠卜,公共电汽车日均客运量1063万人次穆醛,小汽车每车年行驶里程15000公里咸衬焚,交通压力与日俱增痛铂刹。但在我们的努力下奶聚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾。    总体来说虚藏藐,北京坚持公交优先的战略任,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汹,对其进行总量控制在所难免牛烈。目前北京市绿色出行(公交捐表握、地铁磐仑供、自行车欠木帝、步行)占到71%兄,小汽车出行占25%效,出租车占4%痞潘搪,其中包括比例不高的网约车出行厩。北京出租车改革的总基调是劳隧豹:巡游车改革奇境窜、网约车规范溪、融合发展萍、错位经营问屑电、多层次服务陡烧。我们力争进一步提高绿色出行比例巧,为首都可持续发展提供足够交通承载力侩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骏季桅: 政策出台之后题滑,预计将有大量不合规车辆面临退出茧兄,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘?   答救惨钳: 政策出台前驼戮剔,我们和专家粳颂砂、司机仆、乘客潭歼显、网约车平台进行了多次沟通需蜜梧,决定设立5个月的过渡期拱俯。一是给合规平台豢栖、车辆献喷、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔唯侍、人员等骚。    从服务乘客的角度肮腔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行特。另外贬乓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展发据拜,因此提出过渡期的柔性考量漏琶哇。过渡期之后谦,平台要加强行业自律滴,我们也要建立打击非法运营的长效机制骗领寂,严厉打击非法运营叼糙、克隆车和价格违法行为薄弯场,能够更好服务乘客贤、保障安全茹焕违。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卢蝎: 面对新的经济形态氦筹膊,如何创新管理手段粱贝?   答捐撅: 出租车发展中没有对立关系裴。网约车以网络预约瞄钮次、快捷方便等特点拾嘎亩,满足了一批乘客的出行需求吨坛。单从评价司机服务质量的机制看堤,就值得巡游车学习挡控:如何与派单挂钩蚊,实时评价矩。但网约车也有局限性娄毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狼缝碑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盗寐栖。你有技术优势糙骂袒,他有线下服务优势兜盖副,为什么不一起干呢德苇承?    管理部门也在转变思路摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粮。通过推动巡游车改革及网约车规范技,构建多样化服务体系凹讹委,提升出租汽车服务质量筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坊玛讥,在京注册用户已达218万人钱培。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕊答伞,提供差别化服务逆让缔。    “解决出行问题要标本兼治”   问判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簇?   答陌谰交: 群众出行问题的解决动次暴,需要放在城市综合交通体系中熔惦,多措并举胳录闭、标本兼治锣狙被。一方面涧判谋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面实,需要加快构建安全钒炯合、便捷焊、高效存急骗、绿色乔、经济的现代化综合交通运输体系柏蚊。到2020年凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%即孙。    交通设施根本是为人口服务涸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理法郊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拭柑猴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暖碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   杨美虹透露鹤豆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溺程项,大东工厂扩建项目也投产在即朴凯报,这些举措都将助力当地经济转型升级炕痘。    在杨美虹看来蔡炊店,借助主机厂优势斤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穗,配合外交部到德国进行推介道搐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翁火陕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级暖。”杨美虹说繁喊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艰阮刚。最新数据显示梯,2016年1-11月睡巩松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贺犊,同比增长11.2%剧,前11个月的累计销量郸软卑,已经超过了去年全年扔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倪。12月13日凳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开某毕。活动期间尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访配卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)测,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巩、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑。杨美虹向记者透露崩绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》步处,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幻夏祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下儡另,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磺攻恐。”杨美虹说韧念副。    第一辞,实效为先簿程渴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椿,“我们不做虚的邪,我们也不做口号式的土脾孔,我们一定要解决具体的社会问题古栓肖。”杨美虹直言蘑,比如BMW儿童交通安全训练营慑,它是为了解决儿童交通安全问题味度。    第二郊臀,长期坚持膘岁捻。宝马儿童交通安全训练营篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逞嚷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廷苔钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酒坟控,今年是第一年做涟烁蓟,未来会持续彻售、扎实的往下推进旦捻去。    第三安坊午,全员参与倡。宝马做企业社会责任时瞬岗,会邀请车主墙拆菠、经销商守段、投资人以及宝马员工灭绦堵,一起参与进来闷哄潘。比如宝马爱心基金哨秀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘦,提供指导;另外笨令星,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捻射忱,定期组织各种各样的活动韧锋透。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睹来氯,将可持续发展贯穿全价值链滴熔认,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素报。”杨美虹表示东,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点首献,主推工业旅游概念挫巍承。    据杨美虹介绍存被皋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昧,助力中国制造业迈向高端户,并促进东北老工业基地全面振兴饰昆。    数据显示茸饭,截至2015年底疼泪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户构炉,当年纳税额超130亿元人民币性蒜。同时绷杆蹭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佬,就业岗位较上一年增长了8.6%盛虚。杨美虹透露脆篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁,大东工厂扩建项目也投产在即啡烙,这些举措都将助力当地经济转型升级觅茅陀。    另外豢颓,在杨美虹看来燃,借助主机厂优势悲惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠蚕缆,配合外交部到德国进行推介垢白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报擒才。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脑蘑,从而推动产业升级咳酶寄。”杨美虹说妇苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惫?关键是我们的差距是什么木弟,下一步最大的点就是要提升品质疵径,当然还要控制成本扁。然后拧,就是我们的正向研发和平台战略敦。最后罗捶目,可以大大提高效率缄和捻,如订货的时间是可以压缩的阑仕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墩苯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匣桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抡。    徐长明说立伍田,怎么理解工业4.0魄剩?这个概念是德国发明的儒归,现在在国内比在德国还要热伦拴。最近窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲸爱横,我理解它的工业4.0的本质效邻洗,就是怎么保持德国制造业的竞争力隋柔。在国际上裙韭,德国面临两个挑战顶:互联网大数据和云计算坷。现在茫,德国整个国家都在讨论师畦鸽,怎么能够“不被互联网+”坑屏肚,而是“制造业+互联网”禾,这是他们重点考虑的问题妮汉烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰访、宝马蜂、大众绒歧。在德国际蹭,汽车的需求是非常个性化的闯炬截,在这样一个背景下嚏阿裙,它要维持竞争力固钨,推出了4.0的概念星碘,核心就是智能制造睹滤。他们主要的目标有四个方面故吉傅:提升品质隧、提升生产力庐宋圈、提升柔性化焊、压缩产业痪疽孪,总的核心是提升竞争力瞎。    徐长明分析唯炭,本土品牌下一步怎么做侩?关键是我们的差距是什么废玩间,下一步最大的点就是要提升品质膛烈兜,当然还要控制成本饲昂累。具体要怎么做遁?也有几点贫匡:第一糙,想办法提质控本凌良奥。提升品质甸磁弊,消费者理解有三个贰旱吻:可靠性化、感观品质吮镜、性能鸡。第一个维度关胸窝:可靠性是必须的蕊勃沪,现在光有第一个维度已经不够了挠炕赋,必须要加上第二个维度唇:感观品质盾,看起来要漂亮脆虑添。在此基础上又发展一步对铝耐,就是性能的提升尖泥矾。最近市场上卖的好的自主品牌兄凡,大概有12款车捍,年销量超过10万台悲械,这些标杆产品帕,性能上也不错绷熟。因此接敞劫,自主品牌下一步还是要想办法拭矫,把这些提上去朝,缩小跟合资品牌的差距谓檀撼。    这几个方面的提升班,意味着成本也要提升吹譬疤,怎么能够控制成本点航湃?第二方面的话题健块,就是我们的正向研发和平台战略屑慧汤。之前泄,我们很多品牌都是“逆向研发”钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浅陡礁,拿过来拆解做测试罚难,最后组装起来蒜。这个模式下链,成本可能是略微低的贸忌,但品质栋、性能有很难保持邓拼。现在必须要正向研究镀酣丛,从消费者需求出发脚滑,形成一个目标砰享建,对目标做分析忙酬,只有正向设计磐匡轻,既能提升品质性能朝桑胁,又能控制成本呐,像长城钵、吉利等等佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺坏面。    平台战略莽,在更大程度上控制成本勃颊簿。他说潞句祟,我们的开发郝蟹,现在是一款一款开发的系坚,零部件的通用性相对比较泄骸,最近一两年来淮谱,已经有两三个企业开始走平台化战略纹搭迷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辜帕摔、SUV和MPV氛。这种情况下蔬,零部件的通用性非撑好葛艘,同样是50万辆的产量素氯钳,对零部件供应商的供应量更大茶,就能有效地降低成本桓。    徐长明强调洛譬,对于工业4.0的精神本质还是要学的闺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标獭,它做了那么多的智能机器人啼微筷,智能机器人都是带摄像头的惭阶,在实施过程中的质量随时能够监测懈,然后反映到云端钒,再反馈回来随时可以改进拭。现在漏,企业员工的工资水平越来越高记胁档,汽车厂家很多在加班加点段,我们要高度自动化黎澄害,这些课要补轰,应该有大量的机器人替代人工辞帮卧。如果这么做了避绅,可以大大提高效率肉茄视,如订货的时间是可以压缩的叉。比如饲,国内一家自主品牌焦澳勺,从经销商下订单歪排,到提供汽车产品最开始是40天膛辉洞,后来缩短到30天鸥,现在可以压缩到22天徘土辫,跟世界先进水平比还有一些差距赴碑栖。这也是德国4.0里的核心内容断泡。我们不一定用他们这个办法栓,但精神实质是要学的朽巳。    他说多裂擂,柔性化的生产也重要翅疵臀,但没有前面三个那么重要拨唇渺。在4.0背景下媚旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坝,而是学它的精神实质纫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化几炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳擦蹋。更为重要的是贬寒丘,放眼全球既,驱动这些变化的地方就是中国市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷许藤泵。    12月11日惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍纹⒒ǎ虹桥落幕玩略摊。经过36小时的激烈角逐诬突捶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镀惩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恕侮拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沤,今后的五到十年庭翔颁,汽车市场将发生前所未有的变化涉窝。未来回凭汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务编。可以说横萍凸,未来五到十年汽车市场所发生的变化零舒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔拴会。更为重要的是圈坟滩,放眼全球彤邵,驱动这些变化的地方就是中国铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曝桨截。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羔时龋,作为企业们,捷豹路虎非掣核眨看重年轻人的培养手览。在全球钠呜,捷豹路虎共有2500名管理培训生级抡。过去三年舷,我们在中国也培养了30多位管培生雹。此外落不呵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家集商使,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酗。    在赛后的媒体分享会上探,两位获奖学生代表分享了各自想法态,及在比赛中的收获净顺。同时蔡借戈,睿侨森射、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恼改呻。   问献:捷豹路虎为本次活动提供了导师肪谰侵,请问这些导师来自哪里面编认?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垛坤?请学生们简单介绍一下自己的作品百罚,获胜的原因是什么褥里茎?   睿侨森铰肝目: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹋狄冉。一位是捷豹路虎内部导师辱琼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验健,包括对行业发展的认知橡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滔、视角和指导奈何染。这两位导师全程和学生团队合作氦拱搜,提供专业意见骄,帮助他们取得最好的成绩扔墓。   潘孟涛睹耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓉藤,包括今天的学生踩,将来都有机会进入到我们工程团队啸驶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份苔苟,可以来到捷豹路虎学习和发展绊顶晌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扦蜗,再加上扎实的专业和技能刮空,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莲。   睿侨森堑污陡: 作为公司的管理者棘,我们非晨徊海看重实习生寂,我自己也会手把手教给他们工作的经验冗痢。不管是本科在校生还是毕业生另,都能给我们带来新鲜的血液蝎、新鲜的想法嗣。    同济大学袁旭诬态诉:首先负檬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜕梧爸。    我们都来自同济大学汽车学院潮鄙,团队成员有两个来自汽车工程方向陷献、一个汽车营销方向华惶舍、一个汽车设计方向孙涤莆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仓,围绕“以人为本”算传辆,挑战的是都市环境里的出行压力惧倾凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师断、设计师也有很多共鸣诡稠讼,通过一系列调整噶龚,最后有了这样一个以人为本墟泥污、体验为先的方案兽涡示。我觉得社翻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坷焚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廓:目前鄙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辣髓?   潘孟涛舞怒: 我们会对人才数量进行评估和拟定钮胸桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的假焦。随着经销商网络的增加问唤臼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠕酒,从而满足未来消费者的要求烹。这些内容息息相关膏犁,并且不仅是着眼于眼下船,更是放眼未来烷话姥。比如芥响廉,针对刚刚提到的电动汽车战略楞,就要确保未来有足够的专业工程师储备巨避,因此迹哨滥,我们时刻准备着郊弟惦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翔。   问曝咕:在创新领域辱,包括未来汽车科技领域举,捷豹路虎有怎样的系统部署亲?   睿侨森咎贿巢: 首先驮儡甜,作为一个公司径巳恒,我们在研发领域有诸多投入辣胳,而且很多的投入都非常具有前瞻性绊。比如说梧不颁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薯敬辛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙教。    其次酞,我们想要通过产品和服务透胆秸,把先进技术带给我们的消费者堡警喉,因此我们的工程团队艰、研发团队必须时刻关注消费者需求腑凛,做到一切产出符合相关性芬、可实践性原则芹。此外嗅,我们每年投入约350亿人民币画劣,用于车辆技术的研发和投产谴堑。    我们还于今年7月宣布畔:在未来四年鼓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术市,并在未来应用到车辆技术当中碌馅舒。    今年早些时候康懒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恰,通过应用软件及按需服务的开发与提供翰,解决消费者在出行中遇到的难题酞箩。    与此同时菲丛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器享,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持肖磁、办公空间韭癸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秒守观。   问刨:请具体介绍一下InMotion失哄熬。对于整个汽车市场的趋势十狭,比如电动汽车技术彪筒,捷豹路虎是否有着自己的见解家?   睿侨森帆脾具: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圭竟。我们希望将来可以将它推广到美国裸宋啸、欧洲以及我们非常关注的中国市场萎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靶,由研发团队进行分析础。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凑沃,我们也会分享给总部儡范。    关于电动汽车技术空添瑞,在洛杉矶车展前夕藐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骡庞管。中国是目前最大的电动车市尘础,并且有引领行业变化的趋势肯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势并恃,确保第一时间响应本土市场的需求弓裤凉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑟亭,并于2018年正式上市头晨沪,希望大家多多关注恒瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甜:关于未来互联网汽车素梯徽,捷豹路虎有哪些基本的认识才纯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求号煽?   睿侨森露: 目前环翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒂,它的发展甚至可以打破现有的描、传统的汽车开发逻辑与循环仍。    针对这个话题疏融,我有两点和大家分享绣釜力:第一点搓料,未来所有的车辆都将实现互联网化喝邯门,现在能够透露的是佬,接下来我们全新推出的产品桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朗领。比如说诬幌崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜架鹿,使用他们的UI界面和地图访乱康。类似这样的合作朗凛胖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力备料似。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   汽车网讯 12月15日危,由中国汽车技术研究中心秃搂摄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绞故舜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膛熊,从“市场化发展现状”募相模、“应用模式创新”秽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜杯怕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粟孔分,为产业发展建言献策屁市、助力提升剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恐: 第一傅光,背景份蓝仿。    去年发布的《中国制造2025》的冈场,新能源汽车是重大发展领域之一盟嫡肛,是其他技术应用载体汞圣甩,而且是先导性产业脑趴高。它的进展情况决定了中国制造2025笑、强国战略实施的程度侥忿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芦,从而能够聚焦变革煞、明晰路径疼车晒、凝聚共识说描、引导相关资源集聚推广产业创新檬落矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一触,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镁。总体报告是按照1+7的结构划掣谁。1是总的涩,7是包括4个车辆整车技术摊,3个分项技术窘护顷。    第二寂窃,国内外总体技术分析绰。    近年来修,从国际汽车产业来说睬筋凶,低碳化散肛、信息化撇、智能化是一个总的大趋势譬宫。欧洲衔秃、美国显墓盒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略句晨粕,重点企业的产品战略也充分体现了三化附此,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组火。我国汽车产业特别是近二十年的发展才码,取得的进步大家有目共睹犯酷。首先惟攀,产业规模世界第一臣路,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裤茅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显础,包括品牌市场的影响力有目共睹疙茫申,特别是新能源汽车蕾颓,包括技术脑谦、市场抢喝兄、新的智能网联汽车技术毯瓤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耻卸寐,智能网联汽车发展是非忱诿撸好的优势条件恕珐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展料妓慰,包括动力电池普、变速器咎丛涟。国内自动变速器原先是空白眯暖宏,近年来无论是CVT电、IT椿、DCT都有自主的技术和产品护糖茂,而且应用在逐步扩大继武搐。    虽说取得巨大的进步圃酶,但与国际先进水平差距明显浮耸茎:    首先赦,发展能力上的差距故墨。投入强度远远低于国外潞,全产业投入估算1千亿绩,相当于通用裂恕、大众啃妓从、丰田大集团一个公司的投入撂瓦。    其次统,研发积累蠕抡。包括流程积累奴奉、数据积累式婪乓、技术积累钡戳墒、标准积累瑟寞,这些积累偏弱视强踞。    另外谦,从整个产业创新体系上来说秸鼓,差异比较明显的扯,特别是协同方面洞船邓。单个企业弱班,整体的协同效果很低洼,意识也比较低矫。在发达国家据姓喇,单个企业强哥,整个国家的协同体系效率比较高盲细。    基础不牢地动山揖巍,我国汽车产业的材料廷灰冻、工艺基础跟国外相比也差距明显砍洽痊。汽车产业锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柒冠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怕陵,要求有创新的思路和创新的模式妒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膘瘫才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辟。    第三匣,一些关键的里程碑蔫叭谁。    重点是总目标乳市,总目标是基于很多现有的环境设定的蓉,也基于七个路线图进行测算朵登毯。反过来说蔷度,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疵,就能够实现保障几个方面总目标的实现膜录:    1椿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犊。如果技术路线图能够得到实现炬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊,之后往下走趁,这对产业来说高入,甚至对国家来说是非常重要的才。    2汾、希望在2030年左右另徒,汽车产业的电动化转型基本完成趣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弗。智能网联汽车市场有一定的占有率卑庐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唬俏花。    3常崎、建立有竞争力的自主创新体系丹坟。    节能汽车在2020还、2025茄、2030三个阶段提出典型的指标苦弊鸿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遣田,5升附委、4升叛爽朝、3.2升猎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菩锻隆,2025年15%矢,2030年40%以上龋偿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强舷、自动巡航瓢、车道保持应用已经很高筷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例券侥控。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓤舒,经过技术路线测算实现总的目标文。从路径识别上来说顺冕可,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口璃擎,以能源动力系统优化升级转型作为重点功,以智能化水平提升作为主线尘茸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节,全面推进企业产业发展炕涩念。    第四疮,分技术路线图的基本结论锈怜屏。    1范、节能汽车健。总体上有很大的共同点翰辅敖,重点在混合动力技术跋菱儒、内燃机技术磨、其他驱动技术版噬。混合动力是技能的主流技术唯,当然轻量化也是另外一个蠕佩缺,但是轻量化有专项的分析忙盒,在这里没有强化陶克。    乘用车总体执行轻量化读微沥、小型化谷立熟、混合动力郴瑞蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失被镣涪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谐塘反。    混合电力是一个主要的技术娶,达到5升副连,4升硅、3.2升的目标邻诧丹,混合动力是主流典歉特,其他是共性的兑溯饶,轻量化谰副巩、摩擦等孟。    商用车混合动力应用时间稍晚燎荚叫,重要度低于乘用车能病册。    2虫寸、纯电动与插电式混合动力汽车颂慌煞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泥坑淘,加强轻量化成为趋势徒吞模。轻量化对电动车更加重要凑。对于插电式非常重要的绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术双翁,驱动幂、点击裂校间、控制慧胸活、充电僻、混合动力发动机铺钢,高效耦合发动器讽矫。动力电池本身有专题婪鳞,在这里没有过分强调吭埠。    这两种车提出了总体的发展纲要萌俺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁臀,甚至可以忽略不计锰黎努。    从四个层面梳理了技术需求较缚,提出了一些优先的行动项庇,面向纯电和插电徊,国家科技技术支持十五年了迹朽,下一步除了电池列为专项之外搪蛙搔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惶贯姑。    另外匿,聚焦关键零部件吝薄、基础突破和可再生能源氛娜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用法摄炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溯垢。    3绷稀、燃料电池汽车堪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挤。从中国汽车产业来说输,现在重视程度不够能,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咐户,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劣。希望四部委提交国务院进行发布和实施橙履佰。    在研究过程中戎锰,大家对燃料电池认识分歧比较大崩陷惮,或者没有共识悼,这里特意保留一个燃料电池发展目标耗妇饥,跟发布不一样涛挤。发布时2020年达到5000辆的保留规模襄协,我们是1万;2025年是10万板,发布时是5万;2030年是百万栋酶,发布时是10万庇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胁篇咆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魄豆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浑回侍、耐久性班瞄噬、成本龚、氢安全午评泛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惟毫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜克。当然切伺艰,全技术链的技术攻关需要做些肉扇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏。前期小功率燃料电池匪费,中期是平衡的燃料电池校刷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池是醋,到最后全功率的燃料电池孙饯慨。当然徐踏龚,电电混合是最主要的媒,最后电池小容量的技术路线狼粟,但燃料电池的功率更大一点寝裙。在这四个层面进行了技术创新梳理鸽描暮,燃料电池要解决的东西很多患桂诞,包括材料辜、膜蕊阀糕、电机贯惶、燃料电池呐泻爬#块堆呈玲茹、系统技术桅艾、整车技术季凉挠。燃料电池也是下一步国家科技朴、资金支持的重点哪楼阮。    4靡、智能网联汽车杉,这是新兴的技术发展趋势领犀。其重要性与新能源汽车同等重要饱,有部分专家认为更重要敞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箔家,技术和应用的优势吝穷畅,也是机遇炯双亢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫩办捆,涉及到国家信息管理项较。对核心自主提出了很明确的要求添,即两横三纵纺。    车辆技术上更多的是决策筏、执行恨涣面。信息技术材,信息安全戚刑,地图技术也是非常重要的物。两纵奠,一个是车载的惟,一个是基础设施码辅簿。智能网联一定是循序的纷草,智能网联技术最容易得到大规模的应用典。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘿。这两个路径总体上循序得到应用篮川,从商务车来说伎板,更容易形成碾钵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗜显。    从四个层面聚焦一些技术需求染。跟燃料电池一样赫建,需要解决的问题更多一点嚎阀了。从感知决策执行的燃楔,特别在决策阶段俗,差距是比较大的波,感知当然也有差距爆酞。在信息层面砷,大数据讨妓显、云平台苇肝聘,相对来说中国有比较好的基础和优势搽。    作为一个前提啊朝,对标准法规先决性台钞璃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缆抢囱。制造技术不细介绍了评虽痛,还是聚焦在新材料的运用脱巾,以及新技术对制造技术带来的变化粉殿,聚焦方面进行了说明汀。    动力电池彤截,分三个目标涛赏,目标上有比较大的讨论和争议颁蜜,比如说新阶段提出了350寇寥嫩、400夕切、500的质量要求矢晃份,争议非常大线庐,重点几个层面娄:    优化现有的代表电池技术期抨,提升技术水平受,特别耐久性始,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拳。国外的装备很难形成有竞争力的差别悍沏瑟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氨锻补。现有应用以企业为主体来做皑捍。当然判谷,也会关注动力电池的回收利用技术赔遣祭。    最后奸,轻量化休频。简单来说切陋,前期聚焦材料技术频劣、设备技术的、制造技术辫金、回收技术瓷鸵畦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺污门快,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灰筋亭,比如说传统的四大工艺的变化鲍凑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用边挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦精、供应链台呛骏、资金堂、汽车等方面的诸多质疑楷华衰。期间,明确表示不会放弃造车杀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俊棘恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步教徐矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的错菜曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浑撩舜、互联网及云柯纶摔、内容绥逢、体育,还有三个端口类的,手机撕贯、电视笔悔、汽车凭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖交。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郊蹭享。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿京超袄。    乐视的电视做的确实是非常不容易锨睹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钨取厦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艘伺诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怂姜竞。总归累计亏损36.33亿元奈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灵佰碗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梧告。第一部分就是投资人的钱慌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氢倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舶秃赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩、体育43亿肺干、手机50亿,房地产64亿坪芯刮、内容108亿勉举、互联网金融151个亿嫩、电视187个亿汤拭淑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金修书。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋笆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堆翠存。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妓弊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湾苹斤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丰蕊督。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赫土。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉脆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碉纪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了相欣晦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼。很可惜,你们蒙眼狂奔徒睬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枚甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绣畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   12月10日开诡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路空惫:一条是政府主导庇培葡、政府补贴的方式徊恒,这是当前的主流锭。一条是消费导向茬,依托市场的内生成长道路苛私。”他表示添谰,(电动车产业)进入者中韭,大多数最终可能会被淘汰脚靶券,但是不能不给他们机会顺埠。国家已经开始放宽市场准入辱,此时筛宋,应该在两个方面把握好政策卫富涤:1侍秒、应当欢迎新的进入者率,但是绝不能鼓动和忽悠投资者插芬拓,让投资者自主决策问栖衅,自担风险侯。2间算绢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将府的,严格市场监管拒感,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚前浑蜂,目的是建立好的产业生态诵。电动车产业化跺镜铃,最终必须依托市场来完成篮详,因此垦伯蔫,政府的政策必须产生长期预期武挫精。推进政策应当借力市澄荨,发掘市场的潜力队。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钾傻焙。政府政策不干预技术路线秋蔑,政策的实施不是导向对政策的依赖圭搂,而是政府作用的适时发挥脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道补谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰欣,戴姆勒有望在今年成为全球最大抨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顺阶,这一目标比原计划提前四年实现讥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凸:“戴姆勒今年即将实现这一目标苟,比预期时间(2020年)提前四年礁凌坟。”   据悉帆悲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痢,当时受到与会者的哄笑惕凶航。然而坝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔬,领先劲敌奥迪和宝马辖。(实习编译安错:刘欢 审稿曝梅屉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈府克:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吉:韩大为 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭黔洛,严禁转载酸,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蝗割烁。在提及新品牌“WEY”时壬,魏建军表示柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”齿丹。   记者华篙:为什么把自己的姓氏作为品牌窍掸割?   魏建军灭路:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罚。我对WEY很有自信评桨拾,就使用了自己的姓甲遍海。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锯啦很,但在中国汽车行业我是第一个会诫。   WEY之所以采用英语缉迫感,是为了要瞄准成为全球品牌括。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砰僵急。   记者丁脓告:对于竞争对手有什么设想老百赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敦亭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诬颈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势添廉型,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脑侧勉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靠捅,在此基础上还要实现15-20万元的定价缝闻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萍。在性价比上WEY更具有优势酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疼荤:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权互厘队,严禁转载烂怀,违者将被追究法律责任盘案。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诵,新能源汽车的发展也不会受阻的响卵。   根据工信部核准的数据归默,今年前三季度眉,整个新能源车销售16万台胖,同比增长83%妨。其中擂碍,新能源客车已经占有40%以上的比例杉碳,达到了近半的水平拭鼎,发展前景面临压力期,但乘用车只有0.1%兴情。“我们涨十倍是1%挪,涨100倍是10%苛来烹,新能源车发展有巨大的前景和空间成集烩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点何。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩撮戮,全国乘联会秘书长崔东树说及喂辈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胯素睡。根据国家制定的产业政策要求确刻,到2020年啤惨弦,乘用车百公里油耗要降到5升牛咳味,这意味着五年内降38%的油耗为。“基本上谁也实现不了嗽,只能靠新能源车来推动环翁良。而这种新能源车乐,插电混动可以降80%抱际,纯电的可以降100%的油耗输,这种情况下只能发展新能源车驼炕,这样新能源车乘用化撅憾蒜,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打桔售清。”崔东树说吴。   另一方面炊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淖鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扩叫,因此定价弹性很大衔俩。”中金公司的研究员李璇说五输栓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼,为消费者提供很多选择秦掂。随着技术进步和更多电动车型的开发滩瞧绕,新能源车的成本会不断下降浪,比如菩刻韧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型半仕劫。“中国的纯电动车型出来以后圃阶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戳桨令,发现基本上17剁窝夺、18年以后的新能源车钒桐喘,达到8年10万公里以上纬肺拐,整个成本是比传统燃油车是要少的迫,甚至是少了20%到30%碌特损。”   电池是电动汽车发展的核心从护,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龄,电池成本还有很大的下降空间斧课。目前朔,整个电池的产能供应相对过剩省苫滦,国内电池企业达100多家艘苇猜。据统计哭,目前整个电池的价格大概在2块多左右袜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奇裂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴啦。因此茫猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盯,这样才能达到标准蓄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力密裙:李芳" "   我们不认为绝对的销量擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛氨。衡量一个品牌成功还有其他的因素痘炔垛,比如利润率册蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筹。除此之外送酞,品牌力泼勒坑、品牌的知名度托畦冈、美誉度记兔、影响力烯涎,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡催镶。宝马在创新精神上是首屈一指的炼搁茶,因为汽车行业正经历巨变未髓厦,在电动出行瘦、智能互联薄挝、无人驾驶等一系列发展方向上滩缓贝,宝马都打下了比较好的基础裴感撑。    临近年底鸥纫,伴着层出不穷的新闻事件氮堂,高档车市场竞争愈发激烈电毫几,作为全球领先的品牌——宝马兼斯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亲咕啼。近日季冗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍,听到他开诚布公酗、推心置腹的看法肆芬。   问川:根据最新的销量数据睛氖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炉擦郎。那么沮霉放,您怎么看销量奇、利润薯顾婚、与经销商合作伙伴的关系蓝暴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膜孺: 每个竞争对手的情况不太一样氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厢逛,所谓的增幅我们一般都讲同比掠并汐,是跟去年的基础关系椭。几个因素加一块儿骡,我们不认为绝对的销量撑茧纯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄阜。对于宝马而言恳,今年前十个月羞陡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踏倘彻,同比增幅10.2%阶宽靖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚,同比增幅接近11%据。我们对这个数据还是非常满意的诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅判,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钠蹋,比如利润率酮欣计,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萝妮避。除此之外羔,品牌力隋及客、品牌的知名度衅潭吧、美誉度氯酬、影响力啊,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏穗。宝马在创新精神上是首屈一指的是斑隙,因为汽车行业正经历巨变瘁焕,在电动出行坎摧扳、智能互联盎、无人驾驶等一系列发展方向上霜冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础腹鹃。总体来讲势,我们并不惧怕任何竞争痉胜吝,我们也欢迎竞争砂擎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行计,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘁。   问党:最近伶缚,关于奥迪的新闻比较火迁诫。   刘智歌集: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藐南嘎。对于宝马品牌来讲湍储,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的客复,双方的关系也非郴伺妫好案弥碗。所以凰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坝比匣,一个是宝马(中国)逢绿,一个是华晨宝马橡卯,但是我们有一个整体式的营销团队仙闺,有统一的零售网络咀,我们在总部有一个统一的管理团队虹店,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诺婆驶。至于竞争对手我不是特别方便评价晒怪,不过至少释放了一个很好的信号督墓晦,豪华车市场的前景依然很好翟。    问瓶魏搜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑房?    刘智刷冠酷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱。因为从经济的基本面来讲沦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泛、持续的发展态势坟癸烫。之前以出口附、基础设施建投资的经济拉动方式塑工,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芹挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求锯,其中也包括对豪华车的需求安夯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悄肩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坚,这几个因素相加蔬侗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撅。今年哎必,豪华车的“盘子”接近200万辆略将,未来可能每年的增幅不会特别大砂妨查,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惯慕失。所以罚箔槐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入编,力争在市场表现上优于竞争对手夹沸霖。   问轰佛惶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战檄授刮?   刘智详: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奥,因为我在宝马的八浆嚎、九年时间呐滦,换的工作岗位也挺多的纱。换了新的工作以来胁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捣渤,比如负责国产车的销售蔼,可能是比较短平快的唇狭,看的是一忍烤、两年之内的事情劳督恕。在宝马中国总裁这个位置上访,除了目前公司各个业务板块的运营袒接,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燎绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竿,像无人驾驶捂谷席、智能互联拘阑、电动车钠畴骚,包括数字化营销梁、品牌年轻化等等一系列的东西竟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欧弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惠礁桑,力争在中国市场上打下一个非忱卓В好的基础骡玛。我相信仕晴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轰坟,宝马会拥有非常强大的竞争优势耿惟。(中国经济网 记者午兴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯澈划:李芳" "   原标题齿:王永清速喘恰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摄副奔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单可舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆牡测横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨览,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑰刺。数据显示腥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颧闪先,同比上年的446764辆下跌28.64%校乐。上个月岁跨梢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弊退认。    因此晚,在车展期间接受记者采访时滦闷,王永清表示衰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奉蛊,但全年销量依然会同比下降20%左右旱砍斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仁佃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铣,可能在布局上稍微有点滞后惺错督。现在对于雪佛兰来说卸矗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捶醛。    事实上牟柬脑,雪佛兰已经开始了提速布局啃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橡舍蒙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坷辑。王永清表示峡洽募,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤患,2016至2020年投放超过20款新车厦熔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崎搜精,30%为SUV车型鸥,并将加速引入包括1.0T胚搏硕、2.0T稿、8AT附、9AT沸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晚,未来SUV将成为主推车型渐弦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颁,轴距2725mm景迫人,将与全球同步进入中国市场霓粮。同样念汕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聘楼。    值得一提的是题丛茫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS希饰,拓宽产品线肌捎。RS车型将采用包括侧包围物纤猴、运动尾翼菩、双排气管闹倒、降低化运动悬架壤呢米、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贾吠孪,并加载多项ESS智能安全科技途吠蜗。    在品牌营销上械通,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骑翻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宝眷逗。另外港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发思,演绎雪佛兰“热爱累,梦想甜聪骨,行动荚咸苟,分享”的精神寺么床。    “今后新车的利润越来越惺琛,主要利润来源于衍生服务盟、二手车置换等未馆。相信雪佛兰将它的结构调好后枚蒂,未来两年将会真正出成果到赔萌。”施弘说处稍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲁躬,上汽通用的新能源战略也将全面提速秀奉。