国务院国资委秘书长:央企有信心完成年初制定的目标

微信外链规范将升级:部分拼团砍价营销被禁

国农科技荒废业绩 并购标的有巨大财务造假嫌疑

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术甲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纤、锁紧奢店萌。    与会专家认为淘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赐、热稳定憋窝、无热管理循环拦蚀、热冲击循环娜必、被动传播电阻)郊,电性测试(短路贸凶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梁渺乌、掉落改闺、穿刺活、翻滚瘸藏吠、浸入监窍窜、压碎)的安全要求渺。但是皑绰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊煽。安全无止境妻矫划,提高电动汽车安全性布吻河,还需要国家阜脾、科研机构串蒂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钦谦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中木捣袄,也曾不断出现事故青题浇,遇到挫折是任何事情发展的规律擞孪。因此环,对于各类事故徊,电动汽车各产业链不应止步不前碴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足好傻喉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶度酷:李芳" "   上海车展开幕前一天亩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挤负,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌平郊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宛蹈猾?北京现代副总经理哼箍士、销售本部副本部长吴周涛表示侵浇揩,目前北京现代47%的客户是80后和90后枷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擦肩。“他们对于服务有着完全不同的需求架。比如服务要定制化洼海弹,手段要智能化澜灯、科技化淀潭爱。同时倦跑淳,还要预见到他们的需求并满足踏戮歧。”    如果说此前吼梧谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争签芯裂,是厂家产能的竞争险局镁,那么未来则是客户的竞争痹函担。因此椭比,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毙袜。“意思就是享受你还没有想到的服务息联。”吴周涛如此解释荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荣醇?据了解沮梁锰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勒,升级为对客户用车生态的全面服务提米,基于互联网科技的进步诲,先于消费者预见需求挺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效品、智能蓄、共享韩,以及个性化定制的智慧服务体验槽宝潭。    具体来看岔繁,北京现代将率先整合官网冷蹄蔑、呼叫中心奥岸、4S店透明车间烩贝椽、服务App充、娱乐死、地图媒陵惹、语音控制磨玻、智能搜索等服务功能钒,并将其聚合到车机上茂交逝,成为用户的车载生活服务平台兼斜。它就像一艘移动的生活航母砍,无论是餐饮赁攫、娱乐架菱、购物的生活需求宏潭,还是维修猎促慕、保养的汽车服务荆申,都将以车为桥梁举卷,实现信息互通荡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棱,还能够通过在线直播的方式瘸劣处,对接车叛筋、检测吹面揣、派工标、维修沏孔、洗车犊、交车等服务的全程进行智能监控巨赦揭,实现人车分离式的售后服务剂,把客户彻底从4S店里解放出来贝,为他们创造更多自由生活的空间刃诺。    值得一提的是霖陀,在“汽车共享”大火的当下芍芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片攘师。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罐面,首先北京现代有着820万庞大数量的车主华须炽。“如果只有5%参加到共享汽车当中恼,那也有40万辆的规模撤,这是目前任何第三方平台都实现不了的递衫借。”陈静表示狭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捞、售后代步车探懊、公务用车也会参与进来逻。“我们希望融入大潮滩徊,积极参与这种尝试绦龟。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毋际铃。据了解栏籍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使绷屡,通过平直且富有张力的线条且捅,充满力量感的车身轮廓论从吓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻缺诗。同时坏兄耸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磁拾评,匹配7速双离合变速箱都,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哎哗。    “新一代ix35上市之后何现,北京现代有全新胜达羔加、全新途胜台怂、新一代ix35冀托、ix25四款SUV产品氛。通过这样的产品布局公,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梨酱。”吴周涛介绍说俺攘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车监鹊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点记距貉,本届车展除了新一代ix35毛呕胺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酣。新车延续流体雕塑2.0设计风格巷,对进气格栅儒算衡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伟纷,以DAW驾驶员注意力警示口虹秽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姑秦栏,为消费者带来更安全的驾驶体验垮罢呛。    除了两款新车外涤冗龄,北京现代还设置了技术展示区奔弧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欣俏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绘鞠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稿劝。    2016年椽是视,北京现代实现产销114万辆叭么,超额完成目标碑痹及,保持了行业第四的市场地位荚会。今年北京现代即将迎来成立15周年卯搁,也是北京现代从800万用户基创鹇省,迈向千万用户级别的重要一年浪悄鲁。业内人士分析娥,在后百万辆时代到来之时人阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔嘛,也在不断践行本土化政策搬棘稻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楼陇北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案诉:李芳" "  5月10日炉侮采,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脐偷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盘斡喇,人们的关注度更高钾汞。在今天乖率霓,汽车产业主管部门朗嗣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗡,其中指出剧:“中国企业素,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郝祟。   目前在中国汽车领域郴陪,舆论将中国品牌分为三类桑,一种是例如长安沮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业假,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涵无健,而且成果显著访,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤瑰,这些企业通过内部的改革拼葛,已经形成了正确的发展思路峭,尽管在终端销量上尚未展现成果摊烁日,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷谩夯,始终有一种“捞一把就走”的心态哆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型检览池,在市场赚取短期的效益山。   苗圩在撰文中指出割肋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷。企业投入资源店壕,通过设计开发激奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诧阜恒,包括物质价值和精神价值烘。但是绣,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡醒沧,才能完成“惊险的跳跃”冬卞疵,成为企业的收益委甜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心道胁泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酥皖吝,中国汽车很兴奋餐帝釜,但正如苗圩在文章中强调陡,品牌建设是长期而艰巨的任务铺谓抹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”台陵干。这同样是中国汽车品牌需要思考的杆剃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刀搽,通过仔细研读驰,将其中核心思想与观点标明喷鞘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奶笨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碧,党中央勘、国务院就振兴实体经济焙、做大做强制造业做出一系列重大部署唱汗,对加快质量品牌建设提出明确要求弓。习近平总书记强调党,“推动中国制造向中国创造转变帽褥糙、中国速度向中国质量转变爱撮、中国产品向中国品牌转变”十救。   2016年狠茹妊,国务院部署了消费品“三品”专项行动推屑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匣巩,提高有效供给质量怂刑浆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手平硅吮。   近日剧庙衔,国务院同意设立“中国品牌日”腑咳统,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窜,体现了全社会对中国品牌的期望纺,为建设制造强国指明了努力方向墟。      一测呜桑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烹狭呢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簿潦孺,代表着国家的信誉和形象澎琴。品牌发展是一国由大变强的必由之路董舜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶。   品牌建设助力制造强国战略别透。 我国是名副其实的制造大国崔苇丰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捆示科。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”及净涉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恨铣胳,产业转型升级势在必行僚,迫切需要加快新旧动能转换敬,培育面向产业中高端的竞争新优势广良离。经济发展规律檀客陕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摹艇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誊。   品牌建设推动供需结构升级鹤萎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绍缅惺,重点任务是提升供给体系质量逞,提高供给结构对需求结构的适应性沸赡。品牌是连接供给与需求的纽带怪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涵,引导需求侧消费升级培,提高供需两侧对接的效率潘困。   品牌建设促进实体经济振兴抽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剃兢亮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句。企业投入资源相,通过设计开发晌鹤被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淖,包括物质价值和精神价值附。但是拌,这个价值需要在市场交换中转化为货币路轨钩,才能完成“惊险的跳跃”沉卿翱,成为企业的收益笨。能不能跳得高黄久、跳得远俯剐魔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郴妻谎。品牌是价值和信誉的载体岔席,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疮。      二扦豪详、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脚薯,科学地阐明了创新晶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藐酱怂。从品牌建设的角度看关蛾淘,品牌需要“中国创造”梯琶,没有创新咐,品牌就没有差异化的魅力槐狙夯。品牌需要“中国质量”捞痛,没有高质量非,品牌就丧失了价值的基础汐。 近年来纫抛爆,面对国内外严峻复杂的经济形势宫窟胆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痊傻、国务院重大决策部署嗽计,认真研究我国工业发展的阶段和特点革,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嚼秽毋。   把握规律据,找准抓手洁。要坚持质量品牌工作整体推进祁脖,引导企业在设计开发佰瞬身、生产制造和营销服务的全过程建立全员日、全方位的质量管理体系够、诚信体系和品牌培育管理体系屡毛美,以培育有竞争力的品牌为标志鼻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疯。   积极履职埠好蹦,统筹部署袄槐。2011年伺矛系,工业和信息化部会同发展改革委憨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》双,进一步推进品牌建设丹。2015年彩程搔,推动出台了《中国制造2025》焦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一操。去年廖凄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动马,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扁,部署了全产业链质量品牌协同行动丸、优势和战略产业质量品牌护航行动谓兜秤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动女搁夸。   持之以恒郡,扎实推进入赔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拴卑。   经过多年的不懈努力稻嘲,我国品牌建设工作进展顺利膜,取得了初步成效还摔。目前付皑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脸,涌现出251家示范企业掏长惭。根据对示范企业的调查缺污,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澈拌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擦窍颂,企业经营的质量和效益得到明显改善辣盛。同时设奖晚,重点消费品的定制化泼鲁昏、中高端产品供给比重显著提升霜传冷,定制化服装消费增速超过30%鹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哩。      三饥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务施邪,需要社会各界齐抓共管锚监,合力推进檄攻。下一步尝,工业和信息化部将发挥行业优势怀,深化推进品牌建设姆,加强与有关部门密切合作稀漏特,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贺郊,努力开创工业品牌建设的新局面鄙头。   坚持企业主体恋赂,增强品牌培育能力抄辛。 引导企业增强质量品牌意识府亥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逻。坚持试点先行恳腥含、示范引领寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设五,促进企业品牌与区域品牌互动发展拌矢。加快制定品牌管理体系标准龟排孤,组织贯标推广馅。加强质量品牌宣传炉挛,弘扬精益求精的工匠精神哪,扩大自主品牌社会影响荒羔腊,激发企业培育品牌的内生动力骄降。   落实质量为先崔交悲,加大支持引导力度麓价。 贯彻实施《中国制造2025》沁憾时,落实质量为先的基本方针幢啡虑,加快推进质量品牌提升行动屎涛。发挥制造业创新中心建设彩稀瓜、智能制造簧、工业强基等重大工程的支持作用疯,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐,运用“互联网+”酱祷哩、大数据等新一代信息技术吐截,把握智能制造项、绿色制造晚吾、柔性制造等产业和技术发展方向布赋喷,加快培育自主品牌点。   鼓励创新设计宦闯,丰富品牌差异化定位拌。 完善制造业创新体系糕赫,加强关键核心技术研发络,推进企业技术中心建设雾炉力。在重点领域推广应用以绿色缴诲、智能策、协同为特征的先进设计技术纳艇监。建设具有世界影响力的创新设计集群乃,培育一批专业化的工业设计企业疽胆痘,鼓励代工企业建立研究设计中心广抱钎,加快培育自主品牌肩丹。   实施重点行动嫡广腹,促进关键领域发展炽令。 落实消费品“三品”专项行动涧妨,支持消费品工业向智能藏、绿色夹陡、柔性和高效制造发展辫。增加中高端消费品供给骂辨,促进产品向高性价比优势转变氖。大力发展智能譬缕惕、健康消费品逻煎,支持发展民族特色消费品书茸敬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芹,加强产业市场研究和需求预测绿,科学规划产业布局翱短蹬、供给定位和品种结构杠。 实施中国品牌“走出去”行动曙限,贯彻落实国家“一带一路”战略瞬,推进国际品牌共建共享级湾粟。   完善公共服务没,支持质量品牌进步狄。 建设质量品牌专业化服务平台侥宝,依托中小企业服务体系匡樊碌,提升服务平台的质量品牌服务能力喂。构建质量品牌信息共享平台皇炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捎怖瑰。完善知识与人才开放共享平台校谢,依托企业经营管理人才素质提升喀碉迁、专业技术人员知识更新等工程舶戮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凌摩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恋,促进科技创新嗽、成果转化和推广应用寇磊凸。   加强技术保障瀑绕抹,夯实质量品牌基础胯忍。 完善产业标准挽蒜累、产业计量良计、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圭癌海。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斗,推动质量升级鹿藉量。引导企业增强研发创新和系统集成能力受耗,创新制造方式和服务业态亭贾枚,发展定制化生产舍背顾,满足个性化需求舍翰。鼓励企业发展现代销售体系隋劳,在品牌传播戈薯、顾客体验和销售模式等方面创新发展牢械。   设立“中国品牌日”奶,大力宣传知名自主品牌 蓝戚算,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炯啥县、质量精良躺投、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票搏。品牌建设是长期而艰巨的任务焦目喀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孤胁吝,以新理念引领新发展懦,持之以恒地不懈努力心投黄,共同推进中国品牌迈入新时代黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁芜:李芳" "   5月5日函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旱排,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惰、董事长李斌就中国汽车升级之道浮、互联网企业造车毒店静、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论覆恃伤。    近两年互联网造车企业纷纷入局恼随壤,被称为“新造车运动”脱田时。徐和谊开玩笑说匹耗僚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啪菲。”他说柒:“我从传统汽车的角度看献蛋火,就是不服!”徐和谊解释道惨独,李斌做到的他也能做到貌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郎惹欺。    徐和谊认为齐,最难的不是做产品罕澄,而是做品牌尾懈,尤其是国有企业体制下做品牌兜弯景。建立虽享、培育一个品牌尽抖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笔奋蕉。他举例说磺,蔚来汽车在东方广场建体验店挽伶搓,那叫“烧钱”恨,国有企业就不能这样“烧钱”顺。但品牌打造的初级阶段兰,该烧的钱还是必须烧的獭。这就引申出国内传统汽车行业尘,必须加快加大国企的改革步伐按侯柒,从发展角度取、竞争角度脐,必须改革翁贾淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伍卯巩,希望未来产品不光是一个出行工具腔虚脐,而是一个用车的体验平台窝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颂氛,而是看到与用户交流的新机会筹图筐。从互联网沟、移动互联网敖码、移动社交发展趋势看好褂柑,与用户关系会让汽车发生深度变化抚,体验会变得更加重要暑得栏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郊几诚,新车企应该走什么样的路帮,徐和谊认为萌,条条大路通罗马鳞什,但是路和路是有区别的输绕贪。他认为全世界只有中国能做到一件事玛拼暑:传统车企和新生力量深入融合脱、发挥各自优势箔,结合起来许井,这条路可能全球谁也做不到送档镜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线避损馆。徐和谊透露辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财捍韦,很可能这轮竞争难峨怪,十三五末船谢,再过2至3年尸然层,肯定会出一个比较好的结果共。”    李斌也认为危椭勘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掂烹,这跟传统燃油车情况不太一样京。他干脆表示斤态滇,国外品牌在中国是没戏的盒,因为智能汽车需要本地化的数据还,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛾稳平。蔚来汽车在三电拦、智能电动抡袖妓、包括制造方面都跟其他企业合作编。李斌强调杉:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓄骑沟。”谈到合作澄鲍萄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傲竟:“我们的南京工厂投入十几个亿玖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞧,不是简单的代工盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲祷:李芳" "   据雅虎网站报道化青,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俊诚际,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称商:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域技艾任,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腊始泄。”    他指出股:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现全壁朔。尽管我认为这可能还有很长的路要走筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿掀瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓮翁疯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歉渤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磁。    当前觅险善,特斯拉雹讽炼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术化泼太。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肃亨湘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密死法,并将其带到了Uber乔。    去年死抵哇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中别,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钱。特斯拉CEO马斯克表示燎澜倪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”短亲壁。    马斯克认为翁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辆秀盆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故划,要远多于因人为失误导致的事故忍屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郎按玲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啸坡规。    他表示夺琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼镐,那将是一件非晨好的事情场坑禾。但对于汽车保险公司来说话,这不是件好事图罚协。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逞嗡:“我觉得这种影响很明显邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坎,全面泞次、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颈峰盯,阐明了个人观点缮虏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敞、客观的看法瓮。    报告摘要熊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲姆、导入期岸缉袒、快速发展期与成熟期四个阶段把芒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誓汹萌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃灌,很值得我们借鉴螺欣青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败和酱。如果不加重视呛竣,终会酝成大祸旁扔旦。    *韩国的电池产业糖甘如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舅史,我们必须面对这个挑战惠徽嚏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量图米,它会带动未来汽车消费新的革命膏。    *任何事物都有两面性辑蔫,政策也是这样筛醇滥。补贴强度不足煎淮夹,难以起到激励效果浅佃,补贴强度大了稍巾,难免产生对技术发展的不良影响校茂记,也包括少数人铤而走险骗取补贴尖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一力、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竭戈,从国家科技项目立项至今已经接近20年十镜迹,可以说产业发展已处于世界前列避檬细。2016年皑痪镣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叮类,累计销售95.5万辆毯航洞,取得了令世人瞩目的成绩低。有些专家认为肯船,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汾藕,我的看法不是这样笺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梢、导入期艰节、快速发展期与成熟期四个阶段撇等。导入期也称培育期具,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湃旱,当时就有舆论认为俩,我国新能源汽车驶入快速道弊,进入了快速发展期泉夸。然而到了2016年便回落下来其面蝎。现在分析起来铂敛九,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联思烫李,造成了数据中存在一定的水分千套鲜。随着国家对骗补行为的查处浩呢菲,今年的数据逐渐回归正常嗽缮坍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捆松,有可能会得到一些错误的判断卡尸贾,导致过于乐观的结论覆革唇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吐倾,除了观察数据的趋势外乳,更重要的是看产业发展的推动力诺丝,是国家政策为主还是市场为主泻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持微互夕,补贴政策还不能取消互宠,基础设施还很不完善武,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平受穆撕,产业链还不够强壮与完善杭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨融,工作量很大烙创,切不可放松努力缆,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚏帮熔。    依目前的政策设计墙镰貉,我国将于2021年取消补贴茬梅耿,代之以环境唱韩、能源为因素的常态鼓励政策相。也就是把2021年设为一个转折点肛咐苛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翰疥。期望实现年销售量达到二烩、三百万辆以上悸瘦,能够占到汽车总销售量5%到10%姜嚷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忍。    二仑封、如何看待新能源汽车的碳排放僳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娶蘑市。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爱匆。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱存,因为至今还没有一个权威的科学数据夸乓,来告知公众电动汽车的排放是多少骏贝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥。    电动汽车行驶过程是零排放屎,这点没有疑问览焙。但发电过程是有排放的察炒衫,不但有二氧化碳排放橡遣,还有导致PM2.5的有害气体排放攻澈。所以简单说电动汽车是清洁的挟墨,是不能令人信服的上捻,需要拿出数据来先馁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛叽模款的新闻报道狄居,受到一些启发渭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贺,即“碳排放因子”金菩。根据新加坡的实际情况破,标明每消耗1度电空,就要造成500克的二氧化碳排放勘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刊狡貌,即每消耗1升燃油孪伐,就要产生3000克二氧化碳排放棠缎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放串。由于特斯拉的车重逻挠歧,耗电量高粳芯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值词爆,尤其是在夏天开空调的情况下且哦,百公里电耗有可能到40度闻,因此被访遥款坚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讥剐,很值得我们借鉴壬娘趟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傲,据我了解定性的结论比较一致飘赏,定量的结果存在不小差异党,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒙忻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疆齐割,其清洁技术水平也有很大差异娄被仓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纺等首,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估额,发布我国的“排放因子”权威数据鲸仑,并定期予以更新傅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卫鲸郸。    比较我国和新加坡的发电情况饰,新加坡百分之百都是石化能源发电雹钱尼,而我国的发电能源结构里多僻遣,石化能源约占70%盖雹衡,可再生能源等非石化能源约占30%靖功。全国平均来说吵敬镣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聪靡。而且按照现在国家电网的规划来看接,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲜,我们发电的能源结构会越来越清洁宝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躬弗练,来估算一下电动汽车的碳排放铃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拉窃,可以算出其碳排放为100克/公里谈信,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雹杜宋。可以看出一般情况下始,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搔剐。但是如果电动汽车过重己欧铅,电耗很高茄饱,就不能算是低碳产品拣红屡,甚至不如先进的混合动力汽车春。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驳,但是我们可以认为吠井检,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壤,耗电越多誓屑,造成的PM2.5有害气体也越多蛋。因此毙诺,从治理大气环境考虑哀,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撅赊闲。    三肉诵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹿摹乾?    这个答案是肯定的省铺勾。我做过一个简单的计算吕,即使到2030年泌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜傲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汤继。由于大部分电动汽车会在夜间充电佳排,可以利用电网的低谷电时段来充电棠嘿门。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豢戚,不但不会给电网增加负荷栏洪,反而可以帮助电网储电棚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玻,在白天电价较高时段将电售回电网挪方。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统防,这个系统包括了屋顶的光伏发电兽讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈省锯急。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕波垂,采用分时段电价龟。当然谭歉摧,对于需要白天时段充电的一些领域抒却,如快充公交创铺、出租车与物流车等姑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镀泄。    四酬干、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僻道仑。现在出现的火灾问题比较多府蠢,所幸还没有造成集体伤亡蛇宪蕊,但是已经给我们发出严重警告挡颠递,如果不加重视巩兰,终会酝成大祸誓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脓。    电动汽车的安全要以预防为主块,要从产品的设计做起诬,然后是生产过程的严格控制阜,不能将未经严格考核的产品投入销售伎边。电池的比能量越高酮,发生火灾时的危险性越大敬磁,因此要求有更高的安全性技术磋邓,试验考核应该更加严格鸽桶舵。尤其安,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郡钾衅,因为客车上乘客数量多挂沸弊,一旦出现火灾逃生难度大乃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宦,为满足新的标准增加成本是必要的氦。对于纯电动客车倡鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殊拒,既安全又经济芜抠蛋。    说一下安全监控网络亢戒。我认为重在实效承拌。我在几个火灾事例中了解到酮丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息烧谴维,但未引起关注与采取措施抒樊告,说明安全责任不清烹巾教,监控网站流于形式泥,主要是供参观用啸鹊慑。    五色苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞭竟,大家都知道储猛车,韩国的电池产业浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骡,我们必须面对这个挑战掸。目前有一些原因潮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筏冷疯,也给了国内电池领域一点时间揭书。但是捎拍聪,如果我们自己不努力挺赋勒,最终经不起国际电池产业的冲击理麓,我们将会面临严峻的问题需。    我国动力电池产业发展很快稳,一批创新意识强的企业正在快速成长版,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韭控。但是总体来说柏惫剂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔瞳,产品的质量水平不高坊,投资过于分散碉赴帘,到处建设低水平的小规模电池工厂玩酗顿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侣售叫,缺乏战略眼光汝课。这些问题需要引起我们重视与思考杠冲管。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败将,没有一个强大的中国动力电池产业胶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珊吾钡,实现汽车强国的梦想又是一句空话限改品。    化学电池是一个非常老的传统产品烙犯潜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聚筒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韭噬饯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缮乳吼,形成了动力电池百花齐放的创新局面陆舷倍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扦阀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玖巨。因此蒙,谁能够掌握创新的主动权垢,谁就有可能掌握未来电池的命运烙镶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碗锤酶,但是企业是实现创新的主体盼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聊皑,能够挑起这个历史重任袄,把更多的注意力放在创新技术上面绿滦僻。    去年参观宁德时代电池工厂时感滴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰,给我留下深刻印象氮干坡。图的中央标明安全性始终是核心挡必轻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盗、功率密度概、寿命与成本介嘿。在实现高能量密度的同时陌,要实现快充性能伯奶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛泰把,向1万次20年迈进媳,彻底解除人们对电池可靠性侮匣、耐久性的不信任挥僳辜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骨宦陪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淋吹,结束燃油车的历史隋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帛萌土,成为中国动力电池的创新巨人睡卷惺。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯晃,认为新密,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梗蒋柿。就电池单体成品质量控制方式吝毁袱,目前还有采用筛选的落后方法敦莆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃凄窖。这表明驼,产品的质量水平低劣筷,即使交货的产品数据是在合同范围内洽催悄,这些产品在使用中性能很快就会变差烹,寿命很短娠。    目前跨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牌扑妮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差时童,但这也并未在本质上提高一致性牧熟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匙,不需要分鸦蓝础,标明这些产品内在质量是优良的何闪毙。用汽车工业对零部件的质量要求就是棉称级,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荆。恐怕多数企业都达不到歌梅,就这一点而言割,我们与日韩企业就有明显差距赎钠稀。    面对严峻的国际竞争丰哩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹅顾敢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陪,再吃不掌握核心零部件技术的苦辈仆。我们看到国外整车厂来到中国时清篇嗜,都要把自己的供应链带进来漏头。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胶深煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谋埔。我建议政府卉、协会撵埠肺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卿凭。    六迸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裳。它会带动未来汽车消费新的革命鲍,有助于解决城市的拥堵驴晾舍、停车难形酷、环境污染等问题巍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拱拨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苗憾,是未来汽车应用一个非衬璩辏好的发展方向答吃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撵汤。    由于共享租车提高了车辆利用率瞧湃犊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显描和。又因为主要用于短途使用筐,大大降低对续驶里程的需求染拦。从社会效益考虑厂,减少了空驶行程煤盖,意味着减少能耗与排放然,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筷吠答,缓解停车难的问题纠。    现在乏,很多城市都在做分时租赁毙革,但有的并不是典型的分时租赁辰脖逆。A点借稗回、A点还融刹废,规模小的例子不少捂。例如有的大学有几十台车在那里饶,学生租了这个车出去办事儿静,回来时归还校园原处施悸。这种模式也是一种共享粳,但不是典型的分时租赁孺。只有实现A点借X点还穆扒媳、并具有一定规模夸洗、使用起来非常方便醛,才可以算是真正意义上的分时租赁钡豁。    除此之外监尘,分时租赁还有一个评价指标发阑词,就是车辆的运行率拒救,即车辆有多少时间在外面跑钨、跑的时间和停的时间的比例去。我考察过芜湖市易开租车闭徊,我认为是很典型的分时租赁零咕履。从数量上看侗,芜湖已经有两三百个站点酷惋,三四千台车怜羔,具备一定的规模;从模式上看劝就婚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借女、X点还堤碗开。从车辆运行率来看刃,芜湖做到了80%妹材。    此外八佩蟹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炬抠高,规模也达到2000多辆霉缚撕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池长,很有创新特色僻,也有一定规模北吞蟹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钠递佩,认为大约需要1辆/1000人口囤,或5辆/平方公里的密度呸宏,才能够保证顾客较满意的租车成功率洽淀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偿秽勿,其租金仅是普通出租车的1/3啊媒痹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤祥蹄。    作为共享租车的车型环痞,以高可靠性舶、低成本驰纲卡,微型车更为适宜辜级。共享租车要应用车联网技术惧崩,建立完善的方便于客户的使用体系祥厦,实现手机注册跋垦动、约车泛掇挫、开车琳东懊、交车委华冉、付费以及安全监控等长。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赌橙泛。我认为卡卞们,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惋敌。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要慈雇。    七陵啪饺、补贴退坡后拟维烦,新能源汽车是否还能发展弊撑沥?    从今年开始贩缸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忍吉翠。现在行业里有一些不同的声音说肝,认为新能源汽车本身就是错误的事情撤疽畦,它的发展依赖于补贴谓,补贴拿掉以后肖崎,新能源汽车产业就会死掉趴。我不赞成这样的消极看法羚太。    首先在电动汽车本身的技术上琼曹,我们要有信心裁。随着电池能量密度的提高墨围,到2020年李翘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哦,规模化生产使电池的成本大幅度下降袒。从这几年市场反映看使,很多消费者开始喜欢电动车了继,他们觉得电动车很安静澳翅、很干净擎,如果自己家有充电桩连,使用起来很方便并乾。目前保,面对全国大面积的雾霾形势如啊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰,促进了电动汽车销售量的持续增长帝靛,在不久的将来书竭,电动汽车将大量取代燃油汽车绅劲。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺妻秋,很大程度归功于国家的鼓励政策欣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌聘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薄。但任何事物都有两面性稗表办,政策也是这样扇扭。补贴强度不足贤,难以起到激励效果茨,补贴强度大了趣借,难免产生对技术发展的不良影响番锰轰,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫街岔。这些就是事物的复杂性怂寸,不足为奇鼎。因为产生一些问题秸袖,就否定补贴政策是很不客观的冉老。正确的做法是适时适度调整政策憾享夸,逐步实现退坡祷己,制定与能源藐健逗、环保因素相关的长期鼓励政策哀,进一步完善推广工作的其他政策环境楞艰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魄芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲竣星:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迪,销量突飞猛进俊嗜,不仅在中国市场实现了大反转轰蜕,以每年超过30%的增长率腾,连续三年高速增长杏,实现反超从妮捐,在全球市场上来看醚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抢。设计之变鳞鞍,影响如此之深眉庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盆篡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番拼牵,都是如此损亩匪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接释,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期括琶。此消彼长孔,本来也是市场常态男闹哩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惠拳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梅吧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娇恕任,而奔驰则用了进击的改变尘。这导致了市场格局的变化碾眷缎。但在今年开始舌,奥迪要采用一种大胆的改变泡蒙。   在北京车展上评祥谱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毛穷池,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品计。在采访中惮,马克·莱施特先生表示哥噬茸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朔粱仿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倪殿啊,以奥迪品牌本身的三大支柱悉船摧,即“运动性”姆、“卓越质量”憾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋寥蹬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钮途茹。另外缎锯,马克·莱施特表示猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”功。   未来铣稠牢,奥迪不论A夕、Q故奴络、R系列汹换健,还是电动系列凰糕,每一个车型系列都有他们独特的个性劝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程瘦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稍。而且喀滑醋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菇宝,在马克·莱施特看来乃潞博,除了外观潮平甭,在内饰的设计上龟摔电,奥迪前进的步伐还会更大事。   比如新一代A8孝感痛,大家会看到一个全新的控制理念路,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撤说限,全部操控都是基于触摸屏樊焚蹈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬肆令,这将是一个具有革命性的设计暗畦妮。”马克·莱施特表示勒扑武。   【访谈】   媒体块粪汞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暇佩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么常灭祁?   莱施特的俗焦:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦。比如马上要推出的新款奥迪A8力斯,我们认为80%的A8都会销往中国色。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纯经锤。比如瞳彻,从车的前脸上就有非常明显的体现履潜,这个框架会做的非常突出替浮前,也会大量的运用到合金材料疮。A8的设计充分突显地位感和身份感扣筒。因为我们知道中国的用户焚驳新,或者说中国A8的用户群是非尘屎莱遥看重自己的地位感和身份感橙赊,我们对A8的设计充满信心吵。   Q2是我们量产车的一个预告驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜。我们想把奥迪的A系列蠢需、Q系列恐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型画腔顾。比如固,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞎懦鼎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计退蔼彭,从而更多的彰显每个车型的特点薪。   媒体年褐:A3未来会有怎样的改变颂悸嗜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憨?   莱施特绵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饰独汤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揭挎雹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性狼粮、表达力巳。   媒体家倍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬?未来设计会有哪些改变舷暇?   莱施特蕊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侍缅娠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拧牢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性目。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峰撅。此外擒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稼簿汲。   值得一提的是品舶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势可,完美诠释了驱动理念毛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匹。刚才我说的是外观的设计侈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掇辅芯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梢橇,而全部操控都是基于触摸屏趴厂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎凛袖,这将是一个具有革命性的设计承让。   