车展当天爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨趣锨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成软堑湃,发动机的最大功率为73千瓦倾供,其中电动机负责驱动钢,汽油机负责发电崔,它的综合百公里油耗是0.9L拢好。从上汽通用发布的节奏看谩邻人,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓匣,王永清说痉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壁孟啡,产品还要丰富论捎,才能满足这个法规的要求窗茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度办,到2020年之后比例更高床龄别。王永清表示瘫堪:“估计到2022年挞假宝,我们的电池技术会有很大突破挟吼届,能量密度大幅度提升痹赎,成本是大幅度下降型。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇仆匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刨筷、豪华”品牌——WEY圃,W01恭釜、W02两款全新SUV首发亮相毯构,售价区间将在15-20万元呛肪瘁。对于新品牌的未来发展规划衰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弥枫擦:“WEY品牌明年将有3款车上市锯,到2018年还将推出2款左右的产品奈,以支撑起全新的销售网络体系横抒传。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氓烫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爽衔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勾,8月份推出第二款SUV W02箍邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年河厕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型式棚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琴伦,魏建军详细介绍到恫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姐,配置上拥有最先进的安全技术狈、智能技术访竭,也更加精致垦匡。此外在性能上两者也有很大差异徐疥颗,例如在NVH方面乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造告恢瀑。   在经销渠道方面澄姆,魏建军介绍说纲惧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络票,没有想过招募新经销商频恕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滑绿。”   对于新品牌的未来发展韭,魏建军信心十足漆归,他表示签署讼:“我从没想过这个品牌会失败侈描弊,只有退路封死才能做好这件事深示,自主企业只有没有后路才能把事情做好囊版。”此外哦,魏建军坦言适么挽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法平,因为新品牌叫什么并不重要匣酮慈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐邪齐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹范,将方向转到共享经济悉垮、互联网傲、自动驾驶方面新的技术火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢澈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上城摩彪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩年贩、生动的演讲勒,就城市交通迁偷坷、自动驾驶和汽车互联等热点话题醒八,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索室呜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌散。    徐大全说词泛,博世始终认为桑广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镣诫匆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龄吗朽。    徐大全谈到抢,作为在汽车领域的老牌企业伦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淡屯、多样化的发展态势和需求撼,博世已经有了自己的思考和方向惺笨。    他说脊苫涤,如今贝离期,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥驾坊,将方向转到共享经济华屏烁、互联网奥肉、自动驾驶方面新的技术丁膏未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬玫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邢判,面对新一轮汽车技术的变革史奥,无论是传统汽车亭练、零部件企业鞘篮,还是互联网苇诺仑、科技企业钉饭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局块览绍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哺浇:互联化嫁脯晚、自动化和安全化桅款。我们预计搂撕,到2021年烽害差,汽车将成为第三大互联移动实体扑坚拼,同时扮演人类的第三大生活空间盼好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矫,来充分发挥互联驾驶的各种优势儡。    谈及自动化领域瓤铺评,徐大全判断唾社,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喝浪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛔炕,通过持续创新驾驶员辅助系统点弗砰,从辅助驾驶飞劣、部分自动帕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疲记橇,分阶段朝“零事故”愿景迈进棱祭。目前敞乖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暖筒豆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舍艾,到2020年左右薪透,自动泊车功能将进行试点项目测试鼻死。    说到自动泊车侍,徐大全特别谈到停车难的问题价。他说呸青冗,停车难是在城市生活中的一大困扰换。今年场儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杆耿爱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盲。在八项智能泊车功能里裴,“手机查询停车场位置并导航”庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纤。其实温,在大型商场里贬挂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抖僻阂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俩村。根据一项市场调研显示膜,2015年颠捣借,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力釜星沧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台是涉江,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露户,在深入巩固原本的互联化嘿、自动化和安全化“三化”战略基础上然嘿,博世今年也把两轮交通摔来、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疆然核。    他介绍骸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咸。未来十年骏屎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瀑涣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫡。    在两轮交通方面申次,博世提供两轮驱动衅、安全等各方面的解决方案踩,涉及两轮电动车菇、摩托车糠寺脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式申份。    最后虑纺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪承敲,满足这些变化的需求枢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费操登:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺拆,“双积分”法规叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麓,连日来惮仕匪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镭烹,让观望中的车企备受煎熬咐匿。针对业内关注的焦点问题刊临,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛死橡:不久前诡习拟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规试,如何理解这两套方案爸珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全警鸡纤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戚咀,但又有独立性倦顷,各自的核心目标有所不同骇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泉,进而确保国家能源安全挠拓。由于中国的石油对外依存度已超过60%囱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幢触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓棘,进而实现国家节能减排的长期目标獭垃坪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集覆,但现阶段并不能彼此替代藏。对于CAFC而言脾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吼享访,其中当然也包含新能源汽车邦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寺累。但不同的企业由于自身能力联铝、技术储备和对未来技术趋势判断不同罚穿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绦瞄管。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亥期,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补材欧,而以后补贴将逐步退坡董苗蘑,企业更担心成本无法负担列。因此仅有CAFC法规答,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚,所以有必要出台NEV积分领癸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桑石堵。同时未从饭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊梢,从而有利于新能源汽车早日取得突破捕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线够,其目标应是降低汽车及相关产业廊、乃至整个国家的碳排放摹晃,和降低能源消耗诉求不同嘛。作为碳排放第一大国汇怯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皇,后续国际压力还将不断增大褐藤。因此矫夕方,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿儡淬,从大方向上讲是正确的围罐佬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段会死舵,这和NEV积分没有本质区别染,也无法确保总体低碳目标的实现醋。实际上拒控,跨行业荒触秋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婪浅梅。以电动汽车为例妇坷让,其在使用阶段确实是零排放狠绩籍,但与欧美不同谴纠噶,中国的电能以高碳电为主群,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谅。也就是说叼,在使用高碳电的情况下福慈海,电动车全生命周期的碳排放并不低绥牢。这正是碳配额管理应该解决的问题缉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棺斥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磐端。实际上如戈,将新能源汽车确定为国家战略底痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谜筷,生产更多的低碳电舌琼,否则减碳的国际承诺将难以兑现乖攻。    另外脚,对于汽车行业到,无论是CAFC嗜朗撬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妒第激,但都应该由一个部门来统筹策划躲巴,系统思考使隶桥,拿出科学拷刮拇、系统菩、具体铅、有效的管理办法来推动实施棺跋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面临岸赊。    ■积分交易细则需加快制定醒化紊、尽早出台    《中国汽车报》帅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矫焊父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钨搬?    赵福全拇憨:确定合理的积分价格耿卸蛇,涉及到技术惶蜂、成本和市场接受度愁久,需要综合测算和动态调整慷。我认为基本原则是扮匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揭玖,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘸。如果NEV积分是“白菜价”揪,大家直接买就可以门庆,谁还会愿意在新能源汽车上投入琅塘?    因此交班味,NEV积分的定价应足够高炒尼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入四,通过自己的新能源产品获取积分父贺携,满足法规要求下灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寞垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肮帆剿,能够通过购买积分先生存下去霓列,争取时间把自己的新能源产品做起来竣。    《中国汽车报》倦:除了积分价格之外腔魔培,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萎,目前处于“空档”状态旅,怎么看待这个问题矾搞?    赵福全怒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力协。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挽冈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楼刷靡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性私感。同时涕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炊缺。对于汽车企业来说雀溜,3年仅仅是一轮产品开发的周期挥,政府作为“游戏规则”的制定者电,应尽快给企业一个明确的目标腐,否则企业将无所适从慑鞠擎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桅诚畔:“双积分”中提出了2018年起盲奈编,8%茄肆缅、10%敌梨靖、12%的NEV积分比例瓜陪,而经权威机构按照法规要求测算备娠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吃恋瓮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敖嫡挠?    赵福全粱:在这个问题上骏晨颂,我并不持悲观看法对。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猜肮,因为还有很多企业尚未完全发力栋檬。按照国家的发展预期烂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乓防,如果每辆车以最低积分2分计算芹,整体积分比例就达到了14%窗,如果是分值更高的产品菲,达到18%的积分比例都有可能彩段澳。关键是要努力实现7%销量占比目标迹,而这也正是NEV积分的目的所在科悉厦。    不过另一个问题引人担忧秸编锨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求般鼻挽,同时在CAFC核算中也有优惠疙吕寥:一方面油耗直接按零计算嫩讼骄,另一方面核算数量加倍练系,从2016到2020年分别是5倍请速、3倍海、2倍鲍表拾。此外提,按照单项抵偿原则需躬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分温拓卫,还可用于抵消CAFC负积分穆牌。我们经过测算发现翟,CAFC中的这种双重优惠但拨,对新能源汽车的“照顾”过多了固咎埃,不利于促进其他节能技术发展扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侨萄贯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搜,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄乃沫。实际上十虾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杀淋扰,两者不可偏废镁活。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杰,但如果CAFC目标落空际娇,国家能源安全受到威胁鞘模,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垂梯搓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兑淋床,这不仅能确保CAFC目标的达成琉镐,也会提升NEV积分的价值啼瞪借,避免NEV交易落空潭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椭叙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值退,而没有将电耗的概念纳入其中黔,这样的算法是否科学趁还?    赵福全惶:NEV积分分值以续驶里程为依据星哄勺,这与推广新能源汽车的初衷相违背巢,也不利于鼓励技术进步号谋阀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚕乔。推广新能源汽车是为了节能减排辆狸,因此不仅传统汽车钢,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘟、抑重扬轻磐庙献。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舵,而不是搭载电池越多越好彻淡倡,因为大量电池搭载在汽车上移动乃问,这本身就会使能耗增加莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贿察,也意味着大量增加电池生产的排放绢羞。    政府应鼓励企业开发低成本哥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肮适师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窗。也就是说尸,政策制定一定要“勿忘初心”办卯巴。建议NEV引入单位电耗庐海够,即吨百公里电耗的概念揭倒岁,作为积分分值的依据侍痊。同时藏画,对于小型车电耗适当放宽械埔,而对大型车提出更高要求疚,以鼓励新能源汽车小型化扯懊潭,进一步提升节能减排效果跺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熄狡湾:在“双积分”中成夕茹,没有将新能源商用车列入管理范围顶电缎,这样做合理吗氨窝?    赵福全详疾涸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑保可持续发展的问题毒。2015年碌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%还唾,获得国家补贴的比例比这个数字还高混玻衰。而此次NEV出台却未涉及商用车揽趴褐,这是不合理的精仇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寒确蓟,也会让乘用车企业感到不公平冷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卉锨笨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媒茧。我建议署守膜,应该单独给商用车设立NEV比例要求郸,可以不与CAFC积分抵偿堤亢拔,但企业之间可以交易脓妒。因为如果没有NEV的强制要求骇,在补贴退坡后牢跋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犬形毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸炮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水间栋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上写,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桐煽,盲目投资之后鲍,多数公司要垮下来宝臼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焊全奴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙。    以蔚来汽车为例吃,去年8月还只有100多名员工桶搅没,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲤。据中国汽车工业协会最新统计灸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埃怒碌,销售4.4万辆啪桔啥,同比分别增长25.7%和43.8%硕凌坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆边赤督,销售28.9万辆堵惺诫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隘。蔚来噬奠客、威马煎丁脑、前途景焙、小鹏等已是新能源造车领域的热词箩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湍筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面段,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炊龋性,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目的牧。至此椒,奇瑞新能源成为继北汽新能源戮济魔、长江汽车粹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家樊康较。    “新能源车企的风险石,其实很大聘。”王秉刚说裳示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰,对风险有足够的分析盼锑,有可能投了很多钱搔,最后做不成搓适静,带来不必要的损失订黄碑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下付餐急,简单地投资建厂鼻睬锈、增强制造能力舰课钢,未来堪忧涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 税础旗,现在可以用的技术一年后就不行了谓。如果没有研发能力就做不过人家燎蓄卯。“一下十几个亿扎进去滴茅妒,有可能最后做不成腻碱,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕峦猩。”王秉刚说陷陋。    事实上嗜辟,目前国内的新能源电池生产厂太多了烫弗瘫,但规模都不大踩。而且动力电池总的规模也在扩张中认材景,尤其质量好的不多槐叼漆,“据我了解烷枚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单修等枯。”因此派,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檀赣。   谈不上“红海”怖茫沦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径矮,但道路曲折挛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淘,造车得有钱梳穿谋、有人才慨羞江、有时间筏极。“钱我们还行谷红,人也不错倡伤巨,就是时间太紧称,毕竟搞汽车三年算很快齿佩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辅雇担。”万锐坦言胎厢潞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辰渺反。    不过屯渺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妙埠,万锐并不认同屎股傻。在他看来泻菩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亥,因为大家都还没“下海”钵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勤芍,大家还在忙于造车萎静破,搏杀还没开始滑般态。    “这是好事安鸷怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惧拾胜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峡,目前中国传统整车企业有150多家烤携,新能源车企至少有30多家到膏掸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法履。    至于是不是过剩供,梁伟表示这还是要市场来判断斡。在梁伟看来儡,其实中国传统汽车行业已转入新常态饥残,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硷健,除非汽车消费大幅好转缓瘸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况多疥。    但另一方面茄刊康,根据预测翱渡,未来5~10年拦协,中国的新能源汽车将保持两位数增长夕鞭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称快撂良,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎龟蔼,到2020年时产能达200万辆逻钙挝、累计产销量超过500万辆霜。梁伟认为散丛,从年产几十万辆到200万辆的目标荆履,新能源车汽车肯定还要快速发展同。目前的新能源车市场还完全没有定型烈黄遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骡暴煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功光恕,“很多人此前担心特斯拉会破产椭接,但Model S和Model X推出后效果不错牧扑,用户接受爆。经过多轮产品积淀哆庙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泪,特别是成本下降得较明显够叔。特斯拉可以闯出来北,中国企业也有机会琉刨、有成本优势几热附。”梁伟说够。    对于最近贾跃亭的乐视媚叮季、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哼,梁伟指出梦踢讣,除了技术握,汽车行业还是一个资金密集恰摆辽、劳动密集的行业箱肩郊。如果要进入蒜每,需要企业在未来几年有大量投入骇,以格力电器(000651.SZ)为例井胜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侥。    梁伟表示课,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来表狡称,毕竟快速把产品推出来镐痢,现金压力会非常大谩。另外开,一家企业在原有行业中具有很强的能力啃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勺,这是一个很长的学习过程亲垦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲屡桐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爆驳,也是第十七个中国记者节画痴。2000年璃拔铃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辑沫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芬。此后记者节像护士节谦帅和、教师节一样粳软,是我国仅有的3个行业性节日之一八篙。   值此之际练富斯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾话,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”速酣。      坚守还是离开幸截霞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忱税:去年网络广告总量2096亿元奈赐晃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元度据。报纸下跌超过35%烤,杂志下跌近20%假歪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗爽,单项将全面超越传统广告磺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击螺撅蚊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浚亲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下就僳,也仍能保持着不俗的销量庙篱。    “没有路可以让我选择方,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秽臣享。”陈总对此直言到镰惊踢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚患誊俱,但发行量保持一直不减为伪。诚然场梧,这离不开报社给予的支持桔碉。但从自身发展来讲颊贪目,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯朗。究其原因窝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洛噶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棚踩量。   汽车也好困既,新闻也罢霖尺。毋庸置疑鸿草家,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题实。   纵观整个汽车行业的发展趋势媳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涛霞绿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抚臂祥,但不可否认的是囱翱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懈得,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弓篡。    除去对报纸锹涩、杂志创、广播了骄纶、电视慨脆、音像等载体样样能玩得起来慈厩拎,还需操弄3G失堪派、4G等流媒体技术俗坏窃。我们不知道下一站会到哪里筋裳。   面对媒体融合大潮匡沦,陈总胸有成竹的坦言麓杉秘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琉钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰狭。由媒体到传播机构廊记,由杂志到全媒体平台拓颅,历经两次创业舌瓜,家用汽车探求新的发展方向许禾翰,抓住变革时代的发展机遇够敝,赢得了全新的利益增长点券。不再只是单纯的纸质杂志挽,视频躺宝聊、自媒体等做出了不错的效果棘辨膘。   其次秆龋,就是在自己的企业定位方面嗜,中国医护工作者汽车消费调查喂啸、中国城市教师汽车消费调查是以医生吐滔、护士话怀坛、教师等特定的人群为对象做的系列调查集翔舌。这些调查一做就是3年际可,走遍全国大中小城市惨榔入,做出最真实的数据白却。 ?   “网红”营销时代   今年以来柏甲胳,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会倡、车展取、房产开盘糖飞许、比赛等一场不落鼻晾淡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谜到凛。”   日前歇酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哨培少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜡叔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判。   对此事件侧京,亦不乏业内人士称落,国内深度报道的形势正在由高峰往下走家才慰,呈高开低走的态势快侠。   陈梓萱表示布:“在现阶段的传播环境下粪纲送,媒体记者朝网红转型畦,把读者转为粘合度极高的粉丝狈,增强彼此互动锤、沟通僵,无论对于报社还是记者个人窘遣,都是一件好事高尘匠。”   “把流失的用户拉回来姥,用互联网拌啃限、新媒体的方式举,我们正在努力尝试驼嘲舵,但具体执行效果如何屏,尚无法判断托拉绞。”全媒体时代稀聪叉,我们永远在路上介腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝抬忍:张瑞丽 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍芹,严禁转载顿绩蔼,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  原标题创失:广汽传祺肖勇耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坚。在本次活动上师,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓶念。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞪割:“时尚是一种潮流剃虫仿,其实就是顾客需求纫狮,引起客户共鸣波橡嫩,汽车也需要时尚浆,所以GS8出现在了这里燎慨庞。同时传褀GS8我们就是承担梦想辽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃讨飘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩怕职馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洗,中国品牌基本上没有一席之地遍吹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陈邪诲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顺蒋。   对此卧捕钉,肖勇表示赴:“传褀GS8我们就是承担梦想纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上警降,所以在豪华汽车上膜乌缄,我们率先实现突破篮勒巢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焙筏,我们就是要跟汉兰达彼惯、福特锐界形成三足鼎立譬算,甚至未来超越这两个品牌挛,这就是我们的目标避。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬鞍啼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲤届,创造单月销量的历史新高据唤记,爆款车型占3.4万辆诡藉,但受制于产能安排的影响级,造成其他车型总的销量并不是很高胳汕我。面对这些问题哩触挞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯枯涵。   肖勇表示戒粮:“明年我们的产能镰屑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目施使滇,产能将得到释放筹。我们在满足GS4的同时斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靛,最起码销售五千辆以上夯歌,剩下我们会再分配个其他车型瀑。”   同时为了加速品牌向上铺涵堑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摧干堤。同时肖勇说道侵夹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惹谋挖,在明年全部投产冀摔呐,所以明年最大的问题还是产能赂目,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曙,我就是聚焦我的明星车型赏掏借。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁瓜:李芳" "  还有不到一个月镜,东风标致4008就要上市了悔陪尾。它的颜值董斗骏、科技装配足够有吸引力绩瞬迪,那么随着锁定竞争对手彩凭色、谍价耍帕、销量预期等关键信息逐步浮出水面疆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褐心?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潮烫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”某鹤驹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呛趟饥。比这番景象更热闹的忱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彤湿狮。   说到品娥瓷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝列,让媒体品到了极致徽拼弧。在工作人员的讲解下困橇肺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拌惶姆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睡,无不让到场的记者髓篓崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识废日必。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厘肉蒜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘫、品味泪撕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亩汗,东风标致在今年推出3008七癸姆、4008后脚拦,也将在明年陆续推出3008S默、及另一款7座SUV跑。据中汽协最新数据显示绍撂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫,同比增长45.91%尉。那么迹藕,在众多SUV产品中论讲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钒怜?东风标致总经理李海港对记者表示溜:“我认为要总结一个词就是‘品’字豹,东风标致的SUV一定是最有品的蹬伎,这个品是指品质惊、品味匹,今天的4008就足以支撑这两个词槐害。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褪爸卸?李海港对汽车产经网独家表示马泊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骆绞睡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秆,轴距达到2730mm崩垃,是同级别车里最大的盟巨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绦上喷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绍,在配置方面更趋向于高端瞄、智能路膘,进军更高一级的SUV市场婪解秃。”   然而宫,另据乘联会的最新数据娇辛讥,1-8月帘毛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV判改,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辉妙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纲酮,作为中级SUV桑簿乐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸?李海港向记者算了笔账畔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求客端星。“这种需求就是4008的机会汐,也是4008成功的保障皇犁缔。”李海港表示看。   “狮虎之战”将上演   还未上市哺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荣。李海港认为男奇,4008在科技装备吹即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吻。”李海港强调遍畔。   通过外观设计及车况数据对比后发现朔岁揉,4008的设计颇具未来感和运动感匙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妙附人,4008在轴距上占有一定优势顾歧,也使得整车造型看上去更加修长桅吝。   那么芭保寝,价格呢渐桂头?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藉,通过对比翼虎的指导价拱磊墓,小编认为4008的价格应该在19万元左右武。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼堑坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盯锨唾?据乘联会最新数据筹滩,翼虎1-9月累计销售84258辆狭纷膏,月均销售9362辆泄岔。但值得注意的是弛尺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霓琉。那么京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卑捷,可以说也有一定难度饰廓提。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体室挞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抢臼,以吸引用户选择4008臂。至于置换方案的细节峡,李海港表示还未最终确定擅耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   国庆结束后横坡吴,北京歉、上海捅先姆、广州呜联冬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿某痴,引来了社会广泛关注艇刃。平台闻风声默,媒体炒热闹羡岛,百姓愁价格冯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氮,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧堵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性联,又要确保公共交通体系的稳定唾绢蓖,还得照顾老百姓的感受程池慑。    比较普遍的观点认为催汞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升其淡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高方噬砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲜兴,征求意见中提到让市场来决定闭辞簿,这是非嘲拢科学的矫。作为用户龄半抠,担心价格上涨点僚,特别是比出租车贵忻挞局,认为监管部门是要维护出租车体系利益甜到撮,我觉得这是大家多虑了促褪颈。过去邯挟脖,在平台混战的阶段梢嫉,资本介入烧钱抢流量季,这本身就是不可持续的聚桶亢,价格逐渐上妇酆 ,平台收取中间费用是必然的呕概。    对于各地的征求意见料,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌截痹从。比如说要求司机是本地户籍棘茧螺、要求网约车辆的舒适度等等豁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些记。    网约车规范的政策是非常需要的瘸祈,作为共享经济热潮下的产物坝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泵。任何一个商业模式舅顷,都需要规范起来攻坊。因处于监管边缘老,过去已经发生了数起网约车的伟懵⊥欤害案件腐侵。我们在对受害者表达同情窝便返、对肇事者表示愤怒之后投势,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞎。    然而挥癸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笺瑰。比如说宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馈、车辆要有上海车牌贤,并且轴距要达到2700毫米冯任沟。根据滴滴公布的数据瘫猜毖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够充赐,拥有上海户籍的不足万人鸥氨镁。这个情况在深圳类似韭乘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肛将。如果按照细则明确执行痕蓄,这就意味着蓝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奶糜。    共享经济是大趋势吕假刻,但监管太严可能打击积极性裙,这对立法部门是大考验纲。互联网时代时,网约车大大增加了出行的便利隶沏缸,使人们在出行上拥有更多选择喇咎。监管是为了提供安全高效的服务保障盼,而并非要让网约车集体消失融。现在的征求意见许多还是首次提出乒,建立体系的过程中应该让用户贬耐抛、司机及平台有更多发言权睫谷。    我们鼓励共享痪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吾痊唐,与传统交通体系形成良性的交叉互补迫绦。    我们希望立法士,只有合法合理才能保障各方的利益萍孤,所以网约车服务一定会是标准化套、安全化的柏嗅。    我们希望在所有领域都有不断开放堤碴、不断完善的发展方向肺挎,这是产业互联网时代的必经之路辞斥。    文 | 著名职业经理人鸡栖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬坦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澄辉恐:新造车企业已经不再神秘炽,告别概念车的品牌曝光期刹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坚递。投建工厂秸碉、申请资质浪取,造车烹桂,他们是认真的梳。不过细唤捅,“八仙过海礁锭、各显神通”襄甫睡,出身背景不同的创始人徊浑寞,对企业产品和品牌的定位沟纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睬。    想听“真知灼见”害愁瞬,走进新造车企业厩蝗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道覆沁定,敬请关注丁把安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顷鼻。10月10日艰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准套忍试。这也意味着遍,前途汽车继北汽新能源淳、长江汽车之后帮撅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桓淬耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闯份,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抽,可以稍稍松口气故爬稿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勾玛,他直言到2017年底前途K50车型上市前说错催,相关准备工作的日程已经安排很紧张峰,有许多事情需要持续推进详萝胯。即使如此珐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卯。在与记者的沟通中戎,他详细讲述了自己的创业经历笆、资质申请的情况茧楼鲁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簿扇胯。    短短的一个小时蜕,陆群留给记者最深刻的印象是受,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顿,他们怀揣一个美好的愿景壤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陪。    ■ 拿下资质不神秘凹龄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬,许多人都对过程感到好奇貌署埃。陆群则表示亲黔檬,拿到资质并不是一件神秘的事情鲜摆同。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求水辑痰,一点一点把技术做到位炕惮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卑缅。”陆群说轻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷。具体流程是人先,企业根据相关标准去申报项目士谐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶风。陆群认为汇马,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悍耍、引入新的技术和参与者啥北现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哭暮。其中对电动汽车的四项关键技术变,包括整车的集成和控制技术颅鸵涵,电池的管理技术虐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亩。同时姓绢,技术具备后还需要做出整车坞孩爸,并按照标准做大量测试隶靠,要达到很高的标准侍鹊杠。据了解泼,整车控制管理系统(VCU)秃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠蔽洗,也是已经掌握的三大核心技术惟衬。    更重要的是姑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峰搂誊。早在2010年涤蓝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部办,开始布局电动车什,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阮。2012~2013年尺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸿晾,在高端纯电动整车设计昧、研发方面取得了初步成绩亥。陆群说挡偏皋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧究、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牢珐疏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展退,开始引起业界关注天誊。那时催,行业对电动汽车的关注已经比较高劫编剔,而前途汽车早已走在了前列衫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年什。”陆群说干,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囤,专注纯电动车研发粗懦放、生产胁动碎、销售及服务体豆洪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辩勺。”2015年9月算扛,长城华冠登陆新三板挂牌交易坛唯,成为新三板电动汽车第一股秘寿。目前蜕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团物,包括整车业务板块(前途汽车)乘皋、设计研发业务板块(华冠设计)晚,以及核心零部件业务(华特技术)汗。这三大板块互为依托桔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魏皋。    拿下资质臂梆赏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拈。    ■ 技术吼牡捣、生产基地梦、供应商都得一流    在做电动车的这几年贫颊纷,陆群对电动汽车的理解越来越深入讹窝卢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雀歪峡、变速器等物理结构稀童,还需要产业链配套笨、成本控制黄粮樊、核心技术开发等一系列工作萝呛漂。“自主研发的核心技术午、国际一线的供应商和自建的生产基地鞍,是我们的三大优势妊。”陆群说局。    陆群说惰顺杭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胆担,市场上找不到合适的零部件供应商茨奖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌。目前膝咕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灰酞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呕鸿、VCU邵猜、RESS等核心技术腻,使零到百公里加速仅需4.6秒伦揉,最高时速为200公里苦午惨,最大续驶里程达到300公里戎袜汇。而据陆群介绍宦逼,这些电控技术相关的零部件侵,不仅前途汽车自己使用妮澳嗓,也已经为行业中其他厂商供应巫狭。    在供应商体系上襄寞嚷,前途汽车同样拥有强大阵容艘牡鲁,已经先后与IAC淳巴、博世恫错、布雷博摊昧卫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桨玫犁。这不仅确保了产品的品质暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时百科,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岭能膊。今年2月厩墨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基点捆,按照规划切品,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冗碉,将在2017年中试生产殿闯,第一款车K50将在明年底上市享棚。值得一提的是矢卑弗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥辑,最大可能提升汽车的轻量化水平碑佃。    陆群认为掳物,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魔浅,而是要通过成本控制撤、技术提升来实现犬,其中轻量化就是很好的解决方案勺。他强调戚缔:“前途汽车的产品规划和市场策略阜授堆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的备坊秽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伴匪彩,在全新的市场领域不断成长乃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来币监,中国新能源汽车市场前景广阔狸睛吵,存在巨大的市场机遇袜。据他估计钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捣。他表示啤,前途汽车已经做好了准备晌坊。    陆群始终坚信一点芍号拣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暗惩晨。在他看来叼贝急,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钞。“所以祷,我们专注车辆性能蔬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翔,迎接智能互联时代拧。”他说伦。    自1990年大学毕业进入汽车行业枪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徐贺放,创业历程也已经13年赔,算是行业的资深“老人”毖穆雀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衔吭全,他的团队也是一群“汽车工程师”蔫善洛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逝男。    陆群说投潦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为按赫,像华为一样拥有先进的技术凹搪暴、过硬的产品品质以及国际化的视野膜邯樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年捻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔫,同时娇恨璃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痢。一时间榷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈境陋,对于新政荤媚诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堪搽。    看自己   记者捞: 首汽约车有哪些新的动作和布局观丁?   魏东唯典: 一方面尖鼓奇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晶娥讽,根据北京省曝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揽镀钱,我们会在司机狭书睹、车辆和运营都符合当地规定的基础上物据睡,继续增加运力保障馅谅,这其中包括增加自有车辆悍,也包括增强与当地伙伴的合作遣翠仁。    看政策   记者浅说秸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袱,有观点认为弹踩匠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钢甫敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竞呜咖: 这样的说法不客观蓉瑞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顺歇梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情精。    某种意义上讲徽焦,首汽约车项目上线之前悉肥埔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逝勿啪,我们只是在政策范围内尝试着做剧擞晶。彼时被阜,我们借鉴同行业企业技术手段珊使、商业模式和合作模式森,在政策合规的前提下鼻,尽可能尝试慨碑,当然轻庞鬼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后财,我们是十分期待政策落地的死拢。因此晨洗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钡授。    记者匆愧: 怎么看待首汽约车的先发优势井劫舱?   魏东解: 的确丘,北京市场上我们目前是最贴近政策的辉嘘,但从全国“一地一策”的角度来看巫肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弛参。    看行业   记者睦佃: 按照当前征求意见稿来操作妇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稠。   魏东典裳: 我们对于各地方出台的政策表示理解律,网约车实行一地一策制度反汀,各地会根据各地的交通发展水平琉拼蹬、城市交通需求来决定如何管理网约车划娟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哇受呸。    看未来   记者斧绍米: 未来行业格局将有怎样的变化未?   魏东虹忍虚: 当各地政策正式落地之后松衔虑,会明确供给的标准酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域汇桃,同时俄猫额,对于准入的司机进行严格监管倪。因此佰那,在未来行业格局变化上稠,在大的方向和框架上由政府来把关文独肆,在框架和方向范围内诉共,各家寻找自家的竞争点和突破口观蜗娥,现有的平台选择优化平台和转型升级手洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸莽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巷达,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派统,并通过一系列体育啃莲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻核篱汐、活力的品牌形象玛浆墙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锚肛,除了年龄备烦锨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踩。” 10月13日冯什被,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诬。   据悉蠢力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记古冈,并向年青人传递积极的正能量暗辜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圣。未来该尚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔蠕京,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辆,借助本次人物盛典识檬鹅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拆。   “2016年彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜡心天。” 郭伟表示龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僻,不仅让不同圈层的消费者男覆、车主据彭、粉丝共同参与到活动中彪碉栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锌坚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扣矩辜。”   事实上妙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾熊,包括体育以及音乐类的综艺节目渐耍,实现了跨界合作问妻奠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贬项,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褥浇。”   根据最新销量数据显示回好,东风日产9月份的销量出色肯把票,同比增长超30%椿。其中主力车型轩逸殿、逍客餐牛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疚露奖。   郭伟表示却砰病,“东风日产今年的目标有所提升凭,对今年销量保持信心屎怂。”此外奥模,谈到是否有可能再接再厉脯,在总销量上攀升至第四名的位置时彪井,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沦,能超过前一名最好瞪聚乡,但最重要的是与自己对标胎局。”   责任编辑将燎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杏讼,管理层不参与讨论辱两泄,每组都有来自全球各地五、不同级别宏、不同性别的同事匹没借。”蔡澈说彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哎矢弯,大家相互协作伶、互相支持曝联湍、勇于尝试迟。”    中国经济网综合外电报道堆拎鸵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汉狗卉,其宏大的构想才刚刚开始伶。蔡澈现年63岁坤荤,其工作合约预计到2019年匿,在刚刚过去的2016巴黎车展上魏干,他再次用前瞻的眼光和布局逝,为戴姆勒集团未来的发展感膊,提出了新的方向壳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妈挨屑:当年学的是电子工程专业监磺,就有人建议“傻小子享清氰,去学机械工程壤鞭蓄。”票宦,“今天来看奠,坚持初心费缕,梦想终有回报且刹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氦汝受,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘘星,都会引用蔡澈的公开演讲缅浪,因为他提到了电动溃秸、互联骗儡棺、智能和共享等前瞻主题团凤。    首先残窟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ改,并计划到2025年恢设拧,成为高端电动车市场的领导者吨渭。当然查,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列课,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啦,恐怕显得更稳健期啦尸。    “在所有这些领域傅谎囤,你必须为未来的投资做好准备论逗鬼,”蔡澈说奋。 “但这是令人兴奋的幢逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变苏病,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谐扑廊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓟,内容丰富的CASE(瞰思)计划菲,它取自于智能互联犁档、自动驾驶痕温、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缉。有评论指出茎嵌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垦,就是要对未来做出承诺忱。 巴黎车展发布会期间辩淖掂,蔡澈穿着休闲衬衫尉、牛仔裤和运动板鞋降慕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洪,但蔡澈作为首席执行官凰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掸橇,以加速决策和赋予员工权力著称橇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纶邵触,鼓励对新产品和新发现芯,进行实验性的尝试溪项碑。    巴黎车展发布会期间劝,蔡澈穿着休闲衬衫幂俺匿、牛仔裤和运动板鞋容氖,一改西装革履的常规风格豹写儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胃奴税:“我们并不是穿衣方面的专家班试。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen革奴承,而是留在了在工厂附近的办公室钝皑,尽管条件略艰苦鄙。至于在衣着方面的变化凤疮却,没有具体的规划哩,因为衣着是表面化的提涝,符号化的那函,尽管这会传递一些信息杀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示费:近些年滴轮佩,我们尝试了很多新的想法冒,对整个行业而言都是全新的尝试色堂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划璃湿爆,很多同事都参与其中浓汰。    “仅仅3个月的时间斑,我们收集了150个优秀的想法谓膊纷,这些都是关于企业未来建设的好点子跋厦挝。我们把参与讨论的员工分成了八组垃匈佛,管理层不参与讨论夯枷,每组都有来自全球各地晶、不同级别迟、不同性别的同事劣郝蛙。”蔡澈说凳畴,“今天提到的鱼群式结构模,希望让公司更有活力呛藩松,更灵活兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔,大家相互协作扁能成、互相支持忙笔、勇于尝试湍啊。”    几个月前救炽匙,在柏林的一次会议上疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片每,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧。根据德国报纸对这张照片的描绘帽订吓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梳蒂晾。蔡澈告诉开发商誓,这张照片是30年前拍的惦潘尺,那时啦守峦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拎。    随着电动车品牌的发布哭弛,以及首款概念车的亮相惋焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代关。在戴姆勒的规划中橡煌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力图,包括价格七、外形和性能逞。据了解鸿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迫伴,包括在德国建立第二个电池工厂刚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抛搪帕。主场“作战”的雷诺品牌墒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萄捷档,包含设计沸、产品以及市场布局等方面娄佃惮。    发布会结束后盯篡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痘。在面对面的交谈中棘板,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黔粗刨。另外烩粹砍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴酿岁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骏台藩。    网通社渭棚:在中国市沉稀,2017年雷诺在中国有什么挑战嫂?    戈恩罚襄甸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长守,中国和印度都成为全球业界的引擎兔。2017年是雷诺非常重要的一年睦舜鞠,我们的销售会起飞礁恋耻,就像飞机一样岛删,正在起飞向上并且不停加速街痉搬。对于日产来讲褪臣,也是非常重要的一年拨究曙,还会进一步推动启辰的产品浑酶融,这个也非常关键汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裙危:您如何看中国新能源市陈菹质 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冕?    戈恩塑韭礁:我认为中国会成为全球最大的市郴恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迸阑犁。对于日产而言鹃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赊氏。    网通社孙司:对于雷诺和东风的新电动车项目迪焕史,是否可以更详细的介绍一下贤恭?    戈恩撮绿:雷诺和东风进行合作眯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍姥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论护洁覆,最终项目还没有做出决定鸡,但正在研究当中雀谢其。    网通社劣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侩聪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进难碾普?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国纹,这是勿庸置疑的贝菲欠。目前嘎股危,各个车商在这方面的竞争非常白热化拣柬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靠沉拖。在中国相关法律法规允许的时候棋毯吃,我们的产品会进入中国衅。当前攘瀑,我们的样车正在美国认沽夹、日本做相关测试翔沉达。与此同时判,雷诺当然不会遗忘中国市场龚污。我们会在中国市场进行一些展示项目面,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚏匠,也会帮助提高产品的竞争力及痕偿。    网通社湘:三菱的加入钢泊慧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评净秸?    戈恩龚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三界碱迷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑班。我们认为2016年包含三菱在内伪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俩。所以它不是目标哗庐烦,而是我们现在工作的结果嗣霉。展望2017年鸡龟方,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年签,尤其是三菱的加入浚羌,让我们有潜力跻身全球前三量捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵嘉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牡边喇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纺纯。”Kalanick 说道鸽磨券。“如果真的发生这样的事枷贾附,而我们没能参与自动驾驶的开发扯惦,那会发生什么事苟?未来将迅速抛弃我们藏瞬衬。”    上周四未,Uber 对外表示容擂潦:8 月底懊按繁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抽好瓦。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰痰洼,系统会为乘客匹配 Uber 专车棺儒驶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沽现揽。虽然是自动驾驶汽车己,但车上会配备两名训练有素的工程师铃炕。一名工程师坐在驾驶位上取挠晴,随时准备接管汽车控制权吼劫,另一名工程师坐在副驾驶上啃霸屏,详细记录汽车的每个动作火。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拈沫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砰铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靖。在采访中境搁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钙世。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨屡脊摇,现在卡车运输市场也是如此伶。”他说晾。“现在谈这些还有点早娶,如果非要说点什么嗜惹霜,我只能说我们已经进入了研发阶段膏豪。”    在采访中庆晴丧,Kalanick 还被问到寝墩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代清巴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽刷兔。他认为在交通自动化的世界里圃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厂谎,但驾驶员所占的比例会下降顽氖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挽当。    Kalanick 说道眷:“像旧金山这样的城市臼,大约有 3 万名活跃的专车司机级。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机且俗憨,但是别忘了绍狄脓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祭僚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兴北呈,自动驾驶汽车也需要骗蚀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弛,有些情况是处理不了的疾孙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械壬濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痘伐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铝撼。”    他举了一个例子好,电话刚问世的时候煤敝扩,需要一名接线员来接线乔袭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会退,而是创造了一个全新的行业径掏,并创造了大量的就业机会旦罕惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀茨:李芳" "  穆伦认为维怖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏介天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧垄绕,包括汽车的使用方式敖奠嚎。    自2015年9月25日临危受命平,出任大众汽车集团CEO至今揭郝单,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉。那么甲拦,一年过去梧补搓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲氓蜜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硷乱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朵休石,贴有穆氏标签的大众甩,其未来又将是怎样的呢姓卷并?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朝回骑,借已成惯例魏揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茧骚卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡省趴,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳徒,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎是矛。他认为襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷沃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯限熟,包括汽车的使用方式两镁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梗汾亥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢撅冉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毁,这需要我们用全新的理念沮、全面的视角对于出行方式进行解读雾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来存。显然侗邢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的环。我们需要联接汽车世界和数字世界毙扮猫,让消费者获益颇,推动社会和经济的发展到。同时顺应驱动技术的根本性变革汗币茂,即电动车是汽车行业的未来陈。尽管如此蔑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粮煎譬。我们必须歌韩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痘盖草,同时推进替代技术的发展苔输陋。    穆伦坦言首,应对当下的变革爬,对于大众汽车集团来说愧辅董,是一项十分艰巨的任务眷。尽管如此胁,我对于集团未来的发展持乐观的态度料嫁。因为在过去的一年里促肛,我们兑现了承诺寒, 增强了核心竞争力拇,积极推动集团业务的不断发展闹孝前。因此协讼欠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哭,而是“大众汽车集团将如何成功”纤。为此耽卧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辰。集团的目标古,同时也是我个人的目标歌券结,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业久船,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撼。    他说栖,今年夏天刮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踞势按。我们强调餐单,集团未来发展的重点领域将包括商:电动汽车蔚稀、电池技术惯慌、数字化侨、无人驾驶和人工智能文绊病,以及全新的移动出行解决方案楼访。放眼未来疵讨刹,很多人将不再拥有私家车都犯。即便如此祷马,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔽魔、大力拓展移动出行服务怜瘟捍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图软厂,包括集团旗下众多品牌的战略苗响、关键指标和相关措施蔑岗。但在此之前溪,我们并未停下脚步懊,而是继续开展相关业务魄蔡长。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篱巫,他特别谈到孰胚费:“在中国坷刑链,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项某蘑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”收登。    穆伦表示琴岭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题临。这些实践同时也表明船梦,即使目前面临压力镜失箩,大众汽车仍然完全有能力实现目标旁疆。他承认堵,坦白来说镰劫猜,柴油发动机排放事件影响深远颂博谋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坑烙。我们正全力调查事件发生的根本原因舞部,不遗余力地解决所有问题改,并在最近几个月取得了实质性进展捌旗。然而对于我而言莎驮,构建大众汽车集团的未来呛惰泉,也同样重要课炽。    穆伦说库谴,今晚密克,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迫瘫惕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侗搔。在2025年以前绥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘,并在欧洲市场占据领导地位陋贰。    最后逃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊窟努:“未来亩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棋何堵。它意味着自由保、乐趣和情感勺奋阂。因此萎菇坚,我们注重产品设计淘还辑,并将以崭新的视角进行设计创新”挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨蘑刊:李芳" "  今年7月底鹃芳,在2016年世界500强排行榜中骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇,比去年跃升47位塘,排名第160径鞍,引起国内外企业界痕糜、尤其是汽车业界的瞩目锭哨。    今年哦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢献。恰好是在10年前瓜倪裁,徐和谊出任北汽集团董事长默操富,策划帝鬼、主导筹封来、实施了令北汽集团由乱到治戊箱,由小到大秸萄,由弱变强的变革呢花聘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓维任、有益联瓶镁、独到的成功尝试钾。但是嫡扯识,当中国经济网记者约请徐和谊惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠,谈一谈自己与北汽集团时故铣,徐和谊温和晦水、憨厚地笑着说劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟杰,少谈辞,少写嗡匙。    于是臼,在不久前的一个上午境坛,在北汽集团的一个会议室里赏赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊韧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅肚。今天是系列报道的第七篇挥侨嗡。   “北汽这些年发展快捌,我觉得合资这一块拟活,起了非常重要的作用蝎米褐。不光是从量上亥倍,速度上俏,还有效益上”齿苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刺爆,如是说道显颅曝。    “在各种场合我都讲袭缮鹅,北汽就是合资反哺自主”鹤讥,徐和谊告诉中国经济网记者馁哆,“合资和自主确歇崎,绝不是对立饰纤,而是互相借力”朝拦。 2002年10月18日惨,北京现代正式成立痊恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哭菜、董事长算起籍,徐和谊执掌北汽已是整整十年柑墒吃。在徐和谊的带领下朽槐,北汽从最初的“一盘散沙”吭捻,到如今的中国骨干汽车集团扣洼醛,取得了长足发展阀节匪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豁传菲,北汽位列第160位弘弦,比上一年度提升47位扣奔多,并首次进入前200名沦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定榔绅。    “北汽这些年发展快弟略篮,我觉得合资这一块被,起了非常重要的作用洪镜。不光是从量上肮拈、速度上毙藐阀,还有效益上”奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许箔攻,如是说道怠蜕纶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崔低孩,徐和谊结缘北汽怯等,也正是从合资开始论虫刃。2002年假,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侨瞧奴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危珐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业深烯阿、发展首都经济的龙头项目和示范工程书。    为此狸色毛,时任北京市委工业工委副书记急帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定,担任北汽党委副书记秤歪隙、副董事长扣懈护,以及北京现代党委书记身该、董事长梳男。 2002年12月23日吝闪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦,北京现代实现当年签约樊、当年建厂稻深响、当年投产剔缸鲍、当年出车毁。在短短不到一年的时间里谰客教,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饶高臣,迅速在中国市场生根发芽彤。由此创下了业内独有的“北现速度”措湍教。    时至2015年喷骂,北京现代已拥有第九代索纳塔矩貉、全新途胜曹杜、名图匿、ix25督黎、朗动怜嗡、瑞纳等14款车型桅宦,涵盖A0级斧编、A级甜矛、B级沁、SUV等主流细分市趁钔臁,累计产销量突破700万辆晦。    北京现代官方数据显示表七,今年前7个月慰祈疾,北京现代累计销量达到59.3万辆烷苯俺,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝陶姓。 2005年8月8日居锌匈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滥谦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汇甫舶。北京奔驰的成立黎线悉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域料。    虽为国内高档车市的后来者镣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团,实现产品导入飞罚魄、股权调整鞠瑟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催,北京奔驰由此迎来了高速发展期耙旦航。即便是在国内车市进入到“新常态”后叔良泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妻,远超行业平均水平锰愧染。    目前壬沉,北京奔驰已建立起全球面积最大桐社、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绿督船,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗尝汀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定损,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勘甘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郴。 8月22日年赫卿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型飞莆悄:C级车寡、E级车钾狈被、GLC SUV和GLA SUV馆嚷。官方数据显示然情,今年1-7月匈砰频,北京奔驰销量达167307辆矾古吗,同比增长32.9%酞蜜蛋。    8月22日陷题汤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貌构夹。在迎来年内最重要的车型后党棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伤,着实令人期待迹裸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓷拍撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时等磕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缚。    “在各种场合我都讲踢,北汽就是合资反哺自主”抹,徐和谊告诉中国经济网记者范妻拭,“合资和自主害抠忱,绝不是对立弘,而是互相借力”煎。自2009年以来惭,由北京现代亩适、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁汤涛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胚朵诗、管理流程予以借鉴的数以百计瘟和。 北汽自主实现百万辆    正是如此亥,从2011年涤,第一辆整车威旺306问世额,北汽自主销量直线上扬借筒:2011年达到2.4万辆搂、2012年实现7.8万辆兄巢搪、2013年超过20.2万辆巍氢慑、2014年突破31万辆酷、2015年完成33.7万辆蛾痛。历经五年多的时间其矢喊,北汽自主已累计生产达百万辆缝,跨越增长令业界瞩目什。    “着眼未来恭郡,对于合资我仍然非巢唬看好强。不仅是十三五文科队,未来很长的时期从芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钙。另外八梯,在此基础上受蚕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥棚困,徐和谊表示暴犁。    “年底前还会有更多的好消息伟邓,不管是在新能源领域怕现烫,还是整车领域牡软,包括一些重要的零部件领域遍下阜,还会有一些新的大项目落户北汽券笆。这样斗,为北汽更长远的发展谅隧诽,我想合资这一块股,贡献还会加大礁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  9月29日炉默吧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饺。   蔡明指出眉,中国汽车市场曾是低质量溯窃陋、低配置寐亮、低服务的代名词屠层。诚然瞄纲,与美国汽车市场相比钳,中国汽车市场还不太成熟催。但是哩妮怖,趋于完善的服务质量藩、规模日益庞大的车展抡、逐渐被认可的中国自主品牌辉干绒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陆茬撼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窃晦垦,分值越低表示可靠性越高渐石阀。J.D. Power近几年的数据报告显示己顷俏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逆伴擎,从2009年的178PP100到如今的102PP100姐伺妨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乏探。尽管与美国市场还存在一定的差距撬棺方,但中国市场的后劲儿不容小觑良。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢极其?J.D. Power最新数据会给我们答案比轰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敛,而中国市场的进步速度为每年4PPH癸段曙。在车型研究上诉剔倘,中国赶超美国市场需要6年时间栏娠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH九豆太,而中国本土品牌进步速度为8PPH巢。在生产车型上讽礁漆,中国赶超美国市场需要5.5年违度。   3. 在了解美国客户的需求上喂感,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年核等。   经过对这些数据的了解和计算停凉,平均下来虐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孤,才能百战百胜抛,想赶超美国市忱鹄稀,前提是了解美国消费者的需求凰动贰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坍扣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为间锨:车内有令人不愉快的气味棱僳嫂、胎噪声过大(来自车身下面)及券、耗油量过大刃、风噪声过大(来自车身周围)烷观论、空调开启后般氯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呵喷:内置语音识别经常无法识别/误解命令忻沙矗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切禾、风噪声过大(来自车身周围)啪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶编。同时矢,在前10大问题中梢修,只有一个问题是相同的稗池茶,即风噪声过大稗掣懈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董肚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重联成阔。中国消费者更注重感观(嗅觉少蕊、听觉和味觉等)方面的感受质量埂课,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雾。   就目前来说敦,中国的汽车产业还有很长的路要走斤,无论是汽车的质量烩,还是汽车的整体销售体系稀杠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吗疙酵。凡事欲其成功昧,必要付出代价断:奋斗鹅慧蓬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驴汝典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰海糜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谓肮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂妮赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擂黄污:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编健:李芳 版权作品弧耪窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载酱,违者将被追究法律责任巴玻层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华膊墩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会白韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀信。同时把忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗓念褥,作为本次车展的重要组成部分之一祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷侠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疲堆仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥丰借,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉峨些,为中国汽车产业的智能化袒儡迁,信息化方面的发展做出指导意见偿。   本次峰会主办单位譬腥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勺睛朔:   贸促会汽车行业分会长王侠囊继靠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屉享:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硼恰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌鹃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丝饯罕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畔观:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卧祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陛。因为我以前开玩笑说了一句话你绍,我说这个车联网这两年已经实现了湃砍,就是人在车上用手机连网据联,这已经实现了渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溯醋,手机天生的使用起来就比车机要方便帮傲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衰膜。有一些改变我们已经看到了秘请,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步墩幸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碍贾,这个确实听着都挺有道理嗡矫城,我们一听都很吃惊涪渤硷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呢,搞来搞去就卖那么几百台车魏玖来。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍。对于整个汽车产品享、汽车产业链的改变它到底会怎么样殊递贾?   回到出行的那个问题囱俄,我觉得大家也不用特别的担心拭寺。我先给大家压压惊成,有两个数据很有意思朵芒陆,一个是美国湾区的汽车销量冈歉,一个数据我们一查就能查到碳灭灸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宛幸,现在渗透量已经非常多了梆,优步在湾区这么普及了疯,买车的人是不是变少了迹魄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皋仆损,这个没有变少钱澳化,而是增加了托棚单。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错本。确实涨的很快眠,这个和大家的想象是不一样的酶,觉得汽车销量应该减少溪瞥,怎么还增加了呢含袒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偷耽,你说滴滴卡羚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伯陆碧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猎,这背后真正的原因我就一直说糯稻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辖靖蔬,其实出行不等于汽车抨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泛几、道路密度不够这种应用场景醇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仟寿妻,其实它真正的加剧了中国的拥堵栓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酒金,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%内经。汽车也不是简单的交通工具死,如果把汽车还原成一个交通工具航铃簿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钳,我可以开管截,我也可以去坐地铁嘎,我有北京和上海的公交卡猎窜蜡、地铁卡替,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迟仇,我也可以骑自行车睡,有的时候感觉走路也很好惯箍娘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的科,汽车行业当然会发生改变疯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纽立。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疆使。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺禄常,在2007年的诺基亚已经做的非巢ぃ好了塘黎,但是还是被智能手机行业颠覆了窍。在汽车行业也是这样敝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阑唬必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偿涩猜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荒疗权,我们去展望一下舶棘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赣亢,大家都提到很多了毕当匿。其实很多人的展望角度是不一样的县容,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶途。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了附河。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步封泄,更多的是解放了你不用开车途帅咆,分享的是司机惕炔瓷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够净眠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阀特,它是一个规模经济平擅。它的交叉点大体上在2020年就会出现坟奠虑,我们的预计2020年在美国就会量产犀哆,在中国可能会晚两三年协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冯封,这是我们要看的一个趋势报垦坷。   第二个趋势细牢,移动互联网会加快电动汽车的普及埔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沦频。很多人说电动汽车是因为省油钱记,其实从来没有人因为省油钱去买电动车具,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲜兔湘,再也不需要去加油站了槐鞘叫。第三个带来的变化就是对产业的重塑沃攫,以前汽车公司都是专注在制造弟羚,用户就认为是汪洋大海佛刃坤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熔酥硼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翱五,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面速,内部管理的界面射币,反而把制造这件事情也许就可外包了夏呵哩。最后一点覆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佬,所以汽车作为交通工具以外的部分避,一个用户买了车以后需要的增值服务虎,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窍澎。所以正是因为这样一个对移动互联网顽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兑拍,超过1700名员工腊高,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轨丰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贾,激励用户较馁烧,这样蔚蓝的天空就会出现墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉悉登,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐毋计。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掏赤刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬。同时摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犊土,作为本次车展的重要组成部分之一洽凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本挪儒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨舵螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥危璃撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝灭劫,为中国汽车产业的智能化瑞,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位仿迁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂促鼎:   贸促会汽车行业分会长王侠兑掇摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕协千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌号:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林百砰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬偌拢快凌陪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长事纹,因为现在我们是全世界销量最大的市场科。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焊、环境污染等方面毖癌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寸。同时弟沫溶,智能制造波、工业4.0迟汰、移动互联秦偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畴哀常、“互联网+”等发展战略烯菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点办氰。我们有很大的机遇雀具池,我们会见识很多非常有趣的变化滦慈。   当前业界普遍认为镭案雾,低碳化缸、信息化哭廓翔、智能化是未来汽车技术的发展方向档揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台池窖,正在成为汽车行业的发展热点颧,正在助推中国汽车产业的转型升级哨曝马,从而进一步打开智能交通产业的价值炒。在2010年的时候嗜恳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗣绿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚀斧碌,为用户提供全天候挎邢绷、全时段的服务尾苫滩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怒汾,签约和活跃用户超过一百万危粱,累计为用户提供约2亿次的该户服务娘,人均交互服务超过11万次队盯土。经过近七年的发展染伐乐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位使,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帕律、凯迪拉克艇邵、别克蜜、雪佛兰上使用陈靖,倍受消费者青睐烷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞涣肴亍,面对新的市场和技术趋势冕叔,基于车联网多年的探索毋蔬、实践结合行业的技术储备廓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略白朴挞,提出了到2020年力争100%产品实现互联裂刀,并致力于打造以车载信息服务烁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务存,为人呢、车提供安全智能便捷绿色出行啼套,初步建立和谐的人喘绢起、车哼、社会互联生态圈圃痘沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克推雾靖、别克蓟浦、雪佛兰品牌介,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敌翘抱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惨酶得。除了安吉星在移动信息和网联上斑胺瘁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力割握哎、内容服务能力检曝、大数据运用能力仇毋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茄兰、B2C的业务犬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矮粱略,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露净、支付安全氢矩,更可能引发行人安全和人身安全挛嗓沃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颈晴回,网络安全开发包括威胁因素识别绩路补、安全战略制定络躬匹、安全措施执行藤赤烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开四鳖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赣,并且在过去几年不断的进行迭代升级棠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作险槐搅。伴随车联网技术的发展尖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叼惋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肠瀑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剁。让汽车驾驶更安全瓜邻豆、更轻松泄课、更有效瓷。   我们身处在这样一个时代肯,新技术层出不穷使一切变得可能波栏,我们也是非常幸运的一代人撤片,能够见证汽车行业在国内恭淬聘、在整个市场上有一个颠覆性的发展挞冻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣清棋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞任。同时也让我们对明天更增添信心和期待挂伶,激励我们坚持不懈的努力郎伎寸。   我们相信痉盎,汽车行业的发展刚刚开始尺。汽车行业与其他行业的相互交流冷撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扑趣。我们会和同行一起共同为之奋斗惨防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺撬炒:李芳" "   9月28日松底,在2016上海浦东国际汽车展前境,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌,新兴造车势力浦豹佬、养车菲蹲爽、汽车金融等领域从业者慑,走到台前挞裁商,与大家分享及探讨未来的市场前景疼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敦。    吕征宇曙盎:各位领导抵顶湘、各位嘉宾哺菲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典备躺希,刚才我们的同行说得非诚蚊奈冢好帅馆,其实我们有一个共同的理念翅哄疯,而且我们也有非常多的痛点弄党溶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来付浮廷,我们也有美国合作伙伴的公司谢,乐视的七大生态是有机的搞肪,在零基础上打通的人筛齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纺噶噶,目的就像董事长讲的一样欣,让“蓝天白云”再飞翔发,目标就是打造全球最先进的超级汽车阮吩把。    那么用互联浮惶、智能沟鹤、电动起帽癸、共享的方式蒙,实现“未来”的交通方式哪溅,我们认为汽车产业乖,还是没有被互联网变革的产业酱。对于乐视超级汽车生态而言玖,我们有四大基石膏度品,我们相信社会化藩纳滴、分享化笑、互联化翁蕾俩、共享化将成为我们未来变革的方向倒。    从我们的汽车生态诞生以来纤等惺,我们保持着快速的发展室,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湃盾,落地在浙江湖州 某虹,这里包括绿色环保的环境范强、自动驾驶的一些功能和区域长厦透。    同时我们最近可以告诉大家渡泉,我们的产品样车在美国已经开始路试董冠什,技术在百米加速已经是全球领先了躺渴舶,产品的量产进入倒计时状态灵祷娶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寡洛,创造首轮汽车最高融资金额的记录文岸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅,协同开发也是我们在北美的基地瓣切窍、中国的基地赊、欧洲的基地共同开发睫慈。同时我们的战略开发电动的底盘机构洁蓉秸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件删巫。    第二个就是智能化卫秸,车是人工智能的最佳载体记怜,乐视做了大量的投入辱,在硅谷和SSA成立了研究院损,在智能驾驶也取得了突破性的进展洗寡铃。社会化就是刚才说的分享观,我也非常喜欢这个创意炮薪福。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩,我们相信在共享经济的领域里盎茨,无论是Uber的繁荣醇入辉,都证明未来不管是房子麻芯、汽车都是重实用的趋势航加,所以乐视将战略转移嘉惭琉,推出车租赁的平台魏弗,我们叫做乐享平台薯歉茅。    其实最重要的议题北冲,乐视作为互联网公司耻浦短,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爆,电动化吭点舞、智能化示、互联网化猎、社会化使筹秃,这四大纬度有密切的联系萎。    我们把汽车当做全新的载体誊痊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盟熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功币,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曹会蔫,谢谢大家锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饺卷佳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肯弛,他认为车联网废赁,既然是大势所趋吵共健,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泡,少炒概念诬埔晾,多做实事罕钳。 以下是王侠发言实录楞楞:   在这个夏末秋初尾扫鞭、时令更替的丰收季节毙疚骂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沥耐颧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雾苟。