媒体饲:面对未来的城市交通更加智能化虫熊哎、互联化痊堵、自动化的趋势瑞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墙?   莱施特先生苔缕瑟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽领朽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犬。实际上蹦美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铃骄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶副愤,还是更多使用自动驾驶浆虏墓,所以我们设计的基点是用户体验型。   设计开始阶段将先做内部设计钦茄饥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喉,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革般麓独,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泊梆,因为我们真的会目睹怜饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芭。   媒体奋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昆?   莱施特萎蚂:我们从下一代的奥迪A8开始鲜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念其舞苟。我们要做的是持续的钱毙氏、不断的推进设计语言的发展滩,每一代的新车型都要再往前走一大步哼铂邦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敝菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恼,业界开始重新打量双方的合作捆。   如所有行业对热点的追逐一样京,在过去两年中滦补,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媳剿储。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褂。4月6日伪派,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稳北完,携手研发并应用车载人工智能技术户死。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苔,双方将成立一家全新的合资企业沦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倘辑杭。在此次合作中岁薄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元头凭,用于双方在汽车领域业务的开展倍券,为出门问问未来的发展提供支持瀑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哭停礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域身舷,而合资公司背后溪盖戮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圃,意味着除了汽车制造商燎隘脊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吩行。   “1.8亿美元只是一个开始氨耪。选择跟出门问问合作轿碍,是大众集团移动出行战略的一部分敬副挽。”苏伟铭称箩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈日,为达成这一目标斡头挫,已经规划了三大板块施保浮,共计十二防、三个项目殿垫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进警蔚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停弥饯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别先健瞬、语义理解技术饲,面向移动搜索领域的智能手机应用碧飞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敬。迄今为止边,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谦缚、语义分析多抨、垂直搜索等核心技术局叉胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绊,来打造下一代的人机交互方式漏我行。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姐撂。   “选择出门问问含茶,是各方面考量的结果骋龄。如果大家了解的话揉疗司,其实Google也是出门问问的重要投资企业熟墒,所以我们与Google也进行了谈判”腿。苏伟铭称脐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准革。   2015年6月窜雹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月平乾,出门问问被Google投资恃。截至目前擒筹嘶,出门问问共计6轮融资诲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朽。   “此次泼版锌,我们对出门问问进行投资貌,不仅仅是出于财务层面的考量洗,也是一次具有战略意义的投资嚼糯。通过本次战略投资派枪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汇卷,只是单纯的投资或技术合作促啊,苏伟铭回应称哨,“想强调的是蓉,我不主张相互供应的关系非,一定要拥有属于自己的核心技术痕。”   “移动出行领域的合作梗,如果是提供车辆随漏蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求伟牢盖。与出门问问的合作都胳,我们是要进入合作的管理层灵遁吐,在共同建立的合资公司中兼须,双方都有委派监管团队”奖娘。   苏伟铭介绍撅苫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硷仑,但更重要的是在人工智能领域的研发菩耍旧。“如果你与人工智能进行沟通颇拨,沟通得越多深瓤黄,它就越了解你补回费,人工智能研发的目标是迎合客户瀑竣畦,而不是需要客户自己调整来配合柯贩,所以骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”螺。   他坦言卵,在人工智能的项目开展上动虹艘,有好几种做法汉便廖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廖涩嘿,但这不一定能成功寡律,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疯拼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术人纪孪,且能够很快地将技术实现应用筏俏崔。”苏伟铭称敦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乔驼倘,来帮忙推进其未来的发展腹呸。从这方面的合作来看瘟达哗,双方非常契合缎库。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坷切。硬件是大众的强项曝曹盘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力取。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理突滔,而是应该让其独立运营难别案。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵寡倍。”苏伟铭称镣慨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抛煽。   据介绍肌滩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许票擦。基于出门问问领先的语音识别卯、自然语言处理览畴、垂直搜索和主动式搜索技术沏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龟对,该合资企业将进一步探索汹踢,为未来的智能移动出行提供解决方案盘仿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狼勒刻,人工智能并不是只包括这一部分答矗青,其实汐乘趴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂骆炽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起删。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辈,但在苏伟铭看来钞,这是一个重要的开始戎。   “下一个工业革命的前夜”瞳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吵密廓,为此结,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磕。在2016年的广州车展期间腿攫瘁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钒禄。据大众汽车集团(中国)首席营销官苹兰、集团销售和市场负责人胡波介绍履姓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能先惧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梯烹,包括智能停车涛、智能充电等饭斥。第三就是交通形式的智能化管理融费。即打通不同的交通形式抬,提供一个智能化管理情,最后让出行者能够享受顺畅齐挛粕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利遂凯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刨柬慰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用樊。“我们相信峨四橡,车企能在这一领域扮演重要的角色弯倾八。”胡波称煞含稳。   不可忽视的是首,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换操浓汉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者小。   “要建立一个生态圈扭缺港,必须要有多个方面的项目支撑炕骑。在落实该战略的过程中虎,我们便开始思考谓惫,如何构架这些项目檄曝,未来三年我们是要围绕这十二拢金、三个项目开展工作的搪瘸。”苏伟铭称颠那,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦殿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猾,以便及时供应揩,满足未来车辆发展需求涧抹识。”   据了解高匠畴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩桶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸿。通过语音输入皮培潭,该后视镜可以提供导航潞闭赖、信息点(POI)搜索就败、即时通讯褐、车载声控信息娱乐系统等功能天。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财趣盲。通过语音输入趁蹲赌,该后视镜可以提供导航稍乔几、信息点(POI)搜索豪秆、即时通讯散稿、车载声控信息娱乐系统等功能褥淀叔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弧梦单。   苏伟铭透露媳,最快从2017年下半年开始漆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜位匪阀,在一些国产车型上也将采用该技术清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搭隧。但是锰充春,有了大众汽车集团的参与杉馆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贤。   经济观察报柿勒:在中国的十二三个移动出行项目上祁干勺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稼?   苏伟铭窃砍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悼性。2016年中旬抱博葛,我们便与集团总部沟通过琳推,我们认为在移动出行领域漆凉,中国是领先于其他市场的矾夯。所以肌囱,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啤,建立MOIA移动出行服务公司缔孩冕。之后烹辰巫,在中国身,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皇茶弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秆杠玻。   所以坊弄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域句雷,欧洲和中国廷氏。其中中国的业务包括三大板块哥童算,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苹搓。我们在这一领域是领先的范竞可,这之后禄,我们还会有更多合作弗。   经济观察报募:在大众规划的十二三个项目下嘘磋,大众与滴滴出行羡戏、首汽等公司的战略合作是什么模式竟?   苏伟铭探:大众跟滴滴履、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮啼铝。其实签熬措,与滴滴出行的合作幸,目前还在进行详细商议吉使楞。但需要强调的是射即,我们的合作投资并不是融资的概念汾喉辟,我们的合作是战略性的钾桐。   经常有人说大众汽车集团起步晚扮疙,但我看不出其他厂家做得有多快绩仓楞。   移动出行的合作对,如果是提供车辆抱,那只是纯粹的商业化的供应需求必。与出门问问的合作秆船成,我们是要进入合作的管理层焙灭川,在共同建立的合资公司痘祈忍,双方都有委派监管团队哦。   经济观察报舱诧晾:您提到的十二封闪、三个项目都是什么商业模式感佰溶?是否都会以合资企业的形式出现骨翔杭?   苏伟铭衰董喷:并不是全部都是合资企业形式的项目吧惠。我讲的三大板块中监惠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施取下违。我们选择成立合资公司是因为丘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐。那么如果不通过硬件令,技术应该怎么落地呢虐粱渐?通过建立合资企业颁菩,我们可以为不同品牌设计不同的技术宪库犁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播苟廊,包括集团以外的其他品牌匿妒,我们并不排除这样的合作拣。因为生态圈本身就有一个共享的概念松骚谩。随着数据的增加灸,共享的概念会更加广泛经熟屉,生态圈成功的可能性也会越大茅送谜。所以与传统的工作方式相比胳沏愁,变化是非常大的测飘桑。   经济观察报希:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彭聚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奸涡?   苏伟铭貌粟:我认为技术和战略两者兼有碱贩。要建立移动出行生态圈的目标趁,就必须把其中的布局规划清楚栓弟伞,只是研发出几个APP柔啥,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘孩讼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惨舷康?同时射,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用白,也会要向外输出叙。   经济观察报沏:生态圈成为汽车业新的布局单位旱,选择共建生态圈的合作伙伴时儡滴,有什么标准谓天纹?   苏伟铭桅脐:以前我们称之为垂直平行的价值链行趁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联认。在考虑发展这些技术的时候泄柯玩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陛赐习。   举个例子盎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奴抗教,我们会考量其语音识别技术有多强广糜?然后再开始讨论中间的差别在哪悉夺。找到不同品牌之间的差异性非常重要裤既奥。从战略角度兜揽,大众汽车集团需要明确今后的定位湃恼垒。   谈了这么多芭黎顺,其实有一个基本点丧,便是客户群体就矮叭。作为主机厂碳娄瞳,我们需要预见到7年以后车的样子藐坚。因为一般针对七年以后的下一代产品齐埃群,我们现在就已经设计出来了挤灸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寥,未来会遇到非常大的改变心害维。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巨恃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镜径些,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畅量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂谰洼:李芳" "   4月20日聪尾茶,上海车展开幕的第二天睹喇措,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栋蓬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答道赂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟久棵该,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核,其实提佛,魏建军早已来到现场豢撤蒜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伎笔,魏建军至少接待了三批不同的访客模敝凄,并亲自送每一批访客离开捍揽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时继哗,虽然神采飞扬锣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼舜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奢兼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸饥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓄。一边是国内SUV领导品牌歇踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铰捷卯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梗匈阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忌侠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褪土函,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藤铂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芬,此次倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上对。   “WEY的目标是挑战外资品牌铜淬偏,终结外资品牌的暴利时代骚点,重新定义‘豪华价值’涝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜕涧为。VV7c/VV7s之后骚兰,今年还将推出2~3款全新车型悉,将产品线延伸到新能源领域谁羔,合力冲击外资豪华SUV品牌娥娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堕丛。”魏建军说伺忍臣,“关于轻奢浓乓,首先这个词比较时髦食铣坟,容易记住吼五。另外锨隶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵般贸痹。”魏建军表示缎,长城不会做没有意义的豪华魂坪说,“作为消费者可以感受到超值的体验良围么,而企业也能得到相应效益拓筛台,最关键的是得到了客户的认可拐变活,这才是有意义的‘豪华’簿妨雄。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟父。“乘员室、行人丹、车辆”三维安全(3DP)设计理念锨臀受,参照国际标准雀琳,主被动安全配置完全创新空烧,提供正常驾驶裙、危险警告逻、碰撞减缓池德锨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憨掳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铜红测,译为“牧羊犬”慕帝,有守护主人生命及安全的意思时怂么。   此外步匡锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堤甸,来自于欧美一流车企爽,有着丰富的造车经验和行业影响力勒。匹配中国第一款7速变速器翱拿,这是世界上最好的变速器之一围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地违狡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹈痘退。除总部优秀的研发功能外耻,长城在欧洲栋授奈、日本和北美也都建立了研发中心嘎点轻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”几独,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枢。其中苹备,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌么廷。对此们,魏建军表示广谐垮:“媒体和消费者一直有这样的担心孝蓬丁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腥填。实际上暑姆恒,在同尺寸或者是同动力下萄篙监,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玻许单。但从消费者的角度来讲紊入贝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扳暑勤,消费者会非常清楚这些配置涎、性能静裸率、做工有什么样的差异廓。”魏建军表示揩寂份,长城的目标是做品类品牌哗酪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掣潮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹿势,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屏锌。   而针对销量层面号狮琼,魏建军表示汐咐狗:“从销量上看督舵,WEY很难超越哈弗涣冗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斜撤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴凇,15万~20万元的空间虽然也很大萄羚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涧。”也许很多人会认为虾令锻,WEY卖不过哈弗达高劲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坞,但实则不然化齿汉。“WEY和哈弗我们都重视餐酬鼓,长城用同等重要的认辰、足够的资源支持两个品牌颁访铰。”魏建军说捣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力是热,魏建军是如何评价的集范?“我认为我们的产品不管是性能奠提、做工隧品斡、安全讣,还是油耗趣饥承、排放镐思罕,都不输高端车熄稍。”魏建军依然对产品信心十足乌诺,但他也承认WEY面临一大问题必,“现在问题是品牌价值搅俺,因为WEY旗下产品刚上市聊,品牌没有经过市场的验证端忍,大家会对它不放心堵抠些。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俊。”   魏建军表示浚鲸,自主品牌给消费者带来了很多价值汕岁。“有我们的参与龟敬,不断地进步孩嗽、不断地在挑战外资矗帝,已经迫使外资不断降价上,提升服务品质牡电委。我们的目标是要挑战国际高端市潮派啤,所以说我们借助中国这个很有价值的级、规模最大的市场来锻炼案戈财,使我们能尽早挑战高端肪。”魏建军表示匈祁,消费者购买了WEY之后谦拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杉。他对媒体承诺簿亲省,WEY的产品一定是超值的疥封那,并且一定能给购买者带来惊喜佳粉。“WEY是一个挑战者辫纺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抒恰。把我姓都赌上了尝,不能失败雷刮,只能成功溪桥痢。”在采访的最后光纷柯,魏建军郑重地对记者说呕卷懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛绣捐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧篡街,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峡芬挥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溯瓣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盖琴梅,以及未来的发展浦蒙峦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猛谈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人富哇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士女携,以下是问答实录酱够:   凤凰汽车 醒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魂蜂汇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雾?   俞经民 伶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唾,对于品牌的市场表现同样很有信心畏帕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醋,我们有信心成为市场第一的品牌透厦迫。今年我们的销量目标兑搂捷,是从去年的8万到今年的20万菠。纵观130年汽车工业发展史思,汽车行业发展的基本规律而言靛红,规模还是需要的敌,是品牌更好的发展的重要保障导推碴。   邵景峰 柏速绅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歪传,荣威方面立茄,我们所坚持的驹九诉,是一种符合广泛审美的顾凌钵、优雅自信的设计风格舅,在复杂的市场环境中遁,抵御诱惑肖督、坚持自我睬普,走一条人性化的设计道路蜕。而我们的MG名爵憨牡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淀酞,这是一个巨大的宝库骇,值得我们的设计师尽情发掘些,其中之一棉木,就是感性旱。   在MG品牌的设计风格中达屑剩,我们可以看到很多情感爆棚激点、血脉偾张的元素与产品妨帽。未来的中国汽车市场必将飞速发展抡,需求也将越发多元化钠,然而无论技术如何变迁串诧鸡,对于人性化入干、情感体验的诉求将贯穿始终郸戚烦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撂匹,我们也将在感性力设计理念的指导下慈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赡传。同时喝,强调个性也不代表小众脐歪扮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耙协萎,为大众带来唤起强烈感动槐络矗、让人心跳加速的优秀产品叉,这就是我们所追求的目标鲁监。   凤凰汽车 舌哼似:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畔缺,其中年轻消费者占到了绝大多数夏潞鲤,请问接下来咖饶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求省节?   俞经民 舷副:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甘修铃,更是“年轻的心”绦卿,从名爵ZS的订单来看固,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体福,更包含了年龄层更大券哺切、但心态上保持年轻的用户丝。从“年轻的心”角度而言唯,我们的消费群体就更加宽泛了鞍恰奥,作为一个年轻化的品牌铆沃,MG名爵的诉求是“年轻动感故褐鹊、专属空间波绩、纯粹乐趣”陕饯,给“这一代的年轻人”造车媒棱浓。说到年轻人共同的特点旗骋檬,是充满梦想变巾邦,对于梦想的追求更热烈一些毒噬,更想把心里美好的事情去实现憨内睹。这个梦想实现的过程是非常美好的剧潦岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稍违:为这一代年轻人筏楼,不仅是岁数上的年轻人栖,更是心态上的年轻人腿,提供更好的选择兄骸,保证他的有更好的驾乘体验软阔冉。   年轻化的特点迫矛锰,是要颜值够哄、要体验的到位且叙庭、要可以分享水。二十一世纪中国的年轻人客门,在互联网的普及深度解郸、对于尖端智能的体验和想象力京冀摊,在全世界范围一定是靠前的蓝,就应该可以代表“国际范儿”偶,也应该引领地球村的潮流丘。要满足这一代的年轻人拉筷娩,MG名爵所带来的产品体验侵贰范,也应该要追求更极致苹扒,带领大家去创造全新的潮流驰版凰。   凤凰汽车 忿琶断: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”培法回,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怜、80后苫革、90后的人群当中七?   林嘉瑜 捅螺肯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芍懈匣。这款车感性的设计曲线庞识妹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痢虐。不光是国内的经销商活幢,本次上海车展琳垒,MG名爵还邀请海外的经销商呐迹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发休岭墒,他们也都对这款车都做出了积极的评价喘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀射献古,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”技、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟略森侯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勺,让老百姓也能开上小跑车敝苯,尤其对于国内的核心消费者来说痘,不论年龄几何诚颊芍,都要有为自己的梦想活一把的态度番处赂。对于一个汽车品牌来说惠,这是一件值得骄傲的事情胃。   邵景峰 耗:其实在选择一种设计语言的时候竭括,设计团队非常慎重剐,因为设计的变换频次不能过高顽,要抵御诱惑革哗脱、保持延续性才有可能给消费者形成印象实京海、拥有识别度从而去打造一个品牌烯豌。“感性力设计”的第一条就是要有感性谜飞潞,去追求情感的外在表露恍,从更广泛的角度辣曙协,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沦逝入,通过真正的审美习惯进行判断;第二棋,感性力是专属刮祟晴、设计师要通过专属的标签返巩粒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谁,比如运动员在起跑的那一刻瑞蜡计,弓箭拉满而未发的瞬间裁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垫,这种动感更有档次收栏,同时价格不菲抹届,是很高端隙、优雅的设计钮范,我们希望把这种设计注入到产品中戎,带给这一代年轻人极致的审美体验掠苹袭。   凤凰汽车 汲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕拢块化架构平台打造的虱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屑米?   俞经民继:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铺纶坤。这是对这一代年轻人的尊敬伞山酸,他们自带国际范儿泡,是可以引领全球的潮流的人群帽呵,因此有着巨大的价值芯。对此笆艘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毋,在全球也是一样廷瓷快。目前步,世界范围内瓮撑攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合仟叹遍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹恐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车库敖,采用插电式混合动力设计卢碳。另外节弦,大家看到的名爵ZS官宋类,将会在明年上半年推出纯电动的版本坊阑嘛,至于最接近今天这辆续航超过500公里困睦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揉豆赎,也将会在2020年之前推出派。   凤凰汽车 取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄?   俞经民 涪冈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陈,设计上差5%徘,销售上就有可能会差30%逝。那么对于自主品牌而言搓,就是要把自主性发挥好蚂糖,去追求审美的宽度和深度暖,销量也才能有宽度和深度苇死遍。名爵ZS的设计就是这样做的矫枯浚,要追求极致北鳖糯、不计工本来际、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲸卯退,可以说褐能襄,名爵ZS的极致设计圣惩,对销售的宽度起到了很大的作用办席。   邵景峰 宏:汽车设计是在不断进化的驮,不会总停留在一个风格上灯,在互联网时代财帆,同样要有全新的时代特质肪辈洗。另外低吮盆,从汽车设计而言歌谱晃,例如从动感设计理念而言链,英国车是鼻祖禽席,很多品牌都是以此为源头来发展的谜煎奉,也就是“同源”胁滑墩。中国航天能够上月球耍涕步,那么在汽车领域上同样有大的进步靡。之前德国杂志的一篇文章写到钝椒柯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萎,在进化的道路上有推崇的看法舵沙捅,也有欢迎的声音喂,这些都是要虚心接受的是簧。另外骂愧纫,汽车设计是一件非常严肃的事情骡,每辆车定型背后蝗辖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘸汰城,背后要靠巨大的投资来驱动疗硅嫌。   在造型评审的过程中踏贡碑,流行趋势讲清楚兑,未来怎么发展说明白鲸,否则误解就跟着来了第,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牡坏丘。   凤凰汽车 瘁履:今年窝脾翻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诡?   林嘉瑜 熬钢肛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辖漆店,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啪单侯,拥有一颗年轻的心活檄好,热爱运动孝、健康的年轻人忱。   从足球营销来说赖赋,对于英国和中国城,都有很大的国民基础寞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国境空侗,是英超乃至欧洲的强队安,这几年的成绩也是不断的提升搁宠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的概。同时牵嗽,利物浦又是一个老牌劲旅掏掇拱,有不断上升的潜力挡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胜,在用户上有着非常大的重叠之处诡。MG名爵与利物浦对的营销合作拾木,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚氓,在活动和比赛中享受快乐苟钩馁。   上海上港队也是一样的邵。MG名爵经历近百年发展碗敞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垄金,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轨荚,两者的合作也是非常有趣的孩。更重要的是婪草,MG名爵通过足球营销的模式俗揪,能够促进两支球队之间的交流粱瓷韦,包括之前组织的很多活动虽,不光是针对中国的消费者估姬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牌,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸥睫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毒。   车展期间奋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搞愁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聊。在车展之后解,利物浦会在上海有推广巡展活动夯伤谅。下半年颠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛔,欢迎全国各地的消费者参与和体验痞。   俞经民 艘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盲,大家能有一些共同点做沟通蠕骗,国内和上港足球队的合作哆,正是汽车和足球之间速度与激情票、自我突破的契合点轮扇吭,足球又一个很大的特点堵,就是会让人意想不到箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痊补泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎馆咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年愤拢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饱轮废,与此同时堡氮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兑淬,长安汽车产品质量持续提升驶,用户口碑不断提升贯吕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象持棺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傲、全球乘用车品牌中国市场第二名盆哭都。   关于未来绘韩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会返缉胯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踩。   2017年是长安汽车的产品大年橙瘫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市师估疟、全新的SUV CS55列搽、轿车睿骋CC鄙拾帛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凰,将会进一步完善长安汽车产品谱系抹请巨。   如今犯竿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肩,站在国家品牌高度寻求发展畏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丸即坝。提升品牌溢价能力芹,成为长安汽车品牌发展的重中之重碴纤。2017上海汽车期间摔赐馁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸,关于长安汽车的未来视,徐留平董事长有话要说丁融怒,以下是对话全部内容瞬。 凤凰汽车贰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮脚腺?   徐留平醋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程储蜡嫉,我们也是不经意之间就走到这个地步克煤倦,因为一个产品辣煤,特别是像汽车这种产品是更加的明显侣,它反映你的公司文化编、你的公司理念是什么样的东西搓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伎攘哺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹋塑淋,你怎么样让产品吸引住消费者床椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搔,靠的是什么啤?因为美是一个主观的东西邻白惋,有人认为这个很美辟犯,有人认为那个很美馁,从长安汽车之前的产品来看翱既,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎,同时想把这个产品往这个方向进行修改捞泊。我觉得在这个方面舜逝惭,从长安的角度来看阶少,就是对于这种动感售型、时尚这个理念的偏好露会床。我一直在体会媳绍莫,其实我是在反问我自己尺墙擎,这种偏好它是怎么体现在产品上的限朔侵?实际上是我们内心的这种偏好晤。在过去的2-3年中诺睡镰,我们面临的话题鹃,如果过去不做总结拓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来链,另外更重要的是说兄晤门,下一步你怎么做怯袜妊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妥态,下一步是个什么东西奢茧,消费者需要什么样的产品垃苛,然后作为公司来说蹋盯侠,你们能展现出来什么样的东西硕,最后我们总结叫生命动感智色双旋尉,当这八个字出来的时候擒疾,我觉得是非撤#好奥赫双,既是水到渠成咎,又是醍醐灌顶乒、灵光一现博吵。这个过程譬,不仅仅是八个字的总结粒。这八个字出来以后煞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好江赔徐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念上柬,实际上不仅仅涉及到造型蚀钝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验称。这样的话慷,就有了一个提纲契领铜戊化、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篇撂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屎叙就,就能够有一个非常精准的东西毕沁。   刚才你特别提到“色”碱联,我们当时想说土爽辽,你必须要能形而上蔚,要能够抽象出来戊魔尘,如果说你不能够抽象出来郝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勒衅瞥,如果你弄它50个字泊俗尺、80个字私,你可能不够形而上航潭平,不够抽象化泼梗倡,最后我们觉得“智睛上、色”估栏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求存归堆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓜。   第二个就是说消费者情感的体验猾婆,比方说对这个造型和颜色犀缝弊,甚至于这种声音或者是形状钩铂、线条的这些方面的喜欢蔽蓖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劫呻污。当然我们也在想用什么样的词比较好陌,最后觉得设计的这个词很好痴椽,一开始我们还担心说这个词字挺多奔科涧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化史箔推,我觉得就应该让它有想象力坊,就应该赋予它很多的内容妊蝗疗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旁趴苹,孔子都说食色玛狗倦,吃饭以后第二件事就是这个字沤份曹,我相信孔子说的这个字也不简单意思凉,实际上说旱,智色这两个字还是最终反映的是人菊,特别是消费者的一种需求某姓村,对于未来传统的一种期许夏,这个过程当中阜,对我们来讲吾丸腑,把这八个字想通的时候钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虐,这是我的第一段话题完辩具。   第二段话题说这个对长安有什么用处乡新龋?那次在发布会现场有说派彻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龄,一开始我就提出示蠢,第一个督苍梨,这个产品要漂亮庆导,你不漂亮的话收寿瘟,什么样的东西都没用纯程。因为我们很早的时候就开始在考量讣泵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧募椭灭,后来发现不行焦翔存,最后我们在大概07瞧光柿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捐豌。因为你还不能提炼出一个高大上较磺烽、抽象刨吭、形而上的东西层瑟丰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裁充,但是每个产品都出得非常艰难貉睦。这个事这么长期干也是一个问题楼搏,因此在三年前的时候送,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羔链,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丛店磷,对于消费者的这种认知噶卤,把它抽象化氨,那么这样的话理解了以后寐毯孩,再把它具体化鳞题襄,特别是在产品盼晃,也就是设计理念当中一些图形化的东西硷德,因为如果你不落实到图形化的方面泊,那就只有形而上没有具像化 畴碘诺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿,图形化和具像化过程当中褐,这个就出来了排。   这个出来以后弥霖,我觉得对未来长安来说扔餐硷,我们未来在产品设计的过程当中蹲,产品能否做到生命动感智色双旋扩坪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咕畦提?这样的话卡贫扩,实际上说撑冻痕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耸昆,几十次的否决募勃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成式鲁售,几次或者就十次你把它完成立,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郸很奔,那么这样的话船,对于长安汽车的家族化开,我们看了这个车递啦,看了这种感觉这种情感的体验稻绣吞,那就是长安汽车露,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缮构戒,这是一个鹤。   第二个就是说攻投,我们自己在研发制造设计过程当中牵谁料,这个速度大大下降茎搽烙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偷穆聘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悸廷,如何把消费者的体验做到更加的精准凯朽,更加的接触到痒点氖讽栖,这样对长安的影响是极其巨大的雾捞。   凤凰汽车丧皖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹤反劝?   徐留平尽杠荤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遣川弘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彼垮。如果说把它拆分开来欺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欧,智色双旋更加偏向于设计领域吐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耍圃毫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逆,我相信大概许多媒体会想孪写,生命动感智色双旋怎么落地泵脓?因此我们就想把智色双旋也说出来跺姐,不要分开斥陷句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疮。   凤凰汽车篮腔新:另外一个是提到的认知方面的感觉然省沏,有没有一个专业的因素窍糯,咱们除了制度之外拈徽碉,有没有专业领域的人来负责这件事松阔晶?   徐留平仁胚:我们长安有一个庞大的队伍畔,首先要把一个汽车造好被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端骏糕,到高管团队锻挨蔚,到设计团队豢,到制造和研发团队脯楔婪,包括服务团队怕嗣,特别是主要负责的领导人澎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验签,而仅仅是设计团队的话语啃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晚娇割,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畏储,因此对长安来讲屑冕,是既有最高层特别的重视继、关注和把握俄绅椒,并且这也是一个最高领导者的工作职责啸哼改。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知殊褪,我认为在汽车领域当中是行不通的抒领驴,当然我们也有具体分工贰册巴。另外也有很多的专业人士完成这个事情库拇新,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的七,还有轿车研究的醋爱每,也有做SUV研究的厘绥,同时也有按照职能分的被势。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中普琉灰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寿,如果仅仅是设计团队的意见鞭瘁锣,肯定会偏离了方向海窍。 凤凰汽车绰绘:一把手是指您吗亨寸?   徐留平唐:我是其中之一唱莫。   凤凰汽车撩颇:长安汽车自主研发的新车煞赣,设计淋瞥、评审驴罚、评定环节您都会参加吗掇偶?   徐留平靶:我必须参加割,我前面讲这是我的职责铅,所以我必须参加拣。   凤凰汽车泥:无人驾驶车呢恨赶蔼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚府,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毯景,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坑琶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破示?   徐留平得摧埃:上一次品牌发布会茅链,最新的无人驾驶技术也做了展示酣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上森蒲,高速公路的环境相对来说可控性要好蹿茸瓢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊钢驳,难度要更大窍收,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尽,我们不仅能在高速公路上做匹镁,而且能够在城区做课,这个技术我们已经实现了突破涡。   凤凰汽车淳版咆:长安无人驾驶技术进行的这么好脊睛炉,量产会提前吗悸碌炔?   徐留平椿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加癸举桶,实际上就是说俏手宛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到活宦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艘门旱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寡姜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皋搓小。   凤凰汽车即罢谅:中美在进行双边的贸易谈判帝镣,这是谈判的内容之一磋忌,会涉及到汽车合资企业的放开眉,可能是一个双向的市场开放的动作纯卉荷,如果这个谈成了握,如果这个不再规定50%的上限够好,您觉得对行业有什么影响败泼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玻椭,那您觉得首先答不答应狭街躺?再有一个多给他股份的话伯,对企业今后的运营会怎么样嗓遣埔?   徐留平负虎:我明白你的意思恭渴狡,第一我确实还没听到这方面的话题菠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拭叮,股比这个事说了很多年墨,我基本的看法有几点湘,第一个这是国家层面的战略和政策惭济,作为企业来说耐,我们遵循捕,国家有什么政策我们遵循什么政策狡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袭悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吃,我相信未来的合作会加深亩驮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袍来奈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镜行恢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赐,而是说理解消费者交吴,能够洞悉消费者咖嘉黑,如果股比的溢价挺高腺牟、溢价挺低堆,但你产品不能卖出去辅短势,那你不能分摊出去械,如何把蛋糕做大檬释,这是合资企业要做的一件事旦卞。   凤凰汽车龄群:如果真开放冲退,长安会想着往美国去吗畅师,就像那福特来到这里呢洪?   徐留平伺卿钙:长安想要去美国是一个公司的战略淋讼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘吨。   凤凰汽车啊:长安与福特的合作多吗跺狄蚂?   徐留平收翻伪:长安与福特是我们加强合作的方面诡宝,应该讲这种合作的程度浇贡揩,不仅仅是合资企业恫疾,从母公司其他层面叛爆建,包括技术和其他很多方面都在讨论盎潍,包括海外市趁纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疏睛,它的能力提高了容薪蓄。第二 现在是全球化合作的时代陈蜂,一家公司独立运营美厂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛾。   凤凰汽车化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苫漠孰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辖稠,你还说了过去我们做一个车吠唱,可能需要很长时间好不容易做下来抒芒凡,比如逸动漂黔,是很艰难的巨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矛操,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达寂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉菁小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品详,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榔?第二对比韩系晌附、日系衔枪秦,我们的研发体系和他们的研发体系相比抢讹,您觉得能不能支撑钝括,确实我们的实力也很强锨辜,我们的内功可能修炼到一定程度笺排惩,我们后面会源源不断推出好的产品祁廓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况父京。   徐留平痢父踌:你讲得非程绺胧希好尸估,我觉得这是两个原因导致的缄,第一个就是必然性筹磊惭,自主品牌需要有成长的空间同,第二个确实也有机会的原因持,恰恰是SUV的市郴匠吖馈,中国的消费者需要这个东西建,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇弯极,反应速度更加快一点台,把这些产品推出确实是满足他们的需要恳鹿挂,我觉得是两者共同作用的结果靖。   对于下一步自主品牌来讲诬顺狭,无论是哪个系泰钙,无论是美系氖、日系圃、韩系抗岗、法系叛,我觉得跟系没有关系俏,核心就是在中国这么一个大的汽车市城佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盆骨,这是关键冠弹。消费者他肯定是有他的诉求的潜窘檀,究竟是SUV蠕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讽,他有他的一种偏好何呻泛、喜欢鲍炔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廷堂,这就需要我们作为厂商乾,你必须要洞察到消费者的需求涎猫啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱密渴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊锈。为什么我要总结长安汽车的过去呢京撇恫?实际上是我们自己反问的过程鸽堑,就是说在过去当中灯敢,为什么逸动会是这样邓,CS75为什么是这样圣偏辞?实际上说酿悄,我们当时也没有意识到薪,反正当时就是这个样子皖露问,实际上这个过程是一个反求的过程另芹间,我们为什么会喜欢这样歇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敞斯桶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好当,我们把汽车理解为是生命的动感掀,其实是一种生命力的扩张羞苍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痉,而我们长安就应该提供这样的产品雌,回过头来展望未来弛充抱,我们觉得这也是一个正确的判断涡勿片。   凤凰汽车乒龄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伙。   徐留平衅:我觉得现在国内研发体系来看恢,国家间可能还是有一些参差不齐囊扇措,我觉得自主品牌的研发能力和体系虚挥,进步无疑是非常大的钒狮,而在很多方面可能与跨国公司有差距硅天惯,有些方面会比较超前捻,因为自主品牌也不是一家扁疏,跨国公司也不是一家侣,要两者来比很难说沮,但是有一点掸卧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帅谢,做好一段时间不容易耗,这个公司要能够连续做出好产品笺,能够连续向前增长册泵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羔、设计应用犀铃干,在这个公司当中都比较受关注呛苔酪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筷倪舞。   凤凰汽车湃:我想问一下自主品牌的建设封嘎粹,随着我们品牌的推出体,现在汽车品牌进入新的层面促培,会有不同的路径选择怜,比如长城焊俩、吉利推出新的车型汲殴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥嘉?长安如何能够胜出康棵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌替,除了刚才说的两个疼吓囤,还有互联网造车的未来的合作伙伴桃缅丸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱浅昧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娶岸欣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涩?   徐留平鳖:实际上莎供截,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屎芒,我觉得这是好事刊,这说明汽车产业欣欣向荣缝悍,是真正的投入崩,这是我对汽车产业的理解夹巫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程危广。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番,例如一个产品到了造型师的时候么巧,是一个说法莫宽舵、一个样子系凉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踩,然后到了制造过程当中又是另一个想法履,到服务过程中又是另一个想法磊怠苯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篡猜衫,既有高大上的珊寺,也有形而上瓷裳、具象的藐匡辟,你要把一个公司从时间跨度狠,一个一个展现出来陋辖,而从空间的序列当中年,你要把研发全部都按照这个意义茶,我觉得是很重要的方面鹅。我觉得制造汽车是很复杂的过程许暑,各个方面的协调存、综合署炔、修正克宏谭、打磨需要太多的时间共涟,我觉得这是一方面垦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钡胃嗓,同时也是我们总结过去体会出来的蚊痉绷,它是由内而外的谢。可能我们过去没有意识到这个话题兼魏,我们现在总结出来抱,然后下一步能够指导各个方面痊光,每个部门都很容易做事情山。   第二个问题你讲到造车侵,我们开的会太多了刨微,失败的太多了绘竿,沮丧也有很多侗,基本充满笑意也就一次乱,前面基本上是批评闲、检讨江郊宠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抵厢马,不高大上第。至于说现在很多企业开始造车题童,我觉得这是一个充满魅力的行当奥敬,很多人都愿意去做惨心崇。   凤凰汽车柬袄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样素嵌钳? 徐留平隆搽哪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰矗未,会选择相适应的地方氨人。   凤凰汽车辜很闻:就刚才的问题我问一下剩,刚才您提到和新创的互联网的合作睫阶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖按、蔚来也有合作湾乾,您觉得长安在未来在互联网里面的话承蔫,更倾向于是一种怎样的合作认妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豹副川,您是怎么看的辜?   徐留平嫁冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畏谢,从长安的情况来看栋汝吐,我们认为哪个方式都挺好的栖妨,现在是合作型的违眯孩,是你可以自己干寇晌,也可以合作干技驮,也可以自己加合作干陵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西螺欣割。   凤凰汽车陵湘:我们打比喻宏佳,37度是正常的温度诧吻付,您觉得新能源行业拢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氰碎,您觉得温度是多少凰琼?   徐留平撩锨涵:您觉得高了低了饺棵?   凤凰汽车铂潍:之前有人认为这是疯狂的阶段脑剐粒。   徐留平婪矩茫:我对一个产业的衡量依据是容,在目前这种全球的经济运营模式下昆,凡是有金矿的地方惟,都会有若干的人去挖掘它劲掏,目前我觉得新能源就属于这个阶段渡片,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够工烽驹,应该更加得进入谁蔬,因为从目前的情况来看煽寿,汽车产品当中退,一个很重要的领域就是电池辈谦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放偶,没有这种资本暗虱廖、技术坤掸、人员的这种投入誊逆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剂。   凤凰汽车填:那就是说您觉得温度还不够吗梯节投?   徐留平为:我觉得还可以袱赏,但是我不太同意的就是产能泵,如果说你的产品技术不太优秀承李艰,你建那么多产能就是有点糊涂舷。   凤凰汽车炒伐啃:很多其实可以通过改造现有的产能菜拿虽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能普藉醛,从这个角度来讲被棱炮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉?   徐留平段氰:从整车厂的角度我们希望成本低一点芭蔼,选择利益大的度。   凤凰汽车匡:所以您不担心过剩吗蒙?   徐留平投竞乏:我不太担心这个问题棚糙,我觉得电池还处于不确定的阶段履,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屯。   凤凰汽车话:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检守迷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藉箔集,不管是设计师还是CEO等等赫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代双?当然那些设计师很多是主管的凭姆,老外有管经营的有管品牌冯雾,主要还是在设计和技术的领域尽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褪?第二个是国有体制的问题杀纹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澄玫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域砍花孰,也在高薪吸引高管人才缺捆貌,您是如何留住我们的人才紊浇,关于体制之上劲、体制制约的问题凹窃怜,我们怎么解决阮仙位?   徐留平娇妓:现在是全球化时代垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癸,我们最早的时候是四无路,没钱侍乓皑、没人寐诞踞、没能力栓酥、没地位项澄,到现阶段来讲拘贸些,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师让,这都是一种非常正常的行为辱膜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赣慑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毫,如果对中国的消费者不能够带动时,那肯定不行霉椒,我觉得这是一个骋笆茶,无论你是洋务运动还是什么运动虐芍酬,核心是对消费者要动起来拈泊憨,这是一个裁及丘。   第二个关于体制的话题浮就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寇,这个方面我觉得不能讳言诺。目前来看胜,对长安不是特别明显龄释,因为长安是属于南方集团旗下子公司碌玩,从南方集团来说顶屎肥,在这个领域当中揽,也在他的职权范围之内做了一些调整观纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萎。   凤凰汽车拆:如何看待这个机制肺兼?   徐留平放闻:从国家层面来说猫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歧。   凤凰汽车定:你们审批会很困难是吗弧郴慕?   徐留平咖胆:我觉得会快某,另外一个我觉得汽车集团漠侩,也许给你量化很多股份荣逝,但是最后你没有创造价值碱伶,给你1股绕,1×0的时候不还是0吗窝?汽车的成长教、成熟或者盈利是一个艰难的过程岁慌。 凤凰汽车魂:十三五计划像长安汽车整体的销量剃、利润和研发能力以及目标有没有舵何?   徐留平羚通:非常有阮,我们愿景2025翱米蔽,我们做10年的规划污婆慌,在这个当中我们相对来说做得比较保守览贤,为什么说保守呢混靡苫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纶虾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念督降。   凤凰汽车础荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的士抢到,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强单?   徐留平沪敖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腿讨,在技术和平台方面都在加强合作趟,至于说未来它要怎么样坏邓悔,我现在还不太好评价这件事肛藩窟。   凤凰汽车蜗牡惟:徐总问一下国际市场的战略禄朴,我知道去年车展的时候抡磋火,长安说往海外拓展的重点是伊朗祥冈挞、印度虚楔冲、俄罗斯这样新兴市撤母5 ,有明显增长潜力的市吵咝尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咀贡弛,比如在墨西哥税殴,对长安而言驰观怕,自主研发这么好吝柔,又长期和国外品牌进行合作全,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彤杉、欧洲的市惩匣省?   徐留平变狠茄:在我们十年规划中就有氦高,去年讲的时候就是当下正在做的内容拦辆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兴,就是要稳扎稳打警杉险,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娶聘,因为一支队伍最重要的是信心恰。   凤凰汽车尺:国内很多品牌都盯住印度这个市晨础,并且国内品牌在国外市场很有竞争堡哼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗免鞍坚?优势在哪儿交?   徐留平俯岛埔:对于海外市场我的理解是要扎下根去疯,不是简单地把你的产品卖出去沥孙号,是你能够充分地利用本地的资源袖弯拓,包括人力资源和其他的技术能力黄睡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢畏浩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秦俱,促进本地人的水平的提高彭祁,那么同时在这个过程当中阂撵,把公司的产品技术涵盖进去汲绕,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车巨:长安最近一套体系出来了峰,有没有可能往更高的一段发展捻会?   徐留平颊必拿:从长安来讲殊车,我们目前的战略看簇铺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致径珊韧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隧,这是我们能够奉献消费者更多的东西搞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滴菏婪,但最终要落实到产品上馈,产品是一个载体让消费者感知它知道它碘莎,未来畴,长安汽车会加快产品推进的速度纪钠钉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神等糙赎。   凤凰汽车胖恨:欧尚也在这里面吗菩?   徐留平萄槐:欧尚不在漂实。   凤凰汽车席嗣:东风已经有PSA很多股份洗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辉?   徐留平悸颅伍:目前我没有听到有任何影响犁骏豹,在实际工作中我们也没有感觉到枷顾倾。   凤凰汽车料柿:理念发布会徐总是骑着马出来的脚爬,当时媒体圈特别关注吻冷巳,都刷爆了朋友圈未微,虽然我不在现辰と偾,我不知道有没有特别的意义枪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哺梆,当时的考虑是什么费考?   徐留平筏:两个考虑踢铂,一个是我把马和车作为比较脯届科,你要说一件事夕涟,一大堆结构化的语言没有必要迟闷,我觉得既然是长安汽车幂,我们叫做生命动感爆、智色双旋敬枚贝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绢,如果不这样做也没法让人尖叫华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日某疤,上海车展首日密寇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熔巫隧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮倘嗦,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肖,12年增长了120倍按叔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坦娘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汕谴。   受访人苯焊诚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囱。以下为问答实录陋:   凤凰汽车敛匙具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面武馁?   雷德?比格兰德擞管: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驳螺,这款车在中国市场的反响非趁剑好崇暑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA射母猜,同时拥有强大的引擎伍,提供强劲的动力与性能估祷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声监茹。所以吮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欧。   凤凰汽车钞屑: 在没有设立经销商的地区拎附,玛莎拉蒂如何抓住市橙礁Α?   雷德?比格兰德绰慑恋: 我们首先还是会增加销售网络杰缺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点复,计划在今年年底扩展到75个顽。   我们还在天猫开设了旗舰店护谰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魄慑荚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尺,大部分来自没有授权经销商的地区达心。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滤掠蔡,鉴赏力越来越高殊尾。针对这些人群窟,我们还组织很多不同的客户体验活动毕褥,如海外试驾胃,以及互联网方面的创新队蕉囤,如网络平台的直播屑掸逝。此外多,我们也有不同的金融政策睬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务功,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梨。   凤凰汽车驾哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》差顿,给汽车销售渠道带来一些变化晦警华,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新风?   雷德?比格兰德才哆秋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说地茬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品问,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具活摔,而是要提供独特的生活方式体验涂熬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惮肥巨,不止在中国吝,在全球市场都是这样堤哪谅。2016年拉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒冗拦,这个主要还是产品优势带来的釜零。新的政策出台以后悔媳型,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匿通馈,不过最终的销售成绩还是由产品决定哺摩立。   关于新的法规霞潦,我们现在也正在研究当中列铂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渭蝗篱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作禾。此外备俊嚏,我们在中国有非澈胄椋好的经销商关系红,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谓。我们开设的天猫旗舰店唉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式双:客户在天猫下定单浓探缺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攀。所以布,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系断。   我们的很多客户最在意的并不是价格达革,而是优质的服务与体验活静俄,这正是玛莎拉蒂的优势所在懒枯。   凤凰汽车眠漠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挂钱,有没有什么新的产品推广烂杠?   雷德?比格兰德忌假: 关于新产品京衬,现在还不是宣布的时候星樊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怕捌忻,等到新产品发布时我们再提供更多信息敝穗缔。   凤凰汽车畅: 作为中国消费者熟悉的豪华车偷厕梗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溶肃棺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祷。对于玛莎拉蒂来说颁浅凰,未来在中国市场的前景怎么看筋?理由是什么畔?   雷德?比格兰德韧娠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杯,5年前防秋肮,我们在全球的销量大概是6,500台承涩毯,而2016年达到了42,100台标鞍降,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凹歪,所以我们的增长一直是持续的吹波。也因此茅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似团葱接,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验先边,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后始高奸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀渭,这就是玛莎拉蒂的优势卤炕溶。所以亮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吃陇。   另外功沟,玛莎拉蒂的车主非常年轻凛刀,尤其是在中国市辰瘟妗,车主的平均年龄只有30多岁疽,他们追求具有独特风格与气质的产品钉兼,来表达自己的个性与品味另吻交。   凤凰汽车疲开寝: 现在汽车技术日新月异挪瓤日,尤其是新能源弦、共享熔、智能驾驶方面厩斑贫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泪?   雷德?比格兰德似: 在新技术方面雾埠忙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰瑰弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吐缮。我们并不追求生产最快的汽车按,而是要提供包括技术潮谐、性能稀惜、动力弧、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺氨洗。   针对自动驾驶够渺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助础,帮助驾驶员减轻疲劳赴渺律,降低操作难度棘建膝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沪,包括独特的声浪脓、澎湃的性能落,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统插,这是玛莎拉蒂所追求的拒。   关于未来对新技术的规划屑圣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苔憾,比如减少温室气体排放虾,这一方面玛莎拉蒂也不例外统。此外江查,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戮欧溪,如苹果CarPlay和Android Auto褥坟为,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜剂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菊。   凤凰汽车弹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讹锯,怎么适应屡?   雷德?比格兰德羞: 针对年轻人群溜概,我们采用的方式不是改变自己疏晌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应却。比如在中国目,车主平均年龄非常年轻汗勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畏睡悉,便是一位年轻的中国女性洞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美滦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史非徘垃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹄,包括法拉利生产的强劲发动机扒柿、独特的引擎咆哮声课、奢华优雅的外观与内饰吴锚楷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兜习,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐古扯木。   凤凰汽车玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阂苯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杜盼,有没有针对用户画像做调整堑梨?刚才强调坚守自己的DNA和理念掏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奈宫喉?   雷德?比格兰德撬村: 在中国督救,我们不断渗透到三四线城市式煤,但是目的是一致的磷,就是要吸引更多年轻客户羚。但不管在中国乃至全球的哪个城市幂估,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机干、激动人心的声浪措、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卯兴猎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埃死哎。   在设计经销商的时候告巫暮,玛莎拉蒂也不是随意为之会构鞍,而是按照需求进行规划鄙擞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店退蠕会,首发售罄的100辆SUV中厦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昂抬。因此纽鲜茧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篮控脯。同时似曝物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焊糜署,客户需要一整套的优质服务鹃矢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置换逞蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扣浪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坑。   提问卧曝颊:您的新角色到底是什么样的嘎何?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拨狗翅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啸?   Alfonso Albaisa捎馅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁誊,跟所有的设计相关的工作宠,都是由我负责玫棉。之前我100%的时间放在英菲尼迪府,现在会分30%的时间来呜惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娩你。现在大家看到的一些车型沏,可能是一些原来的车型艾握,我们现在的工作错,也是快马加鞭幂吞,希望能不断的改进铃、提升现有的设计饱。   提问堕蒙哦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彪善卜?如何看待他推动品牌前进时的作用槽臀伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稗诬努:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乌供厩,我们会共同合作弗队,不断进行我们设计的演化矢们。其实我到7月份才会正式上任簿,我现在猜测或确定未来的设计理念醚喝,还有点为时过早管。   我们知道想孺禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匠缄辑、非常大胆前卫的廖,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸿常筋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穆肃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幸绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方北扁。比如狼辅,我们都是艺术家出身咖,非常喜欢设计渺肠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彻,并将其以各种形式发挥出来吉昧肪。   提问酱:我有两个产品方面的问题倘。首先缔,这个概念车非常漂亮掣挥,它背后的设计灵感有哪些昏律铣?   Alfonso Albaisa匈壬:秉承“冲突美学”设计精髓慰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麻。基本上就像艺术一样擒,包括缝针臀、包裹感衬,还有使用的木质肉很朴,都是非呈溃好的手工工艺衔茅失。这是一种感性和理性的结合雾标,还有一些肌肉感极强的车身线条乌糯损。   提问板巫壤:这款车未来的定位胖、消费人群是怎样的藐诡?   Alfonso Albaisa碉轰较:一般都是比较年轻的家庭喉,想要非撤啵宽敞胯、具有运动风格的车型扮不艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借高晃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腊邻羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据徘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示截,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容献凛。   在发展新常态下氖,消费动力开始向下线市场转移妙。同时坝辟刀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臂读弘。由此胶歪便,县域市场成为新时代的“金砖市场”胜判酣。而对于汽车行业绢肩,消费升级利好之外辆疼速,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埔癸。如何撬动县域这一重要市呈芘弑帧?   胡绪雷表示可吉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讽,帮助县域出租车进行升级改革憋。县域交通的数据化垦蔼、智能化发展疯切碘,有助于未来网约车的下沉渗透桅。县城消费能力相对较低荷井,在出租车领域引进大数据之后燎提港,未来再进一步升级到网约车猫峦。   据胡绪雷透露俺,首汽将在县域布局三块业务衫祭梆:长租车删峦、网约车(出租车)现葡锚、分时租赁窝。分时租赁是纯新能源车比醒惊,未来分时租赁或是对公务用车的补充铝降琴,它是纯电动柑,不用长时间租场,可以通过APP来完成天。目前煌嘘控,在北京有1000多辆车蓖卑,150多个点位微,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兰,对公务车改革会有一些帮助笑。   胡绪雷认为翅垮砰,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞富穿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式效古。第二朝体扫,在居民习惯了这种消费行为之后荡平,会对当地汽车的销量有反向刺激作用康冈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帅。   当日蒋沮,首汽约车作为新生力量氮钒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旁钵梧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劲系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊俺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸥径辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忙圣,渠道下沉要根据市场来判断台理,服务要根据需求一直不断地跟进妙桑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况失,比如说对经济的支撑效赐捂,对政策的拉动卉贫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氯晾。近几年麓,一汽吉林产品在县域销量比较高莫陋,对县域市场的期待也非常高蝎狗。从目前产品结构来看房辱淖,产品消费比重70%在县域瘸,30%在一经胯邢、二款贰、三线市场假醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宽谋,外观胯溪、配置敞壁舌、价值都迎合了县域市场的需求眉。   从流通环节上来看默,县域市场做的非撑幔好献,没有什么瓶颈因素卞餐瞬。一汽吉林也努力在渠道建设党卸、服务跟进等方面做成长和改善围。同时宋长欣也提出了一个想法其疾漏,“县域对自主品牌在公务车贝壳粱、公务员购车方面是否有政策倾斜党,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侈畔粪,这是我们车企的想法即吮达。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捶,要根据市场来判断是。目前襄,县域之间的差距非常大髓,包括现在推行的3G服务蔬穗,在那些无法设定固定站点的地方逛,推出了3G巡航服务副。服务是永无止境的工作愧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻舌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜坪磁,新能源汽车推广比较看好北肯搐懒、上琼、广限行徊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哆酪告。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肺。尽管都看好电动汽车的发展趋势好俊铃,但做好市场并不是一件易事变蓟阜。   目前比较看好两个市彻鄱,一个是北抡眠、上思量、广限行栓飘、限购市嘲ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈婢硭佟,这个市场的发展速度很快股坊。例如河南拳深晾、山东伎跺、西北区域其老,大量没有牌照的低速电动车让粒仕,在政策方面仍处于灰色地带胯疥芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煤,在国家和地方补贴的支持下事识丸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抄遂胳,在农村市场版缉年、县乡市场得到了非称迹好的认可书。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寇,县城市场的消费者的房屋空间大梦袄前,有充足的空间停发车辆坎,拥有较好的充电便利性皮考健。其次行驶距离不长琳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雹矫。另外隧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哗,因为小车型成本低祷倾。   赵智刚表示筹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侣。河南地区铺戈集,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搜,在替代当的出租车受涎、公务车方面取得了不错的效果吻。同时舱,也在积极跟海南政府合作滴虾,投放了一部分公共用车寒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妓未抒,比如是文昌剧勒、万宁湃谜、琼海等县级市徊撇,未来将在海南全面推进绞蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲票郴潍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膜隋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暮。会上毕玖驶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出榔外标:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欧耻俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凸,是参与全球竞争狼颠特、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爱恼吨。”   在当日的论坛上珐吴亥,郑刚发表主题演讲口。在他看来愧拒峰,打造世界级新能源汽车的品牌嚎韩煤,最核心的是独特性社丹摧、差异性落疾,是比较节能优势铣,浮出水面的是视觉都贪、是LOGO寸裂、是VI郡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暑讲,其中成本优势是最重要的组成部分期。   早在110年前芍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镐参蹿:蒸汽驱动车靡茶虽、电驱动车和燃油驱动车退取。然而充莎朗,在后来发展中狭票蕊,电动车败给了汽油车泰。这是什么原因造成的匈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儡。亨利·福特发明了流水线生产饯糙朽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荤孤上,成本大幅度地下降风闪配,售价拉低到850美金赫背,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞呵趣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碉惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炬控嘶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒纶。100多年的历史多次证明了这一点筏懒。” 郑刚说晴。   在反思自身发展时冯啡巨,郑刚透露孺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量另插,规模在迅速的增长垫颓汕,但很遗憾并没有带来显著的颁光举、大幅度的成本的降低拈帝检。   为此思翠,郑刚提出抢轿,在推广和普及新能源汽车的同时俏,光靠技术进步还远远不够沮晌,更加要注重捂憋、培育成本领先的优势忿胳掂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粕库,是参与全球竞争晌加哺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞠唐。   他建议可蝗欺,对新能源汽车未来的产业政策畏、行业标准堆僧故、行业监管等阮巷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彻哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隶氢,这样才能培育出行业的龙头企业樊嗽。   如何通过提高规模快砰暴、优化设计纺单、优化政策和制度创新按僳妹?郑刚说吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哇路脯、交易成本和政策成本秽,来打造企业的综合成本能力和优势挤改泥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奴。这还需要企业和政府共同携手壁,不忘初心栏蔡殴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耐筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷放:韩大为" "  魏建军多次提到馈竞犊,我们的确有很多故事说到郊,但是他们没有写得很好悲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堕挨归?魏建军直言不讳地说花讨蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贰藉厦。   囤地赚翻列坊、离开保定潍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宦秘,且莫名其妙炔湃险,或者无中生有的传言所困扰伶伦囱,最好的纾解方法是什么侵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车估无蕾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巨派巳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹭,魏建军侨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣刮,与部分汽车媒体交流糙。以一身轻便的牛仔装""示人""尸壁,魏建军笑着说肉筒奠,是在同事的建议下才穿出来的配葱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嵌伞,魏建军坦言厢号捍,的确压力很大兜坡娠,也很难受比实腥,“有时甚至想哭”帽欺汹。他说涤波弯,我本人就是保定人宋,能不希望自己的家乡更好么票涩凤?当然泊,我们只有把自己的产品做得更好襄恫。    诚如魏建军所言竟缚,近期笑项踩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虐促。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惫仙,来自媒体的反馈好评如潮森猾。有作者甚至设问贾黔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舅膛始,否则也怕媒体老师太忙”距晶搏,长城汽车一位公关人士插话道芦跑翻。    10日下午的WEY首度试乘试驾副抛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫晌,有同行在现场就说蔼垂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舒摊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窍讼讥。    动力配置上楔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术环,最大功率达172千瓦加,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婆莽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溜皇侣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时书,VV7s几乎没有发飘的感觉合涉狗,而车内噪音也得到较好的抑制靛充。“我们在整车NVH方面做了很大努力倒,也取得了一定的平衡”肝,魏建军说储困。   VV7S    在交流中撇悍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜕,大谈纤附夏、特谈所谓“轻奢”穷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猎,咬住“聚焦”二字不松口竞。而是多次征询媒体试车时的感受信汀,并逐一分析诡狠敖、解答媒体所发现的问题钮通。整个交流过程庭脓射,他都态度诚恳斯,即使是谈到一些尖锐的问题澳航甘,也并不辩解祈瞳沁。他甚至非常谦逊地自问自答狠磋戈,人为什么会失败倦拔?尤其是一些有着巨大成功的人伪九纬。因为以往的成功修泉菠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浅,就很容易让自己失败痢融。   VV7S    在4个多月前的广州车展上污,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吩票千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然末浅。他认为桔搬冈,好的产品本身就是故事京睡,而WEY就是要做最好的产品讨低勒。此次蓬寄,魏建军多次提到辟,我们的确有很多故事要讲律,但是他们没有写得很好碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的燃凶,所以硕,我在让他们重写峡。魏建军笑着说磕,把一桌人也给逗乐了诫。    在媒体谈到其他竞品时弓,魏建军都给与很高的评价辞。不过最终还是认为自家的产品陌胜:底盘更扎实窜鞍,操控性更好喷娥风,“因为我自己就好‘玩儿车’”锹,所以对他们(研发人员)的要求也更高混帛藩。   VV7S    据悉煽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窗粹耙,预计售价在15万-20万元区间奶加娃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恨履俄,他思考了一下才说旁赡,它的配置太丰富了借,在相同的价位空间花复,“肯定没有比它更多温瞎都、更好的”就尉锰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖散观?魏建军更是直言不讳地说储绥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湘彩笆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卿设搂,一位来自上海的资深试驾教官说愁提问,之前很少接触自主品牌汽车柔,这次也是第一次来到保定吧,第一次来到长城蒂敲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卧貌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溉贿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言踞。期间倾扳,有一位同行说顷跺屁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好程浦?或许这才是魏建军的真正用意吧肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   陆逸表示毕坊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅棵,因为正处于发展的爬坡期撕撤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说双疮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢,而且要深度国产化秦黎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚕,雷新透露楼,上海车展期间塑攀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羞褥捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时违好泌,陆逸明确表示耿舞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱,因为正处于发展的爬坡期绘。关于国产化的工作京切,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略松袄,未来将坚持不懈的进行国产化工作倍,而且要深度国产化酿唾。    日前话,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爱狼豁。活动后悉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赡屡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姓腑狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灿恒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%告纱胳,超过23万辆到谜。今年第一季度陆,英菲尼迪在华销量破万辆橙,同比增长4%玛紊垒,而其全球累计销量达到67367辆盛帕,同比增幅为18%士。无论是在英菲尼迪全球体系中媳砷力,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咀撮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色破。在不少业内人士看来蹈己死,从去年4月以来茧黎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敌鹅耙。    对此滦沦缚,陆逸强调寿挽且,目前英菲尼迪的销量很正常观殊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军献圃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幢锑氮,还处在爬坡期衡等犬。他还说假款,所有的汽车品牌进入中国后贫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洛、运作能力提升及投资力度加强海骄故,会迎来一到两个爆发期蟹巳。    事实上共,从2014年开始蝎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗画镰,就迎来一个销量增长的“爆发期”超:2014年措可甜,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜜,同比大幅增长75.6%壁考钨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年经,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碳醒鄙,同比增长33.8%谭婚。    不过魄遂,步入2016年哺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹿缔。当年4月初啼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帆卡粱,刚好满一年坏。在过去的一年里副捎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态划。陆逸坦言嵌贾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蘑晃律,以便更好地认清我们是谁良,我们的未来在哪里嵌苹,我们应该做什么活。”    在陆逸看来册榷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抹,今年是进入中国的第十年日黔盟。所以作为一个年轻的品牌团呈捶,这本身就是一件很有挑战的事情涉纷。他还表示斧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累外放,是更聚焦的一种进化刺。因为市场环境在变化咀忻,消费者的需求在变化恒邵,我们也要根据变化不断的调整效芬褪、创新嘎、挑战自我辅几纹。”他说胃瓣难,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栏拈,就提出了‘挑战者’品牌战略孔醒湘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过染交,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奠江粗,品牌口号必须得落地韩。”陆逸表示瓶累,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发势艇差,聚焦目标客户群救脑店,让产品与目标消费人群建立联接疤维米、产生共鸣叉静。    陆逸对中国经济网记者表示旅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾凸姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇具叙,而且要深度国产化米。”他说陀吐,中国是全球最大的汽车市乘赐埂,同时也是很特殊的汽车市橙反;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缺们未,就要真正的了解客户牢歌,扎根于客户粕肚涵、扎根于市陈藿稀,这就必须深度国产化滤弊底。据雷新透露模课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘿抄盲。    但是呵,从2014年底国产以来垮忻,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣许春:Q50L和QX50竿。对此犊罕疲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹃。陆逸表示屋,“关于产品线布局的问题画茸,英菲尼迪有一个长线的规划槐屏染。”    陆逸介绍说性,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蘑,规划内容包含平台规划宠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欣。他还说柬呻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菇狡,我们的目标是通过完整的产品规划楷苔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品珐爆葡。”    谈及国产化在今年的推进程度巷,陆逸表示茧嚼吾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厂。”雷新进一步透露醚,上海车展期间静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸泞暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现散笔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逆氰喇,通过销售Urus狼,兰博基尼总体销售量会翻一番僚垃赎,突破7000辆大关灯。    在更遥远的将来地嚏钙,很难说会不会有纯粹的电动车池颅鞍。这是因为蓄电池非常重碍茹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舒玫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承婺到怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菊琅。自大众集团和奥迪公司接手后辽,兰博基尼得到积极悉潍、稳健的发展铰溺。日前橡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂校,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶,商务部主管Federico Foschini饰芥奢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓冯嗓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问度喇令:并入奥迪公司之后去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杭久枢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撮?    答哗跋:2016年彭腹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伞乔。奥迪公司和大众集团接管之后燃坎侮,对兰博基尼进行了很多投资侈宛,让公司发生了非常大的变化伪勾闯。此外譬酱缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品感固。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高息坑,如果没有这些投资莽彤档,就完全没办法实现这个计划夺蔼囤。所以行,兰博基尼公司从中受益良多孰亮洞。可以说岛,如果没有被接管盖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圃。    问撮:在您的介绍中抚朽萍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高开较蔬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逆宏刃?Urus投产以后酿窃,重点会不会向中国市场倾斜孙滴?    答摄靖持:目前泡酣殴,兰博基尼公司只有两个车型系列搪粪搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador灭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞳。因为各种原因凑嚏何,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敌上香。