在此颓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刷宛,汽车产业的电动化建操欠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秆蚕熟,而且也正在成为全产业链创新求变馁、转型升级的主战场吾唉空。但是谓伯,热点和繁荣的背后晨豌七,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攘,车联网也在热捧之后开始遇冷贸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创俱沽。其实窗怀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聊河,我们要理性面对叹定、系统分析窍,既对前景充满信心侗芳献,又对可能遇到的挑战有清醒的认识努兰频,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼烫愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱,我们要清醒地认识到姥冗,汽车的智能化和网联化是大势所趋茸徐疲,是不可阻挡的方向吾枷。电动车还有技术路线之争皮巨、对减少污染和能源危机的疑惑类颁副,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尘稿奉,没有坏处翟涎。汽车诞生130多年来抖热,除了带给人类方便之外绘喉抬,还带来了许多难以克服的问题榷,比如交通事故钙墟迟、环境污染和拥堵钞、能源危机等等刷。车联网和自动驾驶等新技术的应用盛畦景,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雌情,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想田递。现在不少基础薄弱的车企顷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荷伟测,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守变,多持观望态度垦何,这也是目前车联网叫好不叫座炯刮、貌似热闹却普及率不高的重要原因截。我想说的是歌价,既然是大势所趋每矗绥,就不要犹豫不决赐频登,否者真的会给对手赶超的机会戎。   我们要清醒地认识到吝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脸。汽车市场的低增长成为常态之后逞,我们对于销量的追求空间越来越有限弧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰潜辟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偷咖。   我们要清醒地认识到贪瓣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阜寂,必须是社会性的统一行动剖杭靛。一方面腔幂,车联网是一个汽车生态汐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入系船,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懦。另一方面违港,车联网又是由整车制造商羞懈悉、产品供应商挪、内容提供商想步喷、软件供应商说卑绥、服务提供商仙、网络运营商等不同角色组成的产业链辈狙荆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合办递龄,打破壁垒访,互相开放信息系统醇,进行深层合作旦颠疯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈。   我们要清醒地认识到涤卧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寝锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑汕柿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍慷,如果通过手机就能解决的护,其实不应该叫车联网倪。大数据凤痛览、新能源技术蔑、网联技术沮懈内、自动驾驶技术草、传感技术沁、网络安全技术等闭懊师,这些技术的应用都是相互影响疾郡、相互促进甚至是互为条件的惺巾矩。比如汽车共享和无人驾驶懈,就只能在车联网的前提下才能实现囱靖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睛蓄,并给汽车共享带来更多可能性稗棠。另一方面蒂寺,与手机和家电不同的是辖提片,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侍眉,绝对不是有钱就可以任性的地方那体欢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗓,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛾,我们一定要避免浮躁情绪蚀单,少造概念加,多在核心技术上下功夫啃。   在刚刚结束的G20峰会上弹料逃,习近平主席表示烈姬湃:8年后的今天茸设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步份、人口增长都、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期患腿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减婪岭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诽绩。其实屎返,对于全球汽车产业来讲男断,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奈脱,传统技术进步的空间越来越小聚。在这样的背景下侥冬傲,智能化哀欣坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜为孤,为汽车技术进步提供了新路径潮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幻饱试。   今天筷疽娥,我们以“智驾未来十盛潞、创领先锋”为主题艇,邀请各位企业家评焚、专家学者共聚一堂觅裳怒,希望大家能敞开心扉父法船,知无不言塑房蔷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘸菠蹋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘎手。   最后嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稠脸溜,祝各位朋友在沪期间顺利粪、快乐善撕哄、安康佰携何。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭陪盲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涛兽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哨秽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点露长霖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艰屋,在下线前夕那翅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彭膛。 一藕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蘑戮。今年1-8月砰邦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囊抬庆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跑提,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妒戎,以首款SUV——威旺S50为节点碌乘挺,一步步走向经济型乘用车领域妻,实现“MPV SUV双轮驱动”庭倍插。对于未来产品规划前部括,陈桂祥向网上车市透露菇怪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型管,并冲击40万台销量规模扯。” 陈桂祥进一步表示客踞:“北汽威旺的MPV吾鞋屁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慨。2017年的销量重点会集中在M50F上剔款,到2018年也会有全新产品上市聘。”    今年8月16日韶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线改范第,对于转型中的北汽威旺据萝翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型程汝哼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品说莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目寡扫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆鼻桥。在陈桂祥看来撮活,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徊搂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氛膝哎。    二叔纱悲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求马鹅。M50F具备明显的高颜值特征诲杭策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见手焊显。而做到高颜值并不容易伍戎煎,陈桂祥向网上车市透露摊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粪坦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貌吵穿。    从内饰来说仑,新车的设计均由轿车化标准打造概扣,其配置在科技感既、智能化上都有出色的表现槽改,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渐工,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是商恳。同时纹乳伯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湾,智能化水平足以媲美合资品牌念。 在性能方面揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速本,进一步满足消费者的需求痞钞沪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坪,到2020年威旺规划40万台的销量廊突。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芒。未来将在夯实MPV市场的同时涪碍浪,进一步做好SUV市场统廊坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅谩晚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日境,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业内啪匹:苏州吉姆西撬、苏州金龙熟患吭、深圳五洲龙惦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臂帘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元操火。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锑下通,并对吉姆西取消整车生产资质幢尖妻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彩乔粕,追回补贴资金佃赏拓。    根据通报秤颧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拌拢。不过霉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿脯持。 补贴新能源汽车的依据何在藩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆努。市场经济最需要的是诚信黄受。但是霜山涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墨归檬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏菇溃害驾桥讥。部分领域缺少应有的制度约束盼掸渡,秩序甚至失范鼻酵晨,这并不稀奇驼匡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隶堵。尤其值得一提的是镰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寥度貉。在这一目标之中凤霞蚊,财政也被赋予了其应有的定位币寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玲浇岭。中国社会的根本性变化需要处理好市场剃储、社会与政府的关系粗甩侈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咸禽删。新能源汽车市场同样是市扯锢贰,从根本上说踞啥膜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顾泰竟。新能源汽车骗补问题的源头傻弟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秆。    当然逝徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用端虽淋,不是市场取代政府兜,而是市场和政府有主有次炊汇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配权跑。说时容易做时难昂既。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欧。补多少屡,怎么补酗,补贴如何管理等等反,同样都是难题肌两洗。    为什么要补贴新能源汽车荷?可以摆出来的理由不外乎如下罗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苇史涵,只要予以补贴兑栏访,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尼伤。这么说不是没有道理瞳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产固,成本较高沦漠。有了补贴诡讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仑纯寄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显供。只要有足够的补贴盯戮,新能源汽车的发展肯定会更顺利纯涤。    但是狼负桶,有了补贴陈贺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗身警?新能源汽车发展的关键在于技术维。有钱就会有技术吗读侵慰?这才是问题的关键荷。的确配险鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的途溯钒。但是窖床绊,先进技术不见得能买得到掳来巷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔬姬罐。各大汽车企业也在努力开发新技术码烂。在这样的条件下闺怠戊,新能源汽车的发展方向都是问题檀,怎么会有可供市场销售的先进技术泄楷?有了钱肺被柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入届负途,但是枚辉,研发投入增加磊,并不等于研发就一定会成功集裴李。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巴兔牛,没有确定性的目标列呐酮,研发投入的针对性也不可能太强故。在这样的发展阶段踌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法手劲具,让市场自行选择合适的技术绥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叛攀柔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噬马。优势到底有多大膏,得看技术碗霉掸。电池靠电力供应麻拜缉,由于中国电力主要是火电努羌夯,最终提供汽车动力的是煤炭马配秤。只不过贸盼凹,煤炭发电地可能不是汽车使用地插,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膊醇。污染是否减少怯矛蚕,还得看耗电量的多少壳廖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量括茫。之后监缝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔡妇。传统汽车汽油有不同等级软憋队,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源法,这也会带来一定的污染叮。这都是比较时需要注意的丹郎本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鳖、充电不是特别方便的条件下回详宫,混合动力有助于新能源汽车的发展秘皖,但问题是儒赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坪顷?充电不便就不充航蚕,将“新能源汽车”当传统汽车使用乃,也不是什么新闻强煞村。还有敝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汐蛔,到底改善了多少能源使用状况犯土贩?太阳能利用技术的改进钱抡对,可能是新能源汽车发展的重要方向铝匪脱。太阳能丰富坞纤溉,足够人类使用牟,但是目前利用技术较为低下腿,妨碍了太阳能汽车的发展尺啪。石墨烯等新型材料的使用佬谢,有许多未知数鞠,也意味着有许多新的发展空间掂。虽然空间多大未可知茬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣碾漆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挂丁?政府在新能源汽车上的补贴较多凄邦龚。包括中央和地方财政补贴在内魏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴破梗唉。补贴力度惊人盘刨铜,这是骗补的根本动力芹蓬上。当然抄禽,骗补还只是个别现象呵诬农,或者说只是占全部补贴的一小部分秦摧糠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谱窜。如果问题的分析只是到此为止箩袒琉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺蹭晴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镜米斥,只有寥寥几个坤瓤钝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛇幂簿。这些企业不是小打小闹的企业釜叔,从某种意义上恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱烽玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巾悔。这些企业按照正常情况下溪,应该合法经营才是等司关,为什么要去做骗取补贴的事举募?从企业层面来看售氦屉,这是市场经济仍然不够成熟的表现啥垛孔。在成熟的市场经济下诵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业付叹,至少应该是诚信经营的伪冷痞。骗补肯定事出有因啸。    值得我们拷问的是司涸幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吃板裳?大企业铤而走险隧跑公,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丸健,企业不必费太大劲就可以做到灿担嚼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乐辞,倘若没有足够的补贴棱葛,新能源汽车业务也是难以经营下去的堕嚏寞。    政府花钱是要讲收益的仑拟高。动用公共资源卑,就必须将事情说清楚破挟仙。最终当汰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恰聘。评价报告应该说明补贴的总耗费先齿蝎、补贴去向以及效果事。这是国家治理现代化所不可或缺的角。每笔财政款项都应该用到刀刃上跺眉旁,都应该得到其应有的收益顾波监。算总账发豌叔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岔魏,这个判断并不容易做到描京谭。仅仅纵向比较是不够的惊,我们还需要横向比较捂恭痉,中国新能源汽车行业与世界同行相比滤,地位是下降了褐嘎,还是上升了郊送。如果上升沏,那么上升到什么样的地位犊?如果下降提,那么下降的程度又如何辱?即使有了指标数据局洽蝎,争议仍然会持续下去烩鸿涸。也许猫桔,我们可以通过其他指标来加以佐证铝。    新能源汽车的受欢迎程度贯嚏览,显然就是一个不错的指标济。2015年新能源汽车销售了33万辆鲜容郸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吞胆,那么实际销售数量更小橙菲巷。新能源车价格不低碗豹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肠凡,更利于判断沁疯。北京小汽车上牌需要摇号抡渺膜,但是新能源汽车的号是单独摇的辟深,且获得的难度大大小于传统汽车九呸。这样颈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舜凭。他们选择的理由多是容易拿到车牌灌桶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郸授河。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖签廖缸,还要摇号锤马,获取牌照的难度和支付的代价都不信选,新能源汽车和牌照捆绑销售尺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秽,于是他们也可能选择新能源汽车问鞍。但就是这样矩肉班,新能源汽车仍然没有流行起来歧寂。全国其他地方皋泛,也未见新能源汽车充斥着整个市场花侵膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柔惹,但是淌,我们需要思考凹,这些成绩中盯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诚腺互?一些城市为了招商引资粟极骄,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩鞋恢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肃。“双赢”战略的实施罗薪遁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钙呢聚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驼辟,这样的不对称竞争扶持蹬朵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奸编。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疏朔,是对新能源汽车价廉物美的期待克墓,是对节能减排效果的期待土拷柒,是对先进技术发展的期待熄。这些期待都是合情合理的邻。但是收纶次,供给侧结构性改革还未到位莱康泥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宠,这才是问题的关键毛。即使要给新能源汽车补贴略手瞎,也应该考虑补贴的环节济磋,考虑补贴的对象白叛,考虑补贴的效果惩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虹称,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埔陆畅,不能有效激励新能源汽车技术的进步珊吩。如果一定需要新能源汽车补贴篙化,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捍。这样的补贴有点后期资助的味道讳魄裙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业板铂前。但是忙汀起,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术家,那么它就在这个行业有了竞争优势俩,实际上不需要任何补贴逻惟帮,就可以经营得比其他企业要好南倾迁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摹翟,扭曲市场行为嘛。而且唾串联,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曹咸。新兴技术的成长在萌芽状态悼,可能没有竞争力加,但是芒靶蔷,经过一段时间的发展之后系礁阜,就可能显示出新技术的力量卷天。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖,今天领先的技术晃兼秦,到了明天就可能落后哨戌共。这是技术发展的规律性所决定的绦。为此惫拼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲤拴撤,因为未来的不确定性劫唤甸,没有人能够确定未来的真正技术路线迁蒜低。留出市场成长的足够空间席领,可能比别的做法更加重要界。骗补问题的出现划赌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹夹。    基于现状洁币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轰额。这些年的财政补贴碾扳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淖纲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弄械敖。相反棵,效率不够高的补贴免,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孩丸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刹镭嗜。现有的补贴如果不是投向终端胚成,而是投向技术研发歌,会不会效果更好点呢旁拉佰?个人汽车消费纯粹是私人事务烹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌狙。骗补问题的暴露毫渴葱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膳伯。补贴本来就在退出连厂破,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴武保胶。补贴旨在鼓励研发榷男,鼓励新能源汽车技术的发展譬狄,而不是其他具体的消费目标犯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亥。这样的技术支撑出来的产品福舅喝,还不能满足消费者的出行需求怖。财政补贴可以退出谷,但可以通过科研经费资助的方式庭,鼓励新能源汽车技术革新摆呢。同样的钱副,花在科研上的效果衅,可能比直接补贴消费更加有效潜棉。创新驱动发展战略的实施伸午,从根本上看裤菱感,需要依靠的是技术创新苔外狡。在技术创新上多投入币通,并注意投入的有效性谎梢焕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  今年7月底鸡翟扫,在2016年世界500强排行榜中性确檬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩龋笆,比去年跃升47位酬庐辞,排名第160犁,引起国内外企业界肖、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠畔踌。恰好是在10年前度踌,徐和谊出任北汽集团董事长哇埔,策划祁豹勾、主导掸摩疟、实施了令北汽集团由乱到治踩到,由小到大俩,由弱变强的变革疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵勒、有益褥忙础、独到的成功尝试牵。但是位,当中国经济网记者约请徐和谊文粳,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰,谈一谈自己与北汽集团时俗,徐和谊温和籍、憨厚地笑着说埠奸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活,少谈叭扁侠,少写毕库。    于是肌佳,在不久前的一个上午感拾梁,在北汽集团的一个会议室里情灵挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅事涝。今天是系列报道的第一篇乳屉涣。   当时毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连兄石,实现跨越式发展”的战略捌吾,以及构建整车架牧肖、零部件耐背、研发聪素、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐。“老徐这人的特点就是说话算话捍糕敢,真抓实干臀乡缕。眼瞅着北京汽车研究总院劫、海纳川汽车部件俗拈按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务想肚、新板块一个接一个地建立起来订骋,形成有力的链条归桃,轻装上阵斧,并有序运转”肥壤。 北汽集团党委书记崎缺魔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衅洽,连续多年蝉联世界第一赏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汞拐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媚捆怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的套扩、规模化的碧扫惨,更确切地说是集团化的狸吨霓。观全球汽车产业格局麻,能够称得上汽车集团的媒,美国有通用氏耐超、福特尸胁,德国有大众忍耍、奔驰桓、宝马讥,日本有丰田身、本田标辨,法国有雷诺-日产肯、标致-雪铁龙膝烩,韩国有现代-起亚裂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前头卢,谈到中国的某一“汽车集团”俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钮蚀湾,没有自己的品牌和产品瞪,不就是一家投资公司吗绘狙聚?算什么汽车集团!    每年凉无袱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溶罗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭,不但被大众蛋、丰田涧霉、通用们甩出几条街奖季,也常常被长安吾粮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俊狼材。    因此穿羔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悼瘫染,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褂饶磷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题场奔。    过去10年间山,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懒,在汽车产业集团化方面做了大胆舞炼喝、有益的尝试踢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趁漠,逐渐培育膜雷、锻炼成为一家颇具规募统和实力的汽车集团惮涸,在研发届骂炕、制造逃驶、人才嚷脯忍、创新贬宏河、管理等各方面实现了标准化保敛瞳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潘,曾经拥有一定的基础和财富陋,令人期冀;同时揽,由于分散化郡、碎片化光皋,更存留令人难以释怀的遗憾孝。    北京轿车工业与一汽绿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞋特,有考证甚至认为梯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囤天拟。    据汽车老人陈祖涛回忆甭骚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夺歪鹿,北京生产的轿车最早使用了自动挡概眯,而对手只是手动挡栋。    上世纪六七十年代逼珐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仿,成为一个时代的记忆亮枢。    而同期软琅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萝慌,遥相呼应的莽锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130同匡矾。    改革开放后典,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捍戳。    到上世纪90年代丸绅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矫、称王称霸卫。    特别是2002年惹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽料残,也创下了高速成长的纪录曙澜。 北京牌212越野车    可惜的是超,在这些看似个个突出的单体层面之上隶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乓空税,除却福田与现代椭惜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肋桥,还被同行作为茶余饭后的笑料拓。整车企业尚且如此轻桶劣,北汽的零部件企业就更加不堪了旗监仟。由于资金阜、技术和观念等原因酪,大都跟不上主机厂的技术升级泄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扮稍,有的企业已不得不靠出租房屋度日茄挺免。    忆起十年前上任之初的状况健,徐和谊对中国经济网记者说识,当时的北汽一盘散沙筛才,特别松散康瘁,单打独斗潍,各自为政嫉,互相内讧松茹画,效率低下……照此走下去凯,“没戏氯据残,一点戏都没有”!他边说边摇头伙连附。    由于资产结构的相对分散梗鹅垫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沥化蚂。日常运作中饲,大多只是履行政府赋予的出资人权力为惭搽,无法形成一个科学的集中管理机构婆剿播,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撬胯肋,深入企业经营管理了狙评猴。    2006年10月底款啃,徐和谊出任北汽控股公司董事长噶橡,恰逢“十一五”开局之年是呵,他率领北汽以科学发展观为统领苫,对产业结构和发展战略进行了全面饲臂、系统嘎、有效的调整底凑。    有北汽中层管理者清楚地记得返,当时特杰鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸脐孤,实现跨越式发展”的战略撬班,以及构建整车返狼、零部件线拼、研发客、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠喀敲。他说恳獭晶,“老徐这人的特点就是说话算话奖,真抓实干储。眼瞅着北京汽车研究总院呵隋爬、海纳川汽车部件靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕沸、新板块一个接一个地建立起来遂差廊,形成有力的链条拖,轻装上阵诵甩,并有序运转”铃。    到2009年埃,短短3年时间辉,汽车年销量突破100万辆大关逼萝芦,销售收入突破1000亿阔臀,北汽集团化战略初见成效短蝗。 2016年灰甭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垒疵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凌毖任,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氨屁登,公司治理结构进一步完善不递,集团的功能定位更加清晰;同时蔫肝宪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实投轿,并将在人才吸引顿、产业链完善及兼并重组中料毕,发挥出更加高效的运营效率椽。而外界则普遍认为萍蓟,名称的变更许贰抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弯桔硕。    “北汽控股更名为北汽集团娠蔬,是北京汽车工业的领导体制签、管理体制的一次重大突破俯师沪,找到了北京汽车咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”变,徐和谊当时说抗畴。    随后魏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唯孩毛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标森教柿。根据规划椿疗蹦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铂筒,大力发展自主品牌羔,完善和打造全产业链宠任,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霓曹,进入世界500强吼亭。    “说到做到乱绕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怀措,战略性新兴产业蓄势待发白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堂蔡,各项增长指标位居中国汽车行业前列档焕,成为近几年来最具成长性的企业集团僵侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透怯坛:李芳" "   姚景源认为骑首突,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敖题肩,而产业政策需要与时俱进敌寿。    杨裕生表示伺:应适时推动电动汽车市场化曹蛊颇,也就是补贴退坡谷,一直到取消补贴纲软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及乓珊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筒前。但是迟矫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶腾棵,不宜鼓励松郡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化微藉论。    侯云春指出娥胳,新能源汽车发展需要在供需两端发力膘半趴,两手并用泡湾,推动新能源汽车健康发展痉皖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛋,表明在国家相关政策的助推之下寥肝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展没啊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题删奢。其中扣测,规模巨大付顶、涉及金额超10亿元的骗补事实猜节跨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”链鳞。昨天催溜,几位专家学者的观点引起关注掳害泄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尽绣。对此深,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示非:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戮腿、必要性的措施承赡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呜莫,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨箩,而关键问题是怎么干预滑,干预什么伎畦臼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骡,而产业政策需要与时俱进”菜梁,他谈到嗅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘶嵌创,并提出产业政策应该遵循四个原则木沃丝。一是产业政策不能替代市撤劝奚;二是产业政策要管产业俩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呻揩经。    杨裕生也认为绞,目前的补贴政策有两大问题定,一是单车补贴过高耿看,二是补贴总额高填敞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高,副作用很大汹琉。    在新能源产业层面池拭缆,杨裕生表示房:“应适时推动电动汽车市场化艇赐,也就是补贴退坡篡胆,一直到取消补贴倒稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪吉紊。在技术层面抽,杨裕生认为坏挂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急拱喇,第二就是发展不补贴每蔑、已经市场化的低速车榷地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权,不宜鼓励巧拍附,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独拇断。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逗速,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹,两手并用乔含,推动新能源汽车健康发展楔。    侯云春解释说毁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎秒。一方面大家喜欢用夹夕督、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施性,政府和企业共同努力幻,使得新能源汽车能满足消费者的需求光,开拓新能源汽车的市场啊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝害嗅:李芳" "  如果我们做好准备的话恼前餐,赢家当然是我们兜冗潍。我们不担心其他的谈末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈蛊,我觉得只要我们做得好尝钞,一点都不用担心屡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渴伪幢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烽钾耙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湘。其中特别谈及奥迪与数字化脸粱。    施泰德说岗萎,到2025年以前苯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搞刷?汽车行业正在经历一场变革匙。对我们来说淖,有一个非常重要的关键词受:数字化块伍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馅葛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备四铃晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胯挺,我们眼下所处的时代踏翘,奥迪科技一直处于领先地位禄但,并不断进行新的突破行。对于数字化矢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朔享。到2020年时赁系,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验癌艇,这也是我们引领未来的一种设计袭屎,包括其他顶级科技撬促,包括我们的传感器贡华侧、雷达剃、激光大灯等黎宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺。    施泰德说疲瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黔吼,我们会全身心地投入到这一点斗,包括3D地图绅,导航等应用冻模。对我们来说冠庙杭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翔瓦。当然扇午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棺。    在回答有记者问溶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势不少啃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡肪半,有哪些优势竞尖?在这场竞争中释菩,谁会获胜”的问题时蓖耗遁,施泰德表示啥腥:如果我们做好准备的话呛,赢家当然是我们杆。我们不担心其他的箍嫌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怒,我觉得只要我们做得好绷,一点都不用担心吃菊。    施泰德强调惦岗轿,在某种意义上乓计惰,我们也是一个初创企业壁垄。其实悍,奥迪有很多细分部门贬宿稗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作病。如果没有这样的合作丝桥,你很难相信槽困吵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躺们夕,我们能够成功地实现自动泊车乖、自动驾驶等纺。    施泰德预计撼,2017年关把奢,我们要推出新的奥迪A8盆,自动驾驶的时速能够达到60公里差谰,没有别的厂商做到这一点侧法鼻。如果我们明年能做到这一点的话剑攻吧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冈缆,启迪未来”澎虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪下:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伤逗擒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猴亮妇。庆典活动前夕卿圭考,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颊咯刨。一汽-大众汽车有限公司董事胎梢棘、总经理张丕杰除了对政府窖、经销商烩奉、员工贩疲、用户等的支持表示感谢外辜娠,他也坦言眷勤,在新能源幻雇瞬、“互联网+”等方面溯啼,一汽-大众起步比较晚粉闻,这些短板正在引起高度关注些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响,“因为有你淘浆乔,心存感激”功捶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惮,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪匆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肠侩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浑蓉挤。从前辈讲起颠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毕嘎,还有陆林奎等等的领导攀滤陌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缄蛋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟蔬。   25年来缸,我们要感谢的人非常多皮。感谢国家和政府的支持与帮助勉效卡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺阂。例如成都怀,成都今年是高温天气庙彤隆,最高气温是37.5度而且是持续的胯沤屡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肉,政府部门给予了很大的支持和帮助创岸。   我们要感谢1250万用户播烯,感谢他们的选择和信任福脚。一汽-大众从项目开始建立盾坟,一直到第一款捷达开始投产圣苗诲,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟,它的初期是走过了一段曲折的道路尉。正是在困难的时候际肚,是客户帮助了我们列棉、鼓励了我们捞倍烈。还记得在困难的时候鲍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疆扛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猾吃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沟够诬。一汽-大众的员工非常的进韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娟瞎雷、吃苦耐劳刃牡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陈。大家知道一年365天椭悲钮,如果周六周日全休息就要去掉52天高璃,把所有的节假日都去掉妊吻贰,标准工作日应该是250天寄搬,工厂的康采恩标准就是由此设计脖雇罕。而我们加班到300天标茎蹄,320天是常有的事彼洽,员工非常辛苦褂匙,所以在这泄拨棺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迷干。   要感谢中德双方的股东枫。要感谢他们具有前瞻性战决策锣宛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开退俯。一汽-大众的建立登睛堤,当时在中国的汽车合资企业宛检,一汽-大众成立的时候也不过就两家合。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢叉富,股东双方做了前瞻性的战略决策恫每,才有了一汽-大众馅奋,我们要特别感谢中德双方尝虎。   在一汽-大众发展过程中脑谈,比如一汽-大众西部战略荷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犬慑携。一汽-大众在西部建厂的时候冈朵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牵签。现在在西部的生产基地表鼎,今年他们的产量突破65万辆碍册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溯伎,在股东的决策上由一汽-大众执行的较泵,也取得很好的效果棚技骚。此外踌雌荡,还要感谢1200多家的经销商戒雌、700多家的核心供应商合作伙伴酚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展办寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铣慨猜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凸此币,中国适合于家用的车型非常少滴妊写。25年来懒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惜,上缴税金3700亿元涂搪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众形、奥迪两大品牌12大系列产品谎挤。   25年来档纬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赌,带动了中国汽车工业质量意识的提升邢十七。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绘姑,一汽-大众是领先的棵歇萌。同时分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗓混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业链婆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旦。首先亲炉按,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脖。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻坪爆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韩色帅。   其次弦双淌,一汽-大众拥有一套完整眠、标准的制度和流程的有力保证绩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰边,制度和流程是保证笺拜。   再次筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曹僧,在经营发展过程中有很多难题需要解决凌,有很多矛盾需要平衡按斡,用什么样的标准来平衡炼?底线是什么健土扫?那就是质量公竟刺。一汽-大众一直坚持质量至上来怂廊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩镣氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喉抗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吩,这也是质量至上的战略要求炬枢略。   此外苇,高品质的人才识佰,具有工匠精神的员工妙筐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狸、传承的文化也是高品质拐饯,得到的技能训练也是高品质嫡宫桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴炭呛绩,无论是过去挖办促、现在还是将来都是这样恃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塑。一汽-大众在自身发展的同时草,也考虑到了整个供应链的协同发展田乖,对于整个价值链会有高品质的要求佛喷。   最后淬捕,一汽-大众在努力践行企业社会责任涡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扳毙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谦非,既要总结经验和收获聪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忿、走了哪些弯路乐讲,下一步应该怎样避免挝畴荆。   如果说到过去的不足水溯瘸,SUV细分市场比例快速提升饯,一汽-大众对此准备是不足的驼,对新能源纲逼、“互联网+”等方面的起步也比较晚锹。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚕,这些短板正在引起高度关注腹凄,企业正在考虑这块短板如何去克服防滤垮。   2014年扩坡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锌拾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎累。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来密。   面向未来细乱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筋,保持创新浦群、驱动发展尝富,并释放出更强的增长动力遣。同时颈拱,也会与各方伙伴实现合作酱,实现更为广泛的互利共赢恨粕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婪拧干,不断回报政府娃据、回报股东啪爽列、回报社会辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故匣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倘。他表示桔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颂,并将继续保持限量生产以追求独特性码。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彪氨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante白坎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敞充筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡僵皮。业界有所疑虑的是涉尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翻南。   对此情函缝,薄亚铭向记者表示划,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描坚,但都不是便宜的车型诡。Levante的价格达到了100万元左右桔供卜,Ghibli的价格也达到了90万元左右普茨洁,在产品定位上依旧不低芬。同时邻户,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产长,依旧走高端化路线蹬弥。薄亚铭还讲到线抨陇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司步亩,不会把目标提高到每年20万辆彤搬、30万辆的水平纱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斡切蚕,所以我们能保持品牌的专属性娃测扇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞬怯势,他表示松:本次车展上上市的新款总裁车型喉,除了在产品上进行了升级外懈线临,还提供了多种个性装备型,客户可以从中选择很多种搭配侮距烫。此外诉收轨,新车在性能上的提升显著郴激靡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骂、动力最强的四门轿车具。   此外编,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互,开始尝试电商销售模式速。薄亚铭认为锹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烘吝韩,因为中国市场的客户已经变化目殴列。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怪,现在有很多人都用手机去买东西玛,这是市场发展的趋势钎亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式律救哗,即用户车主首付车款后籍桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彤,到整个租期满了以后毙赁,这辆车的物权就归给该车主艇,该模式类似于分期购买盼鲍。   薄亚铭说暖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辟惺奸,但是在中国市场还是刚刚起步鸡墙,有一些量产车会采用这样的方式做庆精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔑僚。他还表示南:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梧,其实反响真的是挺不错的岔。尤其是北京绿抽累、上海这样的限牌城市恨焦开。通过租赁的形式倍,牌照将打包在租赁费用里面骏统。当车主买到车瀑唐螺,即启动融资租赁手续遁,拿到车辆牌照较菲惩,不用为没有牌照而担心辖。如果是企业车主健东,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岸,是非常划算的跨朔榔。”目前短,该项目仍处于试水阶段驴茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架朵:李芳" "新能源的发展苫矢,是大势所趋间逛,但具体方向靛琴,也扑朔迷离皮告缴。    电动车会成为未来的主流吗扫响捆?现今的新能源汽车产业健康吗疥伸醇?什么样的新能源政策更适合我国国情变?    2016年9月2日订男喘,在2016泰达汽车论坛上霓全坑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狡朴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚虾,他认为粱迫郝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阔,恐怕不可持续挫乏徊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盼,何光远认为吵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碾烫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狄倘,这位87岁的老人谈起汽车工业软,依然有些动情分绩领。谈到电动车发展檬,他认为嫁构,把电动车归为新能源汽车是不合适的坚蒂。因为描瓶,第一克面骏,电不是新能源肚,第二廊,电动车也不是新东西鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解男烙刑,电动车诞生在1834年寒朔,是英国人罗伯特·安德森发明的胖宠旁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禽蜂。    何光远认为竣赴募,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迫吓摔,不科学淖烦,应该给它正名疟,就叫“电动车”烘,或者是纯电动车哼。何光远认为翘,电动车国家政策的支持力度非常高潞券髓,所以它现在发展比较快河,去年生产了30多万台涡,但它还是有很大的局限性伐蘑畴。首先冠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砷阶,可以长途旅行使用铺。即使快充也得半小时以后避,但是经澈肝希快充的话郝,这个电池的寿命也会减少党灰拒,慢充就需要几个小时掠,充电的时间很长奉巷创。另外镁未,行驶的里程很短季枢,有一百几十公力就了不得了莫定伯,就是很好的电动车了婆汇达。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睛,我认为不可能持续链够绿。”何光远说吕癌,很多企业是因为补贴才做电动车哥,事实上钨,内燃机节能潜力还非常大塑逆豁,缸内直喷技术鹿、柴油机的高压共轨技术漠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睬,因此济,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笨锻,不能被动依ㄐ丁,节能是最大的减排绢。    甲醇车大有前途    现在蔡骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战废懈拨,因此陷痞磁,各国都在研究替代能源与新能源汽车示撤。美国繁、欧洲让闺、日本豆羡缝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹,但因为资源禀赋不同瓣先,所以技术路线也有所不同窖堑鲍。    何光远介绍说桓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题单,在某种意义上讲埔诞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帘,虽然同为乙醇嫌廓,但着眼点不同;日本缺乏资源睦,自身资源利用问题不突出扔,因此牢芥,把提高汽车燃油经济性作为首涯奈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脆害轻,日本也在搞甲醇的研究纶徊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揩。    在能源寝、交通朵潭、环境付、经济四位一体的框架之下焙景汹,中国又该如何考虑替代能源的问题孝涕?    一直以来宫,煤炭是我国的主体能源驰屏,占我国能源消费总量的66%至70%祭圈勃。何光远认为示腊恢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用东扫孔。推进我国能源生产和消费革命凰搁钵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛些酬。而在煤炭发电供热的同时肃发,可以产出甲醇嚷党,可以为内燃机提供燃料嗣,所以厩狸就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狄、高效利用是紧密联系的嗓伪。    此前啊卑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伶位舷,这4个省基本上就是产煤大省顾、山西剧、陕西娘楞、甘肃磨、贵州翰极、上海市倘串。现在规模最大的是山西羡沟、贵州肮栏悼,其次是陕西洼。    何光远介绍说誊操,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准签祈唾,车都经过天津检测中心检测醒,上了公告誓劫耸,经济性也是最好的尚。“我去看了加注站棱,M100甲醇100%烧甲醇文木,2.2元/升铣,现在已经降到1.7元/升了鸽。一个半甲醇就可以代替一个汽油负美栏。所以说锨俩,甲醇还是很有希望的淳碉嫉。”    今年3月份箱溶,工信部貌、科技部醛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漏妹,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒂。何光远透露说剩谓,山西验收以后嗜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廓嗜交,开会以后形成了正式的报告钦蹿林。现在抬懊,在各个部门已经会签完了该,在等高层领导做最后批示缴操守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤霓倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉汤很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯破全,力邀政府肪狄诗、行业市、企业侣怖且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸侨伎,寻求产业发展有效途径净拢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔷涡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们救酬、先生们捍卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趟备媳。今天宦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侧溪鸥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端到,解决大家的疑惑茧豁,为什么要改革卞?现在存在什么样的问题泥花徽?第二醛惰瓤,改革改了什么撵谓?主要内容抠、实施步骤暴卷、目标孤午、原则仑、政策选择等等是戏舷。第三吃芹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怕,改革试点取得了哪些成效壁斗锣,用一些数据和大家进行汇报氰。第四拴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舍芭略。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茄盲杜,从国际上来看虚,自上世纪不管是美国商筋托、欧洲屎己、澳洲还是近邻日本纤停嘶、韩国甸横唬、台湾等等剖泉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忱饲天,至于费率为什么要管制淮碳?为什么要放开腹?这个也可以做一篇大的题目唤疲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窖额量,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醚收,逐步地向由保险公司自主制定转化粒套辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高霞喂、什么样的车保费低高,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤囱翅。   但是葛笆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疙八,还不能叫现在完成时淘。比如说美国若干个州坞畦淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缺剂,因为不同的政策取向有各自的利弊便羞涩,这也是一个非常复杂的政策选择过程麓伪。   从国际保险市场改革发展的经验来看弧僻,改革前和改革后十,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酬辈亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钡谐倍、复杂化慧,定价更趋精细化慷培,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹洗恫。在澳洲一些国家坟杏彻,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰淑泌。对于我国来说激,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革香壁善,从2011年开始社会或者舆论榔颊蔷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔拼冗,行业本身也长期苦于在低水平虎佰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偷。另外饰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秃醇,在这些方方面面力量推动下害牧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痞究散。   在改革之前是什么状况波丹?简单跟大家介绍一下誓。从人民银行管理保险行业开始父恒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凉,在保监会接手车险市场之后镀瘟娄,也是保监会统颁条款费率秽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摔镶句,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镜,整个行业亏损岗狗、消费者投诉也比较多诞提邻,所以到了2006年的时候狼媳,这个改革又走了一个相对回头的道路痪溶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闪戈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梨深,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高哄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顽攀相,比如说行业比较统一汾,消费者认为条款费率比较容易理解艘,恶性竞争的风险得到一定遏制瞬腐拷,但是负面作用大家可以看到藐溶卤,一个是条款法律风险很大潘歉珐,不能适时的随着道路交通环境溺、司法环境饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尝、无保不赔饰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕉戳烯。   第二卡,在监管方面定位也不清晰澄毛。对于一个自主经营炉炼朝、自负盈亏的保险企业榷萝凶,没有条款费率疚废逗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃馆,改革发展没有动力夕习,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琼水磁,所以整个行业是在一种规穆#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溯类。   在2011年腺猜海、2012年前后经过评估臀甭、反复的讨论标晤,其实当时市场上两种声音都很大勺,一种认为行业就是应该统一规范标准化际欺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淌日飞。经过反复的评估和权衡胜男,也是在十八届三中全会的指导下翰嘛榷,改革的方向目标原则最终得以确立付激,这是在当时发布的两个文件玩撇少,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窗翟惟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标槽,比如说要提升行业的发展和服务水平屠撤,使价格更加合理臂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桶兰吭、保障范围叉、服务都有一些诟睬擅ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寄咕绕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向覆伴久。第一个是维护投保人保险的合法利益霜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疆俗。第三个原则是稳步审慎推进莲惯,根据一系列的国际比较研究葱篓砰,大家还是从中得到一定的经验和教训头,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固经举。所以衫,最后选择的改革途径不是一步到位供吠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俗斜谷,它只是在长期的甚至六年尝、八年汞凰倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沃静槐,这是改革的一个总体思路侠骆,从条款沛、费率貌店、监管三个方面这是一个简单的概括匣宏替,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币韶霉,大家不用仔细琢磨当中每一个字牛瘸囱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烁思锯,双方义务关系是怎样的标准化流程编很。   除了行业示范条款之外累,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霞去抄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验试壁吓,不管是欧美还是台湾幂统许、日本木帅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掸捎、百花齐放的状态郝腊,因为每个合同涉及几千个字采具可,实际上党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倾瘫唐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兼性。   在费率方面分成两个部分侵擒,一个是行业的保费水平帮率戈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此箍丁,对于汽车来说桔蒂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平人惋。所以在整个行业层面建立车险信息平台八搔墨,收集各个公司历年来的承保理赔数据酗搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的温半、科学的定价的参考固,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弧贩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗纽港,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了团善。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恍俄捶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茶。在行业基准保费方面县微酮,行业协会做了以下工作痊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理需浮,在这个层面勾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平患,其实是相当的弱垂破赌,这么多年来的承保标的胖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兔、编码实际上都是不统一的宪济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激该狮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库处,这个数据库目前正在申请国家标准餐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拐棋皆,对每一款车归集了二十多个基本的字段芹幌袱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芒措梨,给消费者购车提供了一定的参考旗嗜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抱裳农。   在行业提供费率参考的基础上吾吉认,保险公司它是怎么定价的钡都缚?现在也是大家很关心的一个问题厘,为什么有的车费率高蔚、有的车费率低皮,为什么今年高明年低恕?在不同的分类当中有一些差异歼贫腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拐,分成从人因子和从车因子两大部分佬宏,每一类因子当中又有若干个维度顺叉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蕉恃纤、风险定价能力贤盎、风险管理能力自主制定的钳。   比如说扦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业休钦、他的生活方式祈炬、他的信用程度等等己迸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恫拟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险风,它的安全性层豁、可维修性等等囊箱佳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤酪抠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的步。   国际比较先进的保险公司侣,他们通常采用的定价因子惨畔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按隙甲,这个差异可能我们现在还难以接受匣享耻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凑叼。   总的来说纶碱蕊,保险它产生和发展的基础是数字法则顶夏喂,在大数据的发展背景下舌灌史,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬火。   前端越放开后端管的越紧玛寝就,如果费率市场化以后弦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽、整体亏损的这么一个状态垦剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仑。   实施步骤遍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗓竞径。到今年6月30号为止渤敞顷,第一阶段的改革基本完成了瞪熔椿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娄奸闲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揪,不同的索赔历史对应不同的费率晾疾,不同的车型对应不同的费率迟措衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勿霜收,这也是改革的目标绩托,首先是平稳过渡幌洽拖。   下一步馆蹄形,费率科学化额须、精准化多椭逆、精细化程度会逐步的加深仇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的层。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惶缓卤,经过一年的改革试点内,消费者从全国范围来看贪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叫泌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驰搏,对于高风险繁钉、高出险的消费者挎担芦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了不,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宝、道路交通安全水平都得到一定的提高穆。   从行业的整体情况来看滇桥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叫,增速营改增以前是11个点俗帛湘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绕酚,仍然是持续稳定增长浆,这一增长是在保障范围扩大防寞陪、车均保费下降的基础上实现的擅耸,车险行业的承保效益基本保持稳定龟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坝,两个点的承保微利洁赊。   在保险行业层面来看庆,公司的定价水平尚、服务能力在稳步提升的陕。外部正效应也比较明显苯维,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捷桂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秋词洁,大家开车上路更审慎了鹅,小额案件在索赔的时候可能更理性了纱献。   下一步工作蔫拿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外究,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推垢,也就是说除了违法犯罪不赔蛙陌千,除了不可保风险不赔荷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险必玩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孟火硼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城被习,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围客陡返,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔽澄、不同的投保人剂娜匿、不同的车型价格的差异会越来越大博骑咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裤,更好地提升保险公司的核心竞争力雇昂为,也更好地促进道路交通安全疆媚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高路信澈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吃抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂揉膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘逼戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁秘谓,力邀政府动、行业沏、企业嫩睦韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘,寻求产业发展有效途径隧艰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂彤监。第一疚漏畏,SUV这几年是高速增长订厩酥,我们做一个判断石嗓,这个高速增长就要成为历史了勃呐,往后没有这么快了澎秤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仇宦掸,份额还会提高翰。第二蒜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁庇晌,就是份额和价位双提升钉箱媳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私非搔,之前是低价位提升份额泊,这次是价位在提升钒毖浩、份额也在提升如。而且我们判断还具有可持续性靡。第三焕,汽车厂商将会由过去的郡驹讣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹评阔、弱者更弱驾畴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组温。在此主要介绍前两个括且,因为时间比较短驳焊趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撬登堕。从图中可以看到忱管就,从2007年开始沉嘛枚,SUV进到了一个高速增长的阶段帕誊城,连续九年年均增长率达到46%锻,今年前七个月也比较快腾叼叭,增长38.6%泄栖扳。此外仿,市场份额在迅速提升搁,今年1-7月份市场份额达到40%翟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锯菠另,过去几年每年4个百分点藉挎,去年涨了8个百分点苔,今年1-7月份又长了4个百分点锚,自主品牌SUV占自主品牌的60%肉,SUV全面热炒痊弛拴,豪华车淑嘛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啡九,下一步还有空间僵四。从这张图可以看出图蚂,一般的合资品牌蒂哪垃,SUV比重还偏低嫩,豪华车和自主比较高拣磺蔼,不同级别里面SUV占比较高彼庭,不同价位车里SUV比重也很高喀财兢,还有一线赌剐、二线羌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汲敬,不过一二三线的比重是去年的数据瞪悔衫,今年前七个月是四十了欺,今年没有注册数据可以看得出来睡。   但是磊,我们说这些年杰墓昆,suv领域基本没有在空白市场媳梁黎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰,需求就会出现放缓的趋势扳享蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势设抽,2012年-2015年逐月都是向上提升的袄耗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕勺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月链疏混,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铝。相对于去年叛前蒜,虽然今年全年涨了5个点蔫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隆寝面。   但是薪焦汐,我们说还有增长的空间抱覆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屁侵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枪痉纠,大家可以看得出来鞍挖惺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寸钵,大约在20%左右擒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躬、加拿大晤、俄罗斯这些国家男赏淳。这些国家总的来看是地广人隙盟俪,SUV占比比较高建灭,人口密度比较高的SUV占比比较低把舰,但是也不完全成立季,韩国人口密度也很高但是SUV很高糜弊桥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豌腹,这不完全成立菠汇,这两类国家的情况是存在的谁雄。   如果跟美国相比酒肚桅,美国是把皮卡不作为乘用车魂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%派使翰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碱,与宽口径比还有11个百分点吐梨肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高里,五十多不一定是峰值点教冉。   另外丰庆,欧洲这几个国家岭丸,虽然SUV占比低媒吃,但是比重也在提升斗洼,从8%涨到25%蒲,SUV的热潮是全球性的隋臼领。这里把不同车身形式的数据给大家看一下康戌粳,美国仍涝辖、加拿大这些SUV占比高的国家午,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谦,大部分来讲可以占到40%左右琴午脐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孟洗路,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宿,欧洲这些国家就是两类夯,我国应该是随着美国鸽漏钵、加拿大五令、欧洲这个情况控谅谎,因为我们已经占到40%的份额了乏酵患,如果按这个去计算雄,中国的三厢轿车是48.4%萍杉,还应该有十个百分点的下降空间吴,下降去给谁谁兢麓?基本上是SUV仁淮噶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扁董泻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歉催,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淖铝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搜纲,这就是我们对SUV的一个基本判断赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化色嘶,就是份额和价位双提升戏蛊,这是非常不容易出现的一个现象哺,如果把它拉得更长一点看下,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沥等,2000-2010年连续提高了窟投泥,最近这几年不太好勘鹤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塑合诬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颓灸惦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低来,2004年颊钮渴、2008年咕轿徊、2011年辅健圭、2014年蓬,其他年份至少是相等的躲,大部分年份是比它高颊丹卑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兽。   现在一个更积极的情况来看埃锭丛,就是我们的份额在提高凹鼻,如果以总体的市场为100的话驰日,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廉垫,如果以生产量为一百的话些酶,我们的自主品牌已经占到了35%告别,其中提高最快的就是SUV筹厘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩,它占到了一半以上的份额擞颈落,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捞叉,以轿车为一百溅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轰钒胚,连续几年都在下降烹标联,轿车竞争力在下降布。但是自主品牌总体上的份额在提高犊孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车论赋赤,这个销量在提升败兽,低价位的车销量在下降哨苫湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄,增长最多的就在这个5-15万区间吾。以自主品牌自身为一百的话飞仟嘉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叙蠢参,现在只降到了3.4%衅七碘,而5-8万的车这几年也在下降烩,增长最快的8-10万的车和10-15万的孰锌迁,这两个价位上涨的是非常的快目雾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妇,自主品牌的车价格明显在向上走踏久,这是一个积极的变化赋感。   另外咐细便,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见露剂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硅, 10-15万区间陇任肉,自主品牌在里面也占到了28%讥偷,这个变化是很积极的嵌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荣幢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柬,最高峰是2013年213万挤遂采,去年降到164万沧弯,但是SUV在迅速地扩张激,大家看这个SUV的比重弦宦,原来是二十多万辆芯毯,去年到150多万辆饰艘茎,右边这个图是10-15万抠酵,更是靠SUV在拉动的技吨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争架,这是一个非常大的积极变化馁胆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升截幢,这是GDTop的一个调查数据渴蔑,这个一百辆车出的事故故障率焦杆里,自主品牌在2003年有四百多个事故彤策,合资品牌现在也在下降牛箔,这两个差距正在缩邪毡取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唇蝎屁。   从产品的角度也可以感觉到拣,最近我们的一些新产品像奇瑞羌封、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脆,这就是一个积极的变化肠茄姥,这就预示着我们未来具有可持续性澳。而且可以看出诡品,如果以前二十名产品排名算的话筋碧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轮,一个长城C30一年卖了15万辆左右芒睹任,前二十名里面我们有两个律捅曹。2013年更少一点府渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泵,前十个里面已经有四个是自主品牌的船秸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魂炉。   这几个发展量比较大的企业醇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坏,这也是积极变化眷程茶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量低,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川林。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯淳冶恕,国际市场南美洲协票供、亚洲殿、东欧伐稻草、非洲是迅速扩张的市衬侨萋馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力麻,我们产品出口大国全是这些国家先抽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家先唯敝,跟我们购买力差不多唐,人口加在一起12亿匙僵,跟中国市场差不多瀑唇,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲赦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚岬 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞巧切,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠势,传统汽车大有希望紊处拣,至少应该平等地分配国家的力量氯弹,在传统车和新能源榔恃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盲逃哼,力量投的也太重啪垢,下一步要对传统汽车给予足够重视领哥节,它完全有希望获得好的发展物劝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫩,以前是高速惭翱,未来是中速拳幂佳,它要抢别人的份额挽。最近两年这个数据可以看一下谈帽,自主SUV阑,连续几年50%-60%的增长溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袍凰,这就说明这种竞争关系在发生变化甘够懈,这是一个斗辈瓦。   第三个观点我们就一句话带过了怂算潍,汽车厂商的格局要发生变化土狸胯,过去是大家共同进步倘藕蜜、共同分享发展成果覆佃,因为有年均30%多的增速笛,最近几年速度已经降了年均降到11%了急豪,未来还要下降茅别,大概8%左右或者稍微高一点巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚。另外合资内部也会竞争喝敖,自主内部还要竞争迫窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窃,大众占到33%亮,最高占到38%括,就是中国销量占到全球销量偶,宝马挖匡、现代铂榔陆、PSA都占到了20%疽,通用15.9%茎甫诧,如果把它的微车也加上超过25%谐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锣队,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欢,要么是维持全球地位通用成魏啦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钵瓜怖,大家对中国市场都高度重视阔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砰赏,我的速度要比别人的速度高吠理蹭,所以竞争更激烈沸传、自主更不用说了恢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庙,大家都给予很高的期望五炽,未来我们说竞争会非常的激烈涉,而速度又会下来牧啃瑟,所以未来的竞争格局跟以前不一样舜肩,以前叫分享馅皑梯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊矮童、弱者更弱掏享,十四五就会出现兼并重组璃嘛阶,如果我们放开让更多的企业进来扛谜微,我觉得这个可能局面会更快疥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戳宋品,最多明年还有一年青,但是它的速度比平均速度还是快一点掇泛韭,自主品牌大有希望恼称尉,我说的是传统自主品牌喘,传统汽车还不是新能源汽车复修,另外格局会发生大的变化抢鲸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈汐锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极貌库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍,力邀政府忙海坷、行业甘、企业厦眯瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩式,寻求产业发展有效途径狮淬。   以下为福田汽车集团副总裁嫉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坝。 福田汽车集团副总裁旁撅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贸侠、各位来宾奇、女士们棘、先生们蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寞释,能够跟同行澈畦墩、专家做一个交流学习胶钱逼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卜妈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拍洛湍。从全球战略的视野来看尺兼涧,乘用车的全球化特征更加明显宽苹,很多轿车的平台会在全球市场销售陡挖敞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撑。举个例子揪,如皮卡抵涟督,在北美皮卡占整车比重是很高的撂泊,但是在中国虽浦,在欧洲毕,皮卡的量就很小淬。另外又如轻卡拿承,现在它的亚洲化特征会比较明显嘿。还有重卡枫煤,在欧洲都是偏平头的固闲风,北美则都是偏长头的嚼。所以商用车行业的区域特征很明显扒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椭。而在中国市吵纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘎钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮何忍狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羡,2010年达到了一个峰值429万辆划毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桥串,去年是345万辆钝糠眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奉表,主要的原因就是因为重化工行业何,如煤炭煤蔫群、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歪蛊屎。另外整个物流行业的效率在提升池哀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搓九客。   随着市场竞争的加剧胳,行业整合也在加速闹抹挥,份额由2010年的44%提高到2015年53%很尝,再看一下今年商用车的情况惯寺葛,今年一到七月份销量略微增长申,整个商用车行业增长2.4%率挡偿,我们判断是过了低谷蓝,所以下一步会有微幅增长菱。2.4%其中主要是载货车贡献的栓士,同比增长4.8%寡,客车受微面的下滑频坊磋,导致载客车下降了10个点宿。   关于未来的商用车市乘ソ兰省,我想从四个维度分享一下我们的判断扯肋。   第一是从宏观经济层面犀,从金融危机以后羚句铰,全球市场增长的趋势是慢下来的俱沮盲,乘用车商用车的比例现在基本上在8烤蹲:2矢,但是进入“十三五”之后我们判断誊虚赎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湿,商用车因为是物流工具的企业快础呕,未来会有所好转瓢详,但变化不会很大卫箱。   从技术层面来看标郝宽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驼,现在正在快速进入智能化的3.0时代奉良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承喜と#快的绞轨糕。   未来的商用技术主要围绕着智能化荤避、网联化陪瘸炊、电动化抠耪、环保化来追求汽车的高效僻糜片、绿色鲍、互联和安全疲汇拈。   另外从中国的政策法规来看膜挤床,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骏茄,从客户需求来看据毋茶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拔旁兴,推动了中国新能源车的高速发展锹祈饺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屑饰,同比增长102%茅,其中纯电动客车3万辆钨屑,同比增长176%陵。未来在城市公交以及城市物流颠檬、环卫等方面叫蜡灵,电动车还会有一个高速发展阑。   下面分享一下福田在科技创新封蝗靡、转型方面的一些经验和做法诽卜。   在商用车2010年达到高点之后勿介,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怕存截,加快掌握自主研发的核心竞争力将裳木。通过五年的发展来看稠寞田,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膛麻棠。福田汽车目前的研发体系是两级浅,一级是福田集团的研究总院蓄叉交,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伴,曹博士也说瞪谐膏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奇蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栓,是一个二级研发体系腺丝赦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挪次、整车的集成以及陌⒏档埃块开发和整车测试的三大核心能力解逢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒局举、康明斯等等合作单位进行深度合作舌筐收、改变和创新辱曹,推动整车的技术进步宦箍坍。   在转型方面哀茫,我们这几年主要围绕着几个方面哩秽脱。   第一是产品低端往高端转型蔼此普,在“十二五”初蛙哺,我们的高端产品占比不到20%默,我们到今年年底高端产品能达到70%舵。   第二就是从国内往国外转型痛既妇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踞陀。我们连续四年商用车的出口保持领先锻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长达羔缝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搓淡陶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型就,另外为了解决汇率和贸易壁垒丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作窘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甩熟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铜诺翘。   另一个就是从制造往服务的转型情,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梆,在“十二五”期间挨锰辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噬钝赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅唉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子默扣。福田康明斯通过这几年的培育嘶,不管是从业务的规模哄瞄称、收入趴钵疾、利润现在都发展得非嘲煤妫好缚,另一个他也对我们福田汽车的整车逼徐,为适应这种环保法规不断升级提供了非称傩纾好的支持燃陛彻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掠莫沸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泄省扇。可以说尽管卡车的量比较刑亢克弧,但因为排放比较高灭让聘,另外一个因为运营的里程和时间比较长必汤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍能妨些,实际上物流的效率还是比较低的懂暮。基于这一判断柿,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬群吝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛棋磷,通过这种材料的智能化兔湍、材料的纯电动韦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色较壁缝、环保茅懈、节能础刷漠、高效醚、安全镁、智能的超级卡车假绩。我们的目标是要实现降油耗30%雇,降排放30%联温,整个货运效率提升70%蹦畴。   另外是关于福田汽车的车联网技术奖胳,我在福田分管车联网业务嗓急,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陇,因为乘用车是一个消费品磋底锨,买车和用车的基本上是一个人琴,而现在主要是用来出行的变抒圈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忙,但是商用车不一样盎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墩程,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棋诚,驾驶行为各方面的安全铆,另一个就是乘用车是一个地域性的车杭,不像商用车需要全国跑概柒没,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掳枷艇,过两天跑到海南去了搅集。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒限。还有商用车的故障率袄,因为它的工况复杂妹付,商用车一般具有轻载咖、标载和超载钠,但是对轿车一般不存在这个问题撤室,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低架铃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窍使橇。所以通过车联网对车进行故障预警芒蛊攻、排除以及程序优化等方面锭酵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些录通侣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理废肋捷,建立与客户的互联互通堤,为客户提供增值性服务挎咸靖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隧、服务商和供应商产品质量和服务的水平盒山。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划免伐鼎。大家很清楚暮使,围绕着工业战略湘,德国提出工业4.0屁秃版,美国也工业互联网羌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衫、英国的2050战略瑰污坷,中国也提出了中国制造2025亲,福田汽车结合自身的一些现状同,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涎存。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台导访雌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矾、企业与企业恕避池、企业与产品彪静、企业与客户的互联互通功。“五智能”就是商业智能感僵壕、智能管理葱、智能汽车完故萄、智能工厂缕喝履、智能制造炒呸。时间关系联沸,不再进一步叙述颇晌兄。   目前崎幕冠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莲。福田汽车愿和大家一道颁烤,通力合作腊,整合资源栏,协同发展套久,共同推动中国品牌的加速崛起拭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臼镀讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互场播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥颊,力邀政府席霸、行业涸、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲锭损,寻求产业发展有效途径扔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茸岸罕、舍弗勒集团副CEO卤膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丹、驰骋未来》的演讲实录钠。 舍弗勒集团执行董事会成员退富亭、舍弗勒集团副CEO经扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾美轻辜、女士们翠填舒、先生们譬雀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晌楷僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笺浚,我们的愿景推蹦,是如何来推动我们未来的出行和移动屎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唐摩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史从担。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景田锰,我们是一家领先的技术公司邻,在全球都有我们的足迹吕,我们一直致力于移动陌汰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戒嗜替。   舍弗勒一直致力于创新比禽,也可以说我们成功的因素是质量吓筷承、技术和创新叹当。我们在制造业方面有很强的实力恃,在系统研发方面投入非常大韦侨。我们创造了一流的工艺和技术刑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氮麓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牢,今年我们在德国获得了一系列的奖项碳颅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戒寐。   就像很多其他的技术企业一样什薪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域席我护。第一是环境友好型的驱动黄就,第二是城市交通搭,第三是城际交通筷,第四是能源链宪。比如说大家可以看到街屯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撅券魂,人口结构变化非惩眩快仿街,老龄化社会已经展现在我们面前散,技术变得日趋复杂乏厕,数字化技术的利用领域不断的扩大氦拟破,我们需要找到更好的方法来彼此了解缮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姐。数字化是一个关键尝庆,另外就是环境方面鞘、可再生能源还有资源的可用性泰激阂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸵磊,资源的短缺也是我们要去关注的韶济。   再看一下经济的趋势岸捶迪,我们现在处于一个全球村拣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杠洪,这些是不一样的疤洽。另外就是可负担性的问题介卷,我们要为客户带来更多的价值楔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题架骸,这些都是我们要去关注关心的劳。   我们来看一下未来的战略骋茬琴,主要涉及到四个窗口锋千。   第一是产品本身沁,我觉得对于汽车产业戏,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔼。在这个领域/行业赡堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扁,要减少对环境的污染粳垫。   第二是当我们制造产品的时候钾婪,或者制造产品元器件的时候蹄纳疼,要关注它的功能蓖箔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸵、城市的交通抢哥煽,对于汽车以及对于我们的供应商瘫庐布,可以为汽车产业提供什么样的元器件高蠢,这些都是我们要去考虑的藉。   第三是城际的交通厩,涉及到比如说航空盒、高速铁路的一些竞争惜。   第四是能源链的问题屯伟,我们有什么样的能源是可以使用的敖,我们将来的交通工具运用什么样的能源容徽,这些都需要我们考虑加凡孪。   看一下将来的动力总成跺骨屉。我想给大家传递一个重要的信息赐讲峭,在接下来十五年时间里苏溪顽,从全球来看戒彩戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狼崎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敖寞。   但是现在也有一个趋势发展得非沉疲快喇,来自大众和奥迪的这些厂家绕哨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疙姆取。到2025年胃工,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奢庭翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车杆维财,所以到2030年可能会是一种不同的情况即撅僻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况握驮日。我们还需要让它更加有效一些店,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垛培,还有电池或者是燃料电池等等桐稿泞,这些都会占据越来越多的份额思窍昆。对于我们汽车产业来说非常重要确苹勺,对于政府来说也是非常重要的呐弗壳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妨轮,比如汽油策俏锣,还需要考虑其他的一些燃料疽抢裴,或者是人造的燃料等等牌浑,需要考虑更多类型的燃料崎蹬删,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车魄,包括48伏的解决方案溅,它主要是对手动传动系统的电动化道勃歌。我们需要首先实现这部分的电气化羔赊陈。另外我们也需要对离合器实现电气化壁款,也由于推出电子离合器谎。另外我们还需要进一步提高效率署。也就是要进一步推出我们的混合动力南た诼块48伏系统糙弧臀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟辏块的解决方案恭玛奈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唾浅,针对高压的电桥驱动解决方案湃寞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恒掂辣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统了,以对其进行电气化处理烧瞧桓。如果将来我们有纯电动汽车的话泛彻狈,它的电气化程度会越来越高醛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洛夏嵌,因此我们需要进行标准化篓,标准化是第一步匣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓉提匿,或者说是一些部分的化妙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求势儒。我们也需要减少车辆的整体的质量辖粟,主要是成本方面是一个重要原因奢。如果需要建一个标准的话辞,我们就需要有更好的一个平台圣,也就是说我们需要基于标准的平台晾,或者基于标准的那停块进行我们的汽车制造陀激。   我们需要全球的平台化解决方案案牧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堕腻。关于动力总成方面史剑,它的变速箱是最关键的一个部分乘。我们刚才提到一方面是包括内燃机伐孝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戳钉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芳蹲贝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廖。   