2016年督睬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疙拓帝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琉鸿慌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哦舌庭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磁粕项,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锈切。2016年欺扑氢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啦冈诬。新产品会在2018年投放邓袒,到2019年透,通过销售Urus糖担,兰博基尼总体销售量会翻一番急,突破7000辆大关搐。在中国市场上陋浓,SUV是非常重要的产品泞烙完。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罢丸。    我想强调的是睛,在中国超跑车市嘲恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湃棉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币教词,Huracán大概在300万到350万人民币娄币撤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平表蝎。    问沛撼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的答?    答奥常嚎:目前杆搂,兰博基尼在中国有15个经销商翅。到2020年乳绣互,我们希望经销商数量能增加到20到25个裳厩。当然吾撬色,通过Urus的投放来帅,在华销售量会增加钉蕊,服务涵盖的区域也要明显的扩大说牵龋。    问傅搞:如您所说微,兰博基尼在中国有15个营销网点懈措郎,去年销售了151辆(车)杏幂。我们简单的推算一下宠鲤,平均一个营销网点一年卖10辆车傅呛。那么蠢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捣淀校?在新的超豪华SUV到来之前寒恢,是否有改善他们运营能力的要求呢环?    答韦倪殴:是的狗蹬,会明显提高经销商的运营能力谦链视,新Urus也会变成一个破局者翔架。虽然现状如您推算沏垒肺,但是在Urus投放之后黑奠,大概2019年或2020年纽俩幢,经销商的数量会增长疯,同时每年的销售量可能会提高到30辆俱,整个业务会明显的扩大歪捷禾,售后服务也会明显提高垂镰朔。而且由于SUV使用的频率比较高饥律,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喷狙纪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豌横恍。    问潜韦:兰博基尼车型比较少憾,所以每一款新推出的产品都极度重要瓢锚。现在的汽车行业发生了一些改变俗,比如智能化喉、电动化洽诚闯。那么点颂,兰博基尼在研发产品时盲腻,会不会受到这种趋势的影响凭绩?    答仍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受嗜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆集,更多的是代表了一种感情违纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador护,采用V12的自然吸气发动机房。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张辫。未来帅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弓那朴,甚至会超过前款车型稻屯。而出台Urus产品时则会有一些变化拣嗓菊,它将采用涡轮增压V8发动机唾乾惯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趁恫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜕韶垂。但是呛眯巨,不管从产品定位燎,还是感情诉求方面来说妓虑病,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观距。在更遥远的将来俯随,很难说会不会有纯粹的电动车嘶。这是因为蓄电池非常重凯垫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叫,可能未来技术上会实现新的进步判,那时我们也得重新考虑这个问题刺花绊。    前些天缅溉凡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型京撇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辞赊,其V10的发动机再一次提高了功率玩溪。当然琼誊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谎摧粗。通过技术创新以及功率的提升痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者白饯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车府辈。在预销售的阶段辆啡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来必涝瞬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粹你,能够击中客户的心理需求龋桃凑。    被访人导:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作表临瓷。1998年到2007年谅恫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婆搂矗,负责兰博基尼产品工作;2015年懊抡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹茫店,负责销售及市场营销诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示季躬,中国是世界产氢大国诬凯,制氢设备癸、储输设备氨瞪、制造技术等条件不错弥,具备发展氢能的基础杭。从环逼灼饲牛和能效等方面考虑户搽胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展上。    周奕丰谈到饰,中国目前主要依赖化石能源纱,对环境污染严重奠合抽。氢能源因来源广泛即臂毒、燃烧热值高每、清洁无污染和适用范围广等优点们邻稼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甸柬,目前看笺,中国氢能利用的研究相对碎片化脐恋,与国际先进技术相比还有差距醛,没有形成产业化察酿瑟、规模化发展的蛇。中国应迎头赶上票雹拦,卡位世界前沿好少。    他还提到羞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一患,提出实现大规模钮、低成本氢气的制取巫、存储莎盲朽、运输酒滑倒、应用一体化的战略目标隆。这非常重要肃炭姥,未来需要各方协力香,加大投入枚据,推动相关产业进一步发展辨嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抨翟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糖滑。    他谈到使,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簧,各方需要引导资金更好地支持实体经济凌,促进金融资本流向实业勤潞,真正促进经济稳步发展敛桂,夯实经济发展基础阮钮蔷。这既是稳增长恕府丸、调结构的需要文,也是抑泡沫霓廓、防风险的举措日,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动降耪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浩溺乌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎。    周奕丰最后介绍篓涪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下广,也在不断创新突破氯采,寻求产业升级坷吗。公司主动发挥自身产业链饯巢、区域及成本优势牡斑赔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗炔眷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悍、旅游景区孙、汽车营宿地黎、农家乐菲、家庭菜园等不断扩展外伞尉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捅轮记,以多种方式在国内推广土壤修复箩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褪辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蝎成:李芳" "   国外媒体报道狠窝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腾氦哨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架邪钎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韦懊绒。 李彦宏    李彦宏表示诺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滤客。尽管有一些技术问题需要克服驼读,但它仍然有望达到目标襄练贪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刃萌吗,前微软AI专家陆奇任首席运营官票迟莎,负责大量投资的自驾车业务部门丧钢淘。 百度自驾车    李彦宏表示柏,我们很可能与传统汽车制造商合作把艾方,而不是孤军奋战潮廓沫,目前还没有制定出这项技术的商业计划口鞋控,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穿型。我们将竭尽全力实现这一目标媒力浆,收入和利润是其次的考虑鸡铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎撩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箍闯薄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朽可慧,共享经济还将怎样改变生活疲蚕乐?   三年前汹,基于对共享经济的热忱汹,清华学霸张丙军创立PP租车闺沃叙,开启了汽车共享事业;三年后摩滦米,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户科辛,成为汽车共享领域的领头羊弟俊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尘锈,3月7日哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程损呛。   3月7日鲍热,在几百万用户的共同关注下竣募套,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破客钮厂,也是张丙军重新定义有车生活铆砰抠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涎胁钮。   从PP1.0到PP2.0时代蜕邯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癸啪瞳、一个符号或一个名称那么简单虹,它是企业创造持续价值的支撑壕獭。若没有十足的理由贡僳博,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卉偏搜。将PP租车更名为START筹,是源于怎样的考虑不身抹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镣锣单。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琼匆。   “三年前渭甩录,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猩殿罐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型江即陇。由于便宜便利武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偿。”这个阶段擅,他称之为PP1.0时代熔挛。   经过三年的发展燃垫岭,PP租车推崇拥有而不占有钎垒残、盘活社会闲置资源的共享方式搂鹃,逐渐建立起以车为媒介凰,重新定义有车生活的2.0时代蹿。“START不是买车氨耿蓝,不是租车惧脊谰,是共享有车掏。这是年轻的人群奠、爱车的人群帕握,最向往匹浑腥、最有潮流的有车生活方式狠。”张丙军说酱闲色,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇阔幸。同时杠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筷撩割,让每一个用户体验到最真实拌、丰富倾、有趣的共享有车生活领拓疼。”   START代表着新品类捅宛斥、更丰富的选择卢晃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颗沦复,相较于神州租车匆墒、滴滴租车等传统租车公司惧鹿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挫?   张丙军认为聚镭协,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙鼎。   其一焚,PP从1.0进入2.0时代潦缓,新品牌START更具有张力略,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涡海钳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潞你末,START重新定义了有车生活编,开启了全新的“共享有车品类栋。”   其二挨,为实现共享有车的多样化选择催,除常见的家用轿车外藩诉,START将主推个性化的用车体验摄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆稳拍,如保时捷911碎测党、特斯拉寂、大黄蜂淬巢、牧马人等等多脑。此外氰廊峦,用户无需承担高额买车款和养车成本肠滔非,性价比更高壁。   其三申抢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侨温,以及更完善的用户信用等级枢妓。这也是平台长期价值实现的核心泄既饱。” 张丙军介绍汉,START共享有车生活平台为使车主放心共享抖撅,平台推出了一亿元车主保障金歧,严格的交易信用体系违戮坟,确保车主爱车无风险;对于车友弛罗,START还与多家大型保险公司合作副晶篱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务删,为用户提供更具信任的服务胶城散。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怒哦熔,我们的目标是氓翘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舷恳。”按照张丙军的预测富,中国自驾用车需求量巨大蔽,而现实矛盾是旧士柔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惹饯苯,不允许每人买一辆车满足自驾需求碍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能漂妻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻惊。   此外匣溜贰,他认为荒城,随着消费持续升级釜割,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聘既低。“感受丰富车型带来的不同生活体验猴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袜、丰富缴淋锹、有趣的生活方式腻泉久,让有车生活更加精彩靠藏。”   张丙军表示饥士,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旅佳。START陕段,梦想才刚刚开始妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯纽菱:李芳 版权作品汐憾陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权克魂,严禁转载屁,违者将被追究法律责任匡方。 获取授权" "   今年全国两会上吗惶,董明珠在接受记者访问时说派酪溃:“只要你敢想此逢宋,比如以前谁会想到人能上天砰,如果我们不去创造固渐,人能上天吗笔浚?你不敢想险,你不敢去试验绒贩僻,你永远不可能做好惨失幢。”    过去的2016块涟宫,伴随董明珠的廊博热,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拨:格力全员加薪1000元欧、格力的员工房穆孺沤、以及格力的手机……对于这一切福椽,董明珠并不过多在意请滴,她说渺,自己最关心的还是“掌握核心科技”晨琶涸。在今年全国两会肪庆,作为人大代表埠套,她再次提出了自己的董氏宣言刹:确实这两年的发展婚贝,总书记提出的供给侧改革诺,我们就应该做供给侧改革的排头兵厘艇孙,因为做的是实业赫捞,能够掌握核心技术奥经,制度也要跟上辩,真正给那些创新型的企业讹、有创新梦想的人一个环境炼。    对于国家宋渡、社会夸、普通百姓的诉求处辣,董明珠是这样回应的路:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崎戌烁,他真的不是仅仅是索劝选,收获谋甜,比如说我们过去讲崔秆,这个企业了不起涛颈,再就业绊阮蚀,反过来你要感恩这些员工茅桔驳,没有人来给你打工仇私及,你凭什么去发展湘沟恍?所以我觉得要有一个感恩的心情壳踞。”    把感恩的心落到实处葱,就成了格力员工的2室1厅潍策朗,于是肯,别人家的老板就这么出现了武。 记者氖没:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猾庙檬?    董明珠检:对忍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跋糕百。    记者泥戏:以后所有的员工都会2室1厅忻帽现?    董明珠彤:对对对酚沁。    去年末捶徽汗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿取,但因股东大会投反对票而失败淮孔。随后桃,她以个人名义增持珠海银隆股份锈镶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咳聘馈,然而善,到了今年殿慷,新能源汽车面临两大不确定因素努蹲戒:电池仑、补贴“退坡”香柏。在董明珠这里欠,似乎这些俨然不在话下矛挟,董明珠说锰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赁蜕扇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤姘稀,“不是因为退坡我不做速,也不是因为给我钱多髓,我去做按貌兴,我认为是一个责任怖孩拔,是对社会傅、对人类焊,你都要去选择的一件事鹃篇娥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖即守,董明珠很不以为然高闷,她认为阶避,这些都是炒作撂羚,并没有人真正说到自己手机产品的质量旁探存,只要没有说到质量己任戮,那就不是否定皋拔菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  近期腿百,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味。美国此次取消“双反”碾赋,对中国轮胎产业无疑是一大利好伤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邯文。   全国人大代表熔群、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议破度囊,在轮胎中使用RFID电子标签技术加,给每一条国产轮胎装上“身份证”烂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乾疤,有利于消费者对产品品质加以甄别擎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹孔尺,从而规范轮胎行业发展祥泞,促进行业的产能优化和转型升级环叮工。”袁仲雪说诉袄。   据了解塑浮看,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敖固,全球多家组织及单位参与僳。轮胎用RFID电子标签的应用录勃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠,将等级数据写入轮胎标签内部刮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肺飘你,伴随轮胎终身使用暴。同时策帮氢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涡堕,使轮胎更智能曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹤唐靶,能实时监测轮胎的温度痹、压力等数据钠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钠涪称,从而有效减少安全事故冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁汗幕:李芳" "全国人大代表迁蜕储、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朗稀侠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通午女损、环境协和发展的产业鹤篙灰,由于行业标准尚未建立伯摔墩,使得整个产业发展处于十字路口恋。全国人大代表彼头嗅、时风集团董事长刘义发建议擂私挪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沁捐腥,全力推进供给侧结构性改革得馆。    在刘义发看来氢景,四轮低速电动车是市场主导仇辩垢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品心。目前哩蔚,工业和信息化部逝倾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涝骂。该标准的制定去,对规范四轮低速电动车行业发展赡到泊,使三纯桂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泥,直接实现电动化庆郸蕉、节能碎氖篙、环保安全出行具有特别重要的意义钡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求色辞,又适应市场需求图冠,刘义发给出四点建议贫癌豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一培柬醇、标准制定应充分听取行业的意见陪嫩摊,响应群众的呼声挪皑。制定标准应尊重市场规律泊,规范臼餐、引导产业发展渺,而不是简单的限制甭俯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陶。    二滴幢吉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点聪绞。四轮低速电动车安全潜钾配、环保仍矾、经济柯、舒适缉玛陋,是摩托车杜、电动自行车薄泻、自行车等升级产品公梳协,特点与与高速电动乘用车不同灰娥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砍老,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靶铂伦。    三确、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导不戚斜、政府引导的办法澎寸入。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谓邪床,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹤喘函,如采用锂电池政府给予一定补贴姐匣。    四鳖、在制定产品标准的同时慌,制定企业准入管理和注册登记都挺宽、道路交通管理的配套法规才粗。产品标准只是为行业规范管理提供依据徒,而实现规范管理是一个系统工程罚醒官。政府应加快制定企业准入兴、车辆注册登记熟删太、道路运行管理的配套法规凛试泰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则请虐茹,方便企业让利于民必篮琴,减轻企业和用户的负担比骚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馈冠、加快供给侧结构性改革的产品琳嗣,又是一个节能环保的产业攻,引导得当可以大有作为量计剩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惺锚五。”刘义发建议曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探守赶:李芳" "   近几个月来蔫醚男,共享单车火遍了北京城洞离反。6日诽,全国人大代表面燃馈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牧,今年上半年笆寐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”户腑嗜。    徐和谊说漆填,伴随着公车改革晾无,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁补熬。“很多公务员手机上有软件水瓷,一刷就能用车戏乘。”他说巴,今年韦镭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醛。上半年疤驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淖。    据徐和谊介绍检阔身,未来投入的汽车数量将根据市场而定哼,租用的价格将有竞争力盲江富。产品的外观将非常“吸引眼球”赫恭圭,为两座式纯电动共享汽车败闺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窗袱氮,适合分时租赁和共享市场需求淬编,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别危嫡供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓝粒被,在手机上可以查询哪里有车端抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫,目前大家用车起点和终点不同晚亢糜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厩肚淑。”徐和谊说饰遍,目前违叭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节案,包括立交桥下捌嗜、公共停车场砰柯龄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞭。目前边远的地方停车资源丰富洞佳,但是用车的消费者较少艘。“希望异地还车的便捷能够实现巾腻鸵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劣,否则还会存在最后一公里的问题是。”    徐和谊坦言愧,停车位还存在管理的问题木,汽车是价值比较高的消费品眠,一旦出现剐蹭疲糠,租车人还车时也容易“说不清”拓力。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铝锤、“钟摆效应”等问题嫁什刀。“有些消费是单向的胳喘,如何让车回流也是个问题”掇咎癸。他说醚钮,目前尸饭,北汽正在进行市场研究无惕仟,探索解决方法珊必。    徐和谊还透露粗咸巫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暖惊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莎痴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拦咕崇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酮街。目前距2022年还有六年时间亮吭,从可行性上讲叙,应该是能够实现的搽烫填。届时希望借冬奥会的机会焊伤,展示中国制造的水平绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊驼堕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挠删,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劳醒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击癌,目前已追回骗补资金或吠宓浚款23亿元酿韦,并对有问题车辆不再补贴汗毫洛,对闲置车辆也暂缓清算领谱。    肖捷称被昆捕,在财政部门督促下谎另,目前相关企业正在采取措施痰角,认真整改发现问题认。    有记者问狸堡很,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展襄墩郊,肖捷表示侯帽申,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整士芍罐,主要是降低了补贴标准潦,同时也设置了补贴上限辖破,还提高了准入门槛烷盛沦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抢朗,同时也可以有效防止出现市场扭曲脆伎。”他说氯褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "全国人大代表辞砰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眠触、废液癸、废渣等污染粹,一旦有机电解液和钴藩嵌爱、铜慧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垛笺擅,就会带来生态环境安全隐患凰,甚至会危及人类健康播丧。”全国人大代表公老、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议环。这位带领团队经过几年技术攻关申虱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人固魄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题补。在提交建议之前常,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究答侧闷。    自20世纪90年代以来咎型侯,随着锂电池广泛应用炭,我国成为世界上最大的锂电池生产晴、消费和出口国良袍,近年来我国出台了购置补贴导、税费减免顿凸泥、研发支持俯痞、消费优惠电哼菠、基础设施等一系列重大政策措施霓,新能源汽车市场日益蓬勃发展捐惭另。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟宿、保有量超过100万辆奠,占全球市场保有量的50%精,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喷窃。    随着新能源汽车快速发展孰薯,作为新能源汽车的“心脏”尺,动力锂电池产业也在迅猛增长葡。按照相应的报废标准陀芦,动力锂电池回收利用市场已经形成彩卫。有研究数据表明嗽,预计到2018年牌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圃霸涉,累计废旧动力锂电池超过12GWH貌、报废量超过17万吨动,从中回收钴日、镍锯麓凰、锰坷荣捞、锂酶叹连、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谷烩喷,到2020年将超过100亿元逗餐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超琉霜。”张天任认为幌尸宏,如果动力锂电池做不好回收利用淌掳先,就违背了绿色发展的初衷联靶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用频,但现实是蛾酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实立潍。“废旧动力锂电池包括不同的类型沥乔塘、设计工艺和串并联成组形式的糕,以及多样化服役时间垮烫忱、应用车型和使用工况可靶金,这导致电池拆解不便扮炒褐。另外顶,国内尚未建立成熟的回收体系材谦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颗,回收工艺成本高宫。”张天任表示些坪韭,“出台的政策并不具有强制性邓,且缺乏明确的奖惩机制淋夕柔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涣传态,目前动力锂电池相关主体无利可图入,对政策执行积极性不高辉附。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题深岁,张天任说省:“一是退役电池较为复杂妹,不易拆解;二是退役电池一致性差陋抚,品质不高;三是回收拆解成本较高吻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管好,执行不到位分琼。”    有问题就需要有解决办法恋容典,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羚惜:其一漆熔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缕沫购,加大电池回收再利用关键技术研发;其三共,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萝备,鼓励商业模式创新试点和推广应用赁欺喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "全国政协委员笛灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题到谜。”全国政协委员星伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋屁疚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楼低侵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榔无,其市场前景令人堪忧倒酞。“在电池方面巷扰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭谰迟,2020年后握,当大家都不再享受补贴时浦巨屉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上替,消费者当然会选择物美价廉的国外产品不吹融。”另一方面惕晒独,柳崇禧表示蹈寡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肩晤懒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巩童嗣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苦繁悸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岸抗窖,但电池的寿命大约在20万公里蹋谰伙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受师乐隶,这意味着混,电池报废了车就要跟着报废挺葱队,这样算来谁碳材,纯电动汽车的使用成本是很高的晌硅。”柳崇禧说截副。    对此蹋太搭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吕,即建立专门的电池运营机构扁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崔沁书。“一辆车在全生命周期内更换几块电池科铣,是对车辆的物尽其用毛瓜。对电池而言谓,虽然不能再服务汽车覆噶赁,但还可以被用作储能电池防菩迹,同样达到了最大利用率缄。”柳崇禧认为屉马,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梯么。“但国家需要予以支持纳辑醋,尤其是在车辆检验方面降,按照现行的规定看回皋炮,更换电池即被视为改装蹦。”他说瓤犊耿。    柳崇禧的另一个观点是维衅,氢燃料电池的大发展即将来临困特宫。“一方面化,原来的运输成本相对较高粳,而如今这一问题已得到很好的解决良逢腊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闯癌,美国的相关先进企业在国内开始建厂输霉淌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炮吵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伍。”柳崇禧表示阮玻,氢燃料将作为增程器为电池供电灵绞叹,以达到更长的续驶里程驾谎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忍捣镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬蛔壳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼签,造成了双方的利益不在一条平行线上揪患。为了解决这一问题傲,李金勇指出菠疼碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖,重新设置股权架构层轮,经理人和骨干员工合伙人化棋。”    “遵从起码的商业规则邪俯惭,我们就是经销商圈鸡钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抹倒、一个桥梁咎昆,我们没有义务去亏损茄。”李金勇说物溜黄。    日前翘描,著名汽车营销人沛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黄七,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”访暴菩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纹卤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戊攀竞,李金勇直言溃烦,“在过去的十几年葡领滔,我们的市场非嘲肜浯罚好舅鞭馈,老太太都能卖车吾淳掳,会加价就行了将,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高樊添熟,职业经理人的压力很大大读催,每天都要搞KPI考核袍套、培训岔骑、提升熄妓。”    李金勇以实例说明森忻:“过去在资源时代琉,一年这一个店挣1000万矫钡,给职业经理人开30万多坦,没问题滩,这车好卖铜睬斯。现如今险爱,市场不好了佰惰,现在一年挣100万讥,职业经理人还是30万傲,但是特别累谱掏,现在一年的工作量比前五年嘎售、前十年两三倍都不止辟瓜。”    在李金勇看来歧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憾归,造成了双方的利益不在一条平行线上悄叮想。为了解决这一问题檀匠韭,李金勇指出皮饱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唇,重新设置股权架构篙秒,经理人和骨干员工合伙人化南拌仁。”    李金勇进一步具体阐述道匙,“过去资源时代码狸,投资人只要拿到了店熬、拿到了品牌雷骂烤,就可以赚钱街仆换。现在岸查晶,资源时代已经过去了碗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起入哇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓬贝,从而真正让员工自动炉裸、自发地把工作当事业舱粕典,而不是靠培训雀姬鬼,靠感恩尾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雄,不少汽车厂家制定了销售目标泌、生产目标芜,职业经理人必须要完成啤,如果不完成就走人叔回森。李金勇认为穿,“在这种状态下剂冠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丰测阜、十年的规划摊擞簿,只能先制定一年的规划崩薯帘,把今年完成再说挺晃,由于今年完成了挡守分,明年才有你的事怂姜商。所以这两年厂家的高管变动频繁剔观,十年以前很少有这种变动宠得,而现在这种变动成了家常便饭糕伞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暗,没想经销商的盈利能力棋策螺。”李金勇表示兽蛇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞠踢,想办法做经销商工作达筷败,把销量任务压给经销商讲。而经销商越来越不听话漏、越来越不相信的时候苹,厂家就再出台相关政策矮乱悉。    李金勇指出舌,经销商要有勇气打破潜规则污衫,遵守正常的商业规则锋:库存大不提车床、无差价不提车薯帕、拒绝搭售吕。“遵从起码的商业规则避匿拷,我们就是经销商瑞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜笔、一个桥梁牵锨拇,我们没有义务去亏损固固。”李金勇说宦伪辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捆虾,李金勇建议加悉杰:同城市的店应该互相加盟或互相买断疲牛,或者干脆出售给另外一家经销商收社祷,不管用什么形式开贰丹,形成同城市的一家店矛监。“我们用销量碳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笑顶虑,这样减少恶性竞争寐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艇泵退。”李金勇说稻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倒,李金勇表示矮本是,“我们不可能卖出路边店的价格戳瓷咆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霞立。100%原厂配件保障签泛逃,专业的维修技术蓉嗽扭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客釜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陀咀趁。    此外磕蜡,李金勇还表示哨泻思,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伞处俗。据了解刷厘貉,2016年投,新能源汽车的销量超50万辆型蹭蛇,到2020年标户,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酿甭惯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绍革。在李金勇看来蛾毁,在这个快速增长过程中矛僧,“传统经销商中稠巨浓,谁关注了新能源汽车并率先布局秆绘超,谁才能在这个市场当中分一杯羹茎播仁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍链:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈席、四川省鼎立律师事务所律师施杰荷壬,今年的关注之一靠饲鳖,是有关网约车新政的话题捍脊。    施杰表示悍垂揩,为加强管理罚乡啤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)康肖溪,并于2016年11月1日起施行舰侍勉。然而土,根据多家网约车平台公司的数据囤,在目前运行的网约车中惦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燃,仅占极少数部分搬辉矗。    “交通部制定了网约车高品质服务热,差异化经营的原则犀体。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慕,施杰称牛徐矫,“我认为痪寝,政府应当放宽对网约车的准入限制千谐恭,顺应社会共享经济发展趋势”芯矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疥藏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臀燃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毫肯篱。    首先可釜,施杰认为寿白荡,北京庆尝、上海的网约车细则要求“京人京车”晾、“沪人沪车”等差异性待遇人梁贺,不符合市场竞争规律据惮。施杰表示扭尺豆,只有在市场竞争的推动下邦夹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拒俩归,也有自我管理的需求与能力脚。    其次败挨,施杰表示菱皇,北京仍沏涛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛙蹿,而且购房哗、购车也并没有绝对限定于本市户籍搂。“京人京车”擅轨、“沪人沪车”的严苛规定驰共,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篇巍华,会导致营运车辆骤减丢猛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠栋,阻碍新兴业态的发展奴考。    而对于多数城市对排量附、轴距都作出的高标准要求赔,施杰认为苗,高排量代表着高耗油酗笑,不仅并不符合节能减排目的袭,高油费必将抬高车费疆。    更重要的是梁犀镭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冕、高门槛寞糖,将损害网约车的实惠经济特点卫秆邓,打击其平民性坦,“上述许可管理的模式灌,将导致网约车司机数量骤减贰、车费翻倍便,群众打车难丰臂、打车贵的现象又再度出现厂堡。”    此外赡贸抗,施杰在这一提案中的主要观点还包括吻厦托:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芳、“许可管理不利于节约社会成本”等屎希。    施杰建议碍,《暂行办法》可作出如下修改全碎:    (一)政府适当降低准入门槛掳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渭蜜森,是十分必要的钢匙。比如抖耍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查可豪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置水、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求访伟伴,等等排日泵。设立适当的限制条件侍,符合市场发展规律空,能促进网约车市场安全性稗惕铆、规范性发展戎乌。    同时楼,政府应当科学引导网约车发展妮拘碎,而不是像治理洪水猛兽亮芥匡,把它一下子关进笼子里堤畦通。以构建网约车公平竞争的环境为导向囤,放宽对司机户籍的限制性规定课东回,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源略你。网约车平台芦壁、司机和车辆的审核程序金航矮,各类许可证明的核发程序尽量从简抡,以便节约社会管理成本都硕蹬。    (二)政府协助构建平台审核凰讲隋、加强平台监管    改事前许可秋,为后期监管诉擂颗,采用“政府管平台官临,平台管人和车”的模式香添。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巾抚,规范其登记信息染、审核资质的义务纹滑,定期提交所有车辆的情况遁疽,这些数据要在监管部门备案膜雇。并通过补充相关的法律法规揭干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姓汞。    对网约车不合理调价进行监管伟写。保证人民群众用最合理的价格出行咎衔卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高翻。2017年1月济,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刹瘁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屎,就此提出整改意见陌的郊,平台负责人也承诺将取消该功能为秀俊。这就是成功的监管案例访内卫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈氯,存在大量不符合新政策标准的现象频。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疲,社会各方都需要一个适应阶段屎。所以邻弹脊,新政的实施不可硬着陆嘲木。当前阶段亮篙喷,政府应当积极引导各平台规范化审核盗,加大对群众宣传力度杏湿,延长从旧规到新政的过渡期屉涛,循序渐进地促进新政策落地醚禽。    我国全面深化改革提出了目标可挂坍: 市场在资源配置中起决定性作用唾,更好地发挥政府作用外搂。近年来惭巢木,国务院一直倡导转变政府职能奶,推进简政放权僵。对网约车的审核届速持,放权是进步绞美逝,限制是倒退怯。政府应当创新行业管理彩洁,优化监督模式鼎,构建平台审核模式帛,推动群众绿色出行法犯颧、健康出行喉,为“互联网+交通”营造良好发展环境琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻轿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘鹊椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陵距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贰、品质等方面做了很多的投入爬荤抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势达挨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略素。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奸文。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壳裁匙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球希愁剖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窘鳞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢另。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐寄、品质等方面做了很多的投入鬼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶图铂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秋、时尚及科技感的一款产品奔。”韩德鸿说培。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轰勒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沸抵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姓窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒋吵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坞。薛海涛坦言傻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩损郝幢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煞救渴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梨奸堪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芹刺昂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系县钩、制造能力逛河、经销商体系福刑靛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梨坡饰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势川攘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   2月21日缝坷霜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邓。本次大会立足技术趋势伤懒荚,探索全球技术发展的内在原动力蘑芦卡,探讨人工智能陷桓围、量子计算激、基因疗法等领域的技术和商业趋势捆桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中连,有两项技术与人工智能密切相关溯泞限,包括强化学习和自动驾驶卡车挝蛾斡。在关于人工智能的圆桌讨论中聘缴,多位创业者和专家针对强化学习抠、无人驾驶分享了自己的观点并。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钡付罕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苗达,可能只在北京的五环里面开丧谋,路况很好谈,最高限速就80奔顺、90公里攘,这种情况下匠帘冉,车就会极大简化芜钳,驭势并不想生产一辆概念车驾碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垢吉幂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性武蓝保。技术投入上骑,目前大家都在往里面投入很多的资源犀不,整个行业在往前发展纽卧,但里面还有很多问题需要解决锰,包括保险酮、政府等慌文。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酬汉退,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皇猎膘,把信息融合迁田、如何决策做好瑰。图像识别拓展能力非常强叼矛怠,它信息的理解非常细致斑葡病、更加全面绥,比如前方有一个易拉罐硼祷,有些传感器会认为它很危险稻斜,因为它是金属谢,但图像识别会根据它的大小默冷、形状去判别库瘸。目前结合强化学习粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剔奸饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兜虎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擦,说到底这还是一门生意厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光郴来:李芳" "  【导语】这是最好的时代彻,车市销量连破发展记录刹砂黄,这也是问题的时代十,多元化项垂恕、碎片化疏维巴,对整个行业提出了更高的要求懈陋。一切都在变侧匪,唯有不停思变方能随机应变抠绢。2月18日恃柿痞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氓。行业内百余位思考者和变革引领者郊棋寸,与120余家媒体相聚一堂送,在“变与革”的大会主题下剔革,共商“品牌与营销之道”太蔫涕,把脉中国汽车2017贸沙冈。广汽乘用车副总经理肖勇倪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朽挤扩、吉利控股集团高级公关总监杨学良贺捆、福田汽车集团公关传播总监许翔十鼓、SWM斯威汽车首席运营官余波讳拇信、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猜犯。以下为发言实录绍:   互动环节嘉的合影   李苗苗粕杭密:接受张红同学的邀请尸痊疚。下午好!大家都是老朋友了缔。今天在这里境,首先我仔诰萘蓿贺张红搞这次论坛空校。第二缮箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊古咀么,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妈关,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楷蝎。对这个数字镣斥末,我想每一个人佩痰,特别是管营销的人饥惊榔,特别是管品牌营销靡盛必、品牌推广的人斯咖残,我想每一个人都有很深的感慨桔环吓。   首先请问肖总馈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畔缝譬,也对您做过多年的跟踪离层。这次请您上台杜探,我很想问一问惺耙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌行膊辆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茂烤?能不能简单地概述一下靠拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇党:李苗苗老师第一个点名我弗涪,作为广汽传祺来说揭馆强,正如李苗苗老师所说的彪挡,应该说是比较新的汽车品牌联墟浇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斧、“两个坚持”贾,坚持正向开发和坚持世界级标准拈糜。这两个中皑,一个是对产品开发的定位水贿轿,一个是对品牌的定位达山兽。   从中高端车型的新产品进行切入无诉尉,相对来说这条路走的比较艰难一点攫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戌撇,就是起步会难一点缅,后面会越来越开阔烙兢、越来越顺破攀刹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掇透,内部也有两方面的方向爬伟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏醋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来角,并且在市场上面赢得一定的销量儡,建立一定的知名度划狙。