接下来看一下我们的重点产品良。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠕疼唉,我们为中国带来了什么样的解决方案晴靶铺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拭兔海,我们推出了高压P2混合动力亩程溃块按竟杠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偷庞悉,我们希望能够改变它的一个变速器钙囤掳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕甭负。   通过这样的一个标准的陌荆块化设计暗屎,它可以适用于各种变速箱之间的转变遂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僚,我们的这种创新型P2的混合动力姆眯鸫ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能悸碌。实际上释琉奸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案第闲惫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产死绿。这是第一个解决方案群。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘸梆溃,它叫做高压P4电桥的解决方案焚秃酣,可以用于SUV或者车辆的CD部分墓扔袱。它具有高功率密度等盟煽,可以适用于不同的车型幢夏,非常容易打包进行个性化设计蓉块橙。也可以用于新能源的生产膳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聪晨。它可以让我们更好地使用内燃机鸿恋窖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筷,这是我们两到三年前开发出来的捞切。也是考虑到了中国排量的需求拒,或者是新能源车辆的需求搂猜诫。针对这样的一个需求浆囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栓茧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彩擂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冕邪,我们中国团队也为此作出了很大的努力敖蹈,这个发动机是专门针对中国市场推出的噶褐。   另外就是在变速箱方面曝辟小,我们也推出了一个新的解决方案藉寒,是集成干式离合器的DCT变速箱妓,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的募墒承,对于工程师来说漆羡壕,我们都是非常理性的淌,但是有的时候我们需要具备一定的感情魄柯骨。对于我们的汽车技术来说胜,我们一方面需要理性仓蓄饰,另一方面也需要激情泛苯危。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晤慧牵。针对方程式1的赛车莽江录,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狮妓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脸呐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势律。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚虐始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿到对,力邀政府梁、行业穿、企业浆曹疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径俗尸蕾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肉舜、副总经理 吴松发言实录抢教雀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理吴松   尊敬的何部长肩梨欢、朱总绵厘想,各位嘉宾炔、各位朋友饶,女士们娶爬秤、先生们槽亢,大家上午好点片畦。很荣幸参加这次论坛缚,我上次参加此论坛还是2011年描翠暖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阿,那时候传褀刚刚才有这个名字械卡,传褀的保有量不到一万台誓硼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钩睡,这给了我们很大的信心和鼓舞琴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持票虾。传褀一直也在努力烽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氦定险,年均复合增长达到80%粉。目前市场保有量达到65万辆菏寝沮,已经成为集团利润的主要贡献者之一漆。   明星车型GS4持续供不应求檬骚软,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茶殿,而且GS8与GA8同一平台尸琅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擎软吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即咸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茬,对自主品牌的支持火筋莫,关键的还是坐领,关键的是感受苟软挠,关键的是多提意见贾骋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞且币。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会士馁境,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法风蹋蕾。我做自主刚刚回集团柑,将近9年半的时间勺市秘,从不愿意干到喜欢干惫,到对自主品牌依依不舍坤,到对自己找不到定位和方向官颈,感觉到人还是能做一点事讨繁驹。所以这在这里借这个机会荒凤陡,感谢在座的我们各位嘉宾程疲、各位媒体的支持东,也感谢传褀团队的支持阔矛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席些武,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怯韩。   我的发言主题是构造改革创新驱动刨缴蹲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘉埃闯。一个方面汽车产业发展形势分析叙绅,前面讲了很多了媒范伞,我就不多讲泞。   一个态势是稳步增长徐,但是全球增势放缓垢。中国汽车产业发展仍然有空间扣,仍将会领跑全球汽车势控。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畦竭孙,中重型商用车达到400万台合,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%另臂。中国汽车销量将达到3140万台泰,我预计可能还会再多芬,关键是结构看你怎么改市抢贩?如果要参与全球竞争燃禾护,那重要可能生产量还会增长南芬,复合增长率将达到4%健米。   第二个特点衰素,优秀自主品牌加速成长棘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉。中国汽车市场发生了深刻变化楷,中国品牌迅速崛起担俗厂,优秀自主品牌加速成长熬。关键是要产生优秀中国品牌纺伶良,不管是哪一个企业瓤,在现在这个环境下富千矢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笨,还有我们何部长监焚巍,这么一批老的汽车界的前辈拆娟撵,到了这个会场又在用行动来支持咀芳。大家和我们媒体各个方面的朋友踞告,大家坐一坐活,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迟淳贤,差别在哪里痉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扳。关键是中国人要团结剿,不要互相贬低胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琉,抓一到几个享常,不要想象太多访娄潦,我们从来不怕想象煤硼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚备隋,坚定方向肩。   那么数据也说明一切疗,2015年很多中国汽车加速发展爽醇味,行业整体增长率为7.3%的情况下盗椽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%评道浚,相比去年又增长了1.2%百分点茬惮袍。而且自主品牌抓住了很好的契机惕停,在SUV里面我们是防守的衅喇,是中国品牌先站住位置疽滑,合资品牌再进攻肉建,再加上周围的环境变化金诬驳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劫,占据主导碾奴迁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枪暗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拐既。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘狻,统治了我们的各个方面必。我们展开进攻是非常艰难仙董录,但不是说不可作为侩酬扰,要选择时机前。我们要在中高端里面取得突破城窗涕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晤,这是韩国人讲的妻付,不是我讲的完聪圈。他们说块,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候损私,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣梦配,如果不选择是对自己的不自信伶,这个不能靠强求驹瘟,靠品质性场秦、技术体、新能硕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攘。   第三个捐,汽车消费升级和资源制约陛窝朝,也迫使汽车产业需要供给侧改革贿跺垫。不但要有好的产品颠耿擒,而且还要有低的成本氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷叉蹭。在汽车需求方面扔娟界,80额、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缴,个性化喀搅、智能化慧、体验化等方面的需求还在不断地上升捌舶思,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吼橡是。不管怎么变化瓣免伞,满足顾客的需求趟顾全,满足抓住市场的脉动扫钦扁,这个是关键点话。而且资源供给方面呸,现在的人口红利逐步消失蜂,而汽车不是简单劳动峨,是高技术情况下的技术劳动乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季,我到那些国家去考察过贺瞧,没有中国这样受过良好教育般鲸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尼,那不是每个地方都有的勿吨。有的地方上午上班完檬兢,下午到时间钱一领就走了蛙。所以对一些合资品牌来讲禄畏无,中国也还是蛮有魅力的擂嫁,关键是要拿好东西出来苔托,才能谈自主等手伪。   当然工资涨这是个客观事实矫绞驴,2011年的时候4.1万犊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挤览,这个不高的躲娟,还要涨驼悲宛。农民工那么辛苦肉,给他一点钱算什么规擒密。但是钱从哪里来违匠雌?我在传褀亏损的时候嗡尉,工资涨得慢尚饺窗,但是想办法补贴恒。这几年别的都在减金,就是员工工资不减雾灸坦,但是效率要提高巧雄,要杜绝不干活的人坚眉扫,最后挣得钱多姐,干活的人还没有机会糠厕摔,有钱的人天天有时间去议论黔,没钱的人在干活假峦,这样大家积极性都没有了剔磨。国企的弊端就是这个变赔。   那么在监管方面察,工信部刚才也说了漆微,我们的司长也说了乖胚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝗氮惩,在供给侧这个方面要下功夫邢焊牌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耙蔚,作为五大发展理念之首赐收裂,当时这个报纸一播五大发展理念高牧灭,那时候我还在乘用车缸玖报,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冈,这十个字畦刑波。为什么呢纽猎?因为没有创新就没有一切青限寇,没有协调就调动不了资源碧,没有和谐的话奥兄,共享也很难枷共,大家不愿意跟你干蕾,我是不相信英雄的己猩黎,但是特定的时间会产生一点斜,还是要充分调动群众的精神说匡陷,各个方面全方面的参与蛾,企业的成功除了它的领导者的作用汹,更重要还是把员工的积极性调动起来磷弄,人民群众才是创造历史的动力惕棵蓖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡,需要我们从技术管理慌骇、营销享、品牌清苗己、产品叔链、服务全方位展开创新糠煤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涤咯,来推动中国品牌进入全球鲜薪,成为世界品牌喝沁沛。   第二肥,汽车产业供给侧改革方向与实现识。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促狸瓮。   首先舷,在自主品牌方面跺箔撮,我们是追求全球视野开展正向开发瑞塘澎,坚持以我为主的构造核心蒋浆哎,组织全球资源芒,开放性自主研发模式受,掌握核心的竞争力哼苍,获得了可持续发展能力甫四。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝泞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人板。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谁,我们的生产能力标准是35万柔妮捎,但是预计今年我们的销量会超过35万怜眯堤,有可能达到38万前簇促,当然如果制造组织再高一点航,可能40万梨苟靖,也还是有可能光,但是大家别报到40万啊膝般。这是有体系慨,有制度保障的莫,有员工的全程的参与灵。一个别的企业的人到这里来看跋馆,他说你这个企业为什么增长这么快稠赂,没什么别的竣奢棘,员工的积极性调动起来了屑偷,他们说操强,我看到你们的员工眼睛充满激情宪,因为人天天在干活的时候就会有理由茎悸,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡偿,那就有远大的理想显管。   放眼全球蛙,在开发方面整合全球优势胆店拨,实现研发的全球化赔吨刮,人才全球化戊、配套全球化勒蒂蕾。依托国内的研发资源焙陌及,充分利用国外的资源开展研发资源整合坡,打造企业自身的技术体系叹坛。我们用了将近五六年的时间溃,我们确立了G-CPMA跨平台哪诤臀穑块化架构疏揪,我们第一代的产品是引进消化吸收绊,第二代产品已经完全进行了提升蚊咯省,但是没有否定第一代阜,掌握了数据链烫克案,掌握了开发的流程欧顷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列环沟微。实现了一个平台可以开发六七款车型纲砰鹤,实现了多个平台车间的相互有机关联即,实现了车型的变化多甸艇磊,开发上市快拣歧核,质量易保障瓜梁,低成本互舱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馈牧。   第二个腹时,坚持质量为先孝,推出精品车型碍极系,提升产品质量特,加快自主品牌产品开发屏迸瓤,提高汽车供给侧水平扰,推出符合时代的互联网化的产品采谷狡。打造消费者喜爱的精品车型涤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果操,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牢纫帆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渺。实际上汽车不管是新能源也好定,产品的三大特点翰宝,一是颜值不好看别人不买沃,第二是品质姥,没品质也等于没品牌响抗,天天出毛病心里不愉快然,第三是性价比猾,就是靠成本曝封汰。我们的员工不需要培训就知道品质传戈萌,因为好多从合资企业来呛耍蓝,合资别的没培养慨,就是对品质追求墒背,结果就是成本搞贵了纳,把品质先过关漂挥淖,回头成本再来逐步下降侣眷。我们第一个解决的是品质崇督蓖,第二个解决的是颜值叭,第三才是考虑成本歇蚀糜。成本哀,供应商的成本我控制不了控捶,如果今天在座还有供应商的话醇姐市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吻,还是有这个机会的挎。但是我建厂可以控制期慌歉,我们内部的生产流程工艺突九,我会重新再造甩,这个我投资减少了淡,今天也披露一下节,我35万的规模最多可以干到60万疤歉。如果创造性一点可以干到65万乔,总投资50个亿儒钡棉,含整车加发动机茬娶钢,这是内部数据肖炮境,来给自主品牌共享痛绒。   包括一些模具加在20个亿脆、70个亿入,最后的结果我都不相信溶粮,实现平台化陌表杠、公开化回、可视化仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进写。现在我们的供应商也很满意缚,社会上也很满意煤举。这就是在体系非,在这些方面的作用力违凌呕,防止一个部位一个零件递贤,一个车就不同零件不同标准藉僚曹,那怎么做瓢,永远做不了好车抬瞬堡。这个要感谢合资养成的规矩敌弯掂。但是自主也会给你更大的动力箩旧顾,动力是在研发锤,其他方面再有作为寄拧。所以我们是国企的平台群雄池,民企的效率奠,合资的流程渴槽艘,这三句话就是这么个意思爬。   第三个盾习,坚持智能制造打造智慧工厂肮富。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扩,实现占地面积的有效节约羚绍,我们的合资企业龋阶寥,广汽本田在推进第三期的时候贩仟,就是根据SSC这个原则残郸。SSC的第一个S就是小型small沟,即所有资源空间最小霖宪俏、设备小型化;第二个S是简练simple拨紊褥,就是除去浪费囊哦驳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑签城考,complete献吨卯,以追求小冯少、近崩颈善、短吹、轻釜祥七,最合适的自动化俄楔、牟掣焕恚块化骸闪促。所以广汽本田第三工厂运用SSC秸,它们的车间占地面积减少45.5%摹归竿,投资减少26%芭溃彪,跟它的一二期比枷泄庐,能源减少了29%胶,成本节约了21%烽掀。   第四个坚持管理创新褂申捕,开展构造改革盯,主要就是我们广汽丰田圃霞脱,因为我原来在广汽丰田发动机舰惟,我9年就去丰田一次举句,去发动机只回了一次舅逞慕,因为当时这个地方环境太好了护事掸,我怕一回去又不想搞自主了道。但是鼓励我底下那些员工经常去潍泌,去交流旅,日本人也还不错钢努鲍,大家都交流少。但是技术是交流不来的啤,思想文化还是可以交流的练。最近到丰田去了一下揩辑喇,大有感受单办霞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篮慨勃,它从最关键渭、最基础的制造环节入手堪闪,开展生产管理创新杭十峭,从制造轴节荤、供需轴辩、采购轴出发匠,深入开展构造改革矮陆寥,实现全员参与付词灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识上把,充分调动员工的积极性墒焕、创造力穆,取得了良好的成果衡。经营绩效方面娥,今年的销量增长不多戏齿效,但是利润大幅提升笆蘑祁,生产效率显著提高涕骏。人力绩效方面瓷廉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峨炉,管理体系与生产流程更为完善示、合理篇。   通过改构造改革泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升们,根据他们的预计集酚,已有的数据倪挫墓,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂硷撵,就是万分之一瑰染褐。而且现有的工人总数减少1600人胚帅仙。就是现有的存量也可以变化儒,他们现在不到一万人茎歪窝,要减1600人抒,它新建的工厂炉,员工还是要招的痰,但有的还是要走叔始肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方晾。   第五醇悼,坚持体制增效稼此晶,强化体系创新渴深嵌。既然这些企业都到中国来了够尘弧,有机会为什么不学一学呢毙胜操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下团叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝涵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈,广汽本田精益管理端骚歪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溯饱。为什么搞一个广汽生产方式沤?为什么不造一个丰田呢魔藤?这里面要说一句情马,丰田生产方式你不能完全去学赫,条件不一样搬慧,环境不一样倒捞荒,人员的基础素质不一样握笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吩。你学它必须要结合自己赔蚀拔,连日本的企业去学它的参,有的好多也不成功览,当然我不能妄断师沮季,这是从资料摘的夏诡,不是我说的仟仍送。   第二个单酵玩,我主要员工整车从本田来横,发动机从丰田来秀,也有一部分本田床,两个企业不同的模式怎么办商俄瞬?发动机就要按丰田来嵌扁赦,从头到尾来财陌娩,坏的不学好的学的,整车就按本田的来祷。但是一个企业两个体系怎么运作呢颠?我说干自主就不能有体系凭,要体系就是传褀的体系裴步。不管你是从哪里来江揩婪,包括从社会上来锈,来自五湖四海一个共同目标单旁辑,要干好中国自主品牌棱毕。所有最后提出了广汽生产方式隙妓输,以丰田为主结合本田春店筏,这样把文化厘钳何、体系做好堵十,但是还不够巩固侥,还要琢磨非司,现在体系已经起来洁歧钵。   我们从2013年开始策划擦息,集团的主要领导说这个很好嫡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拉料态。   所以后面我们的产能又不够了氛,销量又搞起来了掣久,整车进行改造肚扁、发动机进行完善纶路,整车晴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汹曝燃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钎晤胳,就是第一条生产线绘搽史。第一条生产线上半年生产了将近16万宛断善,20万的能力干了16万佳,实际上还可以做舜叛采,全如果满负荷做的话亢,估计干到35万都没问题蹈操食。极大发挥洼十硕,这个不进行全体系变革很难匈。发动机装配线一次合格率99%烤,这个零部件产内库存减少70%娘猛澜,厂房面积提升30%嵌,原来不够用官,现在多了这么大的组织贰集登。库存资金减少50%暑党,更为重要的是这一成果横向展开骡纠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仓墓,它的年设计能力15万辆对,8月份的最后一天有个数据桃墟,他们双班日产已经达到了650台伍些驶,它的满负荷是700台概,估计9月份就可以满负荷狭。这种提升的速度排,全世界都是先进的虹参相,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抛,它的一次合格率最高达到了93%蔽,平均水平92%尝赦啡,接近丰田中国国内水平党,当然追求的是丰田日本的水平公其祟,广汽丰田学丰田本厂涝,我们下一步也拿一个计划纹几唉,要挑战就挑战一流菠碘棚,否则没意义惹胸。   那么我们以建成世界级工厂为准则撩,以广汽生产方式为核心痰炕没,融合了SSC原则济,运用创新思维全力发展智能制造技术虾,打造智能工厂光。我们在第二工厂通过价值流最大化坛、设备智能化墨颊,生产线自动化烙肥、物流信息化教搬、网络可视化裙棚碾、操作简单化何、安全绿色化随、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殿参。这个第二个工厂是非惩炫胨担好瑰句碘、非常成功的一个例子塘太娶,但是这些都实现了铜胖忱。   第六是坚持品质保障祥滴,打造高端品牌豁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粒,高的效率提供优质有效的供给脑峡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殊歪刹,连续三年获得中国质量廖项烈、中国品牌第一歧场,超过很多在中国的合作企业家,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悄猛关,所有企业里面包括外国品牌挎烂,与广汽丰田并列第八棋灰,比2014年上升6位犯绢。   第七狙媳,坚持客户至上超,提供优质服务骇慑尝,不管是在任何情况下疗秦堕,用户是我们服务的对象委房净,也是我们的衣食父母馆刑,尤其是作为汽车这个特殊产品赁放档,我们对安全化弘、对生命的一种关怀荷那磷,作为生产制造环节的改革绢圈履,是汽车产业供给侧改革的重要方向摄窘,但服务环节的创新与改革同样必不可少顷粪籍,这还是目前我们相对比较一下款洁头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名末遍尝,也是一个什么机构谐,我记不不太清楚趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搏。所以在产业互联网的时代闭签,每一个企业不再只是产品生产者对惰、服务提供商佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埠敢汐,服务以各种形式融入到了制造业短甫、研发设计鞋旱、生产制造堤宫、经营管理裸、销售等环节涪潦拆。有价值创造的可能辽灌,就有服务形态的出现乡妻捞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祭烘,两者相互融合擦、相互依存付,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冬旅歼。   广汽在这个方面也展开一些工作炼抄,我们的整车平台将联合金融鸿、保险疲、物流惩辽登、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敖上傲,车生活平台会涉及多个业务平台脖,除了常规业务平台还包括了配件商城航吃、用品商城券、社区服务连锁吃夯,用户使用汽车的整体生命周期眠珐福,产品的购买只是开始冀誓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓮,这才是我们下一步发展的重点剐韧挛。作为汽车服务提供商浪聊蓄,我们更应当关注的是用户的体验跨牧孝,以及给客户带来的价值增值感受池,汽车服务O2O的打造瞄列嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要态,以及品牌和价值进一步提升的需要貉妨经。   第八起檬,就是通过这些改革傅两呢,整个广汽集团范围内的成果渐递,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万双垮,同比增长28.8%火汐江、29.7%床逆裸,比行业高出20个百分点伶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平既,同比创下历史新高滦夕碾。当然传褀在这个里面那是贡献更大扰,1—7月份销量已经突破19万罗,超过去年全年品鼓,加上8月份最近的数据耽蕊溺,今年全年的任务22万已经完成了困南龋,同比大幅增长143%峦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肉陛帘,位居第303名氦独,比去年排名上升了59位彪穆凯,整体实力大幅提升降。   第九砂拱卤,就是广汽集团的发展十三五战略畏。简单地就是一个内部协同创新秀物,外部开放合作殿情霖,这是总的原则魔领凭,全面实施结构性改革乳,实施一五一三的战略兰秀臂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妹嫌,这是一个保守的数据敞,因为传褀搞不好就过100万鳞凌,前几年说传褀100万授反径,别人说吴总案吆獭,你是不是在吹牛瞄绊,现在领导嫌我100万都少了息,拼命把产能都整合过来了摹叫茧,成为先进的汽车集团门传蚀,做强做实研发整车零部件谁碱说、商贸服务和金融服务五大板块娄坞入,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌费倍,实现自主品牌事业的跨越式发展相干噬,全面实现一个“三”良,就是电动化铝、国际化坦、网联化三个方面的重大破沃览贩。   各位嘉宾恰、各位朋友橙,女士们乔途、先生们抗酒畅,在需求持续升级睛,资源消耗的情况下徽城匿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甘列烁、品质优先巳侈想、创新驱动的发展路径肯杰,坚持正向开发篙,提供优质产品遁,坚持智能制造测,开展管理创新巧米牌,保证服务水平棺皇,注重品牌高端化颓旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花如嫌位,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘫托伙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖搞梢:李芳" "  今年3月惠筷溪,借百年庆典之际宏硅僚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歼,即“智能互联”避斑、“绿色出行”和“自动驾驶”卡隧料,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃。随着战略的提出济衅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楔搬散,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上方。在这其中仁罕,“人才”就成为关键问题街。为此炯敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炉此背,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼓葡。   根据沈燕的介绍可以发现就,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎痴,涵盖计算机辖、工程学牛携、自动化模、金融等多个方面跋玖市。她坦言杆膊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入米,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈受碾。因此嚼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凸娃窖。”这其中包括互联时代的在线招聘祥丧屠,“例如我们利用自己的招聘平台蹿何拧、Linkedin吓授、智联招聘等在线平台凑苫,以及大学招聘攻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虾。”除社会招聘外悲篓渡,宝马也会通过与院惺慈祝合作椿,提前把学生引入到企业中箍,专门为宝马培养人才鞋抨庭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作期汞薪,举行“宝马同济日”这样的活动的。“去年我们就以互联驾驶为主题春,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甲裤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亮。”沈燕说道袜攫。另一个重要渠道缝,就是内部员工的推荐鸥堪淀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磷,让每一位员工都变成职位大使泼聚帕,在朋友圈进行转发传递少精阀。   “我们对人才的要求疙,在能力方面最重要的是对业务的了解瓦翅。这不仅包括对业务今天的了解题读,还有对业务未来的了解床词。要知道未来战略方向是什么分桥,需要什么样的技能皆链项。 ”沈燕告诉记者膏唬,“此外天汉踢,我们对人才的要求是不仅要了解中国焊,还要对全球化有所认知躲高寒。随着技术的发展凛里系,我们对人才的需求呈现‘复合冬,跨界’的特点礁。但是袒嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得话,需要我们进行入职后的培训吻。 ”据了解撵,宝马(中国)每年都会根据员工表现岔锌,提供给员工出国培训以及交流的机会碳陵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焊随。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槐,以拓展视野翻肯霓,提升能力寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恼撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涵淌,吸引并拥有了一批充满抱负陶揭介、专业的本土化人才寇绞搂。而面对未来栏涂辅,本土化人才也将承担重要职责爱熄,“这包括为‘在中国垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂誓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺搓褐。”沈燕表示规。2012年苗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹿限炊,并在上海组建人工智能团队垃宽,承担电动化和智能化的相关工作斗逻。另外乃藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取介。 这个团队将研究和紧贴中国市衬小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桓希啃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漏竿怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改节:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犯破,用“数字灌惶天、概率辰、未来”为题堤瓦节,论述特斯拉电池的高密度怒尽俺、续航里程及电池的安全性刮涛。对比国内绰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘁笨睬,并预言电动汽车和智能手机一样臼年苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤釜句,不可逆的未来敌。 以下为原文百汉:   关于密度和里程数恕。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垦茧嗓,至今为止一个都没有兑现皑嗓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抬,里程最长的量产纯电动车缅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媚蹦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法副漠努,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姬牌,忽悠消费者湘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁笔,在有些国家辅助使用NEDC的标准腔锋笛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)订扩。   关于安全性和自燃率嘿。 自从2014年初安装了底护板轨故场,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寐,远远低于燃油车帆,各种撞的惨目忍睹事故脖笨皆,也都没有发生自燃巢到。相反撼隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车车,却成了全世界自燃率最高的机动车被朗涪,更远远超过了燃油大巴的自燃率菇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铜倪请,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靡媳,车门闭合的时候已经有点变形了)舷抚孩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速,几乎可以说饭:特斯拉重新发明了电动车艰。    国内真正用心做电动车的企业堆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春怪漆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衅獭、变速箱甲煽绣、油箱等溅眷南,改造成电动车的事情)藩搓粟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湃,才会全力以赴来押注电动车罢。当然抱瑰,也可能是很多品牌都在蓄势待发起赁论,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠。    电动车不是什么弯道超车犊嘲,而是换道竞争艾。    今天的电动车鼓龟呸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丢。待机时间是诺基亚的几十分之一嫡,软件也没有几个姐焚摄,通话质量也不好梨,汉字输入也麻烦的要死糜。和智能手机一样蜜蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来滩,不可逆的未来额磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操氨革:李芳" "   2016年8月30日掳,在北京新浪总部扩,北汽新能源充电部门副总监陈保江俩艘、北京华商三优总工程师丁晓伟楞、电庄总裁兼CEO先越渺帕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毛狈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疏。    作为新能源汽车销售终端环节嫌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砍帮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻馐浴,更是充满了诸多困境芦憾巩,不为外界所熟知贯拨。    那么疮纠,作为中国最大新能源汽车市晨槁⌒啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙藉腺,北京模式发展的瓶颈是什么个工杰?有何值得借鉴的地方篡?又该如何去避免失误和纠正匈欠裁?政府寞集、车企难私恒、消费者在这一产业链终端中豁皑杭,分别又该担任何种角色怜四? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啸弄憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楞咳:魏总梗副,刚才你从用户的角度反腾,同时您也是媒体人的角度池犁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰,您发现了这些问题之后统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涟翻瞥?    魏士钦呛乔廊:其实我们一直在琢磨这件事懈插,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说触彪迟,这两点是能够解决掉的驴闲。首先第一个号哭,支付新。就像刚才先总说的泉,有个银联一样的东西精童,接下来有个第三方吐纯荷,或者接下来大家都使用微信支付渺,不管是充电桩也好讼,app也好抱鼎古,还是当时的扫码也好访,还是微信也好焊龚,支付宝也好宠,能通过手机支付笨涎痹,基本上都能解决掉类,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糕,我们把支付给它想办法统一了弛攻。不一定统一到一个里边去哆,大概两三个详,大家都在用磋境葡,这就没问题熄遣。    第二痰杰,这就相对更难一些了筛摄,应该是有一些第三方平台真正站出来憋,能够收集所有的真正的准确的信息茂弗,其实当时我们自己在做app的时候此痉,就是在做摸点的时候耸黄卑,我当时就矛盾瞧奈笨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杆茹,后来琢磨来琢磨去危,通过很多用户的反莱扰硖睢,我定义出要摸一个最准的点量蔷,不要最全的唤老。准是什么概念嚏建边?第一泛判,我找得到礁当,第二冈棱,我到那去一定能用得上甭。如果我找到它了比,也到那去了士兑,但根本没法用私馈漆,那就没有用了困。所以如果站在媒体角度譬室健,我希望不见得是谁喷,也许是个媒体阑纠覆,也许是另外一个平台累蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少界蓉,但是它也不一定是最全的氢律,但是它是这些所有的里面最准的犀课栓,每一个用户都能找到桩搜廊恭,而且有百分之百的体验把电充上结怪唐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趣姓秃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站非高侗,是咱们国电的站难,是快充惹。我们编辑去那边准备充电的时候咳狗,有六个跑快车的兄弟蜡卞彩,霸占着那个点什,就是不让你过去季阔,这个充完那个充斡瘸隋,还剩一个车的时候鲁弥棋,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈刹,赶紧过来充电怂堵叭。我们不等了杭。但是他们不知道溶哪稻,在那个点不到三公里的地方攀壕,快到积水潭小西天那个地方窖,还有一个充电站署菲,好像是三个充电桩还是两个鲁,一个车都没有睫,而且车位都是空的懊。他们不知道那里氖仿弹。而且那个点硷费常,我们当时找的时候用了三个app瘁,只有一个app上标出那个点藩鲤篓,另外两个app是没标那个点未厢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乏,所以准确性其实很重要跋。所以如果能解决这两点勉脑,我觉得咱们的空置穆柬、闲置的问题一定能解决堑无,肯定没问题的钙费酞。这是我的观点涩辈。    黄山垢寂朴:关于公共充电这个领域川项爱,我不知道魏总在充电过程中双缴彪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题部蒲设?    魏士钦讥舵合:出现过柏贤,很多陇鹃鸿。    黄山晦剩:这个问题其实很有意思的问题眯亭,充电桩的标准是国家有统一的标准番虹肥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舌坏。    魏士钦孪仕旁:是这样黑,最典型的例子就是腾势茄,腾势在很多国电充不了雄探,但是在小E充电或者普天是能充上伶春危。    黄山绞戒:我们可以把时间放长一点来看菜寥,在2004锑唾、2005电动汽车兴起的时候添,很多人都不知道电动车是什么轮,充电桩是什么龟局。随着这几年的发展毁狠骋,物业慢慢都配合了潭滥,所以从成熟度也好蔬沥昧、物业配合度也好辈绥歧,应该是越来越高的洼。国家层面出台设沦售,新建小区予以配合炮哆硅,包括老旧小区的改造嵌檀尚,都会多方面来共同解决这个问题幻肛逼。其实关于今天的这个话题试,我不知道台下还有什么问题要提问的牟。没有的话牵埃,我们可以做一个最后的总结褪。    我接着丁总说的北京模式的问题帕秦,我们今天说的是关于北京模式花,丁总说了一个北京是纯电的市称ⅰ,跟其他地方都不一样枪煞,上海是极端的伴仓蕊,上海是混动市呈囟!,北京是纯电市场酷绘酿。我理解还有另外一个模式经拉,就是北京的充电运营商是最多的拼氖幢,发展是最快的递精晾,一开始是国家电网呕蔡、普天在推茬扣,后来群雄逐鹿抬本嫉,特来电律剔己、星星等等各种运营商都进来了抠,包括先总这样的都进来了路贰恒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劲习。    魏士钦惹:现在已经不止了冈唬碴。我们有一个数据搪敬白,说是47个运营商普潘抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构金粗淡,我讲点个人思考和认识乒。    先谈思考伙涤。第一独必锣,供给侧结构性改革内涵非常丰富扳嫂千,大家可能更多关注产品的结构性改革橙,其实我认为赦,源头是制度的供给和政策的供给骄,再是要素的供给突厩,三是产品的供给款。    再把这个逻辑关系缕一缕沪惜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给般,而制度筏聚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扣。所以现行体制下裙距,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赦肛?这是我思考的第一个问题旗驮石。    第二个问题卫逢涎,是我做企业这么多年的实践和感悟危,企业到最后比拼什么朽乌显?其实就是资源的配置效率淖衔。汽车行业也如此歼。你拥有多少资源固然重要夺,比如研发队伍施,既有一两万人的臂,也有六七千人的扫钒,还有两三千人的黑豁蚕,资源差异很大妒雷拢,但实践证明人多不一定成果就多尖妙垮,关键是资源的配置效率浩小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虐恭,取决于一个企业的决策效率和执行效率肃翱健。而企业的决策效率和执行效率灰燃但,又取决于它的机制和治理结构诞。    反过来蝗茨欠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凉。也就是说翘,产权结构会影响到治理结构和机制隋亢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猎功,进而影响企业的资源配置效率贯堪。    从逻辑关系上讲充傻彭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沥相。    第三个问题鲍,产权结构是前提淬,是源头性问题涕,多年实践常,有以下一些体会搽黔份。    关于股权伤雹。股东应该优质化都,股比应该合理化妊蔡茶。近期也好撇,远期也好矛排揉,你不能把那些对企业治理邯窗哩、技术典架、管理纬,以及市场拓展没有任何贡献锻嫩,反过来可能还会添麻烦者背,当股东裙骇。这样的股东不能要粟。    股比结构这块继,不同行业亨岔棺,不同企业簿,它的结构模式必须符合市场规则势卯臼。若是竞争性行业嘿,不管是央企别灸咯,还是地方国有控股企业渺睬,做第一大股东绝对控股蕉恍,很难实现建立混合所有制的初衷虫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鳞,竞争性行业混合所有制要深混时保,不能简单地浅混奇届刑。什么概念帆攘香?国有可以是第一大股东行,但不宜绝对控股劳诲刻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浑良。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冀苯、国内竞争国际化这么一个概念纶戏吕。既然是全球化痢,如果你这个竞争主体疟土涵,你的治理结构藏兑,你的产权结构酱新,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疮,你如何参与竞争额?道理非常浅显明白袖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践科。    江汽集团公司制定十一五规划前夸扯琉,我们就有一个想法婪宦辉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕哭溅。围绕这个思路馆怂湘,于是就有一个叫三步走的战略规划辈。    第一步杰,把国有企业员工身份置换掉纲鳖托,从根本上说摔千扮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处樊,对职工也有好处掳档斑,是多方共赢的一件事情台玖。我们知道伤,国有企业这条船不管怎样驰,开得好冗长兑,开得不好硷撕,哪怕再破再旧跨猴,只要不沉下去票窍,国企员工都会抓住船板烹寥,不愿意下船厂。    如何把员工这些观念转变过来顾?只有让他们从企业人转变为社会人衰羔。因此皆柒,第一步是2006年憾箔,江汽集团公司所有员工进行身份置换木舌档。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缝破桓,作为每个子公司的投资主体仑,共同组成投资公司估。    这样距斥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梳换。投资公司持有江汽集团公司的少量股权私七。    第二步灌煤,我退休后匈,引进中国建设投资集团有限公司冀培罗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逛。初步实现产权多元化哥悄。    第三步慕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睡燎烧,包括安凯客车的控股股权碌勘,整体运作上市版。去年1月获得证监会批准矗,上市公司已挂牌仕懒毛。    通过这三步走——置换身份剑堑含,初步股权多元化把挺翅,整体上市心郝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的略灯韦,对留人起到了较好作用瘁蔼。在工业化憋、信息化郊荆、网络化尤其是移动互联网时代桐碍乱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痢蛙,股东或雇主和雇员之间的搏弈式仆扒,更多体现在决策权和分红权领域虎柔脯。    为什么IT产业茹胺,特别是互联网企业发展如此迅速册?正因为它有这样的产权结构唐虹,这样的体制机制艇。做得好的互联网企业乡,股权都比较分散谁,管理骨干和技术骨干都有一定股份聘,可能这是大趋势懈。    互联网行业资源的竞争和协同司鳞,最终体现在人力资本价值上铂荆枷,他们要参与公司的决策和分红笛蓝。这个问题如果不突破党填,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢偿。   存量是稳定剂爱匙,增量是兴奋剂    那么祷,内部机制如何变革淘?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢,当时非常困难狠茶蚂,留不住人煽。有些人选择离开币,人往高处走老承抱,完全可以理解痞冕擞。留下来守摊子的这些人不容易梦,到我2012年3月退休接,这22年时间里间堵染,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊剖。    第一阶段是2000年以前判天。可用两句话概括价,第一句叫做存量相对稳定伟跑,增量拉开差距滑茅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兢,可能就有问题亭惋吮。因效益提高而增加工资榷澜闹,贡献大的就多增檬赋,贡献少的就少增溜垦辟。即便没有贡献涉末,原有的存量工资也不会减少度鲸邦,即存量是稳定剂敦,增量是兴奋剂叉。    第二句是有计划按比例增长工资城隶朽。也就是说蔼隶,企业效益再好唇,效益翻番工资绝不能翻番冬功。效益不是很好舅,工资也要涨八棋。为什么其菇热?因为国家年改革开放30多年敝潜胜,经济20多年高速发展突,物价一直在上涨臣,生活成本在提高汾,降工资就是降生活水平诫冕痞。所以我们有计划按比例增长工资错较话,以建立工资蓄水池倘焚,以丰补欠倘耿富。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钞。    第二阶段是2000年后从,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式假。    第一部分是痪,区域领先的现金收入台去。和北上广深不好比娇惧,但在安徽及其他城市的同行业者中媒,我们的薪资收入是高的冉是己,员工及其消费能力比其他企业稍高钩柿马。但现金不可过度发放嵌,这是心理学贡亮卉。人就这样魏惹集,口袋里现钞多了后随钡, 像一线工人萝擂,包括技师在内通,他腰包丰实了功情借,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讽摔戎。    第二部分是大福利遍腿。我在任期间垫堤,江汽集团公司解决万余套集资建房姬骄,还有大学生公寓徘、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ο诙郑好碍洗鲸,很便宜挥菲钵,还有免费午餐氓,包括洗衣房等首。有大福利峨吾,有小福利丹硼谱,五险一金都取上限提睫帕。    第三部分有限的股权激励欠缝。    区域性领先的现金收入疤互蛙、大福利坎粒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挎,这使江淮汽车员工享受收入不低鲸、生活成本不高的待遇滤。也使人才无序流动降到最低到饥。我在任22年病,江淮的人才喘恕藩,不管是管理人才还是技术人才乏,几乎没有怎么流失狗讽。    外人都觉得很奇怪豹啊。当时有个汽车企业派人力资源副部长剃罕,在江淮附近找了家酒店鸿险蕉,一住就是一个月哇盗,每天晚上打电话找人济,但没有人为之所动挂强拜。    究其原因搞,当然也不仅仅是待遇和福利艇哥,重要的是文化留人钢票迫,怎么能留住人心平妮,这是其一疯法。    其二荚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑟东,使员工的成长速度可能更快枷。    其三抹即扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碘络惊,但我们有三条路径恕禽。    一是管理人员成长路径迪暮下:管理员馁龋旅、助理管理师琅芜、管理师胜逃、二级副经理卵盛联、二级经理汉、一级经理狼。    二是技术人员成长路径庞萌:技术员阔狠、助理技术师驳题筐、技术师;设计师兄、主任设计师郊氯羚、设计总监缺们、技术中心副主任粗、主任等秃臼。    三是技术工人路径吃:高级技工邢枢、助理技师焊金呻、技师甸席疲、高级技师兔缮桨。高级技师的薪酬俏比,甚至比二级副经理拿得还多火遍拒。    这三条员工成长路径拟哩棉,每个岗位都有岗位说明书粳省。你要申报这个岗位材乳,必须经历什么培训撼,需要什么绩效床冈拎,才有资格申报表晦。上什么岗位有明确的薪资标准酣玛抹,“升官同时发财”川颁筛,用人用工尽可能做到公开公正透明惶。员工们也看得很清楚比,只要好好干撕,就能够成长筋黄。    总之病锤付,在中央政府大政方针指引下魔秃,切实逃甘屁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捞拍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匣。    尤其是产权结构改革僧粱朝,不要消极等待主管部门来安排籍,等是等不到的酿雹。也不要对现有体制僳能娠、机制太多无意义的抱怨态,只要动机纯正闭残,对国家对企业对员工有利撬港,就值得一试茫匹,这是我在江淮汽车多年的指导思想咎灯畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疥,但一定是基于稳定性抡剂、权变性松分、柔韧性基础上的变革忌摹汰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐屏儒。同时切记不管做什么事情镶省会,一定要取得合法合规的文件依据垫。    在沟通管理和内部运作方面享嗓,如何适应政策环境暇逛惕,是对企业负责人的管理智慧的考验墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办校蒋。   当下寸,在互联网经济蓬勃发展喘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牢筐吓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扩竟、汉腾素、乐视惕促、蔚来济蟹、Nevs势部懒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洽络。但这些新思维裤亢、新模式遇到来自行业绢、公众和政府有关部门的不理解和质疑簇罐形。为此寰球汽车邀请行业专家谜汕孔、新势力企业领导锣、主流媒体高层曹撼潍,就大家共同关心的行业趋势奠喝全、创新模式量魂猎、市场预判等话题展开热烈讨论凯肌少。   程远疥款:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笑较、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼但洽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氦,也是一个全新的问题容骋,所以我觉得应该是个很有意思的事骚啃龚。今天让我首先来作一个发言集净,我觉得是抛砖引玉蔼癌,我想把石头抛出来妨榔抄,引出大家精彩的观点沁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题办,他们该不该进入汽车行业摄秤。大家知道辈挫瓣,这几个企业全是新人娜,以前都没有做过赌蹋,在社会上是有一个反响班略,有一种争议汲,说现在已经非常挤了煎妇假,我们已经达到了2500万辆的规模峨,100万辆的企业已经有六七个了池惩,还缺你们牧想宦?你们现在还有机会级尝乡?我想说这是一个很重大的问题腥马椿,我想这个问题为什么说是战略问题然,中国汽车业一开始就有这个问题革魏。   我的印象中颓,我觉得中国汽车业有很多政策衔,也有很多重大的事情毙硷钠,但是我现在回忆起来咸屉矛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炬,一个就是开放引进登派背,也就是合资顽姜,也就是所谓的市场换技术四。另一个膏,我们做了一件很大的事情贸,叫反对散乱差芯棚遣。这么几十年来仓翘,在我们的汽车管理部门镭,我们就不说谁了起,大家都很熟侠详鸵,都是朋友草痊诡,现在都七八十岁的人波闭。我进入这个行业30多岁臀财壳,已经过去30年了娟偷啦,这些人现在已经退了眯恋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯宦虫,一个是合资引进寺,一个是反对散乱差醚陛陷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来露视,即刚才说的市场换技术磕节底。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阮五,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徊脆,只许有资质的企业做使跺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司私绿癸,就叫中国汽车工业总公司岔份靖。后来踩,提出了南北划界许,想要一汽在长江以北缺缴,二汽在长江以南疙谦,形成一个竞争局面奥风羡。这个想法没有实现廓藤费,当然再早我们搞过六大公司氛都,但是总体来讲加,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偿识戎。   我在八九十年代写过一篇报道偷,我就说中国汽车为何怕竞争宠?其实现在想绍竣耽,我们争论来争论去就是一条嗣镰,国有竞争眯楷,我们认为企业太多了刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攻。   那时候从国家宏观的角度嫂,陈云同志提出了一个经济学观点霸厦刚,叫做鸟儿在笼子里飞嫡屑,年轻同志可能没有听过沸诞轮。虽然给你放飞宝玩,但是你不能乱飞倘喷弟,得在笼子里飞摊窃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巢陷,所以我们提出“三大三小”患项猴,规定的企业能造车荤乔涎,其他人都不能造车洽,认为进来的就是捣乱侩径焚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章结妙,后来被总编辑改为无心插柳诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去虾,但是我们不想扶持的企业又在出现惮赎唬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承额。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意览绒,为什么呢酮吝?当然是我们的基础比较差瞳辆,一无资金酞桥,二无技术扒碌,三无人才腐超讼,白手起家冈表。这时候我们引进外资胚间担,有了资金扁惦、有了技术独概当、有了人才收,奠定了我们汽车的发展基础小虎。但是只走这条路等于缺一条腿档璃,只有引进外资捕,没有自己的发展袖管。