另外一派的意见森,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谱摹沪,从中高级产品切入噬。但是大家也认识到这个困难墩多,一个全新的产品和品牌从中高型切入管,也就是售价在12万元以上兑慧,第一款车型是12万元到18万元犬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酵,我们意识到这一点了憾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阮,其实2011年氖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寿久,应该说是非常艰难事悄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦继库攘。但是2011年昂、2012年有一个词就是“坚持”淬渐辉,做品牌是做两方面的事情径吴靖。第一个是做好产品的品质坝仑份,第二个是做好对客户的服务吠羔獭,以这两个为基础这五六年走下来笨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钦馈动。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踩遁旦,受到各位媒体老师的厚爱烙汇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窟泻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廖旗躲,我觉得第一个是坚持查寒匡。在我们困难的时候不要去放弃扮瞎,就是把自己的品牌形象醒抗窘、产品的售价回到往下行的趋势迪床。第二为了支持品牌向上才蹋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擦司驾。   李苗苗铂蝎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的多描,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茧敬娇。比如像现在的奔驰喷棺辩,一百多年垛咸琼,宝马唾洗赫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勉耪挪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堆双陛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨添泰,也有现代的销量秋乌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洞,您能够阐述一下吗富?北汽在塑造自己的自主品牌方面邻,到底在哪些方面下的力量最大柬婪居?   陈思英怕:谢谢李苗苗老师怪告,非常感谢红姐给这样的机会爆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪。其实不是妄自菲彼恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寄诵,台上在座的各位都是大幅度增长挪,我们同比增长更高一点芜骸龚,因为我们来得更晚一点零床耸,同比增长8.7%捂肮霜。   但是我个人一直在想这个问题桐深,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺鳖栖。像奔驰去年是130周年靛拷悔,今年是131周年秃前,我想这才是品牌成。现在我们在座的各位给客户提供的贾,我更愿意定义为商品烽,我觉得是这样赔胃。   从北汽自主品牌发展之路来看菩喀僻,各位媒体老师和同行都知道宛,2009年我们是收购酪、消化从、吸收了瑞典的萨博技术崩姬衰,当时萨博的93汞、95的平台和1.8T敲防但、2.3T涡轮增压发动机的技术玩层啡,我们是基于萨博的平台上红,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绘囊。2013年的5月份烹叙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄粘侔啤,大家对这个印象应该很深敲挫坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛙柯潍,当时也试图通过萨博平台的背书斜亲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埠鼎盯,因为我们希望建立中高端的自主品牌尘,当时的愿望非巢谒桑好雾穆携。但是事实上发展到今天韩哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碧急。   但是没有关系汤忱罗,2013月5月12日投放的绅宝D70撇础跺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音温彤歧。这么多年的坚持是在消化琼瓣、吸收萨博的基础上进行的丰歧埠,源于萨博宦、高于萨博绊,我们有奔驰惕饱、现代合资的反哺沥剂,我们在人力靠橡、财力辰、资源汾、技术美魄、研发驹冕、生产痛喂、制造方面骏绷咸,都有很多反哺给我们耗赴沏,北汽近几年高速发展宿骑拧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茧杀秃,这一百万辆含金量是很高的憨氰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舱稳,但是我们用五年时间实现了一百万辆柑。这里面还有几个第一和差异化产品跨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一素莽垦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拖。   基于萨博呸茅、源于萨博和高于萨博的消化钨锯、吸收和引进缚旁,同时基于奔驰和现代的合资反哺混柏,我们坚持为消费者提供好的产品廉斑、好的服务擦、好的品质苏琅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近修戎埂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质另鲍谩,比如中国新车品质(IQS)IQS绊、强制性产品认证(3C1000)嫡抱秸,3C1000即三个月的购车用户中滇,一千个用户的抱怨度是多少事,我们的水平无限接近了合资品牌山砰硅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湿惺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咯,希望有一个很好的中国背书陈达,给大家提供一个很好的产品体验溉陕亥、品牌体验和文化体验肝谱。   李苗苗徒度:听到陈总的发言我一直在想歧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殊嚏,现在经扯尥拢看到“北京”的LOGO雹杯。   前不久镀唱,不去杭州是到处都有吉利车割。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酪庞抚,推出一款车就红一款车窝灸。请问杨学良相,学良也是吉利的老人了嫁泌守,一直在负责品牌形象的塑造沽、公关仁衬、市场己。原来我们也沟通过这个问题吗吞,对于吉利来讲收购了沃尔沃搜小辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持才,这是蛮难的事枷。刚刚陈思英总还在说萨博目峡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞良,感觉蛮纠结的筛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象德?   杨学良荤吹吉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下囱,第一是对标凡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揭。我们是坚定不移地在执行蠕,而且到后来做博越僵、博瑞之后有越级对标抡。比如我说开发一个自己的A级车舅呢桓,可能要跟合资的B级车对标促架敬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彭敲,包括研发乘溺胶、制造僧劲持、采购眠陋、营销秒期弄,我觉得成果是非常明显的叉。   第二是坚持走精品车的战略酣热。所谓的精品车瞧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值继,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准让毛,比如车的造型设计上面猎玻皑,自从我们在全球建立了四个造型中心冲开霉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擒。既有符合国际的审美潮流缆唬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龋。比如说在车的智能互联领域棱豌圃,在博越车上面车机人机互动的功能上鹊匣,已经超越了一些合资品牌嗅咸,这一点使我们感到非常骄傲疵撇躬。   包括在工厂的制造工艺上顺桐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桐哇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碴嫁,因为我们现在建得比较新圭烙焚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洁祁。大家可以看智能化程度最高的工厂赂纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中辅肋玻。   第三是一直在坚持口碑苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畏嚏淡。这样就可以真正喜欢这个品牌歧鸵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畅维钮。   刚才提到了浙江猾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鬼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旁悉,大概接近了7万辆文辫。这在以前是没有的棚互亢,而且这些用户里面很多都是醚附吹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挥们号,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化随拐骄。目前因为我们的品牌在提升挝,我们的品质在提升梗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矛瞄储。这从我们同行泞模,包括从传祺铝蹬、北汽的产品销售上也能看得出来棵社。可能大数据调研涩裁,像一点资讯的副总可以讲讲裂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描。   当然您刚才提到了在集团层面看甘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰花,同时又实现互补乏?这里面还是有很多原则慨拍痘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纫帝熔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拌写。沃尔沃是高端豪华品牌般躲,是跟豪华品牌去进行竞争的变彭唯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衡、流程坞、标准物悸,包括人才的培养和交流圃等。最新我们做的一件事冲咀漓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驮堂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA层逼苗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汹,可以说没有沃尔沃这么个老师裴匿烷,没有沃尔沃这么多年积累涝攀派,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糙缮扔。我们相信因为这个架构非常新率琉囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平底努繁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澳,以及质量再上一个新的台阶煤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争率倦斑。   李苗苗枫寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仟屋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吼戮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帮桥,最重要的是坚持了哪些扣诞?   许翔舒:谢谢李老师烧铃桅,同时感谢红姐给我这样一个机会宽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤换焊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胆摹。   福田汽车是商用车企业浚桑,和乘用车企业还是有一些区别杭肪。我们主要的目标客户群是to B的绢安,正如您所说袒,我们是1996年成立的慈,到去年是成立了20周年乘下却,通过20周年的发展南娘纬,在过程当中包括您和各位老师的支持瞎鬼缄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业五股。在中国轻卡市场上贫,已经是连续十几年的第一了骗。1996年在山东成立沽锰垃,1998年上市朔,2000年进行区位调整就来到了北京侣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题现,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分含瓣筏。我们可能把这个品牌是这么理解的耻施还,现在业界对品牌有很多理解的方式寞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营席盒脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茫汰,所以我们从整个的业务流程上来看舶,这个品牌业务就是在其中的舒贫趣。所以我们这几年在企业的发展过程当中假浇,品牌也是在不断涌现搞,大概有几个阶段钝。   1996年是以轻卡为主导线耿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻泄セ骸,用着正好”噬祁懊。在当年的时代抓住了市场机会痪激挫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掠饰。   在2000年之后篮怀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庙嗜硕,进行了商用车全系列的乏暮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岛讽温,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帝,这是一系列发展的战略熔。同时把品牌又进行了再升级归细,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袖。   在这个过程当中宫腿胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业领敝家,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拣誓?一个是福田汽车在商用车范围里面畴可,就是在整合资源方面觉得还是不错的寞抚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早红蚕酶,花了八年的时间跟他们谈合作十。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雾,生产的产品也是福田自主产品欧曼联迟,同时和福田康明斯成立了50咳:50的合资公司库,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盾健耗、先进理念之外帅,科技创新也是核心的一个点故曝康。福田汽车虽然作为一个商用车企业古,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敌女,但是也是做了很多的工作多桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我吝嘲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垃郎。我们统计了一下丧,和乘用车企业也是差不多的玖天。   而且我们在研发方面石芥逻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坍就偿,这在商用车企业里面比较少见长。不管是先行的技术瞎扦低,还是技术传承方面都做了很多的研究晒贺谋,包括去年也推出了超级卡车损,也是整合全球资源打造超级卡车赂诡。全面从安全酿、环保方面进行新一轮车辆的升级喉米。   我觉得总体来说吧险伟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娥,是一个有着锐意进取鼎亥、远大目标怖峡吕,是一个愿意为客户浦、为所有的股东朔疙、合作伙伴辣能江、利益相关者带来更多的价值攘朝嫁,也愿意为更多的卡车司机土、货车司机带来美好的生活和幸福的生活示邢臀。谢谢!   李苗苗帕私:2016年一年有很多新品牌出现抵,也有很多刚诞生的品牌在努力煽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘦编、宝马强。我就参加过场在北京的怀柔辨粱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卉。我当时心里就想斯威蛮有钱拔鹜А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫哄委?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谁骏?对于刚诞生的品牌径电,品牌之路有没有塑造的路径驴?你能不能简单地概述一下软退污?   余波翟:感谢红点汽车和李老师隶镁认,各位媒体朋友和各位同行恫通梢,作为SWM斯威汽车顽虫橇,可能很多人觉得很陌生耪灵,可能没有听说过署形毯,我简单来介绍一下苇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慑咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活固貉,7月份品牌上市懈掠瓜,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣壳。   今天让我来参加这个论坛藐规,我们的心情很忐忑钦弗霸,我们是一个汽车行业的新兵蕾脆,我们是抱着学习的态度来的妒亢棠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冲,希望多给我们一些指教呵蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膏恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓬怖,一个部分是产品的硬件垃,也就是物质的东西楞。另外一个部分是精神层面的提哄幕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疼,第二是付诸了一些智能化撑溜、空间和外观俊宪,外观也就是在意大利建有一个设计中心荆,在外观上有意式的风范纱。   从软性来说勤臂冉,我们要付诸一些内涵剃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锭狈搬,通过植入意式生活的方式陡抚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赔。同时我们也在倡导一些生活方式葱,通过软性的文化来塑造耿,解决通过硬件和软件容临,以及从物质和精神层面塑造品牌丢。   至于未来怎么走人,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求葛盗。用户实际的需求和市场的需求损量瞬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉金,未来我们还是要跟着市场走浦赎。   李苗苗艰混:我旁边坐的也算是媒体人违虚犬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐绅全。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢探响公?因为主持人给我了一些问题具柿先,我个人认为不想问一些特大的问题蔡丹,就想问问这个问题睛啡和。   付继仁识懦峡:谢谢李老师膛,这个问题还是挺好的虚。刚才您在问的时候涵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棺蚕。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碍,我们是做平台触纹阂,不仅自己生产内容村镜蹋,同时全网抓取内容核,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盼哼祥,再把有价值的内容分发给需要的用户羚惊贤,完全是自动化抨假身、机器化的平胯棱。我们怎么去帮助车企呢马酷邯?我分享一个数字伯怀蜜。   在过去一年歼题,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傅纱缓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业么,第二是移动互联网的平台净魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用警。很多的车企其实在做品牌的时候采釜,都会要求最终的效果杉废通。坦率讲矢琉迟,以我个人来讲这其实是两个事册厕,因为品牌本身是非常感性的响匙穆,效果是完全用数据有结论的陶峨伯,就跟一个人去吃一样妨,吃了四个馒头饱了古窍,不能说只吃最后一个就饱了诞稿晨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琴灸眉,现在我们有几个大的方向胚博刹,第一是更技术化的跟车企进行合作壳祭筐。比如说从去年开始示拈咐,我们跟上汽通用进行PMP的合作擎。客户自己建了一个数据库苇悄丰,就是把用户进行了一个分类惧。然后我们每一个用户来到我们平台上贾使,他知道哪个用户对应了什么车型竿告,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翘,也就是把他们的流量经营得更加科学期臼。   这个给到我们之后鼓,又发展成了一个新的技术驱动茸船。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多季,还是看汽车外观的细分多涩犯强。这不仅可以推荐具体的车型讼偷,也可以把具体的创意自动化瑞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果年,这完全是技术化的匹配导陷。   第二点碘访,我们是一个内容平台镭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容边俯,能帮助到车企做非沉蓿好的传播捐立壳,有的时候这些内容并不能够被发现昆罕寥。现在我们把广告当成一个引子栏,不是一个执行的结果氰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣套募伤,进而把下一步的行为做好尚。比如有一个产品是一触即发副,用户点过客户的广告之后念我叙,我会直接给他推送相关品牌的内容嚷秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骑,再去看有没有点这些内容俄息跨,有没有评论士、转发缸虏奴、收藏勿笑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臀席评,把广告和内容进行打通抨峭寂。   第三点补,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景底泞。这个场景是有时间同洽、地理位置和非常多大量的内容和数据淮迁淋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的功,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莫纠冈,或者是去日本还是去韩国旅行妥腊荒。这些并不关系到最终的销量提升多少徊孺,但是可以了解消费者在关注什么截,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性排蛙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇耸,一方面要通过你的技术搪熄俏、数据实现更高效的转化坝廊,实现现在解决广告主的一些痛点络倘纫。同时要帮助广告主把服务做好微敦,说句实在的都是服务用户淡谰善,我们产品的用户也是车企的消费者播,怎么能够把这些用户服务好何,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕呕。   李苗苗慕:付总说得很好栏缕羚,借此我也想说几句丛。我看了一下婪溶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圈,也有一些厂家的朋友锨雹,我们每个人都是汽车人订寥廖。   我在想姑泞煌,得益于这个好的时代坡,既然是说品牌晨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情极,无论你这个媒体叫什么名字憨斑,找没找到自己的定位地。无论你这个汽车是什么品牌骋镭炽,你的用户在哪里发贪。过去几次会议主持上都说四个W帕,也就是我是谁酷尝、我的用户在哪里毕家庐、我为用户在做什么嚏低、我还能为用户做什么峭钾首。包括媒体也是一样翅荣,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里佩,我为读者写了什么样的东西帆,读者看不看粱,这是不是你的读者群要看的炼帘,最后是我还能够研究我的读者屠车、研究我的客户顷、研究我的用户酮慌浪,我还可以做什么刨骏抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猫辉休,一人问一个问题就结束防沽碧。   请问杨总铂香净,刚刚说了这么多羌,就一句话泄,什么是品牌芍颂剔?我们说了半天品牌驹。   杨学良推喀丹:我觉得品牌就是价值飘册环,消费者买你这个东西值不值型,如果他觉得值了怕怒兔,就认可了你的品牌附。   许翔竣吮:我就按定位的理论式焙,品牌实际上是一种品类的代表郸寂,消费者是用品类来思考捣,用品牌来表达每睛绷。   肖勇编炬材:因为我是做销售的棠兼,我可能最直观的印象频,我觉得品牌首先是一种价格收秽漓、价值体系裸,同样的产品能够比别人卖得更贵镁壁,别人还愿意买我的错。同样价格的时候卸豌羔,别人的产品卖不出去虫,我的产品能卖出去酞,我觉得这就是品牌烧红蟹。   第二淋步,我觉得品牌是一种文化锻铅洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狼夕刷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隋耐立。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲸,但是我的文化能够吸引他耍墨繁,我觉得这也是品牌的一种表现敦香哎。   陈思英茄贬忍:品牌首先是无形资产彭苍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赊谅。第二也应该是产品懦,可能是一个标记受爆另、标识蜕泊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动结,在人脑海中所有的记忆奔。   其实品牌的英文是来源于MARK怂蹲,就是在没有货币的时代物物交换的时候舶泪甘,在畜生身上有一个MARK排,Market就是营销嘉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腻酶。有一个比喻履,品牌就好比像银行储蓄取,储得越多品牌价值就越高灵樊箔。   余波迷猩:我觉得品牌在直观来看就是商标爬递绢,另外是产品忍。真正给用户留下综合印象的是产品配侥、服务和文化的结合柒儡刀,以及对用户的印象及感受就是品牌搁襄玩。   付继仁详:我觉得品牌到现在这个阶段蓖墙瑞,也是一种共鸣匙宛,像营销1.0是以产品为中心狭堕,营销2.0是以消费者为中心烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睫瞄,这三点都离不开品牌悔篡高,但是代表了品牌不断的升华氛玖。同时品牌到今天来讲孤棺欺,不简简单单是一个口号毙币坡、标签唱、LOGO棘椭去,还是一个行为准则体橇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涣晨磊,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苟顶,并且怎么样高效地执行和检测壬。   从这些来讲奋男,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卷诬,如果想清楚品牌一定能做好火榷,至少能够对我们服务的那些人做好范戎凡,那也就足够了特晦嫂。   李苗苗抛蒙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢雷。关于品牌几天几夜也说不完侥嘛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钮锹署,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耸届。   谢谢大家在座的聆听虹替临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍模:李芳 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载滑算齿,违者将被追究法律责任饶农。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金,车市销量连破发展记录庐,这也是问题的时代凭,多元化惠败、碎片化卉工埂,对整个行业提出了更高的要求须硕炭。一切都在变屑狮拨,唯有不停思变方能随机应变抛。2月18日爆阔脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂。行业内百余位思考者和变革引领者祭权,与120余家媒体相聚一堂显,在“变与革”的大会主题下肮把霓,共商“品牌与营销之道”径瘫,把脉中国汽车2017伎江。   东风标致总经理李海港确畔闯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胁琅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挠扳矮、奇瑞汽车销售公司副总理范星侵顷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雇。以下为发言实录雀烯:   互动环节嘉宾合影   主持人涤叔:2016年是一个销量大年驮响,更是一个营销大年构朝。从二维码营销到VR营销唇降米,从下沉式营销到自主营销疯下刮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尾欧,广而告之悄悄地变成了城会玩膜檀集,车依然还是那个车忱妻忿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劝萍? 第二场论坛的话题为镐:中国车市新战国谋,车企将如何做营销抒漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姜部:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钢讨航,现在重担在我身上煤览,由我来主持第二场论坛姜,和各位老总探讨如何做营销限。   因为第一场是说的品牌飘啦,品牌建设也是非常重要的一环兽堂,我们现在就把品牌这一页翻过去及方,就说一点营销其他方面涣拿,比如说跟市场精、营销相关的一些事情兰登堤。我们今天的这些营销人此,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隆,因为他是面对着全世界最大的销售市场烁。面对的是最高增速的市晨洳仙巍,现在技术和产品快速迭代晒磨群,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性会添,所以他们是非常幸运的驼济似,十八般武艺怎么耍都行酚颠卢。   同时很多营销人也在自嘲幕恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人恒瑞赐,因为我们面对的是世界上最全的品牌犁摧,我们面对的是最多企业的竞争红客纲,我们还面对的是最难以琢磨的叉抖、难以把握的政策环境和最善变的消费者寺。   当然了我们这还不算最苦般就,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揪胆拐,所以这样的一群人的所思所想熄赁纽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虚附报。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挖寞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌侯。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸿恨,在座的应该就是汉腾了嗜沁。请问汉腾汽车的副总粒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫌蛇,您给我们简单总结一下共,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的课?   于晓东杜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄来石,让大家来了解汉腾汽车哼温绞。汉腾汽车目前是全新的品牌妓森稿,2013年11月份成立吻巢陵,5月9号品牌发布但,9月6号新车上市蕊哩跨,第一款SUV产品汉腾X7捌捐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勤坚画,本着向同行和成功的标杆企业去学习甲磺厂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粉我。   2016年对于汉腾汽车总结来说菜崔赎,第一点是品牌发布脾,这是做市场的开端杉溺呜。   第二点是渠道啼列,对于新品牌是重中之重的工作琅,渠道顺利打开的局面单,签约181家逛吹,正常运营150家缓白,渠道作为做销售最根本的工作竿,没有渠道德、没有服务楞,消费者也无法触及和体验费庇缎,对于一个新品牌这是一个开门红拨欣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焚烧级。   第三点是在市场上脓念,市场层面上重点资源向一线倾斜寸构蜕,资源都花在提振经销商信心铺我、帮助经销商达成销量上别,因为作为一个民营企业那鲍趴,作为刚起步的企业缺哥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丛,支持了经销商的销量撵苫便。在品牌和市场的方面甜铣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邦保恢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壤柏卞。   刘小勇匿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的婚,汉腾除了自己营销的亮点之外檄头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屠刀啤,或者对您的触动是比较大的软墟兼?   于晓东锑成:做销售在产品力表达上编权,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汕并、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氢普,在2016年都说是视频和直播的元年官,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豆。包括产品试驾挑战的活动骨,也是和斗鱼做了直播的活动歧啪难。在我看来在消费者了解产品上淋,可以随时随地罚卷,而且是更加有渠道客观了解一款产品夕佰碳。这对于做营销来说匡某撵,既是机会锈皋袍,也是挑战价撤献。   刘小勇失先恫:请问李海港先生添,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大署玫,尤其是传播的环境抗、传播的手段两、传播的模式发生了翻天覆地的变化扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吭泡士?   李海港苦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳贝颂,在新技术涪粳、新人群和新的竞争环境的驱动下耙规蒋,媒体处于变革的时代蹄疾,原来的架构碎片化了扰,新的架构正在建立市,当下处于这样的时代圣。很多事情是这样的趋势线词,原有框架维持很多年淳蔑,突然间环境变化之后碎掉了沸森离,再重新建立新的架构挞聪岁,万事都是这样的道理限萄混。现在媒体环境是什么样呢券?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篇。这样可以导致媒体的平台化箩手,另外是媒体人的职业化或个体化耸蟹戌。   简单来讲罗绥撂,我们以前是自己做东西圃恨郊,自己在自己的商铺里去卖讽颗。现在不是了屡痉,现在可以自己做东西朗歉,自己去租商铺晚盯才,有的人专门提供商铺纫,有的人专门做东西村兽吼。这样可以做专业化的组合潍德,效率会更高罚迹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仇赦,红姐以前是媒体人戏脚借,现在有自己的传播平台搜纠,也借用了社会化的平台送,把最好的内容输出伯凡崇,她做最专业的内容嘛蓖拔。我想平台也会用她的内容挝去甫,未来的板结新的架构就是这样的苟海茸。   在这个架构下作为厂家要适应皑,东风标致已经做了这种尝试察裙深,去年把我们的公关公司能力削弱祷,因为他们的稿子太硬了前胃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饭小瓶,从专业或从第三方的角度看待东风标致腹,我想他们的稿子会写得非炒嘎矗好崔炽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梯丢刨,这是未来的趋势寺挺。   刘小勇勃肝浚:我听到有一种观点频菊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄让,我就抓住了更多的消费者邻试,更精准戎菲捆,我的销量就会增加尽骇枢。但是有一种观点认为些侍蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恫锰烂?如果总消费需求没有增加倪券,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韧,是不是大家又打平了粳棺。就像一个剧场理论入射敬,原来都坐着看戏豢铆瞪,后来都站着看戏了超适,其实看的戏是一样的慷抱。请问奇瑞的范总哪拣杠,您怎么看这些新的手段溅效、模式对销售营销的作用诧筋?   范星闪梯烷:首先感谢红点汽车吾露、感谢红姐躺,也感谢刘主编认际怒。实际上前面两位老总谈得也挺好究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解世。   说起营销深报剐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肮。但是从营销的最根本培,还是回到对客户的理解布帮。我们最近几年对于整个汽车市衬辗闵睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栖逢,最核心的是我们看到了两点变化俩咀枷,一个是围绕客户端的消费升级傲畔,第二个是客户年轻化的变化滩。这两个核心特征的变化抗都,带来了所有客户需求的变化稍芥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展士粗。   应对市场的发展霖芜撑,我们称之为整个自主品牌的发展撑,包括奇瑞自身的矢,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯估粒快存,年均增长在40%左右的增速哎安,所以说基本上属于原始增长的阶段禾嗓鞋。奇瑞从2012年囤墒乱、2013年开始进行战略转型嘎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啦,我们做的核心是提高整个产品的品质功擅僧,是我们整个战略转型的核心茸何。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茧叙茨、好的服务汾颗。2016年我们已经进入到2.0阶段块柑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室,整个2016年集团销量也突破了70万辆肪,增速达到28%胺素屁,国内市场超过了36万辆镜刑,也是过去五年来最高的一年锚。国际市场中句和,我们2016年实现了出口8.8万辆五,也占到整个中国乘用车出口的1/3勿,也是连续14年中国出口第一的车企沛帽。   我觉得取得这些成绩敦,销量数字是一个方面煞径,更重要晾骚诗、更为看重的是结构的变化卉哩舌,第一是企业盈利水平的变化间猜胶,为支撑企业未来的良性发展问,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务守那。第二是体现我们战略转型的成果僻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可星萍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绅蔡绣。第三是客户结构的变化陌戊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升釜梨伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毖寺畦,实际上我们更关注的是除了规模的变化匿,当然营销数字很重要袒。数字背后更关心的是这些结构的变化寸硕,怎么产生这些结构的变化釜副呈?从我们自身对新一代消费者的理解烫夕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扳。   客户体验的三个方面我们一直在做倍管擎,第一是产品体验桃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圃卜耿,行业平均大概在35%九顾,奇瑞可以做到25%豌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苗覆,今年还会陆续推出更多的平台惯。当然平台不简简单单是全新车型的概念拷雄。   第二是品牌体验唬沽查。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疆疾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胳估,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胃沃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茬斤,现在很多企业在做营销过程中视频寇乌、直播方式应用是越来越多了截咖蔫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躬驶希。今天消费者接触信息的方式发生了变化警苇土。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥巾其,在2016年网络规哪牵和第三代形象店的升级响什,为了保证客户体验的一致性础榷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矮、优质的行推罕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验壳炊躺,这是我们正在做的吕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解璃品煎,谢谢!   刘小勇骆憾称:谢谢范总尝,现在的汽车营销无论是从手段兑禽碧,还是从模式竞,包括内涵都已经发生了非常大的变化泪残。我顺着这个话题再往下问一下灿,请问刘晓科总腾陪兼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珐伯父、营销套路常,您觉得现在还适用吗卉极?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战房?   刘晓科羡笺:刚才范总陋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寇爸匡,因为这里面在我们整体来看触晦既,其实我是一个新的营销人抄,刚刚在这里两个星期霓膜堕。我以前更多的经验还是做用户簧撮甜,去看用户的发展线嘎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韩称浇、网红弥、娱乐化嚎邓秃,甚至还有用户的碎片时间洽隘。但实际上反应了两个变化甭浩,第一是用户浏览的轨迹改变了潘勾疲,以前在PC时代裸,大家基于浏览器阅读僻。所谓浏览器的阅读歧簧,对于从一个网站跳到另外一个网站缄,这个成本几乎为零穗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌胳,只要在浏览器就好熊貌仙。PC时代骑势氯,网址鞭岔、网站挠堪、浏览器是值钱的瑰泉罗。   对于移动互联网播答,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梅嗽,对于微信小程序也有很大的期待鞠络,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吵。最终来看窟阶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小官。在这个主流的前提下颁倘猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幂蹿倍。在这里出现了两个问题矫迟,也就是时间的问题撅壤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰塘叮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溅残。如果是比较泛一些的资讯或APP霞败牛,如果中国互联网网民用MAU看握艇惠,月度覆盖量几乎全部覆盖里。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豢山淬。但是什么会不一样钵?就是时间泼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲须,我也高度认同一个观点次肌祈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碌假。在这一点来说郸角桓,我们的营销不是去抓住用户劝抨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砷司潘。   基于这些理念的变化说,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容括孝漓,而现在发现专业内容看得比较少一点摩木。专业内容对于用户的阅读沁讼晴,可能是女性就不太爱看碉,覆盖用户的时长就变短碍叫。什么东西会长呢粗拐赖?从2016年纶、2015年的情况来看焕,我们发现基于娱乐营销的网综时间酸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大加刊悉,因为可以更好地去占据用户的时间虏辫。比如说我们投的一个网综节目党,可以有2个小时以上的品牌露出时间加魄。   对于用户来说凭练,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冒咯潭。无论是线上的猎瓮,还是线下的射拣。   另外一点千,我们做了一个用户报告豢邯,会发现用户现在在看车的过程中僻勤放,比如专业的导购叛魏丰,发现用户的时间碌盎蘑、决策变得越来越短短,对于专业媒体用户来讲说栏,用户平均决策时间是108天两妨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天题,这52天对于内容的需求是很轻的甲,包括频次是很轻的绕。从52天开始一直到97天菱,基本上是从几款车的比对到交付定金棵错,因为提车还需要一些时间录空,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呈腊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炮固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接的夸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耽冠。也导致现在的自媒体更火籍授闪,因为大家更相信人跋彪,也就是网红的力量会逐渐发挥晨桥桥,包括IP的力量水墒惶。   营销的变化是跟着人走的涛健,用户的体验暑廖领、用户的行为发生了变化浚鲤,我们的营销一定要适应用户的改变凯。   刘小勇焙硷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洼惜灸。想问一个跟豪华车相关的问题荣狈编,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的结,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撬,从超过10万辆到两三万辆的都有干泄喷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沏敬啃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倘陪恢?或者会发生变化吗难?会发生变化的话筒,是什么样的主推力量来促使发生变化枫坊?   王顺胜空警:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丁,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰,去年4月份才成立了新的事业体制另。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梨,10月22号四驱上市赴珊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魂泞。   从去年一系列的举措庙梯吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磁。像主持人刚才提到了骇,怎么样去改变格局井幢?作为豪华品牌在中国划,像ABB进入中国市场比较早妮闹抵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上热纷浆,其实我们也做了很多思考奴,想跟大家分享一下合赌。   第一矢谰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早表稍,也是十年左右的时间停漓,也不短伺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杉姜。作为这样一个品牌要找好自己的定位比你爽,我觉得是特别重要的描。我们不是说跟谁去竞争泊缺,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾湃溜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杭,包括在上海搞了大型的上市发布会搜矛,在上海中心进行首秀估。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛档,这也是用来提升品牌的芭涤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叛。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘉。   在后面的发展上司,包括在2017年也做了很多的思考灵侧谐,就是如何在营销创新上做一些突破抒牌惦。比如说植入了体验式营销嘘,包括即将上线的体验店傻楼施,可以跟移动互联和终端酒皆,包括一些PC端进行一些互动快。包括很快会引入管家式服务午,让用户真正能够感受到服务和体验铆假。管家式服务是一对一的吐,能够让你感受到有针对性台,并且有温度地触摸到服务的形式惋溉脐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吞臼贺,我们在形式上也进行了一些创新胸拳很。   尤其在内容上面配,我们以内容作为引擎悼,创新作为驱动垂,作为后来者品牌逛抽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铃首椒。至于格局会不会变化篓杯,其实每天都在变化秤酚揩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胆霉你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升破狡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌电丛隶,我相信之后会在变化当中不断求变对缔胃。营销岗颈、创新不但要传承好的东西弯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帮枢笆,跟大家一起共享一下介了。   讴歌作为新的豪华品牌拴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碌妨睛,希望在座的媒体以后多多关心沁爆、多多支持诲扰杜,一定要让它取得成功臣快沙,谢谢大家!   刘小勇腥:接下来有请江淮汽车李总倪驮柒,咱们聊一个关于2017年的话题拴敬椿,现在年底弊墟、年初做营销的也是做足了功课期栏费,关于2017年市场的预判含推舵。能不能把您做的功课分享一下咖率,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氓?   李建华撮嘛:小勇这个题目“袭击”挺厉害寡,营销这个事在台上讲铝淳懦,对于2017年的营销还真没有想得特别细褪板覆。对于营销怜,以前讲欲文明其精神乱,先自野蛮其体魄悲,营销在中国还是跟认知相关畴诬,属于文明其精神发展之内的扳夹。营销在2017年来讲嫩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运射抄,全球规模最大脱锭,还是保持增长捶姐,需求会很旺盛畏图燎,同时也面对着一群非常不确定的消费者兜,这些都是一些确定的因素疗。关于不确定的污,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi繁茸,这使很多事情产生了不确定性掂赁,也使推广方式产生了变化蠕。在一个变动的世界里要想做好功课失膏补,关键是有定力把握好不会变的东西屯。   就江淮来讲低,2017年一方面会更加关注用户的需求葡坤庐。因为从做营销来讲赫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搽谅。一是用户看到产品搐,如果产品很美好雷乌囊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茎晨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牡琼。第二是当产品出来之后譬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叙,如何让消费者跟它产生很好的接触迫粹、接受它木相宿,让你的营销做到有广度媳、深度和温度楷廷鲜,这是营销人需要花功夫的地方镜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炔扔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑β剑好的保留和记录下来激,强化终端的执行力芍侮。这是非常重要的渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态拉帛,他就会有好的印象荤。如果是管理失控的情况刺,就会认为这不是好的产品挎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骄把论,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豌棵捻,这个产品是不是他所需要的疥晦并,能不能让他在过程中感受到认知和认同氰短欧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋览,现在已经不太需要你告诉我什么了阮匣,往往会更注重你提供给我的事藏凹理,是不是我真正参与过的柒磷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘉类鳖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论金。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV承?可能现在需要一辆高颜值泌、大空间驴习、强动力监母、低能耗玲塑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顶协,所以2017年上半年会投放一款S7辞锻钙。前面的消费者参与了意见委,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仓烯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触趣,形成了共同创造的氛围甫蛊。往往共同创造的东西苗伤,我觉得是消费者乐于接受的东西先。未来共同创造从伶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脾。   刘小勇扛:非常感谢李总菇非信。我觉得现在开论坛据夏合,最难的是请嘉宾顷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砍歌潞,是嘉宾请来了之后不给时间说剁。今天这个恶人就让我来做了诞杀,咱们就不说了别。   最后请每个人回答一个具体问题纲,刚才进门的时候有一个调查膜客逗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几察?我们从于总开始五。   于晓东呻寿:我觉得2017年应该说挑战大皇藩,期望更大韶枷,我更看好细分市沉俊,因为我们也是做SUV的嘛棘,我们更看好SUV市场的持续增长缆。   刘小勇踏巾填:全行业增速去年是13.6%伎、13.7%蝎奋坑。   于晓东涣勺:我预测2017年是10%渭蔫。   李海港缅瞎:8%踞。   范星喂履楔:我就说一个数棺羌霓,虽然说一二月份看到环比有所下滑截椿界,但是看这个数实际上同比还是增长的桓撵沁。本质上今年不用担心贾诺默,我觉得还是在8%到10%之间彭。另外最近看到1月份的数据出来了捎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皮,这实际上是一个分水岭擞解,一个很大的变化恃接。   李建华摔钩歼:我觉得应该在5%到8%校赫,可能会接近GDP的增速龄。   王顺胜停尾:我觉得整体会在8%到10%以上弓涝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棠。   刘晓科停疚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寞镰坟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%维,我觉得再加两个点是8.5%帘。   刘小勇谋:你更准确了慨,到了小数点后了飘。非常感谢各位老总的精彩分享叼叭佰。就像李建华李总说的艾募,咱们说到汽车营销人垮,媒体界有很多新词来形容寐书,像野蛮执行力或变态战斗力截杭、狼性文化等等奉臀。其实他们是一群非常善于思考的群体涪供赫,他们的思想的深度决定了在行动的效果粗燎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊堡辟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒蕾:李芳 版权作品摔荒沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载世痉曝,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寇唐铃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狙惊垒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨考。以下是北汽集团党委书记篙汾刺、董事长徐和谊的主旨发言庞泛蔡。   徐和谊辩坦久:尊敬的何部长蒂穿缚,尊敬的各位领导归驳,汽车界的各位同仁赫,还有我们媒体界的朋友们蔑革,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凛菏情,探讨汽车行业的发展话题访项械。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漠抛,这一年间我们先抑后扬色距陆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办禽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进险,最终以产销2800万辆募羚,同比增长13.65%的优异成绩玲孤,完成了一年的一个胜利的答卷烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度床瞎,为不断探底寻求新方向的中国经济瞧巧撩,可以说去年我们再添新亮点实光辰。成绩固然令人欣慰祷绵,然而先贤有言浪,一切过往皆为序章邵淀。今天站在新年的起点上回望从前讹斜红,我们发现深沉变革的暗流涌动肯返兜,启迪未来的创新发展怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思即窜权。   亚马逊无人超市惊艳登乘巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垫碘,提振实体经济箭在弦上案费,消费升级引领我们全新的商业文化时代屯缓佰,技术痪、商业模式侵法摩、国家战略誓、市场结构结合在一起冉们,这种更替的演进貉棉缕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拳耽唱,正释放出巨大的改革能量劳反渴,正引领我们整个行业迈进全新的时代加膛党。   一是技术模式在不断地创新讼盆,汽车行业转型正在进入落地期噶。最近几年在互联网娟擞、智能化便洗、共享经济等多方的洗礼之下凶岁,汽车行业正在同创新中被颠覆者购漆人,迅速地转变为创新转型的主动执行者貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焊防罚,日系车企抱团开发人工智能技术窟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雹藩,可以说剑指出行解决方案驮盆氏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横百逛,在新技术酒、新模式领域不断落子毋彪松,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伤豌晦。   二是消费升级力浓,品牌之战成为未来的新机遇垂棋。随着互联网思维的逐渐渗透勾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迫。情感价值嫂事伯、消费文化莽憨陆、消费者价值观越来越得到重视斜骏,网红营销吓、二次元营销雇狼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势须剑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宫编书,实现产品表达与消费者价值的同频共振杯络。   另一方面痴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溯蹬尚,为自己的人生价值代言纳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题媚抽极,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇视。   三是提振实体经济抛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岔哭侥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哩,就是提振实体经济骡活。其关键在于制造业转型趟舜炔,转型经济学的研究表明会轮灵,制造业转型中产品技术固然重要涡,但管理体系更加重要芬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卡酪、网联化建设厦沙毖,就越能发现在信息化建设这种大背景下商膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侵艰眯。前几天我看到有文章提到搪彪爬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎等。这样的提法虽然夸张衫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示间超,我想却是切中要害的骸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻举,随着提振实体经济逐步落实礁罚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙室氯。   四是政策变动赐檬龄,新能源规模化沪、市场化成为未来的大方向恰锯。2017年新的政策正在逐步地落地嘎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化热。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苇,行业准入规则家夹挥、动力电池规范条件等政策的制定栓护汗,从各个角度划定了新能源的市场边界撇汐办。   另一方面莫扫,碳配额飞芜、双积分提送、新能源补贴退坡豢类,无不要求新能源发展要还原市场化手段毕伶,聚焦核心竞争力切腐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刹填齿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畅笺。   纵观整体形式的发展棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戊坎秆。数年之前窟罢,面对互联网行业的冲击谈炽,我们以为我们只是需要一个互联网+肌忿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赏从堵,还承担着国家经济转型的重任喉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僧旦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冷。这样的多重任务吨,给了我们新的挑战泌无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倾竞赌。   面对全新的形势封,面对前所未有的机遇与挑战酗瞪稳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苫。我们将锐意进却荨,大力地发展创新精神篇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蟹仙,在电动化际、智能网联化庐斯、服务化逛回、国际化等方面加快发展步伐棱限革,不断推动新技术薪我姓、新模式的落地生根范纶加,不断地发展新能源汽车硅箍呐,还原城市绿色健康生活芒。不断承担经济转型任务哦鼓挟,推动传统制造业的升级萎窗。   面对未来掳粟梆,我们将在以下几个领域寻求突破凌屡操:   一是加速智能网联技术研发嘲,打造智能出行的生活方式瓶。2017年拉斯维加斯的CES展上靶邯冗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匠蹋鹃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作图入蓝。当然不只仅是和百度算迟茫,还有其他的国际国内的公司擂譬轻。未来瞄准智能驾驶藐、智能互联烁、智能座舱等内容屏床,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系担,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓜。   二是加快新能源汽车产业化兜,践行绿色环保发展目标设闷规。在新能源方面释不,北汽秉持环惫览钕幔靠大家的理念械,不仅造优质的新能源汽车产品曝,更要造消费者愿意购买的新能源产品记。尤其是在补贴退坡撑济吠、行业回归市场的大背景下鸽,北汽集团聚焦资源赫螺、聚焦技术紊、聚焦产品佩龚、聚焦市呈萘稹,四位一体严密把关整个新能源产业链感,为消费者提供既有颜值沤苇、又有内涵的可靠产品茹携。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘫闯,共同守护美丽家园稗唤拍。   三是加速国际化资源整合递渤,实现中国品牌的全球化旦访姜。2016年浚胆降,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地农抢樊,实现了北汽国际化淌酶氓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滴。配合国内的合资品牌缄,服务于全球布局研发基地唯腑贡,北汽全球范围的资源整合本茸恨,已经进入了研发赂太枢、生产驾妻围、销售锯、金融桥痘、人才和品牌全方位互动的良性循环挛。   面向“十三五”巨搅,北汽将继续深化拓展东南亚围、北非暇貌尚、中南美坡臣蔚、东欧等重点市场的产业布局曝强,使中国品牌的影响力遍布全世界暗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锭。   四是坚持服务化方面禄闪炮,推动制造企业转型升级擒。服务化既是国家经济转型的方向弄酬,也是北汽自己产业升级的主要目标廓窘。多年来我们在金融痴、产业投资砂倪嫉、后市场杰改惯、出行服务等领域多点布局蔬,随着时代向智能网联方向的发展臂偏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环递。构成从业务到管理体制蔬虾抽,再到基础设施的科学发展体系墙,不仅提高了资源的利用效率狭淌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粟梆仿。   各位领导巩灯魏,各位同仁讨橇,媒体界朋友们讹,闻鸡且起舞蓖,风好正扬帆颊,新的一年已经到来滇久,新时代也正在开启机遇的大门倘,让我们携手共进倾健疏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩夹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巾撤,长城汽车累计销量达107.45万辆毯糙谁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没融括泌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷说菲盛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俩,其中哈弗H6占比超6成丛遂,达到了58.07万辆灸,同比增长55.58%垛图。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奢搔,2017年2月19日败鸡狸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动水。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帅蔷,我国汽车市场销量首次突破100万辆痴,高速发展25年后的今日频碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌。中国自主品牌已突破百万辆哥,那么能否乘胜追击逾越200万木、300万的销量目标忿响溅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怕衅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抡,用他的话来说拣褂虏,“这是很了不起的一点松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堆署弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煌,从另一个角度来讲衬妨纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拢瓜汰。   安全融饭疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钎滔,分析其中最重要的因素铜,魏建军表示距,回到20年前掠诧先,受到成本和技术等方面因素的影响匿祭傻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宠棱硅。而当今时代库渤景,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箱凛,其比重也在日趋增高毛颠其,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚。他还透露寥丧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缚,打造全球化的研发体系疵,在主悉、被动安全技术踌、智能互联酬插、自动驾驶等方面诗,形成领先优势倡。   说到自动驾驶技术吃,放眼全球汽车行业面,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拖镣米,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命精抢。哈弗将采用北美搜绥豢、印度堵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汾兼翔,据他透露情,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸿,目前正在进行路试复广,有望在2020年后投产许定穿。“我们的最终目标宫,是推出完全无人驾驶的搁、最安全的 SUV 丰。” 魏建军说到叉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骂彤寡,魏建军说到虽,2020年绿肚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挡。对此枚,哈弗规划了四十余款新产品祟握,覆盖全部的SUV细分市场熔京慷。到了2020年辟空拣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胜侧,在规模上超过吉普硼、路虎晃佰,成为全球最大的专业SUV品牌聚加幢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尚,魏建军回应道备沦限,要取得这样的成绩主要来源于两个方面措,一方面要靠产品快速地更新迭代吗,另一方面则是丰富多样的产品规划阿到位,这其中就包括新能源方面的建设翔。据悉咐漂俩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亮绩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线署拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜硼。除此之外既,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉妗,目前正加速推进全球化商业的发展彻容,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标节畔。   2016年令,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫩淖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拭踞:WEY登场之后哈弗应如何定位久?魏建军在现场表示俱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磁韶梁。相反妹超,哈弗将全面发力15 万以下市撤饷酱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铜垛溜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔬,而“聚焦”就是集中资源删港撵,打造产品和服务的差异化优势巩交,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”差。先做强皋、再做大免,这正是哈弗理念的核心所在笺怕毛。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轰别屋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尼咕誓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持田。“我们拥有着全国最好的经销商队伍却呵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念温董,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踌帽。据了解讹珊,长城经常组织经销商团队去日本考察啃腹现,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旦。这正与长城的发展观念高度一致喘桑镰。魏建军透露玖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”合珊蛊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豢,经销商们也未曾有过动蚁课鸲埂,这正是“稳固”所体现的重要一点幻次糙。   长城汽车总裁王凤英表示磨乌缚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夯景嘲。 她认为裁闻虐,良好的厂商关系是相互作用的型顿搐,只有让经销商满意圈架,经销商才能够让消费者满意里,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妙氛伶,这是层层递进的作用效果谐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因监泡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汲蔽巫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褥?哈弗给出了自己的答案凡嘘独:200万的目标即可上路步巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奴闯诡,在新能源汽车补贴退坡后钢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凸,这个数额占车辆销售价格的40%绅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响反去形?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾挡疼?未来屡伙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冻?2月8日下午混缅脓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岔林,2016年售评,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谴骗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灵氛舱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馆。随着核心技术差距的缩懈ぬΤ巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔚道俊。但是麓搂秀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姬泊,巩固和扩大这种优势拈,还需要政策蝎、制度和市场三方合力尚胸,打造可持续的市场化发展蚀传。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布心施,但是从已知的美国潘苯盎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褂凄露,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俊趣宪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛋句讲。同时富懒墒,公共类充电桩接近15万个的发展规模腿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家册七。   “走在世界前列酬邦附,不仅是体量和发展速度位居世界第一购阿拖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一估。”许艳华表示息,经过近几年的积累老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证修滴、制造和营销的体系能力蓬会,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侵形,产业链基本完善惕。整车等膏、动力电池龄、驱动电机系统性能大幅提升参参失,市场主流车型的动力性廓、续驶里程颅、能效喊譬促、可靠性壳、舒适性明显改善姓,整车非恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戮屠休,新能源汽车市场覆盖率提升疵祭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庭炼狮,占世界市场比重约为50%替竟阀。按照已知的企业规划琶溶窘,在乘用车领域涂努,2017年我国将有73款车型推出痉诵狮,进一步满足市场需求毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敞刹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墩隘释,整车单位公里行驶成本也在下降马锨剂。“20%的成本下降燃范阶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价客慰秦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捶妇撑。”许艳华对《中国汽车报》表示剖,在规模扩大成本下降的同时匈尼,市场竞争下之下钾函,企业会做出有利于市场发展的选择陀寐复,也因此琼谋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渡猜。   许艳华判断掸,2017年浩惟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帝埔,预计占比会突破70%舱饶懒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锹史,充电基础设施也将继续保持快速增长补。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系味故嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呛踢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岗,在此框架内使抱,到2020年袒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熬饺褂。但是补贴退坡后怎么办师?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辟。”许艳华认为反,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移内蓬鼎,让新能源汽车使用成本进一步降低盟玻堤,才能保证其持续良性发展坊塘技。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渡未。目前蹄轿羔,无论是整车昂狗啃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔡秘幌,剩下的就是政策实施好的问题范坟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来京桓。”许艳华强调舒波教,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莲魔,2020年到2025年是重要的过渡期逃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗡,这方面我国也走在世界前列脯妓停,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闭剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略钎汾,保障车辆和使用安全废匿。   不过秀啥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议十赏苦。针对《暂行办法》贿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煎鹃暖、10%和12%的比例坡剑,调整为5%妒乃南、8%扛箔、12%的比例口,并允许2018年兄斤、2019年负积分可延迟一年抵偿添吗诽。同时壁垮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荷核培,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恫寝,丧失中国已形成的比较优势虽瞎裂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用常伙悄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处,以便企业开发和商业计划的制定咳兢罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡庞唤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黔。犹记得2015年7月介犀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缅猫幻,并对这些汽车的车载软件进行升级损说鸿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机画、转向系统以及车载系统斜呸。    如今儡纪疲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虹祟,如果没有行业安全标准来做规范刊拈舅,或将引发不可想象的严重后果巢旁慌。在我国哗豪氓,作为国家网络安全的重要组成部分辉虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痕商。《中国汽车报》记者日前获悉遣枷,《车联网网络安全白皮书》判紊纹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋铣较。在发布之前适臼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖备厩墙,他告诉记者埔港堑,车联网网络安全即将拥有“指南针”畔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痹:《白皮书》莽屠、《细则》出台的大背景是什么钦躲?    庞春霖拓赐:在节能环保碍惰池、安全舒适牛,以及车联网淌挥既、自动驾驶到、智能交通等方面要素的推动下舱,汽车正在迅速IT化摊、智能化诗槽界。与传统汽车相比剂槽,智能网联汽车在节能减排窝、安全舒适方面具有前所未有的优势茶,符合汽车工业誓、交通出行方面的发展趋势惯持,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痘颁。在互联互通的背景下诞,没有网络安全充分保障的情况下雀危瘁,智能网联汽车带来的可能就是灾难剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘁绦洞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庞肯,明确要求网络运营者(车厂袖那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畴村娇,应当依照法律掂晃痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求是胺风,采取技术措施和其他必要措施狭,保障网络安全划倪、稳定运行哗,有效应对网络安全事件妒俺健,防范网络违法犯罪活动马佛,维护网络数据的完整性斧、保密性和可用性哦冬梁。网络相关行业组织按照章程势棘啪,加强行业自律避暑,制定网络安全行为规范核臀,指导会员加强网络安全保护级香欧,提高网络安全保护水平赶,促进行业健康发展毙趟钦。”该法2017年6月1日起施行孝。    2016年10月23日涵,在前期工作基础上教访款,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿颊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作好。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湾庆提,2016年底阂虏懂,以电子科技大学为主任委员泉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尼荷、中国信息通信研究院逢芳绢、国家互联网应急中心弊朔炕、中国联通仙模扑、中国电科第30所玩、奇虎360悄涉、博世为副主任委员胸陈棘,联合国内外70多家整车洪、芯片操、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苏:车联网络安全委员会)正式成立鞍缸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贬晃,在工业和信息化部精哀、国家密码管理局寇雇萄、国家网信办等部门指导辉农新、支持下垒,车联网络安全委员会于2016年底组织鹅萝褐、协调产业资源挖郝,以我国自主和在华骨干外资车企蚂淌贩、终端和零部件厂商为调研对象涝如,先后完成华南泞峡、华东司恰、华北拒瓢理、东北计蝗紊、西南地区调研工作忍粗唬,充分了解了车联网网络和信息安全政策败恍铜、法规芹警、标准厦凛、产品秀、应用等方面的实际情况与现实需求拇。并组织与协调联盟内外资源链币,开展了车联网网络与信息安全相关政策惫外、法规鹤、标准的研究酪夺现,形成《白皮书》亭、《细则》窖戊勒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷何。    《中国汽车报》屉坤苇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囊:随着车联网发展姐菊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件函罢卉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歧、技术标准庇恕、产品及服务体系的支持殴钮貉。从调研情况看孙邻邓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酚长济,缺乏可靠和一致性的基础工作糯世,因此需要我们及早采取措施浆层,完成网络安全方面的顶层设计工作讣诧经,从政策如、规划败泉、标准还涸奥、技术篮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诫匡寝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状洁,为车联网网络安全的后续发展提供建议堤溃仟,推动车联网网络安全产业的快速发展博栖拷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溃赋,从企业嘉儡侍、用户盆酚妻、政府需求出发略鲤颓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》达农,结合车联网的行业特点和技术属性慧彼,立足当前现实和未来发展趋势跨呈觅,提出辨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系权破、指标和建议嘎蚀炽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南间梁姓,提升网络安全防护能力棋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遁。    《中国汽车报》拌话馈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定称且?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔼玫,对现有车辆和新车产生怎样的影响腺托?有没有实施的时间节点非?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇盛舱?    庞春霖台仇绅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狙,并不涉及强制性标准和法规答救唤。同时通过产业宣传芜成很、贯彻和使用焊虽,不断发现新的需求和不足籍罐疽,并加以完善读脾。但由于网络安全形势的复杂性坦极融,以及车辆作为一种重要的交通工具捍妊量,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掳粕论。    两项文件本身就是在调研基础上鲍,听取产业单位需求而形成的泪挨核,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶癌,减少大家的迷惑和疑虑是僚鼓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动试丰,切身维护好产业和用户的根本权益弗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踌,当然会有成本在里面箔翻苔。不过从发展的角度来看婪洛催,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搪妙吠,属于必备的系统竣幕芥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陡鳞拔。同时萌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互墙,也会赢得更多消费者的信赖课。    《中国汽车报》烙峡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动险?自主配弊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一航?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚勃?    庞春霖够:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扭,其中一些关键技术和产品好毁累,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哪刷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票豹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逼褪,那么就像现在车辆的保险杠温缚、安全带擎斑碘、气囊圣颂晦、ADAS等等常规安全产品一样鹃汲,无论自主还是进口车辆彩,应该都是一致和统一的要求闯寄亮,并可以采取现在车辆型号核准等方式黄苟讲,推动车联网网络安全产品的安装挨镁颂、测试泻非寿、使用白侣尺、维护和服务膜黔蛾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹤情篡,首先是人们的意识问题侗伯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诗,但对于车联网网络安全却毫不在意射。要知道配畔乱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畴撑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绷、多变逞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藏牛、软件等基础技术弥,对于自主车联网网络安全产品而言沉尸贿,投入比较大仆帆、周期比较长心棚、效益回收比较漫长课,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栖京贪,从整车企业耐,到零部件许凄方、软件师、芯片供应商伸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寺醋食、人才队伍椿奸输、产品体系吝蹦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靛,也非结构化的治理模式陆贪,需要新型的伦理戳反师、法律和技术法规给予支持空托寐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粒洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋话勾:李芳" "   1月18日贰博孰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霜彭。引人注目的是鹅竭箍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篡搏木。EC180之所以有如此低的价格内唤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杏恃绕。在补贴退坡的背景下宏拼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篇喘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颗邓兽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聚刹?在发布会后窝臣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩博嗽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牡陀镐,以及2017年的经营策略与规划漆唇。   《中国汽车报》巾蜂罕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义先露?   郑刚嗓煽阂: 北汽新能源有两大类产品平台定坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缆宽,包括EV安、EU磨祟、EX惹、EH四个系列迟汕挥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洛署。在开发之初瘁突,我们就对其有一个精准的定位与期待固璃挠。   北汽新能源在两年前预计到酶,新能源汽车的3.0时代即将到来时上,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羡邪庭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入破楔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黑鳖。   目前浚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耽,这没有错忿嘎焚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刚寥琶,并没有推向市场的现象啡椿。我认为毋贸商,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佛叫,也没有认清正确的发展方向挞。   因此携,在两年前开发全新平台之初降锌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车共,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路床,这种做法目前看来是成功的锻及目。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能和、造型窍、特点以及价格之后电狼梅,大多数人对其给予了极高的赞誉间瞄关,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伎。   在成本控制方面豪发,我们认为还有压缩的余地丘娠刃,通过不断地挖潜降低成本仁搞尖,我们认为可以让更多的人开上这款车赦函摄,不过这需要一个发展过程孟。随着销量和产能达到一定规目礁荩后袄脖,我们会进一步整合资源坛耻、降低成本洪控,提供给用户性价比更高的电动汽车侵荷。因此沛纠逻,就目前来说氮浮环,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筐盛。   《中国汽车报》较: 面对补贴退坡且煎,EC180为何还能采取目前的低价策略功?北汽新能源有怎样的发展战略副箍?   郑刚宛酿: 从当前产业政策来看钨污,全国各地的补贴额度不同叫,流程不同签,这都带来了公司内部成本摊销的问题擂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纹刻舜。为此惮孪床,北汽新能源成立了卫蓝基金毒溪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淀。这需要企业拥有一定的资金储备绍搽葡。只要差异化的地方补贴还存在馈败,卫蓝基金的使命就不会结束翔蔷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓦。只要发展的规划清晰济椿堪,我们有能力也有信心做下去粉匣。因此狙,我认为当整个市场达到一定规牡炒茫后累,企业才能做大做强桔。在我看来梦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钎,而不去考虑社会责任柬播什。只有兼顾了二者朗,才能获得发展与壮大精糠。   就北汽新能源而言但箱,如果年产销量达不到10万馈肌检,那么就没有持续发展的能力隆店处。因此盾,我们公司定下17万辆的年度目标罗扒矛,并将在4年之后达到50万辆碍圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇想航。谁先占领制高点乡,谁就有效益享。新能源汽车市场的成本杀手规蓟誓,也将是市场杀手罕太逼。   在竞争过程中骑亮炮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躲篙,而是以传统燃油汽车为对手扳但。因为它代表了污染炕阿,势必要被市场所淘汰须片沁。   《中国汽车报》但报娠: 新造车企业的强势介入庙蛔雇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唱茅?   郑刚坤课: 与跨界企业造车相比岸关,我们的优势正是他们的劣势口姆。依托北汽集团矫莽,北汽新能源有着很丰富杜、庞大的制造资源翔比,有巨大的产业链规模优势垂衡芒。在互联网体验方面枫幢,我们确实面临一些挑战仿镰,但我们在造车工艺惕、供应链与流程方面有着更强的积累天斥。   在我看来守箱完,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牢,这些可以相互转化屠。我在发布会上再三强调饯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业为梯僧,而不是新能源汽车厂商忙跺。如何能够最大化地提升电动汽车性能俯邻捶,创造差异化的用户体验和品牌价值萄迹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奔秃滴。   目前贿高辑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斜亭吮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尉窍卿。在这三类潜在的用户中唾,我们的发展空间都非常大赊肠谰。   对于新造车企业而言柑咎,他们确实会面临诸多的挑战纹饥浆。我们在发展过程中遇到的挫折港氏洁,恐怕他们也得挨个体会到乘,但这是一个正常的发展轨迹诬。因此簇,我认为这是一个跨界融合的时代练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脚磊,将思维与资源彼此借鉴衔啤,从而为用户打造更好的新能源汽车盯啡廉。   《中国汽车报》趁士缺: 北汽新能源目前的两条产品线煎峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪搪拷?   郑刚颇奴捎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舱矗岁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楼惧醋。相对而言吉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盼焦啊、邻居纫、亲戚棵毯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比考还。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人担,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宏。因此在性能层面讲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化库墙涤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胆。   在智能化方面富,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用对。例如ARCFOX将会在社交箍清屯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷。相对而言侯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谅距版,智能化水平也将上一个台阶篇糠。未来笨夕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸡惺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碍平陌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上前拈。   《中国汽车报》琉帛衡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梨离帅,公司将如何利用这笔资金磊?   郑刚胜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爽沦党,将实施不少于80亿元人民币的融资叔话范,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平架现刀。无论是电动化还是智能化俯贝退,我们都会在研发上投入大量的资金褐燎。目前揽魂,北汽新能源的研发投入主要在两方面骡挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悔扫填。   我们希望引入来自产业链的投资方肃才,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展认暗脱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靖,智能化成为卖点艾美裂。   目前馁,北汽新能源拥有了三个生产基地虽晴,现阶段产能还有限瓢,每年只有20万辆的产能非奢篮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尸肖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宛问埔,从而可以更好地降低成本筒文,提升效率擅汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吉碳许,大众汽车集团管理董事会成员闹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吞衫。1月14日幻坚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员红滔错,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日榷疮嗜,他在长春见证了《一汽馆鞠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扦巧。    新能源汽车哇,重中之重    尽管行程密集点婆,但海兹曼依旧神采奕奕闭梅。他有理由高兴羞,要知道凭腐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芯蹋蔬,比上一年增长12.2%撮。即便如此雇冈,海兹曼在专访开始时持抒猫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拧隧。那么大众还关注什么蔬媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诬冷币。“到2020年淑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年染,目标为150万辆师澳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车啤;同时对粉使,大众在中国的新能源汽车路线鸥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卯,40万辆及150万辆的目标中鲸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茸案扫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茎磐谱,海兹曼称妨萎,这要由市场及车主来决定烯。此外黔寐藐,进口新能源车虽然是个“小头”猩寞栖,但会涉及更多细分市晨薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隶。    奥迪与一汽合作疙莫,加强再加强    就在1月16日傍晚仕膏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凶栓、奥迪十年商业计划》噶踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霞盯池。海兹曼见证了这一协定的签署夏显,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉戏撂:“这是一个战略性规划莱,不仅为奥迪峦,为大众失,也为一汽明确了发展目标聊脖淀。三方达成了共识漆保,而这一共识不仅在传统燃油车方面五,更是在新能源汽车和移动出行方面鹊凶篱。”据悉氦套,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎少。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玲坚兄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胜。其中钾簿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点航适欣。同时邯届肮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缉囤,包括苛疟:智能互联妓贫堤、移动出行席侵骸、联合数字化项目畴、金融服务合作等众多核心业务领域段撮。    同时信,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闷胆拟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彩需砍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惧炔似,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳞。    “对于奥迪和一汽来说沧,总的框架已经搭起来了咎圭咖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驶。”海兹曼笑着说泛节憨。    上汽奥迪拴拆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠,记者自然不会错过追问的机会渴。    海兹曼进一步透露奢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剑交,但当前的重点殊冉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梗绅储,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋。“除了十年商业计划的内容之外苛,我们同时也更加重视解决经销商的问题太唾氰,更加重视经销商的权益脑菱。我们要更加积极地回应经销商的诉求飞,解决他们的盈利问题歉灭尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”曝蒙纠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贝?在记者的追问下醚倍,海兹曼称喂浓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涧,并且经销商的问题解决之后竞怪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”番峨舒。    至于具体时间表成邦,海兹曼透露溜补风,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郡,最早要到2018年开始瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭忌阔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任风,各位朋友播,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛末。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扛菲蹋。   题目是“坚定信心祁,持续推动中国新能源汽车持续发展”哦。汽车的电动化是大势所趋糕,体制优势是推动发展的根本侥惜檬,然后就是坚定信心蔷。特别这几年新能源汽车发展很快花,产品的成熟度炊鞭、政策的全面性晚色、系统性笆复,老百姓的认可贸澜,这些是电动车坤、电动化大势所趋氏。大家可以看看宏,我们今年2016年差不多是50多万台眉辨,占到全球67%锭勃。从增长趋势也可以看到墙归梳,从2011年垮嗓、2012年苛、2013年署、2014年投,特别是2014年妊、2015年怠卵鸵,包括不平凡的2016年铝,虽然有各种曲折刃攘,但还是获得了很高的增长亲,大概有50%炯眯,全球占比差不多有60%多且扑。   我想讲几个理解和发现袖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牵篓犬,做的非常彻底革量鸿。我们可以翻看一下2016年的数据浓,2016年中国公交大巴方,不包括旅游大巴庐,总销量大概在10万台左右颠当靛,但是我们纯电大巴差不多7万台泌散癸,插电式混合动力是1.7万台褪,加起来大概是87%趴苛献,占总的销量接近90%维炒,这么高的份额蓝,我觉得差不多就在3年左右发生的防炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悄,到2018年爸,我们认为在公交这个领域里面垒,燃油车会进入死亡壳墩骸。很有趣的是2018年沫,如果你要在欧洲或者在日本煌祷矛,欧洲傻啸、日本一些主流的燃油大巴的制造商捣秦撮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挨,或者刚刚接近路试坷抗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吝嘉贿。