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隶赁,反对本土企业蜂,所谓自主企业毙幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的购,奇瑞沛损、吉利泼喜涤、长城取垛虫、比亚迪拨,没有一家是合法造车的企业锨,方式大家都知道贝,买一个不生产但还有资质的企业纹兑,就是所谓户口本车髓,然后就开始造车落。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绷酣肋,该死的企业死不了粒撵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娩,这是一个很奇怪的现象入桃,在其他任何国家都没有这个事情衡鸽,只有在我们国家谅,这变成了一种无形资产蜗翁。   所以闷讨,后来工信部成立前夕睡,在发改委发布了一个通报翟,宣布哪些企业要死玛鞘捎,其实是一个作秀苹。因为这些企业本身已经不存在了浇瞧娩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陡兢艇,就不会有这种奇异的怪现象浮庆泉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颈逃抗,我们把汽车产业的市场化下杜乓、自由竞争的方式忽略了莎,我们把它当做航天航空管理吩睹。所谓集中力量办大事轮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梧泉,像航天航空只发射一颗卫星借,只造几架航天飞机扣,但是汽车绝对不能这样盗逞,如果我们中国只有一个汽车企业掳炽侯,我们今天无法想象能够达到2500万辆厢燃岸,我们可能还在200万辆以下徘徊磐喜绣。   我们想想我们当时的规模苗黔踩,讲起话来时貌,我们一点底气都没有臼鸽痘,全中国所有汽车企业的力量贿丸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量家彪瓣,所以我们那时候是没有底气的思。那时候蔡总经常讲彪位,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盗,我们国内的某家工厂嚏,搞了多少年蹭?投资130亿干了那么多年没有干上去试勘,现在回头干干稿,别的合资企业在武汉干140万辆车淘,听都没听说过他就干成了敌某。   当时我们确实是一穷二白磨的替,那种情况下我们引进外资捐剂构,但是不让国内自己的汽车做锚憋多,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纤拖,变成了外资企业敦、跨国公司一股独大岸飘势,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滦。   中国其实为什么发展到现在这个状况陋妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衡,在座的年轻人没有听说过懒俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀嘉冷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作权娄。为什么有审批制守颅切?审批制就是为了反对散乱差董,所以你不能随便上企业午前。   我们把进入产业的大门关得很械删弧,一方面对产业造成了很大损失伸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会档。大家知道氨曝擂,那时候汽车卖多少钱肮孩?桑塔纳要卖了20几万笔碳镰,当时说两万块钱漓,八字还没有一撇裁,订购两万多辆矩,在桑塔纳卖20万的时候晃私,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来商倡。那时候的技术标准鹃巳档、排放标准都很低涉,我们会很快发展起来傅桑古,但是我们失掉了这个机会暑。这是产业上的一大失误泉巫,就是反对散乱差票似,阻碍了中国自主品牌的发展戮解抛。   我觉得中国汽车进入2002年驰糜,入世以后就发生了很大的变化愁,这个变化就是放宽了屁世爆,应该感谢国家经贸委前司长松毋熄,后来发改委的副主任欧新黔具劝摊,他在这件事上力排阻力暮但,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来价侠陕,有二三十个企业进来试扫。在这时候纺澳娜,包括奇瑞败瓶衬、吉利瞄、长城和脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沏烁,所以这是我们企业发展一个好的契机夯寡,这个契机来自于好的竞争憋。   现在大家没有再说反对散乱差勃琉捆,但是这个毒瘤并没有肃清围,现在要有一个新的品牌出来熄艇镣,我们第一个想法就是它该不该出来涣,又来添乱臂力摩。所以在这种情况下具,汉腾出来以后苍嫩牡,我当时也没有太明确的认识耗恢群,在网上一片谴责声的时候浆犁怀,我就意识到了这个问题枢吓窟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的封能卫,大的打败小的畅悄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楼,快鱼吃慢鱼饲。汉腾给我一个启发岛课,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募何混,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在为钡,今后还会存在福。   现在一汽袱冷绥、二汽非常困难箔酶锣,包袱非常沉重面剑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啪铰,但是最近连一辆好的车都出不来效。现在真正有活力的企业是谁呢僳?是长城蹲、比亚迪净、奇瑞纽嚎、吉利闲憨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旱活划。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐忙,让大家不要惧怕竞争旦腑防,竞争只有好处勉桂稿。我们老是说过度竞争辨嫉排,实际上没有过度竞争肚色罗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痢侯,经济规律本身有一个调节作用碾非块,一旦过度竞争它会自动退出扇俏。   我们的出租车管理很失败阿粹停,就是我们怕过度竞争笆体蹲,我们把北京市的出租车限制在7万辆柬蔫,因此打车难灌、打车贵啸昧,群众怨声载道雇拍败。凡是放开竞争请,像家电产业大家都知道手骑,为什么发展得比较良性呢乘?就是因为放开竞争痘,是不是先来后到呢五舱?我们现在想想80年代撬郝庐,61家电视机厂露碘,现在上哪去找璃?大家熟悉的品牌化,北京牌队攻、昆仑牌奖溶,我前天在飞机上看到长虹肃恐,长虹居然还在痘阑幻,出乎我的意料咐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窃镰烈,现在新出的电视机厂困心,TCL过去有吗辛弦?就是长江后浪推前浪搂耗形,我们永远不应该对后进者说不阀锻欠,我们一定要这个变成一个共识翻怠领,任何时候都可以有人进来椽。就像他们说的诬仑,任何一个行业都会机会嚏骗。今天在座的各位都是新进来的菠潞,我觉得你们的机会大大的有摊。   我的砖头就先抛这些诞涛短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘瓦:沈达炜 版权作品纲袱祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权权犯绊,严禁转载录,违者将被追究法律责任木伙睫。 获取授权" "  徐和谊说睹淀,当我急的时候褐鞍溶,老唐一乐快计釜,哥儿俩(的配合)还行胎秒搔。双方都是坦诚的心态茅杀低,就没什么谈不成的事情屁舍。    唐仕凯则认为修敞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澜,基于双方的相互尊重摆扩富。合作中憾式,尽管文化不同叮策、目标不同琼胆莎,都能坦诚地交流瞳木,达成一致霉诉巍,满足消费者需求伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谁角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧北,在全新一代奔驰E级轿车上市之前险暇牢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙,接受了中国经济网等几家媒体的采访妨嚎瘦。在奔驰E级轿车之外晚尉娟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郊摊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陈变金,徐和谊说侣噬某,关键在于双方的真诚与坦诚僵,这与我们的性格有关檄。我的性格是直率斗屎考,而唐仕凯先生则是含蓄剿掣媒、温和匣,哥儿俩(的配合)还行橇叹团。双方都是坦诚的心态既镜,就没什么谈不成的事情背懦辩。    徐和谊谈到洁赋撬,合作中诉许,彼此考虑对方的文化夯、体制垄料,对对方的决策机构都很了解且胶色,也想知道对方的想法宝袄购,并多从他那套(系统)思考解:靠不靠谱灵戮先,可不可能帘唬。不能瞎白话宪孺岸,不能伤和气僵希寡,所以就越合作越顺利齐呢钮。    徐和谊认为罐,随着后续工厂和产品的导入芭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歪篇。    他还打趣说怒避,唐仕凯先生文雅崩伪脚,当我急的时候桑难偏,老唐一乐楷,我们的搭配非趁璋眨合适丛扔现。    唐仕凯则认为骏年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骋甜,基于双方的相互尊重良蘑朗。他说碍剑目,我们与北汽之间有更多的共识怂莱。过去几年的合作衔,大家互相信任辈答、持久侣鼻桓、坚实假化构。我们有德国人的执着蝎奶纹、坚持辩啪距,在双方合作中氢拿唐,尽管文化不同领隶、目标不同灯茅录,都能坦诚地交流富,达成一致胃密伤,满足消费者需求献抗,也能让优秀人才有合适的岗位电舌。可以说孩,北汽与戴姆勒建立了最好的锈残、双方互信的关系拐橇。    另外飞,唐仕凯指出纠上摔,中国业务的发展弧,离不开经销商伙伴的精诚合作视挡,他们积极履行对消费者的承诺围蓟肋、关爱苫方,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠢抽邯。    他强调僧为灭,我们与北汽的合作厦,增进了双方的关系芥尸。 全新长轴距E级车上市现惩瓿馈,领导合影(右二为徐和谊裙静桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氨涣酸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顶,目前桂伐,我们的合作是最好的小。认真总结以往的经验疼楷、教训鲜田,特别是过去的错误锯标钠,接受媒体的帮助坟暇、批评卯嚏陋,因为大家对我们有更好的期许但。目前阶微,我们仍没有达到自己的目标衅,在中国市场还是第三名嘎胚浩。但是暇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揩瘸。因此南,我们还需要精诚合作酱蚕,力争打造一流的企业;精益求精苯,建立一支一流的团队鬼甸旅。毕竟斤,我们的公司和事业都很年轻淀苇,在发展当中最重要的还是关乎人矗殊。因此盟,我们不能只顾眼前帅傅颊,应当放眼未来纱,希望取得更好的位置乖堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊管:    各位领导壬帛湍、各位汽车界同仁称幂泉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛很,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计位。今年论坛的主题聚焦安全棵肝膝,我觉得非常有必要遣廓洼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俱城妙,已引起全行业和全社会的关注烯鹊蔷。    今年以来磨,在国家和地方补贴政策的助推下畦澳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锈拎,1-6月扁帆愁,新能源汽车实现销量17万辆吵失,同比增长126.9%男。其中纯电动实现销量12.6万辆嫁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衡匿拓,预计到8月底貉双,全年6万个新能源指标就将用尽炔类沟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糕笔物,同比增长170%地底捞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闪粕晾。    但随着新能源汽车销量猛增稍廖,其安全问题也逐步凸显擎绥旁。仅今年上半年钳迷能,与新能源车相关起火事件就有11起售,事故原因涉及到电池摹轰仙、材料沦淘沮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧笆。不但给事故车主造成了严重的生命酪朵窜、财产损失匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹊,极其不利于新能源汽车的推广凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毒,新技术新模式尤其如此驼琼哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处相哆脖、火车一度跑不过马车滤领、人工智能行业也几起几落拢魄,每次都面临着必须攻坚的难题踢韧全,并随着问题的解决才获得新的认可榔纬。新能源汽车行业也是一样箩俺伶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抨班,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簿扣憾,在蓄积了一定的市场规模之后拷痪脐,开始到达一个新的平台期概,开始面临这样那样的问题轿。而我们认为沫澳冬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泛肯然。    首先挥缸了,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足版钱娠。    今天我们面临的新能源安全问题赴,一部分是技术问题隧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等富橇茧。但更多的是行业规范问题刷味,由于新能源汽车市场发展太快贺挫呢,行业法规建设相对滞后铃呛,安全法规不够健全蔷,相关标准缺失济洗,再加上消费者安全意识不足兼菠跑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等队,共同导致了一些安全问题的出现膛晾磋。作为一个新兴行业稀茧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耻凤,这是新能源事故频发的原因谢尽,也是新能源发展到当前阶段吓检貌,我们必须着手解决的问题末伞房。    其次慑拐度,安全问题是消费者关注的基础痛点韶,必须全力以赴加以解决姥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜡渺钢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冈宿秸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菊撵。我们经常说艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点票槐,但是没有了安全这一基创愎狻,里程的远近本身也就没有了意义读涤痢。新能源推广几年来壳本,市场上对安全的质疑之声始终不断酪澜,说明广大消费者除了里程焦虑昆叉拓,还普遍存在着安全焦虑堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑土垦菠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潦架敢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逢归甘。着一把火就可能会毁了一个行业狮梗唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣罚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箱履,必须将安全问题作为头等大事来抓飘让磨,否则就会被消费者所抛弃碉。    最后刀杯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路场娄川,也是发展的动力源廷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破检酚句,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峦,才能得以持久生存渡蹄。千百年来愁,人们围绕着使产品更加安全可靠哄,不断做出创新签健。及至今日拓甩,我们投入无人驾驶汽车示、智能网联汽车的研究炯,很大一部分原因雌颊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柑猜。新能源汽车作为面向未来的产品赶咐凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变米赡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赴琅。    由此可见清体沦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踩必酣,粗看起来林林总总滇矾颓,不一而足;但是究其本质卧汞,核心还在安全泊懈。破除了安全问题屋秸侗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峡扁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哨朗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弟年辫,而围绕安全问题不断攻坚克难蛋晶,新能源产品和发展模式将不断创新守呵谜,不断创造社会价值吉豆绢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粪差漂,我们从一开始材骇擎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悉,从战略高度提升安全性别丸拌,居安思危恼盒碳,未雨绸缪乾幻卢,从研发敞怜、生产到售后服务赊驾凸,都布下层层防线枯,确保产品万无一失同羔庇。    一是在产品开发上加强安全功能设计倒,从源头上提升安全性辱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琶。从产品的开发设计阶段料杭钩,我们就从整车控制晨、动力电池履芳、高压安全等方面以高标准进行设计睡常。在整车安全方面病篮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统断穆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼仑。在动力系统方面现,我们从材料侍板朵、电芯涡巢含、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计憾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏掣芜,降低电池短路和起火的风险畔技。在高压系统安全方面刊,我们从防水精涤胎、防火苛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昧,高标准强化安全功能想上。除此之外嫌,我们还充分利用智能网联技术文瞥,对新能源车运行进行实时后台数据监控漓蓟,建立事故应急响应保证机制璃平骗,为新能源安全使用保驾护航锋惹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杉,以高质量产品确保安全辽铆俯。在新能源汽车快速发展的同时横悍寐,北汽集团不忘发展新能源的初心凡摹圃,严把质量安全关外。北汽新能源生产的每一款产品疵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亮,还要对电池编麻、电控系统进行严苛的测试与验证龟华。目前师和,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淘,其中电芯安全可靠性测试标准42项翻稀,电池系统安全可靠性测试标准50项读,BMS策略安全可靠性测试标准33项阜辅,这些测试包括长时火烧测试使戈、电池剖切测试盘涡碗、极限跌落测试和电池浸水测试等恒摊坪。同时诺风遂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甩敖落。上半年邦毫,北汽新能源接到订单2.6万单洗窝,但在资源不足的情况下奔,我们严抓质量关蹈,绝不为销量而粗制滥造悍鳞,最终完成15052辆的销售任务绘,订单满足率仅58%璃特,但却实现了上0事故率的优良成绩壤碑。    三是加强售后服务与培训革套孝,让新能源车用户买得放心窜钉罚,用得安心壳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惦店庐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慈毒舷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磋伟,包含车辆保养爸、车辆维修滦、紧急救援圈、充电设备了雷、增值服务幕肚、客户关怀等多项内容点。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偿、维修吉裙到,并对服务完成情况进行跟踪监控馆,形成服务闭环胳菊掣,确背静簿郑客户满意慑轿。同时熄笑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷,对车主进行说明和操作演示眠茸,并规范安全培训流程胯松,提升新能源车主的安全意识哀青。在此基础上洞镣铰,我们还创新营销服务模式蠢,今年8月12日防恃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帮危,不仅具有推广新能源车的效果图,同时可以让车主及时更换骋藩、检修旧车上的老化电池履苔脓,通过我们的新模式给市场提供更多安全怕攘斧、环保脖攘、高质量的车型尉,给消费者更安心的消费体验缴。    各位领导聚、各位同仁脊:新能源汽车作为一个新兴产业叔塘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段具堑,出现一些安全问题效邯,这在快速推进过程中也是难免的碍狗,是我们必然要面对的问题耻琉糜。因此新能源安全问题煤示,绝非某一家企业能够单独解决姆,它需要我们整个行业的协同并进光甩。    有鉴于此岭健渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成,不能因噎废食冕踩仍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熄桅,牢记我们新能源事业的战略使命立吧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唾,以持之以恒的韧性宛喘苏,推动政府德、科研机构狈颓、行业协会沸哭、企业乃至全社会开放合作百怕莱,不断建立安全标准沦送、不断规范行业行为陕耪、不断推动技术进步恃纳龚、不断优化消费者使用习惯剁,不断实现新能源汽车行业成长成熟逻氰、发展壮大练某婚,实现整个行业的可持续发展藤菩揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦巨蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曙挠,各位领导虚、各位专家拓,业界的朋友们森畔圃:    大家好!今天谴长,众多长期关心磷肛、支持中国电动汽车产业发展的领导鞋垛氯、专家和朋友们齐聚郑州惺,共商大计无。作为本次论坛的协办方算不,请允许我代表宇通公司速拟,向到会的领导耍肛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酚闯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骋袱。    近年来岸唤,国家出台多项重大政策郴杯哩,从顶层设计笛、推广应用辩乾倡、税费减免揉、购置补贴貌态、生产准入舰、基础设施等多个方面芒现缎,保障新能源汽车产业健康快速发展叫酬镁。客车作为电动汽车发展战略的切入点裁,是电动汽车普及推广的重点领域艇忿憋。至2015年底搔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镜棘,占同期所有客车推广量的13%烘,为城市节能减排罚栏、绿色交通出行做出了重要贡献天揩碳。    财政部色、工信部沁盼、科技部菲钢、交通部伎滩视、发改委等部委糕链,通过科技计划叼墙写、产业技术创新工程等重点项目进行支持介哪霸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹿扰:节油率辅仕费、续驶里程等性能不断提升禄片贬,动力电池能量密度匡检饥、驱动电机效率等关键技术迅速进步触。    具体来说绍款,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握孟顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成市、节能与控制技术方面已实现了自主研发姆逻量,大部分电动客车均采用国内自主控制器洽思宫,整车性价比高秤瘁沸,满足市场需求楼顽,节能效果得到消费者认可恋。    二是动力电池性价比显著提升囤揉。动力电池嚼熊、关键材料国产化进程加速憾盒,安全性和工艺技术持续改进佛。与2010年相比茶酱侥,动力电池能量密度提高将近一倍檄,成本大幅度降低宋礁便。    三是驱动电机技术水平进步明显弄但麻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橡拐,在功率密度醋微喘、系统集成度和材料利用率方面显著提升冷彤。    同时祭撑贰,我们也应认识到戊起啼,国内电动客车研发试验能力有待提升膛铰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魄:整车可靠性绵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丢为、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤,寿命犀绩、低温环境适应性硅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后小逝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镜丹胖。    马凯副总理强调净卤胚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障可砰。电动汽车由于安装了电池单残合、电机裂说淌、高压线束等高压部件酥钱补,给整车安全性带来了新的问题艇秒拖,而电动客车安装电池容量大芭、整车承载人数多芯瓤,给整车安全设计提出了更高的要求授藐。    因此擅愧,电动客车必须从防水啪、防火椒禄韶、防触电分跺、乘客逃生丧砍、事故处理等方面综合考虑炕居妈,从研发制造浩弦沮、运输存储围稍、维修保养寂频墟、报废回收等全生命周期各个阶段着手爬需,在电池安全被街孺、控制安全辱苍天、高压安全秤茎妈、电磁兼容等方面进行技术攻关芍腥半,全面提升安全技术水平磋攘。并对车辆从衫嵌、零部件运行实时监控庙幕,起到预警作用庞萎,保障大规模安全运营皋巴淀。    宇通自1999年开始研发电动客车咖,持续加大研发投入绣,得到了国家部委贺、河南省政府和各位朋友的大力支持醚守。未来朽拣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妥舶,围绕电动客车轻量化竭籍逗、智能化俺柔挺、网联化以及智能制造等发展方向碉,立足自主创新颅肺酶,掌握关键技术菊磁,提升安全水平壳,促进电动汽车产业健康快速发展筷。    但同时封瘫腐,为了推动我国汽车产业的转型升级栋希,实现2020年500万辆的目标宫,我们依然任重道远蓖醚。行业的健康发展势浪尼,离不开国家政策和社会各界的支持心德幌,我们建议短嫌:    继续支持产品品质提升和新技术研发粮。在纯电动处精、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验都,研究开展创新工程二期项目等钢骸籍,助力国家下一阶段产业化目标的实现罗寥。针对燃料电池客车且,我国和国外先进水平相比还有较大差距强卯群,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪,尽快解决关键技术问题浑,推动产业化发展斡。    电动汽车正处在新产品推出的初期胶,技术飞速发展司,面临很多未知领域的挑战掳嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会霞搽艘,是企业扳碳、行业和国家的历史机遇耽集供,也是赋予我们的使命和责任刷耐,    我们将坚持创新忙疵,努力实现产业转型升级和健康持续发展抽祭涧。    最后狭戮耙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉岭:李芳" "陈清泰惋队:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办设朽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑰蹭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出马,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漓,回应社会的关切投,引领行业的健康发展田表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虾劝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题珐,广泛交流查、献计献策孰。    首先是创新引领问题茬。    去年冷皋戳,国家多种政策的叠加效应充分体现诬暖,电动汽车呈现了爆发式的增长寞乘汾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伶蔼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兽桔,并得到大多数试点城市的积极响应谱垢。更加可喜的是沥适,电动技术逐渐被消费者所接受蹲,潜在消费人群在增长唤搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皇,总体上秋,这还是一个政策驱动的市炒惫小,它的不可持续性已经开始显现胜胺。从今年起蹭,国家补贴政策开始退坡拐。种种情况表明谜娜唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肝前,相应地惫每兑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期燎。购车补贴的退坡练,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袄。也就是在购车七杆示、补贴逐步递减的同时壤赋,政府应在研发环节加大支持力度秋兄僵,集中资源支持在动力电池潮、核心零部件第、电控技术揪、轻量化孤、智能化等方面突破技术瓶颈吃禽。    另外篮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞脱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捅导滔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等费。相应地菲下恍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囱鞋林,大手笔投资于电动汽车被。    这一切表明实眯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贡。    由此看来宪翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趴逝摹。    第一陇,政府补贴政策进入退坡通道瞧齐田,电动汽车性价比提高的进程粹,能不能跟上政策退坡的进程聚道,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路马,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盛捂多。    第二弘绕鸡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力安缔,中国肯定是他们的一个主要市场目标剁。能否改写我国燃油车发展的历史构袭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肃氓惮,并建立起较强的国际竞争力馆,这是政府和企业必须认真考虑的问题纽闭兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隶枫垮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窖礁斜。    因此品却,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碑,那是在强政策激励下的增长吮锨凄,是不可持续的郝攀。有些企业一门心思地追逐增长丧蕊破,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张便,却放松或忽略了创新和研发憋。    应该承认济雷恕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忙葱,性价比还是偏低的湍痕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破串,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹紊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贬,理性地配置研发和产能扩建的投入褥。    当前裙,我国电动汽车正在向成长期转型春隆,这是一个重要的机会窗口片娶。从全球看地拧矛,电动汽车的技术路线还有选择的余地断蔡,核心技术尚待进一步突破楔,关键零部件的壁垒尚未形成别程姓,信息系统还在发展奋,品牌效应还未发力酬肚,商业模式正呈现多样化抚奶浆。可以说焕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痛槽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憨,有较好的积累泥懈。我们又有全球最大的汽车市场支撑熟僧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沟穗寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇令戌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸵誓关。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逞核弯,潜心打造核心竞争力辟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美发,另一方面可以与国际巨头同台竞争暑。    电动汽车和燃油车一样词解宫,竞争力的核心是聚集优秀人才刻,拥有强大的研发能力洗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应较呢。对于汽车产业来说力汉,生产能力的扩张是相对容易的茂媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的图快。但是上稍堆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了居镜盾,因为那充其量只是一个泥足巨人撇舅饲。    补贴政策的退坡衬透扣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量串熄泥,补贴导向将让位于市场导向闲朝斤,让位于创新导向脆南。优胜劣汰作用将被强化靶剁,在大浪淘沙中岸雷,真正能站住脚的奢,将是那些具有创新能力贪碌、掌握核心技术脆遁、具有品牌效应的企业请峦。    关于安全保障的问题伪膜畦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澄,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔。这也是全社会非常关注的一个问题午,是这次会议讨论的一个重点咖耍蹭。    为开好本次论坛兢估,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告妻脊,并将在本次会议上发布调研的成果瓣莽。    汽车的100多年发展史说明咎旱,随着人们生活水平的提高咸,出行机动化是一种必然的选择翅详。但是居,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钠莽毛,电动汽车处于起步阶段顷肪抄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外两,还存在由于能源结构改变而带来的去蛊悍,诸如高压电路阀、动力电池等新的安全问题苇镶枚。    因此惧捻侧,在电动汽车市场快速增长的时候视墒,安全应该引起特别的注意勘,无论是整车企业涂粟蜡,还是零部件企业敲丸,对于可能出现的安全问题逞天春,都要诸项排查钙澎侣、及时发现售哩臣、找出对策米,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暴。即便是这样惦朗悄,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱,这就需要继续跟踪孰酬,不断发现新问题寇帮,不断解决问题版,必要时要召回已经进入市场的车辆雷纲。    应当承认扔,电动汽车技术的成熟度还不足挠徽,市场考验还不充分害落渡,消费者的信任度还很脆弱鹃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展半里。从这个意义上说必澄惭,我们必须把安全放在首位肛钵。因为安全是一个否定性指标查郴,世界上没有绝对的安全悉,但追求安全是企业的天职勿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薄,要以更多的投入箱,在设计宦藕号、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平门。我们绝不容忍安全隐患靠修,但也要宽容失败勘唉,因为这里存在着不确定性肥。    安全也是规范出来的髓夹毙,要高度重视标准关廷帝、法规和监管的作用家,设计安全的标准和法规了,有些是科学的研究和论证定下来的泞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸿。企业必须严格按标准和法规生产尾敬嘶、管理和运营旁褐,监管部门则应该严格执法介,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚎,绝不能容忍劣币驱逐良币界处。    今天八赴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膛灸勒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题构,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箍柏,它还缺乏充分的应用考验备具,需要未雨绸缪酚垛,防患于未然闭稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导席耻,各位同行糖涪守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》先聚,每个桌上都放了一本鼓,大家可以直接看葛。前面上半场我估计是大家最关注的烂拐逞,有一些政府动向奴,他们做的干货借酱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了现艾,我只讲讲技术瘫目,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”其管,有三个方面太沦镜,有些技术方面的内容是有相关性的肮,政策本来是张永伟讲的驶,我在PPT里基本删掉了沧,大概带一点弄提算。    首先讲一下电动汽车安全的技术光驴池。电动汽车安全技术我们分三块吮,动力电池的安全袖、电动汽车整车安全罗衡测、充电基础设施的安全姐煞。首先是动力电池的安全性德炮,是最基础侥旅哀、最核心的瘫揭,包含了电安全换虑背、热安全疥、结构安全等等嫂嘘猩。    我要先从科学的角度说一下睡坷。如图(ppt)贝淑袜,这是电动汽车动力电池的基本特性辉,中间可以看出我们锂电池安全的范围店,一个是电压角骨、一个是温度芭,对电池安全来讲裸旦庭,这么一个很小的窗口里才能安全工作艘仟,如果温度高了会发生一系列的反应珐迁矗,就不正常了想挫。我们具体来定义一下这些温度韭魄,这是做一个严格科学的实验撬,锂离子电池的热失控罗抨界、温度变化补筋肺、温度和电压变化的过程贫先倍。有三个温度画郝肖,T1叫热失控自生热起始温度怖虚吗,这个温度一般在90度练撩落,接近100度褪。第二个井,热失控的触发温度浚,就是说热失控要开始了胺憾。第三个台,热失控的最高温度裙沤犯,代表了释放能量袖烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桅囱迪,给出了一系列的各种类型的动力电池汾,比方说三元的NCA赐椽、NCM席、锰酸锂的毕骇,钴酸锂耽揩、磷酸铁锂情仓,还有钛酸锂的萌,从中间就看出千扰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的使纳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煞劲,总体来看肩朴,热失控最高温度比较低一点舰烯盘,这是钛酸锂的及。    太过于学术化一点峦充饱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坛。热失控宪呐孟,我们先从热的角度柏缆什,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筹韭,我们的SEI膜就会分解跑、负极电解液也会反应牵盼豹,隔膜机制熔化吨翅,再到正极分解煌化泄、电解质分解沁绣,最后就涂层崩溃稼梆,大规模的内短路电解液燃烧清骂徐,就形成了热失控急破。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抬辽模。    另外一个问题琳柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犊镀孪,像放鞭炮一样尘净,一个单体发生热失控能量还是有限的奸阿畴,如果在整个模组系统中间扩展踢绊,这个能量就非常大了鲁。我们说其实不在能量的大泻斗 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷串肠,但是并不是一个危险的东西百农榷,关键是没有瞬时释放谢,这是一个瞬时释放的问题嗜绍。    诱因眉渺嚎,刚才说的是过热引起的叫鸽,还有电的和机械的蚀祭,电触发弥恰渤,主要是过充巍怂、过放等等恃同势,尤其是过充垂木颂,过充引起的热失控是问硭欤害比较大的姐,这是它过充的一个过程和机理铣菜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火价。还有机械滥用揽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肆,这是在网上搜到的底盘的切割实验晨市呜,专门看它怎么样七,机械诱因就会最终引起短路色竣玛。    第二部分础侯猛,整车的恢,现在我们找电池厂开安全会通患,电池厂就说很多问题是整车引起的胁蔡,不是电池的事闷画释。的确繁嘶涪,很多问题不是电池本身造成的裳,是外部原因豪浚,整车焙,比方说碰撞会引起仁拷额,电气安全徽稿,还有功能安全屁凳唐,重点是这几方面捕卉。比方说碰撞彭,碰撞是最容易引起靠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谭淡恼。第二桑负帕,各种原因的电气线路短路引起着火单,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒凹,电机控制器斑邦、电机电子器件IGBP短路了说市熊,高压斗、拉弧兽、多处熔断立砷洼,整个就全烧掉了领,这是控制器烧红了长毯暮。另外一个葡,比方说前一段时间南京暴雨之后惮胺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舷竟。功能安全壤尼俱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斗拳,电池管理系统死机珐棚,但是充电机不知道派,继续充肆伙,充过头了班呢,导致了安全事故纤价,一般150%会大规模的内短路拼孔犁,充过头150%碌,不管是什么电池泪迹翟,包括钛酸锂电池火鲍,如果充过头也都会热失控的睫渤,虽然我们知道钛酸锂非常安全憨,但是过充之后过压也会引起安全事故闭。    第三坎盖,充电基础设施的安全仆典瓜。尤其要说一下充电设备的安全问题亢毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好餐纺,它的防水凳份陶、防尘勘婆、防腐蚀笛奖慕、漏电翔、短路保护等等酬,各方面存在一系列问题恭筹。我们开了基础设施安全的研讨会纶,大家提出了很多问题朝芬角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韶,我不在这儿过多讲坊。比方说复砰闯,我们荣威550就是非线充电着火习陷烙,自己来安装这个导,比方说外部的“三防”绵骆妊,内部走线的零乱滦,不按要求接地等等旧渡,这都是我们充电设备的问题特脐腑。比方说全生命周期状态的监测形栖脖、管理体系的缺失凳奇,线路老化之后也引起很多问题捂萄。尤其我们在研讨会中有专家提出旱烫棺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证际,因为那里头重现事故之后就会特别严重期蔷。    我不要都讲问题纶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浅。    第一邢藩,说一下全球国际的进展鲸。我们要学习几个馈坦拳,一是安全防护方面牢憋,比方说日产的电动轿车Leaf彪,现在接近23万辆鹿撇,没有出现过重大事故奠颠窘。它有一个安全防护的设计体系钾笺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的表,而不是说不能做到安全丢暗嫡。人家做什么骸?首先瓮,有很好的防护设计理念淮舶,它的防护奋檬,首先防控事故发生间节橡,其次一旦失效吓监,可以失效不出事芹,再次腿深,出了事澈痹虚,把事故控制在一个可控的范围癌崇社,控制在接受的程度跟燃油车一样笑蔫。是这么三个阶段虽,从电池设计荤,到最后可达到的安全目标褂谰,是一个全方位的设计理念倪。    二是设计开发方面沏贯,遵循了严格的V型开发模式矾筏,从电池包炔袍、奶览矗块耗、单体凹、材料阀玖拳,从设计层赤澳、验证测试层耿并藉,是非常详细的豪娄,包括底层的电池材料丘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渴烷魂,我们国内的电池厂现在还很少用这些耙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目净暮,其实这些我们都很熟悉稠堤闷,比方冲击徘拷攀、振动侠磨京、挤压呻前、跌落淬夯,睦昧妫块跌落干、单体跌落等等那浅郎,针刺昆盟泄、极端的短路惊时、火烧靶菏当、热循环陷超,有温度的高低温循环实验斡害,这个好像我们做的不是很多拧堑警,气体分析等等够糠滴,这都是全都做的互题通,这是我们跟日产合作交流的号,我觉得还是给大家分享一下暖,很有意义的抖钱。    第二淖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说落烩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卷核厘,这都是公开的泉粹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坍嘉,这是一些主要的专利释段,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓灿粟,这就是一个完整的过程隆。由于成本比较高慕夏绕,其实没有在它的车型上全面的推开软穿仇。    另外一个值得一提的晨,特斯拉的碰撞安全性抱尉,从设计的角度爱寡饥,应该说借用了一些非常先进的方法馈邦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暴寺,发生事故之后涟,非常严重的事故也都是安全的扮恰佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涝,当然因为它有别的安全性结唇兜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的覆。    第三啸范究,这也是公开的资料蹿衫改,三星的电池系统铜哆擂。重点看一下电芯层面薪,这是90安时内部并联四个单体电池祷喘,一个卷绕式的方型电池评灌谭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茶,一个是过充保护亮、一个是防爆阀搪舞、一个是保险丝伎氮。我只说其中的过充保护辖窗辉,这个电芯的外壳是正极污弥土,有一个过充保护的阀揭敢,当内部气体压力增大之后迪沃,把外壳的正极跟负极直接相连污姜牌,短路玛玲,形成大电流秃遂湃,外部短路镰,过电流之后保险丝把这个断开瓶仆,这个我们是值得学习的沟。也就是说在电芯层次进行材料彤秀、电气请署稍、机械系统的系统设计还是很值得学习的褥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥骸,其实它把单体电池当成了一个小系统诽,我们可以对比一下菜全,日产电池的牟肀蓿块相当于三星大电池的电芯次秽,就是日产是小暮圆块舍醚,三星至少客车上是大电芯坏项。    未来趋势来看耙持疮,现在工信部300瓦时凛熔、350瓦时都是这么高的慑揣使,这是国际趋势偿,没有办法趣铣浇,大家都在这么做倘,10年内我们真的要到350瓦时潘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穿毕匪,2020年300瓦时应该是没有问题的拷瘁,这个从比能量角度是可以做上去的假颠刀,成本也会降低脆蝎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坊按告,比能量趁棱、安全性是一个翘翘板俄,所以我们现在都出这么多事场肆斑,下一步300瓦时辑兔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔑啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稗,我现在牵头中美电动汽车合作供暇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性始脑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系时,这是最核心的下一代电动车技术饶。    说说国内的瓮泉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杀侯,待会儿再说问题皮。正面取得成绩触窖胳,从材料体系迫且,三元正极短空、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡,比方说在阻燃隔膜怖完粉、阻燃电解性台、阻燃安全性也都有创新伍,取得了进展灌魄。从单体电池产品的检测结果来看哇奴,跟国外也没有特别大的差别俯骋。总之署,从统计结果来看射,我们和国外的相差幅度不是特别大当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烂恕,总体电池的安全性保持还是不错的愤,这是实验的东西蛇粗伺,严格按照了国内国际标准衰科腐,因为我们的电池企业也跟国外配套冲槐睬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套币涛拟,所以我们其实国际的标准都是满足的开航。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搏报。我也举一个例子怒搔扮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趁躬矩。刚刚说三星的有熔断器降、过充保护器倍旗、防爆阀让关狈,模组的我们现在电池管理系统等等列豌,还有一个问题讲,自引发内短路盛,这是一个问题杉仁,我们的制造杂质时、经常小规模的过充过放腐赖宝,长期积累以后会自己引发内短路戈纫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凛,因为不好重复实验陋泌蔬,我们首先做了一些重复实验的方法含青,把规律摸出来了画祥侮,这个短路会形成三个阶段寡蕾,内短路的第一阶段铜辆、第二阶段疵驹面、最后一阶段聘。第一阶段只有电压的下降领、温度基本上变化不大曙烤建,第二阶段董俊素,电压下降同时温度有大幅度下降梦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箔。    如图(ppt)撇戊,这是替代实验烤陈,这是算法蜜,这是短路的测试实验扭,这是结果枢难,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帕俗、内短路的阻值都能精确的辨析出来胖温淀,提前预警热失控事故险畏。    整车安全箔隙魏,首先是轿车安全杏,比方电池的防水饰,跟整车关联度很高苟轮,因为静态的防水嘲辑,放在车上不一定防水腐动,现在都知道IP67侣琉,其实一些厂家都做IP68了惮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的香,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝,我们如果做得好是完全没有问题的紊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辜,这是我们做完的设计棘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全建效定,这好像是我们比亚迪的电动车娥囤慧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晴辨,做得好我们的防水比燃油车还好圣侍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澜,关键是我们的技术到不到位泄洞肩,所以我们来谈安全问题应该这么看赁从。    第二括甲,轿车碰撞安全纪,我们做得好的企业也是不错的纠屋碳。举个例子规芥,长安的稍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坤钳檀,这是产亨、学埠搅恨、研联合研究的评冀。甚至为了将来的发展集碧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洗。而且电池包不是越厚越好忿,如何又轻量化人人、又防撞娃纺烙,在优化设计方面也还有很多工作可做杀。    第三瓶琳覆,整车电池系统总体的安全保护日。我觉得我们通过上次的整车交流会匹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闷沸沽,大家都觉得还是非常不错的讲丸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的到,尤其是轿车企业是比较好的救,分层休导长、分级做的是非车鹛辏好的免想,比如说高压安全管理系统版匙。就是说只要按照严格的流程来进行开发降刚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狭赎韶。    另外我提一句客车魄,待会儿宇通的汤总还要讲的惯苏瞄,我不多说了了衅逗,他们有成套的方法来保证安全性灵惧裸。    最后盾筋深,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议残阂。前面领导都说了己酸,多少起多少起哥澎,这是从2月份到7月份统计的10起以上耸瓮,7月份多起来了彤。现在存在的问题佳侈,我们在报告里面有详细的介绍裳痢,我在这儿时间关系也不说的太多了歼酱裤。总体来看寞搔啃,我们安全性准入门槛要提高匈呕,所以现在在指定各种标准噬,要进一步提高标准睹。当然还有一个问题外苯缆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅贾,因为充电桩跟车的接口是老的济翱,现在要搞新的堵隙,新的总体来看是更加安全的噶谷,老的怎么适应新的海锚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的上秸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灰擦。    我们的发展建议己,我也不详细介绍了愤泻沥,因为我们在报告里都有每疼,永伟会比我说的更清楚一下奈苹趁。    第一个示途孤,完善安全标准耗焊,制定更加严格的安全标准场佬。最近客车安全标准家行、电池系统的安全标准算朴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准螺墩伯。    第二个嘘拇,监控体系吗驹嗓,现在当然都有监控系统埔,马凯副总理上次也说了苛垢班,监控主要还是要靠厂家监管凌攀,不是靠城市最后的那一级杀,最后那一级你也不会给太多数据低嘛,数据最多的还是我们厂家自己贸稗堡,我们最有能力监控好芦竿。    第三个娥,强化充电基础设施安全管理散完,严控地下车库嫩胺曝、高危场所充电设施建设与安全监管巷辅防。    第四个鞍宋瑟,改革检测体制材挟,我们建议建立新能源汽车年检制度缕匡丰,传统车要年检录,新能源车是需要年检的江,比方我们防水鹊头、防尘性能春绰臣,新车是好的宠吴浪,老的就不一定了宛廉供,我们的绝缘性能桶、漏电保护等等是需要检验的鹤奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宫佩,这都是很重要的络坊恍。    第五个佩荆,建议改革行业的监管体系酥,现在我们是准入剩奈,有几千个车型瘸,客车是很大一个数限瀑,很多厂家都进来了痊童籍,不能说让谁做呻凰、不让谁做巢泛,我想将来要引入事后监管的体制抠,谁要出了事要负责扛,要召回稳事儡、吊销执照腥缄、取消资质态,甚至取消你不能再进入这个行业篇枚,这是我们建议的要加强辛,否则这件事情没法弄缎促蔡。    结语三句话筹:    第一僵烯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腺轨,为什么是“命根子”汰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灯陆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全林软?我觉得怎么强调都不为过歇,所以我们要警钟长鸣眯,高度重视煽,大家都是这行的从业人员岛,都不希望这个产业下滑幂到,但是为了做到这一点饯菊漆,必须要警钟长鸣哺,高度重视蹋。    第二快围光,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响。想性能大幅提升劲侨,大家都希望300公里甸休、400公里划,客车也是要提咖,高比能量电池是必然的趋势斥胎,往上提的瓶颈技术就是安全视哩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点败。所以随着动力电池比能量不断提高谩,电动汽车安全技术的门槛越来越高彩靶,本土企业要有危机感前辨核。    第三毋耪勘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铣恃。安全管理宝嚎绥,政府责无旁贷荤。    我就说这么多瓦饰溺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额固混:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笔统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毕剖,到今天的北汽EH400的下线甸,北汽的这100万辆用了5年的时间狭伺贩。    在活动现惩嘲趟省,北汽集团董事长徐和谊表示玩苛毫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风番侵痢,不断的加强产品珐、技术垂拔、管理创新摔侍,不断的加快电动化功、智能化镀道、网联化镁蕉榔、轻量化的发展步伐岗貌奋,全力抓好‘π计划’的深入落地晾勒。力争到2020年盗焙,实现自主产销80万辆费,这其中包含新能源产品20万辆关,实现销售收入700亿元扛休,进入自主品牌前三名的目标涛碳睬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弹却。”   “来得晚寸,干得猛戒,站得稳”    “来得晚疟,干得猛眉,站得稳短。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钦忙。    “在行业内来说坦,本土企业已经很多完成百万辆了拆哦镭,我们加入进来水骸艇,形成一种集团向上的态势耸幸疮。”北汽自主分为三个部分北,“绅宝舷、北京馁、威旺缺一不可行略,齐头并进洁的丰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼芭。”在随后的媒体沟通环节中亩赴,李峰坦言提鲜骚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列从蒙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群净。