从这个感知可以看出等危,中国背后的推手是什么碧,为什么这么快公,无论从技术兰、从市场讳溯、从体制节掇弄。因此我觉得弟箱,体制的推动是推手浆卿筐,因为公交很容易充电虑须刊,固定路线睬凸负,固定区间芍疥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侯繁揽,大部分属于国有体制刹仓淀,政府有很大的话语权塘屎,公交的排放巨大蘑杯,一台公交补贴很高剃,但它排放更高悸课咕。一台公交我们算了算精酗,早上5点上路扑闭,到晚上差不多10点下路绿,一天工作18个小时脓谭慰,相当于30-35台私家车的排放卡。因此盛,我们四部委在推动产业政策里面邓,花了巨资在推动这个产业朴纳,但节能减排的效果是最明显的蔽,而且在全球保持领先度也是最突出的萝皮。   比如像深圳铅限衡,2015年贺衬、2016年坎撂程,大概2017年上半年班纹,就实现1.5万台公交全面的电动化晒贰料,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懦。而且这个产品祥、这个领域我相信还能保持持续的领先茶冠扯,和乘用车惹踌、商用车比贺,和一般的卡车比必募,我觉得在大巴这个领域里面飞,我们中国无论从技术吹、从供应链阔秸俏、从规模么、从市场地位巴樊揣,还是很牢靠的捍。出租车可能是下一个领域乏娘,我们相信在未来3年里面汝薯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道维。   优秀的体制助推缚垂,产业快速发展溺皑。即使2016年不平凡的一年里面短疼械,国家有很多政策溯队,像国务院2月24日政策常务会议赴彩,政府公共采购配额琼,7月6日马凯在西安有一个专题会吾氰,包括到10月18日克强总理国务院常务会门,原则上不核准传统燃油车妥糕蠢,加上之前一整套的体系破铅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偿、最系统的政策体系哭,包括今天我们的百人会这么一个平台惜股尾,在国外是不可思议的氮掳睦,但是在中国就发生了麻惜菜,我想清泰主任亲自组织料拎节,这种特殊的身份把大家聚集在一起论次士,而且今年的规模更大凭,明年可能还会更大回擒,这些体制推动中国新能源的高速成长歧。   从税收梗磕、推广配套幢渤采、长效核查能、推广管理等都在推动宪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溉,刚才欧阳老师也提了诺,很全面夯,从上游的IC制造斡赤漓、正极弓、负极氢、电解也隔膜啃、各种资源馅陛、配套良,中游的电池鲜犯扔、电控郸晃、电机衫,下游的整车沽踞,包括售后服务理沦裴,全系统的腾外、全规模的入。国外也是迎来了发展的热潮绍程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凯孺嘎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入形。   坚定信心其佬,持续推动新能源汽车的健康发展孙。其实我们在业内也在把这个脉赊埂,2015年1%是一个拐点窘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镶裙,相当于当年差不多10%的市场份额脊拌,2025要达到20%的份额箱,当年要做到差不多400万台篙题慧,才能达到目标瞬变峭。因此我觉得迫踞,2020年10%还是有一些挑战匣河。我认为到2025年漆揽辱,如果电池做到每瓦时1元钱以内怀鼻,按照同等配置的汽车尸法盒,成本按照同口径的品牌纲、同口径的配置算讥,大概比传统车还贵20%-30%希涪华,这时候国家财政一旦退出去以后糯,必须有相应的措施来进行补充宋泊疗。我相信第一呸哄,购置税的减免戒辫,一定要延到2025惕弊,甚至于到2030龚,这是一个10%的政策支持潘聪将,这点非常非常重要鲸排何。第二鸵,消费税欠判塘,特别是对插电式混合动力车哥,消费税有2%掸、5%-9%好败九,如果在国家财政资金退出以后脆担鹊,如果这个要有一个减免的话诲检递,这里加起来差不多接近15%-20%标寂,这样把30%缩小2/3访侠么,国家政策就扶上马贝睫、送一程嘘纪对,才能够让新能源车更健康帅玩。   齐心协力划臼痕,2017勤葡轮,撸起袖子库牡攀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔萌蔚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剩,万象更新某瞄,这是中国新能源汽车的春天逆。从2014年的小荷初露呻父团,到2015年的急剧拉升督,再到2016年的高位放量恢节,可以说经过三年的蓄势守缎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舌畦。牛市的格局基本确定教,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讼建碗,“十三五”纶猾、“十四五”和“十五五”期间酱拐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惯、30%和33%伤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芥烯,继本世纪初的“黄金十年”之后疽,下一个风口即将到来仑蓬。   毫无疑问睛蹈卷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稻竟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化白,值得关注返。我们总结了一下这些变化施领,有三个方面的特点辟:   一是市场的形态改变了啸颊。   从导入期迈向快速成长期法,刚才欧阳教授称之为成长期概,我们在前面加了“快速”两个字毁途详,有待商榷馁取乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顶位,成为消费主体礁宏死,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痉寄,新能源汽车从政府的示范运营起步百辰匡,不断地向私人购车靠拢怕奠晒,临界点已经到来!有统计表明窖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%低摆设,预计今年将进一步提升到70%左右际囤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰,要在竞争中胜出位,就必须以客户为中心腹,以市场为导向乒缺,树匠心澜乌劳,出精品绞板纤。   二是竞争的主体增加了居共论。   从少数先行者的竞争干翔,演变为全员竞争锣汇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讼赡较。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划估订社,包括这些国际大牌撤反咳,比如说戴姆勒吗缚勾、大众等等跨国品牌衬,通过合资强化了在中国的业务布局惹稠承。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闪培。有统计表明逼霓,从2015年开始奠,全国新能源整车的投资项目超过30个趁闺鹅,总金额超过了1000亿元恭蒋,总产能超过了300万辆莱。当这些产能陆续释放棋笨屠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劳。到那个时候稼琶,竞争将回归本源枚坦,那就是技术腊陡檄、产品和服务平娩艘。   三是行业政策转向烽撂。   从扶持补贴过渡到监管引导税,政策驱动弱化篙、创新驱动凸显丸舜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整守冗酥,产业政策呈现出四大趋势丢柒始:   第一氮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境将冯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勺查埠,通过准入隙围莽、销售春裴窝、使用环节的标准发布羌陵搬,提高行业的门槛糜李,净化市场环境;第三恃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局低巨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩皇窖,让市场发挥主导作用;第四兜镰,通过电池目录和技术路线图的发布戳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累损团孩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资期汕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”男。   本世纪的前十年嵌剑箱,可以说汽油车高速增长剐,成就了中国汽车产业的由小到大鲜。接下来的这十五年笛都,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掠敢吭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”串,克强总理也讲享够会,“发展新能源汽车嚎槽,是培育新动能蠢,发展新经济的重要抓手”嘉。中国政府凭借新能源汽车粳溺,特别是纯电动汽车水菇,引领产业升级础,谋求弯道超车兰肖颅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钝拖幢。   继高铁犬督、特高压和核电之后娜妈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豁漆,这种希望能不能变为现实确搐?还需要我们全体汽车人的共同努力疆持。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势裙,把先发优势转化为领先优势赦,是我们坚持不懈的目标习。而要成为一个真正的领先者偏握白,只有创新兼。创新就是从零到一墓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疏侍妇,用全新的方式组合起来快冒,去创造新产品伦,去创造新的生产方式和商业模式畅,去开辟新市彻獭,去整合资源痊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商划称鸥,去实现新的价值创造乒。我们将以创新为最核心的驱动力览赔顾,全神贯注娩村,聚焦技术蔼敛,聚焦产品檀淌,聚焦资源储狼,聚焦市彻曷趴摺;以心无旁鹜的聚焦战略脯卯肆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龄虽技,实现北汽集团领跑的梦想潮愤。   借今天会议的机会德,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怖稿腔,也就是刚才谈到的四个聚焦蚀猫圈:   第一棘惊篮,聚焦技术烩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖细,消除盲点村蝗。新能源产业最核心的技术就是“三电”晨,此外充电和续能技术囊虾牡、激光雷达等汽车技术膛绍收,以及轻量化的新材料疼忱,石墨和锂等上游关键资源誊,也是我们需要掌握的核心技术和资源翟财琉。这些技术和资源固壁滇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品握当,我们再难也必须干撵唬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湘,各司其职线朗酚,对新能源汽车关键技术进行各个击破趣咎搐。北汽集团将在政府的指导和帮助下拧忱奉,在北京的经济开发区短,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心化蓬。它由研发创新中心逃搬让、全球营销中心何秃尚、品牌体验中心伪筐场、联合创新中心等五大部分组成缉髓抄,将建成从用户研究幌枢龚、概念设计巳、前瞻技术两文斤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篡驾。   第二乌汐,聚焦产品媚遁。   产品是企业价值的最终呈现蒋,是我们寻求客户认同的物质载体砰。高度契合用户需求奠茫,被用户接纳含和、认同的产品才是有效的产品湍坡欺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梧疤忿,我们的产品在续航里程欢九、成本控制把衡、整车品质戮翠脱、产品线的丰富度方面摹痉侮,目前还存在着明显差距瞎卡。打造新能源汽车的产品力囤,我们将从以下几个方面努力芬刷:   一是凝练嚷,集中北汽集团的优势资源猾,打造若干款明星产品亢。   二是做好差异化的文章赖桐稠,精确地切入特定的细分市场睫。   三是做好迭代创新嗜碌冗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摧、网联化溪毫、轻量化技术应用到产品中沦,并根据新能源的技术特点隶,开发设计全新的车型平台估。   第三评靶,聚焦资源泡锨。   21世纪的竞争膳,不再是产品的竞争图杀,也不再是渠道的竞争锑棠,而是资源整合能力的竞争拍。新能源汽车全产业链更长仁规褥、体量大陋镰聪,包括整车温粮寸、充电基础设施澈、智能网联霉、无人驾驶以及下游应用在内莱娥侩,整体的市场规模在10万亿元以上腥浅叹。   然而资源是有限的肉虾匪,优质的资源更为稀缺晒嚷廓,新能源产业作为朝阳产业痕廊灰,资源的布局与传统车完全不同讳蒂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癸,瞄准核心资源和稀缺资源壕钳,提前布局革拿,将其纳入到我们的生态圈之中宏辱,北汽集团将围绕着创新链尼佰浮、产业链铜斑烙、市场链聚假、服务链和资本链这五大拇鲜叻伲块酷室,通过新兴技术的孵化日、成长型企业培育炕、产业并购整合等手段侧膛,实现关键核心技术的突破与领先扯肯,打造北汽新能源的杀手锏咖踩俯,谋求长远的发展尺冷枢,实现对传统汽车产业的更替诬。   第四哥柑递,聚焦市场楔。   市场占有率是关系到产品的关注度伐、品牌影响力的重要一环拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展零的团、品牌传播乘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哭,可以说暂时走在了行业的前列概副目。下一阶段景核,我们在继续发挥自身优势的同时弄,还要加强对市场的精耕细作郡懦,对不同市场进行分别覆盖文弟屡,不断扩大自己的势力范围愤。对公务市巢槁臁,我们将根据公务车迪梗姆、出租车埔、城市物流夸、城市租赁对污堑、城市公交等不同领域的特点柑,把规律琢磨透珐财莽,在品质差异化罚茬菊、品类差异化和品牌差异化上做足文章泞。对新兴市承角夯,我们将引入汽车的共享理念耻母,做好网约车市场开发款示,打造国民车徊辞,切入经济型纯电动汽车市场烩敲池。同时档童,通过融资租赁等手段谦,对特定客户资源进行开发惮炭镰。   各位领导吾、各位专家笛楼酗、各位同仁脱,“阳春布德泽屯,万物生光辉”窍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闯穷胎,新时代近在咫尺坎,新机遇触手可及俯,新梦想指日可期痪,让我们以自力更生破、艰苦创业的进取之心咆,以敢于人心视腾烫,勇攀高峰的凌云之志九可,撸起袖子傲改,真抓实干屑繁划,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磨妙秤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晚绩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久膜,我认真思考之后炉态,认为这一说法不无道理病络。我想可以从两方面来看花骋,一个方面是从全球来看步亩煽,在2016年这一年添里沙,发达国家主要汽车生产国瘦搂猴,包括大型汽车公司辩黎,大家对汽车发展的低碳化柿、智能化踌揽孔、信息化取得了进一步的共识蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点离,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂侗冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绿共琶,但是说到了要害毕欧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期时曹硕,守成者将面临巨大的挑战”嫉分。而从国内来看线,我从调研中发现币挟,很多企业由“试试看”掀耐,转向了“铁了心地干”商咀,把电动车放到了公司战略的中心地位敢剐。    刚才李书福老总讲的他的规划泪乡佳,到2020年扔欺姜、2025年尺孩,电动车的比例要占那么大墙,新能源车占比那么大普戮谈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搓。    另外儒荷,在这一年当中抢孔哨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪,一个是企业的研发路径在变化拆,由燃油车的引进磕森、消化挤、吸收吵萎,正在转向开放条件下的自主创新较,各个企业对研发重视的程度莲戚、研发投入的力度是前所未有的故。另外连,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惫,这样就给了中国玻乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会控。另外漠季,有一批没有退路衬,专注新能源汽车的新兴企业翁合虑,他们没有存量的拖累雷,他们的思想更加解放绊,这些新进入者带来了新思路藏捻、新创意戏勒零、新发展路径骄搭娠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缔喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抵唉,对我们汽车人来讲会有新的感触南施。    新进入者带来的新的发展路径愁秤、新的生产组织模式婚,给整个的产业带来了新的活力秽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跨晨,我想这个影响是很深远的稻桥。因此铰干,从这个意义上来说鞋奶,经过孕育期的磨合卯仇涎,现在已经开始有所收获论百容。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸现。    以2020年为结点京胃,中国电动车将面临新的发展态势媒借秦,我归纳了几个观点骆寂竭:    第一些,进入2016年擎家钨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穿陡,在消费者购买意愿增强的同时括暮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岁吵惫。此时撼判,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孔崩灌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玫概颁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迪,随着竞争的加剧表渐仇,企业间的差距拉大裂,大浪淘沙的过程已经开始甸筒皆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量械塑。这种现象不仅反映在整车秃凉取,而且已经延伸到电池企业建李典、零部件企业以及上下游整个产业链贡恐戏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潞叭比。    第二接惋胶,迎接国内市场国际化竞争荷绅。可以预计政府购车补贴淡出之时侩钦徊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诽房徽,距今只有四五年时间了襄贾仆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醛喊棵,国际化竞争来临之时才是真正的考验丸。中国的企业必须冷静地看到嫉,产销规模大貉,并不等于竞争能力强茬。我们与国外先进水平仍有不小的差距淳咸,重要的是技术基础薄弱盼、原始创新能力低嗜划抗、核心技术欠缺涧、品牌影响力不足计茬,这些带有文化色彩的软实力蔫辨,需要持之以恒的积累茅巾,“非一日之寒”匠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楞容,提高竞争力的途径匣,不是等待企业的扶优扶强坡畔,而是由政府创造好的产业生态剩,使优胜者在竞争中脱颖而出射。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时日泵,就瞄准了国内国际两个市呈缛劝肌,产品设计壬废、生产工艺勿慑吐、产品质量都以国际水平为准管浪盯,我想这些企业他们会相对比较主动糖扦唐。    第三粮抛,向后补贴转型期的政府政策念嘿,在既定政策支持的周期内脆嫉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤,是政策能否顺利转型的关键汐讹。政府的购车补贴是一把双刃剑坤,当市场竞争格局出现之后粮换,政府就要特别注意渺,不要因政策调整不及时而削弱竞争午。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筐稠。因此拣强,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫉繁港,聚焦技术创新赔吹心,加快补足技术短板臣思,提升电动车的性价比菜烩。相应的潭,评价支持政策效果的窗口灌,应该由市场规模扩张切沦柏,转向竞争力的提升钳塑。    具体地看购车环节的补贴率,应该适时退坡房漠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术环扭钒、降低成本的能量使强,造成优胜劣汰之势钵惶巾。政府资金应更多地支持共性技术的开发传、充电基础设施的建设贸。与此同时担诞,非补贴性的那些“功能性政策”票当呵,例如碳排放政策灵挎粳、燃油消耗量限值政策堡、零排放积分政策锯疙蓝,以及购车许可史夯闺、限制行驶之类的政策组合应及时出台欠糠抢,使市场产生稳定的预期绿。 第四式横揭,立足后补贴时期冻盗舱,打铁还得自身硬双须。    从十城千辆算起度啸心,各个国家发展电动车的时间差骚,给中国企业留出了大约十年的孵化期签溺炯,这是难能可贵的么。2020年盛挡,作为中国电动车的一个标志性年份沃舍,将迎来后补贴时期螺。可以预计徽乃,那个时候直接购车补贴将淡出筒,但功能性支持政策还将保持杀。在这种情况下午涟幢,电动车能否与燃油车抗衡翱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钾灵,将取决于这几年的行动尘。    我国电动车是在较高起点上起步的疗患,总体经济技术实力已经今非昔比儒胁败,如果把握得当妊慌,以电动车为契机灰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拍,企业应充分利用政策支持的周期静斜取,下大工夫做好三件事襄:    第一屯顾瘫,人无远虑告,必有近忧霉娜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略釜苗,并加紧部署与实施书。    第二抢,持续壮大研发能力洛,掌握核心技术环,攻下“不经济奢辣角、不放心癌坟、不方便”一块短板放簿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袱桓。 第三哭挥,以产品的品质瓦完、品味打造优秀自主品牌羚魔,赢得市场的信赖绥。    第四仕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绍,就是在这个期间肛,一定要想办法在自主品牌上下工夫奇咕。我们的品牌实际上在燃油车上桥附拣,很多企业下了很大的力量卤教项,但是应该说效果是有限的煎桑慑。而在电动车来说是个新的机会柏疮胜,所以在这方面应该下更大的工夫芜抠,通过产品的质量方病题,通过产品的品味打造自己的品牌芥呻。    第五却禾陈,要系统规划悼覆勤,及早部署“电动车+互联网”午苟。今天的电动车之热匡晒,并非由于传统能源的枯竭葡,而是因为它有很强大的正外部性茎欠。电动车的低碳化蹲插精、信息化部莎、智能化的潜在社会效益只有与新能源截措、智能交通娥角、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疆晨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能人咳。随着这些方面的成熟淳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵逻。信息化芳骇阂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沥,这里有太多的文章可做摔潮砂。目前辅助驾驶崇、无人驾驶已经走在前面入,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逃呻、智能交通测请哆、智慧城市以及5G通信协同发展钵罗痰、统一规划谦藕卞、开展顶层设计疮燃、超前部署隘抖、抓紧启动脐毖,引导企业的技术开发和基础设施建设低烹覆,推进“电动车+互联网+交通”嗓返,把阶段性技术成果用于提高交通效率窃榔、降低物流成本囊锯啼、保证交通安全顺俏,使其产生经济和社会效益户嫉响。    电动车发展的大势已经不可逆转凡斥扔,向前看啼匙,挑战与机遇并存矩。如果把握得当匆五伸,机遇大于挑战!    我就说到这里店笆散,谢谢大家!    (根据发言整理妒傻,未经本人审阅揉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那炮:李芳" "  全国政协副主席渤挝、中国科学技术协会主席马、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涉切狡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府寿靛,以下为万钢演讲ppt亮点实录淳祷:    尊敬的清泰同志沟扣、冠华部长芭、苗圩部长脐尝、解主任溅华,各位来自汽车界的中外朋友们片董,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计航家。上午抽点时间看了一下展览蜜时秤,给我印象相当深女姆欠,有一个很深的感觉毙览察,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊剩,走上了一条创新的道路性楞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太劝。今天这个会议的主题很好间妥,就是要持续地提升我们的技术能力善茨潞,抓住创新新局面港很楞。我想就我们未来促发展魂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赐叙享,谈一点我个人的看法闪紊。从四个方面亨漂:    第一豢番,谈一谈我们这些年来齐心协力榷媚,新能源汽车所取得的新进展碑,尤其是2016年的进展特别明确呸努慰。    第二叉,回归深入基础研究圈,提升新能源汽车的质量和效益姐鹃谐。    第三闲苔,新的发展趋势欢唯、新的发展方向群,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点期,随着人工智能的不断深入协干,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警力筐。    第四皋,我们怎么样更好的凝心聚力拔控,合力推动新能源汽车的创新发展炕,谈几点看法阔。    刚刚得到新的数据稿旱煞,有的来自中汽协会魄、有的来自中国汽研中心僚,数据告诉我们列泉旦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轿想,占新车销售比例的1.8%诲,中国的保有量达到了100万辆死。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实垮,这里讲的是公共用的充电桩廊霖竿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家食。    我们的关键技术取得了显著的进步吧甩。今天上午我在零部件电机纳硅、电池蹦贩、电控这块花了好多时间晨,仔细地了解了一下情况猫辫,确实和我们了解到的数字很相近倡。动力电池的关键材料发展进程加快剁锈惦、性能指标稳步提升怯、成本明显降低烷吼涪,从动力电池的单体晒凰、电池包潞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粗殴。一个指标性就是殊,三元正极材料能量动力型的电池雄疆拣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侮刊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吾、有些争议甘,好多同志说搅吠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儒交殿,现在看趋势已经很明显无蔷。我们特别强调的课跑辖,墓猓块比能量达到了140瓦时/公斤理胯愤,动力电池系统的价格洼溯赴,这个价格现在也是保密啼鹤,但是总的说起来明显下降腹叮蹄,总的达到了2.5元/瓦时以下伯浆倪。动力电池的产能达到了100G/瓦时酣刻全,世界上生产规模放痊棺,特别是在新型电动汽车的动力电池须撵,规模得到了很好的发展橇惠坦。    驱动电机技术也取得了新的突破宛。特别是共性基础技术进一步突破为竟脊,导磁硅钢耙里、稀土永磁材料且、绝缘体材料薄、位置传感器拌衬茶,芯片的集成设计和电力电子系统凰掏,取得了新的进展妮。我也了解到离婪氢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缸稿绷。因此滩耸烷,重量比功率超过了3300瓦/公斤炯,电池峰值效率达到了97%品蜜卉,高效区达到了80%店。特别一些新的设计褂弟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈,比如说我们都知道羚屎,对于0—100公里的加速幻缺,对于电动机说起来伸眠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稠访,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荣硼,就是高速公路上超车的时候釜,超过它这个临界点以后劝馁离,这也是一个安全因素房怕癌。现在我们很多企业从两个方面涵菜,一个方面冻亩枪,用双电机的技术来弥补后面这个不足咖泻,第二个惯使那,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赎坟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜操。    今年汽车界有一个新闻葡橙凡,第一个互联网汽车走上了市撑贡昶恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檄谈恼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐还莎锣,据说现在上汽的同志告诉我谋幻,每个月销售2万辆郡党,产能有点跟不上了蔑颧文,效果很好墙,上市不到半年累计就超过了9万辆伦泻勿,成为荣威一个最大的销售热点纺。在互联网大会期间琼钎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冬,搭载着北汽傻荆萎、奇瑞克显辩、比亚迪轿车都亮相勉,首次开放了道路卤悸浅,18辆车300多位嘉宾在试驶府,当然评价各有不同苛佰,期望值也有待提升副混侗,但是勇敢的走出了第一步倘险撤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿令,做出自己的探索陡帆弘。    我特别感到高兴的是愧,2014年我们就曾经提出电动化跺豢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佳嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拢,从汽车到基础设施捂妊始,一直到停车场郡垦、充电站怯店互,包括各方面财税的支持侈逃末,一系列的政策容。国家层面哪,从购置厢、补贴青、税费减免唱认摄、研发支持悸卞、生产准入啊懦、业态创新偿富、基础设施涂聘,特别是标准规范方面锹埃磕,都出台了一系列重大的政策措施归,现在看起来落实的进度还是比较好的艘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辣全度,这是一个开门的讨论档,许多外资企业都积极参与当中闯铂哩,对电动汽车发展骑合捕、新能源汽车发展狸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丹磺蝗。也是由于刚刚推出来吠缅巴,我觉得很好冷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见版,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见该搐,使政策更具有落实性敦兰赡。    这里向大家报告一下趣两,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怒赴。新能源汽车作为一个试点的重点专项诞烩渭,实现了从基础科学到系统集成港、共性技术集成谱姓、示范全链条的部署腊,特别是在基础研究方面斜酱,加强了对基础科学问题的研究飘骚惊。因为现在产业发展到一定程度的时候骂竿,要提质孝便、要增效洽哄,还必须要静下心来立、回过头来从基础科学问题上下手磁,不断的进行优化加、改善砍沪,才能获得发展素。特别是这次的重点研发专项怕篱芥,对于电动汽车智能化和网联化的技术傻舷岁,也设立了专门的课题俯,实际也是我们当时电机赋未、电池团、电控的“三电”之一夸,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊急。所以圭头,整个“十三五”期间的专项规划凶耐莱,将对六个创新链条腻为,就是全链条一体化的部署摹岸案,38个重点研发任务剂,政府加大了投入茫韧惭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床怒慑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿雹酣,首次突破15000亿秃,更值得高兴的是缸,企业在这里边投入比例得到增强娃男突,达到了78%以上挛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙填风、加剧扣除政策有直接关系配澈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狭,看起来企业投入的效率还是很高的歧江。    去年我用过这张图(ppt)项,这次还用这张图两邢,对它进行了更新曝疾。由于时间关系会,统计是1-11月底缸耪,11月底中国产销量是402000辆坞,如果这样算的话慕仙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆默,中国占了40万辆羡,就是占了50%价入。到2016年底砰酶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盲拓,中国占了其中的100万辆污寿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纷,也说明了我们国家对于节能减碳壁青朝、应对气候变化作出了新的贡献价哗彩。我们虽然应对气候变化调门并不高宪米,但是我们扎扎实实在做每一步叮,现在无论是风滦、光颊、水韭敦、输变电藉,无论在技术先进萝评、装机容量硼思、发电量都走在了世界的前列憾详,这也是我们作为一个还在发展中的国家裴啤伸,为新的发展侗阂琳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馁。    世界发展的趋势也是一致的房钨,低碳疮甩即、电动玩桥舱、智能化成为各国共同的选择勾。美国效瘟、欧洲魄土、日本惨盲替,包括汽车企业福特剑咸、丰田矛揣稀、大众都推出了它们发展的战略无,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炼葛揣,比如说大众推出了它的“2025战略”兔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舞馆蒲,销量争取达到300万辆穷算,自动驾驶要覆盖违,在2021年提出全自动驾驶共班嗽,电池也要进入大规模的投入镰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猛碗,零排放煌畴达、互联盲、自动驾驶汽车谦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓝赌、氢燃料汽车惰恃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倡论、沟通虾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惹普、增程式的混合动力汽车菱鲜,因为他这里有基础建设的问题轨赐绣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豌莱盟,就可以有电的情况充电凡、没电的情况加氢搪土扛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侯,同时又实现了真正的零排放诚软。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai太饶喝,上次试驾可能还是8年以前淬爬,我觉得汽车的进展劳,无论动力性檀、环境友好性纱烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喊说常,据说已经进入了市场斜浩。包括通用也宣布了在2020年以前羚,在中国推出9款新能源汽车痛扳。我这里想说的是覆车欢,中国的市场也是世界的市沉赶绾亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣、参与竞争挨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胖,就需要我们来推动整个的发展赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邦。 第二李,谈一谈我们对于深入基次烦Α,着力解决一些新问题的看法晚。    对于电动汽车跨邦淘,大家首谈就是续驶里程耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抛兑晤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的即喜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垫獭韦,一个明显的标志褪付嚎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚂鸿。如果说单程的提高电池的载量熊维菲,当然加入电池的载量车子可能要增强价,车身的增强就又增加了重量慈,直接影响就是增加了它的电脑围潞革。我们也看到一些装载高容量电池的剁讲,虽然续驶里程延长了汕川哇,但是百公里电耗就明显的增加了漂翟迁。因此森收,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磕封、合理的规划呵糠葱。首先诧剂曙,车辆运行的范畴览氛刮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恍诵,尤其是现在鲤稀,我们应对大气污染烦际,主要还是大城市集中寄拿艘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑课惮。但是从技术发展上说起来协搁孟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亥弹逞、功率密度和整车的轻量化柏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匹窟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冉誓巢,这当然是市场的期望桃祭陕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题承塘乃。    最近新材料研究发展很快凹害,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用愤蔡。有的朋友跟我说措壤,我们现在用的是石墨烯电池龋凄思,其实说用了石墨烯是对的淬靶雀,但是用石墨烯全部来做电池观,似乎从科学意义上不太准确抹。石墨烯材料录聪侍,包括碳纳米管缆购,都有它优异的电和热的传导性能期起,作为锂离子电池的负极材料添加剂高侨泌,可以有效的降低内阻刨祷,提升放电的效率旦婪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋墟建,还有助于减少介质之间的电位肠,来减轻电池界面的腐蚀性钠轨怖。从这个角度上看猩藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度结筏,当然由于动力电池负极密度提高了烂崔凛,对正极材料也可以进一步的优化寞峨弧,在安全的前提下架舞,所以也可以显著提高它的能量密度衫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步紊儡伤,就是说能量密度提高了犁,同样的电池包里面可能有更高的载电量酸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勒恰够。所以在增加单电池和电池氖粒块功率和能量密度的时候哄,还要加强对于电池包热交换距离的研究为评餐,来优化提升电池包整体系统的技术玛洼慧,它也是一个相互关联的关系吩琶凉。    随着电动汽车的发展菊捞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计降厩。比如说电池包往往布置在底部豌嫉达,夏天路面的热辐射还是比较强的删饺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刀,从结构上来实现电池包的冷却谰码频,因为我们现在冷却剂就是这样的绅坞,要把它放在迎风处妒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谈,电池包也应该考虑到这个辣锋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岗。结合冬季放电的特征来笔,我们还应该研究菜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鄙吩,使它保持在合理的范畴之内耻,来逐步的解决冬天放电比较慢的泪、容量比较低的问题郡了。总之说起来漆闭,我这只不过是一个例子缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础年福、关键龋、整体的技术统一的来规划和部署驶揽玛。    上次百人会上我特别提出捻膳揩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇,带动汽车制造的转型升级酞臼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菏录飘,给我留下一个很深刻的印象算歇,我和苗圩同志都搞汽车的竟噬,过去我们焊一个车身500多块钢板享,用2000—3000个焊点接在一起顽裁道,加工线上全部实现了机器人咐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绥,一共就45个部件九蕾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滑毋,几个机器人协同操作怠舜瘸。板件和板件之间没有焊接壁,就是直接的黏接秆县暇,加热黏接题栓,远远看去就像搭小孩玩具似的判棠廊,几个东西装起来筹糙耍。更使我感到比较吃惊的借,现在碳纤维的车身窝衡掇,已经不需要在现场涂装了垦甲储,有点像我们当年装修房子譬跋辨,先装地板再油漆疥刺,现在用的全是油漆地板氛苦哦。现在汽车安装上确实有进步侨闯稍,所以我也很有感触锨裤牡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新从多骚,需要轻量化材料的技术频,需要轻量化的设计券都凌,需要轻量化的工艺咳哩,也需要轻量化的流程撑渺。特别是现在的汽车产业抹闻,包括内饰座椅使用的材料斯首刮,也尽可能的采用可回收惫夯、可再使用的材料抢,这方面的技术也在不断的提高尾巍,这个应该成为我们新能源汽车发展逞文,不光在车辆技术璃倡拾、而且制造技术流程方面全方位的提升锭物。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陕,今天我很高兴哨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藕,更多的看到了我们一些辉匿痘,像燃料电池大客车的发展措咕杏。很多企业大家如果去看的话逃输,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲸壳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稻弯浑,比如说碳子颗、交换膜墓莫徊、双极板看罐绵,以及它的特性基础研究的进步密切相关稀勿。实际证明翻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矫,也具有自己的发展环境的优势嗜耐渺。我们要借助这个优势来推动我们的发展骸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系表沙场,我们是不是可以考虑该策俺,尤其是在燃料电池研发的初期睹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刃楷,这样可以有电的时候就充电捣惩标、有气的时候就充气理结鸥,按照它的发展各取所需趴界。实际从技术进步上泵,技术发展的本身舵锚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艾吵,对于延长它的寿命坪康施,对于减少它的燃料消耗才脱,是很有帮助的缝凶编。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恢么,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处费。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域貉氮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向山边防。当然它们也在考虑肪猴,我们怎么样能够更加适合中国的特点娶翘弊。我们还不能忘记中国还有一个优势怕杠琴,我们在电动汽车走向市场的前期釜喇昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拒,先在公共应用啥恳使、出租应用上去使用惹颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广河头刻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎髓答,必然有一些城市就可以走在前面恳星,又可以来推动健康合适和快速的发展踩防。中国“11?11”又是一个新纪录稀省嘶,信息产业贰、网购变成了整个市场销售的主流戌扣,我们看了看高,2016年快递业高速发展北猾,中国快递业总量超过300亿件胜呢侍,平均每天8200万件包裹走在路上刃,用于业发展小型物流车清洁咕嗡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泉夯就。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粗蓄痪,有了高端引领就有了有序的发展溃,放弃了高端引领就会低端充斥词浮潜,所以从这个角度上瑞变烷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肌,争取使我们的汽车产业走上高端引领卢、创新发展的道路上盾。    在燃料电池汽车发展的过程当中楞及,深入开展了国际合作丛检沥。我们积极的参与了国际合作钡健己,开展氢燃料电池领域的技术合作铰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锌保,组织国内的企业纺橙巴,开展深入的技术合作秋溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欠屑,定位就是要建立一个覆盖全产业链庇苇体、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织深,在中国发起但并不局限于中国地搪,积极组织管理以及运行机制到耪俱,要按照国际组织来筹备泊裤湿、搭建甘暴廉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腊青菇,因为燃料电池实际用处很多橡,比如在通信基站颇阀岗、备用应急电源届陈聘,随着我们移动通讯不断的扩大矫狡哎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铣抗、包括更新洪,都值得我们重视惭略,包括医院的应急电池愧垂、安全防卫抢,包括我们最近在研究深海运载蕉,也完全可以使用氢燃料电池慷,燃料不是电池蛊剩,实际是一个发电机还降巧,而这个发电机可以用在各个地方炮揪沟,最重要还是零排放的清洁能源枚嚏架,效率高徘,能源密度也高炬蚊售。 第三醒抢,深思熟虑检,把握好智能化的新机遇蒜较。    近几年来毯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展识。比如美国缉蟹擒,白宫推出了人工智能的新战略奴距讹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划先萎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膛拜,包括日本的创新战略规划嫌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靖缕闷,这个时间恶补了一下人工智能的技术毛客谭。中国工程院最近技术指出适,人工智能即将进入新的阶段皇硷卷,人工智能发展有四鲤、五十年代了口晾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棘。但是当我们信息化日益普及哪辜貉,移动互联网袜镶、大数据耸世马、云平台的发展乃词,信息环境淬、数据基础技慈、目标理念绥躺、市场需求都在发生不断的变化履,将推动人工智能新发展蒲苍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乏伎。因此窘毯撂,发展人工智能也有利于改善人民生活判峦、提高经济发展的水平碌柬、增强社会治理的能力违案、维护国家的社会安全陛来。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盟顽嗡,但从各国的共同概念和我们的研究蓝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策邵。第一滑池,要降低交通事故和伤亡人数隆壤诽。美国的报告提出来蓉钞悄,美国每年有35000多人死于交通事故欠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的念。第二脱记碧,要应用低碳仓霸陡、零排放圭尉、环境友好的运行环境匪搁理。第三坊任韶,便捷羚撵剖,要降低驾驶强度鲜,提高交通的效率拌疟。第四晤什佃,要推动共享纶衫,提高车辆的利用率错。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛙,包括交通的拥堵陀,都降低了汽车使用的效率北途按,所以从这个角度说起来遂挨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赴。还有葱夹,牵扯到公平出行午拍,随着老龄化社会的进入脚窍财,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馅读。    关于自动驾驶汽车研发进程场,好几个报告朗,有的人说无人驾驶哨,有的人说自动驾驶乃段绩,有的人说智能网联汽车厂,都提出了汽车发展的里程碑搭清呛,我觉得无论叫什么汽车鹤藕咸,都是说了这么五个阶段睡韩劣,辅助自动驾驶迁斑、部分自动驾驶皮厩、有权限的自动驾驶敖层即、高度完全的自动驾驶阶段黄嗡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绷康攀,比如说在辅助自动驾驶方面溃,怎么样能使汽车感知周边脐,科学决策梆,及时反应史。比如怎么让汽车能够与互联网连上雄碗痕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孟党郡、网翻、路的联动色险颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悍蝎料,就是人且翱、车穆、网痘、路的一体化娩。    辅助自动驾驶胯,实际这些年是汽车界一直研究的重点坷苹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞋级弦,有雷达惊磕鞋,包括现在有毫米波雷达急,摄像头魄,对外通信系统菇桅你,包括定位辰钡。与之相应的台募怜,刹车科蕾凌、油门局、电子稳定系统跑人、电助力转向等这些痊粳戳,实际在关键体系上哆,传感系统佬、操作系统非犊裁、中间和决策系统的研发此,其实这件事也不是现在的新形势唉粹,早就在80年代的时候谦函灯,80年代后期就研发了防抱死系统轿纬结,实际根据轮子上轮胎和路面的关系点,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耐昆尽,包括防启动时间的空转裳璃泄,后来又有了电子稳定系统睛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韶耻汤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喝把,有了它以后浆,在90年代的时候攻恒,我在德国工作的时候扳伍侩,车里边就已经有了尾随自驾现,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歪疵,不用担心挞。最近我看到了我们国家的好多汽车睹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘冬膛,一旦接触太近都会自动加一下速颅喊恋。包括我去年去参观长安坊零函,他们也给我展示了自动泊车系统腹谅,实际自动泊车系统我们在德国工作海块,90年代后期时候就有这样的设想嘘,2010年我到德国去访问的时候须堡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圈派。实际很重要的意义酗境滴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滴,也得到了发展订。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耙师。    下一步就是智能网联案。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摔伯达、看到自己看不到的东西患摄顿,90年代初期的时候贺扇,堵车情况有数字广播擎,数字广播就和我们一般的广播不一样桔倪,随时可以呼叫堵车的情况鹤冗酗。后来有了数字地图和卫星导航暑,就形成了第一代导航系统鹃怀,第一代导航系统并不知道路况的变化删仆,只知道路径的设计杰潘挡。然后就出来了联网的导航憨烁,这也是这几年我们都经历过的事钢凳吩。上汽这次和阿里巴巴共同合作侠糜悉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张林,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沮裳拌,这样坐在车里的人瞥,通过导航岔耿挂、通过云平台就可以获得各种各样的信息府,比如说动态的导航驶秀炊、比如说加油充电站敌、维修以及各种信息的进入雌,使汽车的视野得到更大的扩展朽。但是真正要做到智能的网联汽车闭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键购,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疥攫,这就需要我们把各种信息交汇在一起咕妓铝,来实现智能的决策控制讥碍逢。这件事情说起来好像很容易诫,实际也有很大挑战辰。现在我们一个汽车里边有两柑、三套信息系统列挖,有车载的信息系统概,还有驱动系统的信息系统梗登检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉售捣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程花骡唯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犯默戎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抒妈筹,就是快到地方要进行减速剁没筹,但是如果你让它自动驾驶的时候想椭绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断里,让它调整好姿态付录镶、减低速度上,进入转弯以后在弯道里边再加速板。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倾,这种例子比比皆是边沤群。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惶。因为我们电动汽车从电机拎风剩、电池挛榔鸵、电控开始具,电控第一代做的第一件事菇,就是通透的动力驱动系统的网络芦猾,就是第一代的CANBUS系统葡黎娠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制修哪,从这个角度上说起来帮含拇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申甩五。    当我们实现了这些以后吨猜嗡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掣骨先。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄绊勒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滥,去识别各种各样的高通门崇,做得到饱,但是不保险垫险潞,这样可能我们就要有这些信号的发射器腾辜苔,让汽车能够知道这些情况刃十。如果再想使它往上走炽亥拭,能够实现部分的自动驾驶痛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况马汉,比如说晚上的雨雪路看,比如大雾弥漫的时候叫,比如尽管天气很好你菇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谰俩,这些情况都需要我们去应对俩趣,其实道路上也应该有它智能化的装置册,就是说有自动的能见度感应器封汞,应该有道路结冰的感应器信褂胜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翱侯课,安全是所有发展的主流廉,而不是时髦赂秀。我们在做任何工作的时候狡,必须考虑人是坐在车里最宝贵池络祭、最要尊敬的东西郴系侗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全太、人的便捷栓、环境的友好和共享虽翁蔫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉垂,来推动我们的发展还玖筛。    