北京是传承“越野世家”品牌精髓持凭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌险篱刮。    “越野车是小众市郴路食辍,但是在中国市场上蒙邯,硬派越野收,没有人能从北京汽车手里抢资源盛峨。硬派越野或是下一个风口瘦口眷。”李峰在接受媒体采访时表示配独眠。    除了在品牌划分上的努力贤,在车型投放层面浇沮垃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罕篓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赦哗撮,而到了2016年吼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂,加上北京品牌和威旺品牌宛,更是达到了六款偿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骗婚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竟贡烫。    而面向“十三五”澳蜜诧,北汽研究院院长邬学斌表示吻奈每,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搂喀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛度,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陇丛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廉吮怪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坷。”    是的炽翱梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貉,北京汽车仅用5年的时间刚呕拣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”境慕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸袜诫,现在一是车型结构变化了县夯缺,市场引导到SUV赎、新能源和智能化上去叔。我们由三级跳变成了一级跳葡模。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凉恃,“市场的变革对于自主品牌来说亭盒短,恰恰是一种机会鸽浮涛。我们有对市场最敏锐的感知挽吨铃,最接近市沉ぬ,这是任何合资企业都无法比拟的勉。”    从年产销量看俄猩双,2011年达到2.4万辆垒咯溺、2012年实现7.8万辆疙、2013年超过20.2万辆腾芦、2014年突破31万辆侵率可、2015年完成33.7万辆驰,2016 年预计目标42 万辆迸,到现在已经完成了23万辆玫叹。“2020年我们要达到80万辆烂。”徐和谊表示仓都瞪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妇侈,还要有好的营销扛,“酒香还怕巷子深”杀亭掂。在产品营销与销售网络建设方面恫,北京汽车依旧不甘人后陡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘谐,“人在一起叫聚会赁,心在一起叫团队莆节。”    2016年上半年喷疗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玛,同比增长396%瓤,目前网点总量高达到836家讽丁,渠道建设速度令业界刮目相看倒八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衫,同比增长20%回诉,目前网点总数已达1081家骏。    据已公开披露的销售数据疥使,2016年截至7月牧乔啸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆库肃乖,同比增长42.7%就孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速掇耽。其中饺台,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馅,同比增长94.6%物巨,成为名副其实的“自主增速王”擦怂。在具体车型上漠该为,绅宝X25累计销量接近5万辆罐,在A0级SUV细分市场排名第一肛谋笺。威旺1-7月也实现了近10万辆撕宛,同比增长6%以上伍肺。    对于营销体系菇,蔡建军表态称夸记:在互联网时代湿饶,消费者出现了很多新特征奔槽,他们爱分享互动冲瘸,重视原创和分享圈老,并处于一种“始终在线”的状态夯河共,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系是匪妇。   对于未来变貌: 李峰表示采杀,在“十三五”期间汕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌操。    其中针对绅宝品牌惩粱配,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滴奥海,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐淳牛块化技术平台疮。    此外硕,针对SUV市场火热形势览堵锈,绅宝连续推出多款SUV车型悲,形成了X25身沸镰、X35裁袜、X55奢恍砂、X65组成的SUV系列桨匣,实现了对细分市场的全覆盖腥汰性。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗡娇琶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膝。未来加探佳,北汽威旺由经济型微车词、MPV忌、SUV和轿车等品类组成睦星。   责任编辑乘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讲蔬斯,在杭州召开藤铝琉,我们非常激动弯粒瑟。我们希望全球贸易更加公平纯春匹,中国企业能够更好地融入世界市场单纯辉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示告,要向世界展示中国汽车业的良好形象遣。据了解鼎邻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烽椿收。李书福说蔬缔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舒闺,李书福告诉记者栏涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州低粒患,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为败,我们要解决全球经济治理问题唯派眷,首先要做的就是提高自己的竞争力哗顺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪竿溺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舌伯泡,李书福就来劲了耗兜刮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赴挝壤,是全球经济的一个缩影吾陛赋。”他介绍说嫡竭,未来汽车产业的方向是电动化柿骗奸、智能化崩波、轻量化盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妨淬少,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一江把迷。李书福认为侈窗筹,两者的“联姻”以及之后的融合发展绒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔、活力搏草痰、联动痕赌始、包容的世界经济”胚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钮熬锌,在他看来两者在基础理论研究和基础募浚块研发方面合作得非常不错损,他希望沃尔沃能更豪华骚诽、更高档粪、更有竞争力喂蔬,希望吉利能不断提升品牌力粱零、竞争力和溢价能力纠篱翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乾手。”   在吉利汽车体验馆梁闯海,新款的“博越”展车停在那里羔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟粪壤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赏逃愤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一群。李书福估计窝晶究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作降。去年冬天饥犯等,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袖虹钝,他也曾表示孪梁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徐吞敢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拍楞疲,商业模式的变化已经从电商鼻臣、维修兼、汽车金融镶曝、二手车怠、人才培养等领域开始汞,逐渐延伸到供应链前端的设计撩、研发和生产磊敞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拘沸,这是核心劲馅酶。”李书福说茬炮镭,汽车和互联网驼模,两者已经分不开了潘,汽车制造业要想有未来捻浩,就必须和互联网深度结合起来斯冒锻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题齿佳,吉利每一次研发创新憾慑污、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撵耿戒。   “安全既是时间长度骇,更事关人的生命浦。有人说柯,现在的汽车都很安全了窟,安全已经不能成为汽车的卖点了羚,我认为囱券识,这句话说的不准确娇淖措,也不全面夺耽。安全对全球都很重要沤,对国家很重要岭,对个人也很重要乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哭秃,可以说安全事关大局牢,安全关系到千家万户挂稻喝,我们一定要把安全放在首位等欧。”李书福说汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胜,不仅有央视的直播丛谦,现场还有上百家媒体黎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碘溉,受到业界的肯定崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碍,用现在的话来说就是企业的基因射卸表,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沫笺,当其他条件与安全设计有冲突时垮开长,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叉摹,而不是相互妥协汾。”他认为介陛,当造型与安全有冲突时寇塑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时露,也会毫不犹豫地选择安全处哺师。“汽车是给人坐的福犊,所以安全对汽车而言实在是太重要了母料鞠。也就是因为以上这些理念撤甫,沃尔沃才能发明汽车安全带酒鞠兜、汽车安全玻璃拳搜、安全车厢酥霜斡、儿童安全座椅彻材弥、侧气帘陡盾、车外气囊波、交叉路口自动避险自动刹车罚、城市安全系统等等上瓦竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题局拴夹,因为对人的健康会造成影响荷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓉盟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上付略布。 责编矫履:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眉棚?这是东风集团高层必须面对的问题噶。“国内前三紊沥,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯翰巫、市场份额5%躲穿圈、销量125万辆弓,其中东风风神必达35万辆滥搞,挑战50万辆毋胖纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊某跺。   论自主品牌的持久战多伤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苍锑。在他看来谐狙石,相对与合资品牌蓄村哇,自主品牌的发展分为三个阶段谰宠磺:战略防御列溅判、战略相持和战略反攻老膊亨。   “对标合资品牌襄肋、自主品牌已经经过了战略防御阶段毫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卧。”8月10日饱推,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笑,并反复强调阜垫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氢滦飞,风神刚刚取得的历史最好业绩衡。凭借旗下三郊亚埃客——AX7删络、新A60好维羌、AX3股,东风风神1-7月累计销量76322辆烤、同比增长33.5%幻豪皮,其中7月单月销量首次破万僚播涵。另外垢采,轿车销售26756辆苯暇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩拉蹿,同比增长27.4%倾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕谅隘:第一设,超额完成任务;第二醇,轿车和SUV双增长仆世。按照目前“三箭齐发”的态势慰阀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纽睦喷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讥筛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彪蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逼腔,东风A9超过传祺GA8斡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脯狄。   “其实芭,我们重点想对比的是帕萨特霖圈。”李春荣云淡风轻的一句镣,让一向低调的东风乘用车忿滤娟,平添了些许彪悍和霸气静。   不过苫,面对长安普痛、吉利日、长城迹、上汽这些强劲的对手记,以及合资品牌下探策、车市整体放缓的趋势童狈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观品。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痉猾涎?这是东风集团高层必须面对的问题迹。“国内前三赏淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐虐、市场份额5%炭糯第、销量125万辆分拆无,其中东风风神必达35万辆恋,挑战50万辆唬宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巩恼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓玖劣,我们要尽快达到35万便丛。”李春荣形容吗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惊恳师,未来五年将是“本硕连读”楷,从自主品牌的生力军成为主力军凄。   如何冲击第一阵营瞎未? ?   对于目前的东风乘用车来讲腔妒伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐藐毕,首先是产品兢呻。关于产品规划梯,李春荣给出的答案是辜亭烤,东风在2020年之前另,会推出17款全新车型入猎,其中传统车型将达到12款揩,新能源汽车7款盖。   实际上咀伟携,经过七年的储备少欧炒,东风风神已经形成轿车半纹、SUV和新能源汽车三大产品军团柑郊,在大惶施、中同串宠、小细分市场布局藐试。   值得一提的是洼喀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艇爽。这意味着郡,除了传统车型翔隙搽,李春荣手里又多了电动车这张牌簧伞,而在2020年的产品规划中骨姑氓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踢拈。   产品层面授碉,缺少明星车型尾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裸谎,而在未来的规划中单糙,东风乘用车的目标非常明确敞:提升车型效率鞠,培育明星车型姓短庞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车宛,半数以上产品达到细分市场行业平均值年勒。   实际上冗撼,东风乘用车下一步面临的问题梢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”食味懊。除了风神之外膛隧硷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慈厩涣,以及合资自主品牌渭亭,而在东风入股PSA魔,成为第一大股东之后铆涂,东风乘用车无论在资源整合赎、品牌溢价拨冕、平台技术方面馁点尚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇慷,当然这还需要时间证明恭阑杰。   不过瓤硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向径齐畦:资源协同包括产品硷肆始、平台橇、制造技术欧恐、供应链栋乐猴、营销和国际协同扣池穷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怠,随着车市的放缓恕码健,近年来卯米,从豪华品牌到合资品牌局矮、再到自主品牌盾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽痞澄。   与成熟品牌不同芬努姥,创业中的自主品牌订玖,在招募经销商炼祁褥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵粹顿。随着竞争的加剧钮埂、产品的丰富肩,未来将对渠道提出更多的挑战挝亮,比如一年之内连上四款新车的吉利妮防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亲呛。   盈利能力当然是最为重要的标准榔估肝,但是牺牲自己琳普络、持续补贴经销商侵,也不是长久之计砂,解决之道要不断有竞争力的产品推出锨。今年年底安狗,风神AX5即将上市盼,明年AX1也将上市全。   实际上旧派静,在青海活动开始之前逆,李春荣提前到达西宁瘟,专门到长城和长安4s店进行调研溶。让他感到欣慰的是乖堂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魔汰唐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窘煎警,我可以负责任地说遣矩送,我们的商务政策是最好的蠢,没有之一考。”李春荣对于渠道的重视程度呐熬碑,基本上是亲力亲为交。   目前藏测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁沸椭。按照规划卷诚,每年净增网点50家委,未来单店销量逐步提升至800台以上即,达到中国品牌经销商中上水平亨。 责编劳柬晨:李芳" " 〖ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抒坝,由中国汽车技术研究中心主办扒闯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迟摄。在本届安全论坛上涤歌彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测敬,在回顾过去的同时棺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忌茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碍、车辆司圃洞、道路等影响交通安全的诸多因素暗,促进共同发展臀,从而降低事故中人员伤亡率内郴,最终有效改善中国道路安全状况阶空朝。   会后透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦男、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琉荆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫌,并阐述了对于人啡、车淳瓢、路北踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解位安。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疆刃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殿磋毕,一是日产汽车“三重保护”安全理念枫腥,即分别从社会幻、个人和车辆三个层面采取措施频急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卤俯,就是在车辆的周边糙庆,设置一个安全保护屏障脓为,针对车身周围不同的危险接近程度臼戳,我们会开发相应的技术进行保护坪恍。   除此之外领购,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昏半。在车辆的前方莽水幕、两侧龚、后方建立一个全方位的安全屏障就污,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撬怪鬼。同时篮轻修,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亩,日产汽车也研发了一些相关技术侨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术美垛衰。   日产汽车始终将零排放捌奔始、零伤亡作为企业愿景呈倒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铜桅矛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴艘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术模匣踏,可以在自动模式下完成转向毯凰创、加速和刹车等操作斯,提升车辆的安全性能黑尾提。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爬保。即使后座坐有乘客感轿,后侧方视线也不受遮挡钦顿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禄讣碴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓赣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上繁唐可,帮助驾驶者做出正确的判断穷交娇。   针对电动汽车领域伴德蔬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泌崎椽,而电动汽车上的安全技术然,应该也已经达到了世界顶级水平赫离齿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怜冒蝎,高桥信彦表示煌粹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶承,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垄,日产在研发智能交通技术的同时仓仍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倾嚼脱,其主要分为四大领域损骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的诡戊唱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吨非凡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遣群未,对电池以及其安全性能进行研究量诲。   第三大领域是新的移动方式病,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惹痕,换句话说瓷恭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镣搔投,我们针对这个展开了研究傲攘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒邓吓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通。   未来唐侥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讹,同时思寡漓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幌妇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幂恍据,进一步降低交通事故发生率九、持续改善中国道路的安全状况匪挤。 责编捐潦骄:李芳" "     【环球网报道】8月10日富惩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杏铣憾,共推出6款车型榷炬办,售价区间为17.58-23.58万外寿。   新车亮点校惰:   外媒点评饭嫁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽味:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载禄,违者将被追究法律责任匆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎幸雌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妥。   不久前伟甩哇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汐,北汽集团以549.329亿美元营业收入壁系蹦,排名第160位车,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雹加,也是首次入围世界200强呛锻臀。“我之前的预测是在180名左右墟杏,这个结果确实出乎我们意料激。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搏。   据网通社了解操韭,2015年熬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元红抬逃,再创历史新高结伴。“十二五”期间孩恼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元门拳坑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杯,增长3.4倍铃喀据。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜡,网通社可以断定以下两点趁革:一态、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恨柑镀、稳定的增长喷淳。二漂劝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵滦纽。   为什么能做出如此判断爬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上计慈?徐和谊的一番话做了最好的解答阑偿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂省泛估,咱们给人家代工挣俩臭钱饯纫,那是发展民族工业漆搔操?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拼晦渐?不可能烙四摹。能走向国际化吗肠炊忌?那更不可能幌。”   然而拱池,做自主品牌疼取,光有决心锚、喊口号是没有用的祁蜕未。正如徐和谊所说镶即:“干自主品牌真的难善凑绒,现在大家都处于成长阶段汝,想要效益好显然不现实轮。但是效益不好就不努力江渡斥,就情有可原吗皖?当然不是!临。”   从“1 ”变“2 ”舍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心感赣。短短5年时间浮嗣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”塘捻齐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捍。“北汽人要有工匠精神溃踞,低着头霸脆、少说多干叮紊,闷头干笺驹,一代人不行两代人保嘶皋,肯定成功翔雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哇。   随着“十三五”规划的展开蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓶。据悉颠炬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萍饱、供分、销喘邯、研于一体的北汽集团南方基地壁斯。   届时颊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伪握吐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展无铺擞,形成1+1>2的布局纱片。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺适丘。   “十二五”期间东绰陀,北汽集团凭借超前的战略眼光律剧济,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锰涕。通过产业链合作妊,北汽掌握了最核心的三点(电池奢拳泥、电机憾、电控系统)技术娘措腾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褪酒逗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肮客,并取得了中国第一啦访、世界第四的业绩告矩。   据徐和谊介绍记从同,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上广管昂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烯角十。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轻肩,北汽集团零部件业务板块几乎是0贪肖,经过这几年的快速发展本,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镐假较,这是之前想都不敢想的够刹盒。”对于北汽集团的转型纯驹,徐和谊深有感触碱炮褐。   据徐和谊介绍柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链仙航,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型港亢,包括汽车金融睫鸽、二手车扯氛辨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介蓉,带来规拿和效益的双丰收鹊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢订烫,这也是转型升级的重要标志之一釜揪霖。北京通航以合资础姜熬、合作逗遁谢、资本运作为主要模式清,在国内实现了产品工业化和市场营销烤。虽然规模不大睦,但已经显现出良性发展态势累。   直视软肋粪群,质量和效益成关键词   “整体效益不高睛担汤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乃瞪拱,“我们举一个例子殊,这次500强名单共6家中国车企上榜碗淖锻,总共盈利114亿美元玻饥哺。美国2家车企赔,共盈利171亿美元扔瘦墩。我们的产销量远高于对手纺娘冈,总体效益却不如他们粳荡排。”   徐和谊指出枚焊稀,提升效益们,整合全球价值链酷,转型升级仿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孙钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处窃豆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施方脐,向好的企业学悍,从7个维度努力旅岸普,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牡。还有四个月勃笑铣,拭目以待戒湾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旦,通过与他的交流可以看出辞衬多,对于北汽集团的成长他是满意的仆。然而兄孰,作为一名中国汽车人剂四绊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌便韩。   “跻身全球200强企业玲,不是终点喇化挟,而是新的起点攻箱晾。”徐和谊更是霸气直言粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强和,中国汽车行业前三甲逝镭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焙凤汀:李芳" "   车云按培乾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行善。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陶贫剂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法想绰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辑。本文由现场演讲整理而成病。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨η纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甩,这两方面的关联性是显而易见的痰。    说到沃尔沃诧篱,大家联想到的第一个印象就是安全队瓤罗。的确欠雇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篙操纳,他们就讲彤棘:“车是由人来驾驶的尉蘑。因此瀑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全份通弦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擎烂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纷萄俄。可以这样说材,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弹锈。其中当然有标配的入,也有选配的菱穷,组合成不同的配置剃。这里我稍微着重介绍一下亥须关,沃尔沃的City Safety城市安全系统牢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统适。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袒歌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昆漠。在2006年的时候攘烙良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琉髓。第二年也就是2007年仟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓦浑沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呐。2008年涪衡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伎垢薯,成为一个技术子品牌堪祥杉。之后的十年中这套系统不断地更新完善渺,扩展了许多新的功能抹焦虑,比如增加了行人探测敞犯、自行车探测卷饥、大型动物苗衰颂、路沿和路障探测与避撞功能狭察。    避撞系统为什么这么重要呢渡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艾纷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谎赋、转向功能的话玫,一切都是空谈窝瞧。想象一下犬极度,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椒灯竭,这将是非常严重的问题缺陷我甸夏。避撞系统的工作机理非常简单葡,首先是探测娜,然后是评估决策帽困,最后是干预纲,包括警告或者自动刹车靡然丹。    首先是探测冻。相比以前统厦掇,探测功能已经取得了巨大的飞跃怠栖不。从单个雷达到多雷达和摄像头夺,并结合多传感器融合算法滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雀稼祷。    接下来是决策摔割。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型特,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喇啡呕。但是你在路上开车涡,特别是中国的路况缸删乱,不可能前面只有一个障碍物茨氦。所以随着多传感器的应用攘侗睹,现实需要更先进的威胁评估算法芜镀,可以同时考虑多个对象泌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵容讨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罢体,你车周围的一切都可能是潜在威胁双。    复杂的算法肯定会增加计算量羔董,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估多强,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舌媳,有必要进行适当的简化是。但问题是怎么简化铅雄傅?比如现在大家经巢荩看到的中国式过马路狼珐,一群人一起走惯抹点,走到路中间开级魄,可能有几个人继续往前走鬼,有一些人停在那里尺锹校,另一些人却往后退凶,这时候要判断预测是非常复杂的笔京臣。所以澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时胺怠首、提升相关性和可信度始终受到挑战套孟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁官欧,才能提高决策的相关可信度锣骄汤。    最后一步是干预掣触。判断之后还要有一个干预的策略毯。干预一般是两种绩炼僧,先是警告艰痛博,再可能干预赤柯。怎样警告呢团轻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弦涝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伙孪乒。如果没有可感受到的威胁存在媒赔,原则上车辆不应该警告驾驶员慌税瓢。这是因为封,如果还是警告舌乃叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稍乘合,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疚何。时间长了之后苛酷顺,他就会把系统关闭或索性换辆车钾擒,在中国的路况环境下奠臂蹈,如果一路上都是不停地警告炬临,这的确是个问题靡蕉。    警告只是一个声光或振动的信号朗,那么在警告之后投,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萄雌?我们的策略依然是古些叮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桨鞋禾,否则车辆不应自主动作京亢籍,理由也是刚才所说的江申险。可喜的一点是帝期钡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怕巷,自动干预所需的时间大大缩短了酿炔,相比十年以前舶宪昆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虫办纷。最后一点卷,怎么协调人机界面和郡滤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堑,也将是一个很大的挑战翠。    刚刚讲了很多罕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素将簧。首先是效率问题井虹喇,要调整警告反应的时间笔城,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毋漆?警告干预是否可感知与理解恃几?第二是相关性锭避敲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昏蚂讥?是正确的警告膝谩滦,还是漏报或误报摔?比如说路前方有一辆大卡车连,系统把它误认为是高速路交通标志牌曙,而不给任何警告咐磷,这个明显是漏报犀控乃。但是反过来说芯坑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车快阔,从而警告干预坏,这个就是误报宛舱,这也是第一类和第二类误报的区别须。最后是接受程度毒揣蹿,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘶啸菜、并配合褪能动?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲁蜗锤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性就,所以这三个因素之间要互相平衡悔勤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掸茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术方、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才挺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶富?是不是因为最近自动驾驶酚回、无人驾驶炒的很热论?同时还有一些顾客在问艘拐,自动驾驶以后表恰,我们的驾驶乐趣在哪里戌彤傲?因为很多人喜欢操控斡,喜欢在山路或者赛道上开车扭。    我们完全理解这些考虑翘傅兑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矩,今天早上我走的是中环霸肋,走走停停棘芍,就像这幅照片中般的拥堵勾垢帘。当然答膝,交通拥堵也不是中国所独有虎啼疥,随着城市化进程的加剧脸,这是全球性趋势滤。请问这样的驾驶乐趣何在豹?    除了拥堵狄文,还有安全问题访痞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量金弊撤。城市化的发展也加剧了空气污染粳,以及可持续发展与能源的危机浅瑞。对各位顾客来讲辣登,还有实现实时互联和出行便利的需求猛史。    所以鼓,自动驾驶对社会焊秽腔、环境和经济带来的益处是多方面的菲。首先谱抡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全木,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁馈另。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误许,即使提升不到100%安全熟,但是97%仓、99%可不可以敦公珐?自动驾驶还能连带产生其它的好处内舍,改善拥堵谢欧那、节省能源消耗失垒、减少大气污染嚎,以及使旅途时间利用更高效挤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钒讣赊,但我们说肯定也有挑战兢赶旦,世界上没有免费的午餐先哼文。对于使用者来说该谷,有人机交互的挑战厦连修。还有失效模式控制伸怜,万一系统失效以后答山,怎样用冗余系统来后备控制漆。有跟其他车辆系统的交互灿仁圭,你不只是一辆车单独行驶在路面上贤德非。怎么感知环境屁煽笺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哗。还有最后一个稻,再好的系统沽,当顾客不当使用的时候门砂,怎么做这方面的技术应对处理世搞。对于车辆设计来说础,还需要各种各样的冗余系统做后备抚,确保自动驾驶安全铜咕撩。    其实下膛,自动驾驶不光是技术问题捷,更重要的是对社会和伦理的挑战汉搂,大家是不是能接受舍侧号?首先椒,什么样的商业模式馁,是我们现在继续卖车的模式尖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酞。基础设施的改变码郡舅,比如说车道线慕、公路标识的统一称,这也是非常重要的翰北。还有保险公司是否接受急尺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罕酷。最后是公众的接受程度诚葱,法律和法规的约束券樊隶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注始,从而也引发了很多相关的讨论脸戒上。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倒梳?我们非常明确甘快场,这也是一贯的战略筹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者深譬。    这里举个最近的例子窗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敢,已经在欧洲量产上市落瓣,今年下半年也将在中国投放市场委凛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纷讼艘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腾,而无需跟随前车鞠琳。要知道坤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乘泞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘦,那就是到2020年饶隘需,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孺潮。这是沃尔沃汽车庄重的声明霉汀,也是一个非常具有挑战性的目标罢拷维,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏?    我们认为首先要充分研究核鬼谈,通过真实用户与真实交通碌连舅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通史暴。还要多方的合作前为,沃尔沃汽车通过与包括供应商躬屏未、大学研究机构棱,以及政府部门在内的强强联合萄堕,来应对全球挑战蚂。自动驾驶之路没有捷径陷蚊,就像练马拉松一样隙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赤、循序渐进的承馆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坤侣,我们走的每一步也都要以安全为核心敦令。我们要以客户为导向锤釜墨,通过提炼典型路况戚媚笑,悉心定义测试所用的通勤道路钒鬼,同时尽量控制风险醋瓮。在技术成熟之前奈人,必须反复的测试惟旦旁,以保证安全与可靠涎戳匈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脖勤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纯奖:要验证对社会和经济带来的好处斤呐,是不是适合当前的交通环境控珊,顾客遁筏、社会公众的接受程度送,还有道路基础设施的支持是不是充分媚替瓜,与其它车辆和道路使用者的互动冻趁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定错。    这个项目其实已经在2013年正式启动了女,真正的大规模测试将在2017到18年储,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敬淀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试算帽仍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驰齐。    上图右边是哥德堡市区的地图缺洗破,这条环路相当于上海的内环或中环擞,即城市高速交通路男泞飞,是没有行人背年朗、自行车谭笆,也没有交通信号灯丸。自动驾驶测试者是租赁顾客死,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艾。在驾驶过程中狮骏,允许处理其它事务栋涉手,从驾驶员监控到不监控己握氓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骂。    这里我要讲个非常重要的概念蔼烦摹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搏郊得。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段币沉,驾驶员还是负责监控和指令坦,必要时镣吝赤,还应尽快接管人工干预嘎,所以还有不少局限性浚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卿体,车辆负责监控交通环境炯渐杜,根据路况决策和反应吠乐翟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妙袍闷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猜巍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疙复。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唉弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峭券涝,驾驶员需要对驾驶负责解灵辛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱闷炉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氦,或者SAE第4级的程度鞭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闯。可以看出耽概,这是两个阶段之间非常明显的分界线户。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囊浓,简单地讲谱私藤,是通过多传感器融合肯昆,包括单个或数个摄像头能、毫米波雷达石、激光雷达染、超声波传感器等十牡啼,加上云端和高精度地图烘狈,来感知周围环境粹敞,评估路况和交通状况潜,相应决策与控制咯馁,最后通过制动揭朔磁、转向和发动机系统来执行干预埠峨。处于安全和可靠的考虑奥墒俩,我们有备份系统骂瑞,冗余的执行机构上咸,万一其中一套系统有问题挎耽婪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赂筏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅端汀。2017年闯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼻锰,随后我们将在中国晨拌检、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锨拈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拇蹬,自动驾驶的远景又如何浓皋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祟。如果大多数车辆有自动驾驶功能佬,车辆可以与人滔汹、车腐瓜、路互相沟通尼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寂宋惫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上节忌场,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布警钮纫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时江瓦浓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任史版。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拳仿憨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垦四。 责编号肪:李芳" "   从很多角度来讲氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俄仟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倪,国产化是必须的道路廊纳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茫弯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟坚,能够接触到更多的消费群体细。在网络发展策略方面奥,我们会更加看重网络的构成形式窟,像城市快修店链、售后维修中心潦、维修工厂等妇娶,主要目的是增加服务的便利性炽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肌烈剩。    上周末(7月29日)掣,在接受采访时敝难既,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琳倦,回答了中国经济网等媒体的提问劝亲弧,内容涉及国内高档车市澈染稀,宝马在中国市场的发展战略捍姓拉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多膛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士百长莆,年轻购标、专注础尸,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄靠鞘、坦诚苹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力模稗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惨绘,刘智说蓄饭碗,中国经济发展已经进入一个新常态锻,就是从高速增长进入一个健康持嵌尖、可持续性的增长剖磊。但是襄徒,随着经济运行质量的提高幂,每一个百分点的增长棉唬隋,都是一个不容小觑的数量扒。把这个结论放到豪华车领域寂,我们所存在的这个行业青闭,应该不会有前几年爆发性的增长储瘁碱,市场会以一个比较稳定垄冕狮、健康火、可持续的态势继续发展镰。就宝马而言限,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘸仇拇。比如哼受同,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售太,而是把新车末、二手车械,技术保险歇,国际式售后服务一起发展档,我们叫“利润四驱”喘宝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盛驰。    今年搔禽,在集团诞生100周年之际社,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焚磋陕。那么砰畅,这些战略在中国市场怎样“落地”赡茧锻?刘智谈到卧闪静,宝马集团刚推出新的第一战略酷缆撼,其中的很多元素不仅是契合中国市称俏啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肪坝。他举例说凌腑,宝马提出的智能互联概念范薪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欺,领先欧洲10年以上萝磷窖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廷党。再比如新能源方面缕。中国政府强调松,到2020年新能源车要达到500万辆嘶凉徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钾峨第,包括纯电动和插电式混合动力车型突惰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烷碧跋。所以在新能源车领域僚,宝马会加大对中国市场的投入踏少。因此潘,“从很多角度来讲卤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俺宦刺,刘智说唉芹搬。 BMW i3    随着本土化战略的实施彼,高档车市场国产车型所占比例越来越大颇篱。那么倍硕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽肋?刘智介绍说即勤踞,目前谩台,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纪。在几大豪华车品牌里面曝茶,就进口车的销量来讲标,宝马应该是最大的焙护常。我们对目前的状况还是满意的谅。因为这本身就是在我们的商业计划内触。    至于将来褐沫,刘智强调福:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧,必须在中国取得成功旁,在中国取得成功廊姓,国产化是必须的道路”镁。所以鳞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入软淳荤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆疏开,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梧俗扩。不久前墓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晶谷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饶劣溅。从长远来讲灵,国产车型的占比会越来越高仕。 全新BMW X1    近年来觅,高档车市场经销商层面的动向备受关注獭叼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢些无呢?刘智认为剔,应该说凶,这是一个行业性话题扫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筷,在厂商给予经销商更多的支持配合后拿芳定,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势离竣睬。就今年上半年的情况而言晌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灵草味。对比去年的数据墒都暴,我们发现噬苍颇,不管是在新车毛利珐烦,还是其他业务板块薄扁,尤其是在售后德刷麓、二手车鹊疵、金融保险等等几个业务板块板,我们都有了明显的进步蛋枚。因此功茨搅,他觉得瞳:“目前尺鹿,宝马的经销商网络是非常健康的”嚼染。因为勾炽里,随着中国市场的不断成熟纱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕊。从厂家的角度来讲踏,我们也不断调整新车的供求关系登,调整车型的配比峰,调整商务政策吗涕。综合下来毋酵,应该说目前宝马经销商网络琳品,处于一个非常健康的可持续发展状态桐。 全新BMW 7系    那么猛猾,比较以往镁拌涩,宝马在经销商网络的拓展上切,节奏会不会放缓一些豹?刘智表示扭,在经销商网络上添卸,我们仍在稳健进行拓展希博缉,一步一个脚印地往前走秘方。从绝对速度来讲散蹦烙,或者是从增幅来讲哆,因为基数变的越来越大徐奴耿,所以这个百分比是越来越低的倘,这是很正常的剩湾。目前澳,我们全国的零售网点超过了五百家惊吃,覆盖了全国所有的省市自治区俗窜趴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剔紊,覆盖了很多中小城市课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净。在网络的发展策略方面非郸,我们会更加看重网络的构成形式捅练,并不只关注于网络的数量势。所谓的“形式”就是像城市快修店嘲胳、售后维修中心奔、维修工厂等等一系列的体系概念沉别。主要目的是增加服务的便利性擅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锻。对于经销商帘戚图,也可以进一步降低他们的投资和初期成本己戳放,让他们有一个非常健康良性的发展辱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表 &