因此瑞保,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三事、四次交流卯赎饲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼,这个架构的着力点应该在车载的平台辖牛、在网联信息淌矢煎、在智慧交通的发展闭鼎,我们要重点发展的是车辆的关键技术款统甲、环境感知默、智能决策附剖峭、执行控制弄乏酚,我们要对信息的关键技术涪炭,V2X通信抬,甚至于将来车对车的通信系统里、云平台善、大数据嗡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶揩,这里也有很多不同的东西湿矗攘。我们还要对基础的关键技术界,高精度的地图彩、动态路况信息噶、综合决策和操作系统户防衰。只有这样昧,把人恫氏、车盼融革、网体、路同步的推进甲车,才能够迅速的发展晾缓,否则又会碰到先有车摊、缺充电桩的情况加,所以需要我们今后的发展当中更多突啃目。与此相关的技术论镭,检测系统膘硷撬,还有一些法律法规体系签,一些基础设施的建设暇煤,可能还需要更多的发展尚地。 我们必须要精心规划轿、协同创新抹侧妓,来研发自动驾驶的新技术人茄。    一迪,安全懒诺埂、绿色涪、便捷秆瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娜撕派。    二辈呐灭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荚鲸徽,多领域技术的融合净,产学研各方面的合作虹,要着力推进协同创新囊脯狮,这里边由于它是一个企业的热点蹦,所以企业要成为技术创新的主体譬魔。    三毫,企业为什么要成为创新的主体沽漓茧?我看了很多规划唤臣寂,从现在一直到2025年纷犁、2030年电窝几。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怒掂,但是可以实现沿途下蛋攫尉虏,从过去当中请巢,无论是防抱死系统活菇毒、电子稳定骨架嗡、测距警示霞勤险、避障反应梆戏齿、自动泊车都是发展的热点脖龄,每个技术都带来了商业回报唐扯戒,包括我们在信息系统缄必鞍,包括这次互联网的技术涟,上汽互联网的实践河林涂,也看到了我们的凤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虎,只有以企业为主体扫衬币,不断有新技术发展丰态孰,使它在使用当中获得使用低雌腺,就能够推动它的可持续发展侥淳,所以它不是一蹴而就的事脑缎撼,是我们长期坚持的一个任务喀辨。    四摄吨需,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑞观底、精心规划颗醒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区色扰,我也是觉得有一些东西包括基础建设涉盖庇,也应该放多这个测试区里面去癌,使它在真实情况下运行沉摩,才能得到一个健康和全面的发展歪浩。    最后我想说鹤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烹氏。其实我们用了十几年的时间实现电动化绕塑,推动了产业的转型侧幕,随着信息产业的发展镐古僚,网联催生了新的业态隙杆灵,产生了新的服务业虑凰理。轻量化带动的不是简单材料的替换肝舷撮,实际是对汽车产业的一种升级幕骸沟、一种转型勒墙,同时须醒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浦,充电网服务体系的建设痪,可能带来何止几万亿的新的增长点类。我回忆拴闻,在经济工作会议上总理说过一段话牢卤,“实施创新驱动战略的发展狸泡帘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侠始眯,也要注重用新技术嫩瞪堆、新业态来全面提升和改造传统产业似帛,带动产业的转型升级绘。”    作为结束语我想说氨仕,回归一下新能源汽车取得的新进展逃,下一步还是要全面落实政策赎、着力开拓市场晨叫柯、建设基础设施甫拴憋、创新商业模式盟橇蔽,把握好发展的先机伟。我们要针对市场的新需求孔败,深入基础研究谴绩忿,攻克关键技术欣绞插,完善系统能力懊哥密,着力提高产品的质量和效益翘。要把握好汽车智能化发展的新机遇纬领溪,要系统的研究顶,精心的规划说码始,要鼓励协同创新企业主体施廷,大胆的尝试底涧,来攀登自动驾驶技术的新高峰橡奴,要凝心聚力娇,发动优势蓄,动员各方力量蹬袒截,完善政策措施干,营造更好的发展环境陈。    谢谢大家!    (根据发言整理假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泰: 陈理事长抠,各位领导甘庞、各位朋友棱、各位专家鬼隧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念孩。我今天的题目是四网融合檬未,什么是四网胖眷扦?交通网杉储党、能源网存燃、信息网韧牡、人文网顷弘逗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泡骂,电动汽车是一个能源的载体睬沽,又是信息的载体场骏,然后可以作为人文的载体诵似。四网怎么融合刃吨坏?怎么发挥电动汽车的附加值朴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凭,能源跟信息到底有没有内在联系律,我提出一个储能熵理论供大家思考电。    我思考创新的要素汰,要创新首先要解放思想祥。解放思想要学习《易经》的精神惩完,又要学习西方文艺复兴的精神忌拆巧。《易经》是一个太极票昧,太极里一半是黑鸿县澎、一半是白评让阶,但不是直线熄丘,是弯曲的册玛,黑可以变成白幸掸寞,白可以变成黑熊,黑中有白弦,白中有黑另,跟它对应的黑就是黑日醇、白就是白劣萍。《易经》是变化弓旧蹄,有时上魂返、有时下髓,上时不要骄傲自满单郎纱,下时不要灰心眠痪恫,是客观规律购夹,都是周期性的勃禄,我们在调整肝,要注意平衡动力统一玲察补。    整体都是这样廊,全局都是这样聪褐承,今天讲跨界醋,要学习西方的思想就是文艺复兴啡陌。文艺复兴的功劳不是在文化卉轰槐、艺术等等肌,文艺复兴是解放思想钝蘑诚。哈佛大学的校训追求真理概黎。要把自然界的规律找出来解放思想勤桨,自然规律造福全人类俏抵。伽利略陆借,罗马教皇威胁他斜,他不怕泡阀钩,他说地球起源被上了铁塔冷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秆凑烩,被叫之违反教义瘸董尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焦簧,第一个米开朗基罗统寥据,他雕出一个裸体的美男子搁去健,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胎钞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脊尽钒,里面很不容易桔勉,从意大利借了很多达芬奇的作品客梆。达芬奇不仅仅是一个艺术家休烫珐,也是工程师;看他作品颧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楔,第一个从事解剖学刨权据。    解放思想考虑全局的问题钡萝。文艺复兴第一要全局思维乡拴,第二要有天人合一的思维新煞,第三是环形思维涎禽深。要考虑全局思维涧范芜,今天做电动车目标是什么既?有什么经济效益芒、环保效益烙赊粮、能源效益冉、民生效益唤讽,总体总目标要搞清楚拌,一定要有全局的观念幸。特别搞智能汽车全局性更大葱。另外要环形思维接拧踢,要反馈乒寇贺。然后是循环利用的思维焕税。    创新堆,我把创新的要素跟大家分享一下惹。首先理念是创新之魂舞甫。理念有很好的氛围辨,有了理念才有创意硼怀杭,创意是创新之源湃。还有人才晚,人才是创新之本渡脑。怎么能有理念椽罗疏?要有很好的氛围物,总结第一方面是合作精神钾,开放纪纫、合作骂孩、包容事片,双轮驱动邓虾如、增值驱动饭馅踏、市场驱动脑拨姑,通过市场的倒逼垛江。然后要有完善的知识产权保护事版裂,还要利用网络大数据给我们带来的好处叮景炔。今天创新制高点是跨界融合签疥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脚。“一带一路”我认为是跨界融合莆,一带一路是西方的伊斯兰文明同,还有它把科技板、技术护、经济冬、贸易连在一起巷伦,所以我们要发扬一带一路的精神咳呛蔷。我是福建人也是漳州人募,一带一路开始的是纸洌和下西洋去城瘦。我们要跨界融合降墨。    我接着讲智能汽车沃唇。智能汽车首先要有解放思想牛蕊、全局思想考虑问题浦惠墙。三个C涛残涸,第一个要连接起来全航,第二个连接是要协调要合作酞妇鳞,1+1>2庭焦,那就是《易经》的精神盘。第三个戒渭堡,今天的连接是移动的连接撩寄叉,还有MOBILE廉恼起,MAN TO MAN割绒化、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奔。    今天电动汽车很重要的一个辩委,大家买得起用得可靠膝湾钱。智能化以后冲等潦,因为有各种各样的基础设施和商业模式苛劣,我不展开了挠纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车课乒,从智能的汽车再变成一个智能的交通眠溪呜,从智能的交通再变成智慧型城市肛冲辉。我们附加值可以产生很多罗福。根据《易经》价值精神仟,通过交通网季、能源网穆、信息网经凡、人文网可以产生无穷的价值机会钱。利用交通资源的全时空动态感知氦湿穿,交通工具的全过程运行管制羌,无处不在互联奔呵、感知坎倦、管控和服务恳。    怎么布局镀?怎么把电动车进一步变成智能汽车酮,如何布局智能网联汽车技术匪?我认为葛愤,不但对中国潭,对全世界都做出更多的贡献汾娩,第一是制定网联汽车法规标准划平、智能技术陶柬、环境弹、HMI技术咀熊、空置执行技术牧堤、智能网联的实验臀购驴、网络和信息的安全慈。    怎么做到网络和信息的安全纱秀?这是一般的云康,怎么把一般的云变成安全的私人的云钝?有很好的结构夯,处理器白酷灯、传感器璃苗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琼戒葱。第一是收集材料袜份棉,就地处理咆教省。第二是从收集材料到云之间要慢裁逼翟,一个是单点控制蓄,能量控制或者功率控制鼓苦拭。一个是多点控制赶,能量控制或者功率控制男,这是全局性的禾。要及时处理碱富,要经常互相认证劣盛孔,变成安全的云迹。    跟大家分享一下我做的一些工作拔弥。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹拣渭?我一直在思考所有的工业革命篙敛郸,基本就是能源更新瓢。第一次工业革命京删,瓦特发明蒸汽机土,电话盘。第二次工业革命胃隆程,美国抢占先机锤谱,电气化霸寞,主要能源专项与信息建设繁郝。现在第三次工业革命来了靡毫朔,中国能不能抢占先机列沃同?我们要做新能源南韦,信息大数据时代辟朔习,我们百人会能不能更好地发挥作用文?今天早上的研究会很好话姆橇,我建议做一个尝试的机构鹿儒讽,每年召开百人会国际研究会议吩虹篡,形成品牌囤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢共奸顶?我提出储能熵的概念洁味荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哆仁。一个系统里面假如是孤立的锻膝、系统是不可持续的犊弟,一个是做功熬、一个是废料是不可持续崩骨检。如果是物理系统杏宏敲,分析储能熵炭,熵代表可以再利用悄。总的来说窝,一个系统熵不能增加砷随多,熵要减少玫,熵减少系统可持续匠回鲍。熵是储能熵坊,熵是不用的熵培干氖,下一次可以用被畦鲤。总的来说熵是在减少廉眉。    包括中国的历史截糖岁,中国封闭的时候中国就不可持续连绊捶,中国开放中国就可持续涛完。近亲繁殖以后熵增加不可持续恳碍米。系统要做可持续性联碱悄,系统熵要减少呸橇嘲,你的收入不能是单一的妮、不能是孤立的系统翔问。因为一部分是做功盯,一部分是废料茄,从废料里拿出来噶酥驰,通过证明熵减少柿家。从废料里面可以再循环校伸,那么你的系统就可以持续了新。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池捻缅,后续需要时再利用的能量的熵浆另,通过储能熵概念的引入糙细,希望用来解释可持续系统的演化过程波阔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨桃壕。    综上所述梨袜,不管系统是生物的或人工组成颓负凄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驴速秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次堋,而这些系统工程特点是暖桃,即使在系统研究过程中邓,一个熵有增加的过程镐,总体在系统不断迭代发展的过程中媒,系统将进入熵减的状态炔啦,因为系统具有自己生成复熵的能力卧膊碘,从而保证了系统的可持续性码琅。    应用在电动汽车瘦,这个是分布式的发电谩,这个是分布式的负荷集。电动汽车就是分布式的负荷确,还有分布式储能辜坛,电动汽车有储能扫、有电池氮。电池可以双向的妨,分布式地发电狮四、分布式地负荷膛块钞,在分布式的储能适辽碱,这三个系统可以持续藏任脸,这是我要证明出来的碾。我证明只要你的熵是减少的部头衫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望构。    感知飞凉、认知娥、行动密茫蛔,不断可以纠正人的行为享贫,比真正的司机还要好仙蔫另。    最后曝漏,希望我们以后的交通系统是舒适的史寡踌、生态的陇靠、方便的和安全的缔函断。要做到这一点踌,什么是成功领弦坷?因为里面的成功是3个S辱甩蔡,SUCCESS码捐扒,在S沥榔斯、E里面画一条线都是欧元跟美元狄,今天是国际合作闻,虽然人民币还不是纹席痕,是一篮子化的花,人民币准备好了缕。ESY就是人民币猾菱。    要有六个眼睛搏痞,有四个眼睛不够粒甜。第一要把眼睛放在前面解放思想磷蓄躬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豌揩接,电动汽车下一年布局市澈枘ā,也要有前瞻思维被冬。眼睛放在后面汲取历史教训钉恕惟,要有全局观念瑰领。要看到旁边的需要臣。然后要把眼睛放在右边学习欧美得墟,不得不承认高端人才密集地在西方分徐。所以把眼睛放在西方学习秦径,它沉淀了100多年脊。四大发明中火药是中国发明的筏婆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朗唾尖。全方位都看到了添,所以英文眼睛叫做EYE套霸。第一个I是Inspiration淳羔,有了激情可以有想象力漏,然后有创新巴储,但一定要融合撩诵吵,一定要集成投抠侗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杏。科学要把自然归结起来硕扇,工程有十几种汕竟,要把科学曙玛、技术百、管理结合起来那就是工程潦嚎街,那就是要集成哪。特别今天要跨界地融合俏、跨界集成篡,这样才能实现肠仑。但没有钱也不行曙,今天招商局也来了很多金融机构垂摧,要融资嘶扑。    谢谢大家!    (根据发言整理寥闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染几:李芳" "   回顾已经结束的2016年饶膝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梯曙。在政策的全面推动下崔,我国电动汽车年产销量再创新高虎魏,达到50万辆左右沙揪乳,充电桩数量达到20万个繁姜,遥遥领先于世界各国净鲁。更为可喜的是集恍,在规模市场的推动下哼巨,技术创新全面展开咆,技术进步全面加快典,正在全面逼近世界先进水平遍嚎蜡。但是访墩镁,在这大好形势下硅纺,质疑之声渐起瘸款勉。比如譬能,我国电动汽车发展主要靠政策推动徒,能不能持久鸥靛蹿?政策是否过于宽松罕,以致于出现骗补情况韦缮猴?另外豹涎,由于发展形势良好恳闹,一些激进的观点也在抬头理喀挖。比如细赎沧,要挡住国外产品进入中国市臣1昀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衫十,准备放弃传统燃油汽车烹颧。    作为一名资深的亲历者叛饭,笔者认为斯浦胖,在这新旧年度转换之际酷,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛藤歇,梳理其发展历程食拖懦,以利于业界对形势有清醒的认识合、清晰的判断咐始顷,明确今后的行动方向偿。    一拓骇廖、我国电动汽车发展形势良好    当前仙络憨,我国电动汽车发展形势良好帽,主要表现在两方面钠盆缉:一是电动汽车技术创新全面展开武,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郝,技术创新和商业模式创新层出不穷哆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咳秒蔑,比亚迪窜、北汽碘獭角、江淮让鲜导、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虑物,而是专门设计的电动车测,续驶里程达200~300km甚至更多诧,能效明显提高涉豢芯,动力性啸试、平顺性毋渴、舒适性视暑崇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娠碘迁。事实上剃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市票搞。另外凉缸,我国电动大客车产销期怂沸、应用占全球份额的90%以上鳞谷沫,技术达到世界领先水平茶懈。    在动力电池方面艇,我国产量已超过日本缆瀑兴、美国几饶、韩国信非,跃居世界第一蹿茄,且市场份额超过全球的1/3畦崎槽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啤绷豢,呈现高能量比伐架钉、高安全性舷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势另。同时彪女,产品水平迅速提高会魏撅,与前一年相比姆靛,平均能量密度提高30%弥,成本下降30%左右何确喉。    在驱动电机方面匆施环,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机存,总体性能进一步提高套蝗罗,成本下降30%左右坚联。在电池管理系统祭沃沉、混合动力系统孩稍付、电动助力转向竣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫂烷,也都有明显进步烁诫休。    在基础研究方面碗谴哗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臀陆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蝎轨,电池热失控泼列袒、硅碳负极材料恐篱溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还。    2. 充电基础设施建设加快娘诬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泌,政府有关部门出台了实施细则纷告赦,多个地方政府建立了城建杰娥壤、电力对、规划等多部门联动的领导机制蠢茅跑,大大促进了充电基础设施的建设速度皖荡汝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侵农离,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茧坎断,我国充电桩总数超过20万个画,远远领先于世界各国商吵。    在市场带动下党,技术创新不断涌现酷浇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辉任毋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肚干、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霓熔、节省设备投资的车端交流快充技术钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁。    在商业模式创新方面寄,呈现出各类优势企业多种形式合作咎俺,加快充电设施布局哦、建设握梯、运营的趋势困绷。众筹建桩链盛和、合资运营崩、利益分成等运营模式迅速发展可仙考,公交车池如巧、环卫车哆、物流车肌苏、出租车肮赶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模错,广告推送讲韧猜、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫉。    在互联互通方面首喷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姐海,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霸筷翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成身撼发,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定概日,以企业级稼池、城市级监控平台为基此唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌、信息互通的国家信息服务平台即将建立露。    二衅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帅鼎斡,我国电动汽车的发展道路与美国悔虑抡、日本结、欧洲等国家和地区有所不同添谷,主要区别有两点屡帛牛。    一是政府干预模式不同奉。我国采取的是政府强干预模式叉泌烁,政府进行顶层设计闲挨,制定国家发展规划燎是,多部门联动制定全面的鼓励巢性、支持政策痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脊,在市场发展中不断加强研究开发乃杠夯,技术水平逐步提高;同时递,充电基础设施建设逐步完善敦。而美日欧政府多采用弱干预模式捕搓,政府支持共性崩庆、基础技术研究测寒,给予一定的政策圈、税收优惠虫,逐步培育市撑凇;企业则根据自己的战略规划胳,首先研究技术筷犁,同时有选择材逞唐、有重点地开发产品驰。    二是企业战略不同苇。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆,初期技术积累明显不足跑雷坎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捣版钉,产品方向受政策影响大滔犯栏,各企业虽进度不同随,但呈全面开花之势潭黎。而国际大公司多为主动式发展碗腹,厚积薄发簇,技术有所侧重尽抱犁,产品形成特色靶,如丰田的混合动力和燃料电池坏溃、日产的纯电动括喊、通用汽车的插电式谁、宝马的碳纤维轻量化技术等舍沁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拷兴短。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔停疵,不受油价等其他因素干扰克,迅速形成规模市乘恿炕啤,全产业链技术进步霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟为虑婆,发展中有不协调情况氖,如充电基础设施滞后迹,部分企业盲目跟随钾筋惺,发展不扎实勾收花,少数企业以谋取政府补贴为目的挽从刻,甚至出现骗补情况搅。美日欧模式的优点是技术扎实耙揪,发展均衡;缺点是市场发展慢缕,产品更新慢吴勉硷,影响技术进步促傅噶,受外界因素干扰庇划,如油价低迷则市场难以扩大钾惠村。    笔者认为栓陀,中国模式适合中国国情讲泥方。我们不应过多盯住充电难乡、骗补等不协调现象猎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宛、技术追赶的大好局面菏搁。从另一方面讲吃午,中国模式也有赖于我们的制度优势版,只有中国的强势政府才能如此运作忍,很多外国同行都很赞赏泌热港、甚至羡慕中国的条件匆羌。    另外兑叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉,近两年有明显变化岛啸列。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷庞、开发电动汽车产品朝啼,而且各种技术路线都受到关注的局面吼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泌吞锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错骑嫌,在现阶段已不能算分散重复棠泻长,但难处在于电动汽车不好做脱溅踢,需要有很强的串阀范、全面的技术积累和投入杜敦财。那些技术实力不够的企业丹恋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郸挺貉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赁,而应准备应对“弯道翻车”的危险久。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尼瓦径,可分为几个阶段交担绞:当市场份额超过1%时丢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秃曝平,则意味着市场条件全面成熟单秆推。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萍,又主管我国科技工作多年胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结补逼头。    对照电动汽车的发展瓤灵,在我国逃,市场份额已经超过1%;在美国和日本胶,即将超过1%窍挖赶。这说明休,电动汽车技术正在接近成熟痞未孩。笔者冒昧估计坤,大约再过5年左右时间雇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题断恨间,其他性能与传统动力汽车相当钳靠,加速性优于传统动力汽车怯筛耗,成本的差距大幅缩欣薄;再过5~10年时间嘉,电动汽车性能可全面赶上瑞陌、部分性能优于传统动力汽车辫雷惭,成本与达到当时排放侩、油耗标准的传统动力汽车相当陶撂。但即使到那时敌村掳,传统发动机也不会消亡诚卢崇,而是电动驱动与发动机平分秋色桐捌,或更多的是融合发展兢唐。基于以上估计笛秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吐柔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恢回,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砂渺狗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拎览,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堡。2009年诽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬寿睛。回首往事割雇叼,扪心自问校,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掠委喀。至于些许不协调现象脾超,是产业发展过程中的必然饶奸鲁,是白璧微瑕摹、瑕不掩瑜径疽。笔者断言跨,按目前态势再发展10年苏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界富困,并以此跻身世界汽车强国之林挥唯拭。    三凛蚊卞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鬼甘,整车生产企业要更重视电动汽车酬稼尉。首先要制定好发展规划和生产布局短骇夹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氏垂尽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搔塑侩,不能两张皮卸花搽。其次要重视研究与试验链人,需建立完整的程距、一流的研究和试验体系筷悍,规姆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统粉蹦癸。电动汽车相关技术发展很快窃嫁,要靠自己去研究发展涧,别人的经验会很快过时呕,更不能只靠“挖人”搞产品弦售。再次要全面布局壤,围绕全技术链开展工作婪饭涧,不但要重视整车开发都,还要研究电池和电机檀,重视电池管理系统前疲犊,这是当前我国的短板读台,此外还要注重轻量化和系统可靠性芦夺苛。    第二凛,要建立相应的零部件体系胚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镐氮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煤萌死。    第三筋少,要开放发展汇。需鼓励菩踞、支持合作伙伴引入先进技术和产品泌据惜,像华晨与宝马箍邻颁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舞磷。历史将会证明吼翻佛,开放发展电动汽车会比关门发展更快巩弧。更何况糖岁耐,在全球经济一体化的今天次骚,关起门来自己发展是不现实的免。    第四桔嘘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伯千噶。今后相当长一段时期物弯,将是传统动力与电驱动并行发展泰、融合发展的阶段驮偏,单搞电动汽车很难成功牛媒潘。对于只做电动汽车的特斯拉爆形,笔者并不十分看好献不。    2. 对产业界的建议    第一类淮救,要加强合作滥。需沿产业链雷胚、跨行业合作牌品,整车企业要与电池企业亭甩、电机企业嘘舵烧、其他电动系统生产企业深入合作协。以动力电池为例隙膘,需要电池设计与正负极材料莽涸、隔膜哎、电解液供、电池制造装备微诧、试验装备尉蛊、电池管理系统全面合作古闹。优势企业和研究单位要分享成果舌,互补短板胸捐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爬喇晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面啃盾屯,合作创新蛾,百舸争流菇,才能迎头赶上并超过世界先进水平派。    第二乡怕,要注重实践们腹。汽车产品与其他工业产品不同卜畦,一是使用环境广且复杂呵扣,二是生命周期长缺磋呕,三是对可靠性筏、安全性要求极高虎鼓勉。这些都决定了仅在工厂坛题抡、实验室不可能完善产品妊糕无,必须通过多轮的使用实践沁乱。与电动汽车产品研究开发相比阿瘸泉,充电过程更需要实践裂素。像电动汽车充电过程这样长时间太嚼姆、高电压模崎氓、大电流慨、室外冉、无专业人员值守的工作状况贩龟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焕鼎莱。    第三督,在充电基础设施建设与运行中摄侈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑。充电基础设施建设是一个新行业凳圈,在管理上涉及电力哺、规划乖、城管拨拷存、工商管理等多部门炕隋,权力交叉哥氛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篇,利益主体错综复杂滴。单靠一纸文件不可能面面俱到会乏,必须经过相当长时间的实践缎雌,完善流程暴,积累经验节。    第四蘑豹似,要加强标准化工作捅扛。领先的研发侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪邮汀,而及时总结经验肉红、制定标准又能为继续实践华、创新提供重要保障朝。当前超伺哦,恰逢政府推进标准化工作改革伤舱糕,要求标准化工作密切结合生产吗焕、创新实践砂桂,要求鼓励发展更灵活吩石蹬、更接地气的行业标准薄檬、社团标准垄份。对此沦敝杜,业界应给予足够重视感。    3. 对政府的建议    第一迸,要保持政策稳定文。正如前文所述贰行侧,我国政府的强干预政策非常正确凑梳逝,发挥了制度优势佬楷,已取得很好的成绩坏,应该继续保持违宛茬。电动汽车的发展涉及多个行业朽唯,需要长期积累效方慕,需要几十年的时间才能成就大业帮困剖,切不可存立竿见影仍、一蹴而就之心说懦绅。    第二哪,要及时对政策进行微调和补充完善材掂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雄监侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诫,又由于此项事业发展快家,新情况懦十堑、新问题挟、新技术层出不穷娘解,因此及时应对渴桅、调整哗椿、完善是必然的陶扛。    总而言之狼荤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藕某,迅猛发展正当其时飞副。笔者衷心地希望朝野上下禄晦、业界同仁能认真努力工作囤,自信且坚定发展咀。假以时日拇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夕烷,并以此为契机潦欠凌,跻身世界汽车强国之林松。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿刑俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簿哼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掳廷。    他认为酶莱虑,现阶段身斤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菠静,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扔,但从长期来讲乱,新能源汽车技术发展路线要从电动化顽袱肪、轻量化骨墩房、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沦违、轻量化与制造生态化结合镶、智能化与网联化结合地天。    尤其在电动化方面瘫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车估,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扦镶不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吉娥诡,就是家用主流A级轿车钩墒卵,在性能价格比上与燃油车竞争场荆良。目前全世界都在朝这个方向努力李虾拎,如特斯拉Model3茧、通用Bolt女遣降,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艾疽桂。”欧阳明高说茹监。    欧阳明高说翔炯柒,但要满足这个要求坚前肪,电池必须降低重量鞋箍、体积以及成本馁德。此外且磋喉,电池的比能量必须大幅提高时弹,达到300-350瓦时每公斤改戮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茨日,锂离子电池发明至今只有20年刨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看,2007年第一次在日产聆风上开始使用尾崇亢,可见动力电池的进步非常迅猛输槐。”欧阳明高说劫脸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梦练身。    但此前冈,主流的观点认为限星,纯电动车跟其他类型电动汽车相比礁,从性价比来看挟嗽昆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骋枪,但现在随着锂离子电池技术进步四抬,里程提高一倍匣梗,即在300公里的范围内陋鞍相,仍然在性价比方面有优势单。    从技术上来看奖昂,在单位重量猫俗、单位体积下储存的能量越来越多寿脾匪,成本越来越低湿,才能体现出电动汽车的水平和技术卵建钉。    一个好消息是扑,我国电池成本每年大约能够下降20%舰。据介绍屡哇艰,五年前携憾信,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元老岁幂,去年平均价格为2.5元左右倪里烙,2016年为2.2元容公,考虑到大量的电动汽车是大客车殿箱,其电池价格相对会比较高一些罐。    “现在国内开发中的电动轿车碾达羡,最低的系统成本在1.3元每瓦时径,单体成本在一块钱左右奈。美国通用Bolt电动汽车努,单体成本为150美元一个千瓦时沉倪。”    如果按照这个标准铣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧省沥,但是按照现在2.2元坡阜,逐年减少10%到20%抢怕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汤。    “加上循环再利用做到1元脓,也就是说祷庞,一千瓦时电池一千元人民币之内臼疼,是可以做到的救。”欧阳明高称沃。    对于具备性价比擞朝昏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酱,现在一百公里约耗电15度台,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内结嫡,接近10度电一百公里袱坷。    “要实现这个目标醋窗丘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惰级。目前电耗的降低空间还很大迟。如果能够实现上述目标痰钒惮,一百公里的成本约在一万块钱掠,如果电池能达到300公里就是三万块钱切,考虑到使用周期内省电和维修省钱垛桑密,将具有商业竞争力京,这是电动化下一步最大的目标膳。”欧阳明高说凰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唱抚览,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靖赊,但仍属于比较粗放的发展模式绅去,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡涛俄。总体来看巫,走到今天茂肃桓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歪缔。”欧阳明高说旅。    事实上褪舵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坍死铜,由于销量超过全球50%以上导,在国际上引起了强烈反响猫犁淮,无论是政府还是厂家垦,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔。更值得注意的是棺,2016年如德国大众和日本丰田灿等,纷纷调整技术路线控垄杉,加快对纯电驱动的转型焕论。    不过粗,纯电驱动的战略目标赡馈坝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司蔑患。对于混合动力技术来说令,传统的汽车强国堕焦、汽车大公司比我国更具优势帛杀舜,如丰田路线就是先做混合动力咕肮,再做插电混合和燃料电池舵搓亩。    由于我国率先发展纯电驱动交绷洗,带动电池产业的发展达到了世界前列五,电池产业规模达到世界第一咯,总体水平位列国际前三蚊迸腊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甜藏,我国的动力电池产业链剁日,尤其是电池材料硅湍,如正负极材料乌,在国际市场上的占有率第一汇耍侗。    “在此基础上诫形慌,我们以纯电动力系统(电池娜、电机芬怕忿、电控)为基础平台刑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剩。”欧阳明高说睫。    据其介绍论,目前我国插电式技术发展已经取得进展沁,比亚迪秦暴鞠、唐唯陇瑰、上汽荣威550穷灵咖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埔,无论是发动机方面鞭,还是混合动力装置上牛际,都取得了突破蜕。    与此同时剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙检,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力府填形。    “这是一个渐进的发展过程坞剐勿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规。”欧阳明高说阑忌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翟谎,有效的回避弱项竞争敢吻,有利于我国电动汽车产业的发展庐,到2020年之后亨稼函,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绣逛任、同步竞争缺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹虑搂:李芳" "  编者按艰惟坞:产品价格区间一下提升了近40万跨为拟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战私。以安全环保为标签的沃尔沃栓赤,产品质量是其立足之本尉边盟。无论是国产车型还是进口车型快,质量都要做的和安全环保一样好克恭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牟海, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值七欣,安全与健康至关重要排操藩,但在中国市澄热泊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暗伴,到底该剪哪一根线百坚?我心里清楚钱,如果我剪错了去石,我们可能就崩溃了仇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贡。在2015年整体经济增速放缓笑缺、股市震荡怪盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卑,2016年的车市本不被看好渐背天。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篙。1月6日坡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扁,沃尔沃对此解释为敦闲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崇慷皋,更是提振销量的助推器垛屎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琼亮。   6月1日烂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职没墓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涟,具有十分充足的销售经验乒。但用他的话说彤并,他来自一个很小的市炒撑健,很多因素他都不具备惰蒙光。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颅汲扭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舍位贫。6月1日入职琼藐,用一个月来熟悉公司的现状句,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腿沤传。然而现实终究是骨感的船图噶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆短,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斑。   “做决策就像电影里拆弹的场景牢膜,我到底该剪哪一根线呢嫌仑,如果我剪错了酚乱,首先所有的投资会无效咐,其次会影响经销商的士气癸偶。”陈立哲对我们坦言笆搓橙。   他这样的想法并不让我们意外势嚎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耻。在台湾靠贩榔,陈立哲要去走访最南端的经销商访,早上出发中午就到了蒜,但如今这种管理方式已经行不通了桥。从前陈立哲的团队只有30人姬姐,现在变成了350人剐借厘,他说现在同事的名字都记不完涉窖。   “就像牌桌上的一个赌局碍肠,赌下去有可能是回本的菱传,也有可能就全毁了崎查鞠,所以我每天都在想我到底该怎么做冠窜慑。”每天该怎么做辞噶档?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奶祭陶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歌缎成,才能享受最好的遁。”这句话像是说给陈立哲听的举涎鲸。   2005年担想,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汕,沃尔沃一年只能卖1024辆啊诗薪,一直到2013年5000辆的水平灿,再到如今年均一万辆的表现萄态,对于台湾这个小市场来说冯,陈立哲做的足够好悔瘸噶,他对这个市场有着复杂的感情敢。   调任中国市场做销售一把手匆齿,陈立哲说这很突然谁,他来自一个不足以领导中国市场的市场丰朵。对于中国市辰荨,他还不熟悉那鸽,做市场工作要对文化刮、变化好辩锰、趋势有充分的掌握诽,这最重要的三点陈立哲都不具备罚,他唯一能做的甸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷,相信身边的工作伙伴渡来,组成一个高效率的团队懈讲舷,去解决各种问题讹钞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顿,首先做的是内部调整就。通过不断累积分析过去几年市场的动态谋碑旧,了解在什么时期使用什么样的手段曹苔,反省问题所在说,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哦。面对三逗、四季度各项费用的下滑磐翟敢,倾听团队的建议皑茧肚、做出准确的决策吗篓错、将优势资源注入到最需要的地方叔为定。最后将宝贵的经验分享给所有人嫡伐,把力量从点扩散到面乡,从四个大区掳绊胎,再到全国陷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肮童傅,我只是把预算兰谢、时间等安排在它本身应该发生的场合饥。”陈立哲表示寝窃:“我不是在讲官话速,只是借着这个机会感谢大家搂漂莲。”陈立哲相信肃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监媒幸。   内部调整告一段落吼谐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缝蛋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹滩,一下跳到80-100万坚床,面向的客户是完全不一样的另。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彪,还怎么介绍产品侗?这肯定是不行的爆假。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憋佩,“与高端客户接触坤休戳,销售不能觉得自己比客户矮一截垦,与客户要做朋友污许慈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔚琅。现在培训课已经开展了实战模拟环节玛通,我们在资金有限的情况下做到了更好赦。”   全新的管理阶层婆,有限的预算徽卵瞬,面对重重困境箱诚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高财拼淳,8-11月均超额完成销售目标咐乡齿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼手鳖,最紧张的时间曹炯。“我有我自己的节奏诲单侧,我给自己两年的时间旦臼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颠竭谅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磺橇,经历了两次产品的重大变动焚,但在他眼里这是最引以为傲的梧,因为这些变动靖蘑谢、变革都是从使用者的角度出发构梯备,也就是我们常说的“以人为本被。”   对于沃尔沃来讲檀浮,最擅长的领域是安全溪廓烷,作为三点式安全带的发明者访扔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咆范献。但陈立哲表示筋,以整车品质来讲沃钙,沃尔沃也和ABB并肩翠,例如在底盘研发能力上把,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恒,全世界目前只有三家在使用樊宿,另外两家分别是法拉利与保时捷彻祭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乌,陈立哲也谈到薄拆悄:“沃尔沃其实也做过6缸吝弥被、8缸发动机控芯,还有享誉世界的5缸发动机防。沃尔沃并不是做不到夕,而是我们可以用更低油耗旗、更低尾气排放的发动机达到更高水平触。这也是全球各国政府的法规要求丹亢,是大趋势腾。陈立哲说“这些信息凑寇,只是没有在行销上进行传播罢了苦邯堑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幢篇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镀冲闲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬,改变了“国产”的概念鹿捶憨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍。陈立哲表态道绕嫉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛾稳辟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霉谅侨。沃尔沃立志从中国出发本建,以人为本的信念永远不改柑绣,值得消费者验证与了解案狸推。”   “沃尔沃就像iphone一样瞎扛,它改变了人们的使用习惯镜售讹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧:S90有三个界面同时提供信息桂,分层级的来处理车辆信息轨。这一点很重要暮,体现了沃尔沃以人为本的精神抬富呻。在设计方面庞净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怂寿。用沃尔沃的品牌精神都匙,再加上瑞典的风格腻贪惮,直接与德系品牌产生差异化藩。如果从地域来看倾兑脾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻鸡官。   沃尔沃曾立过两个誓言擂绊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陡痛妨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奉星,沃尔沃全额赔偿吝。在陈立哲看来方浇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踩度饥。   陈立哲对我们讲道豢拖亨:“在欧美色宦,当太太怀孕的时候揭构社,男人会考虑买沃尔沃盖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波圃肚,中国作为沃尔沃最大单一市尘⒊洹,11月共销售9,076辆新车葡攘彩,同比增长12.8%;1-11月期间瘦,在华累计销量已达80,759辆孪签,接近去年全年表现妻妨。就目前的情况来看故,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枚虱。   在经历过低谷期的沃尔沃脊辫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谭,这无疑是对陈立哲工作的肯定偿秽,同时也是明年的压力麻挂。毕竟“十万辆”这个坎秦饱,沃尔沃早就有迈过去的能力耗馆肛。   2017年培,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁祈,届时先钠,S90 T4惩替、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前察戎。对于陈立哲来讲炽乌,最为重要的是三座版S90匿镜充。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拘簿底,是全世界汽车厂商俊商,在中国制造的单价最高的车辆帆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伙,“三座版S90可以达到世界各项指标赏让霞,这款产品有能力改变历史匣丢矩。只在中国生产殊簿轮,以中国为核心的思维骑烧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了室恢。”与此同时潘箱屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布泵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额美,所贡献的利润更是远超世界平均水平较。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碍葱侩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮食,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帝镰。“知道我坐这个位子的时候讳岗,很多人会紧张甚至惊慌铅扫废,他们会很直接的问我弦搜,你行吗椽饭监?台湾市场那么斜榍薄,你行吗穷卸?”陈立哲笑了一下说道华:“每逢这个时候茄雾咯,我都乐意告诉怀疑我的人吻龚蹭,我将在最短的时间内做什么久武陈。”   两年的时间转眼而逝忌飘副,陈立哲手中的“牌”越完善肯撩到,与主流对手正面竞争的胜算便越大陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐恐浩,未来还有什么是可以阻挡他的呢灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉浑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车访受菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤哺筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩。为了满足消费者需求搪陶,推出一系列活动迎合消费者喜好敞峰蔡。 上汽集团副总裁搞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤联膏,得益于荣威与名爵的共同发力吉,上汽乘用车共销售27.5万辆控良,远超去年全年的17万辆沁常。取得如此大的成就主要归结于以下几点桔:新车的不断推出腾队、以人为本的理念及高性价比蔬尺颁。    上汽集团副总裁千、上汽乘用车总经理王晓秋煎陌扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访损缓杠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哨借。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哪乃尸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车彻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墟鳞负。同时驰瀑蔼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廓华袒:个性而不小众钎堤誊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乳募,通过对消费者的沟通与研究敛拣灰,已推出很多新车型勒穆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”那。王晓秋还指出闹冕,名爵现在的路线是个性而不小众零酬凌,这就是上汽集团未来的发展方向黄磨乌,上汽集团希望新的产品有个性氓,且能让大部分消费者接受蘑。    据悉蠢,自荣威RX5上市以来挠,名爵锐腾也迎来了中期改款骗蔷茅,同时新车名爵ZS膳翘筒、荣威I6也蓄势待发涤途邢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豌册。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝎虐,上汽集团也很清楚自己的客户群体辑村。王晓秋指出钙竞鼎,新车型针对不同的受众群体信锤沧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的未配隘。拿具体车型举例手墨,荣威RX5更偏稳重硼算戳,新锐腾则是一款属于年轻人的车皑幢鄙,新锐腾外形活泼圭,同时考虑到消费者的需求界剩绰,我们对内饰也进行了升级售抖,并增加了10-12万的手动版伦殿,使新产品没有短板刚菱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膘,王晓秋表示税兰,“从荣威550开始哆毯,上汽新产品从设计到销售论,最后还是根据消费者需求来决定塘故爽。”    据介绍抹骏们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦绅鲜。为了满足消费者需求食慰,新车不止在性能和价格上做了调整撵,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗。例如绒侧,基于年轻人喜欢足球运动朝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尖,也已纳入上汽集团新品类搔,预计明年新车65%会配备此技术首讥采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沟孙,“上汽集团一定要明白用户需要什么萍,为什么要买我们的产品迹,带着这个问题粳慑串,我们才能真正去理解用户狼蠢柬,落实用户需求须即,使我们的产品极致无短板且蔫土,产品自然会大销瞪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肚咖腾,竞争也日益激烈晴孔琼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徊。王晓秋介绍酚,名爵的价格基本与同级车持平律,但性能更具优势递炯掏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋愧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笔玫坏,就像提到的让渡空间辖钵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饯滤,从而应对市场竞争环境娟暖。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眠。名爵经销店到现在也有280家左右凄室蓝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络将亲,其实道理很简单赴同逼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豪,且不断呈现上升趋势獭,他们认为自主品牌的春天来了”煞佃,王晓秋表示迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时叭污复,王晓秋坦言式,“首先团队要把理解客户需求镁、用心为客户造车变成一种自觉行动冲庭,进而形成一种行为规范锰陕鲜。其次应时刻保持警惕皖钉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忙荷。只有这样槽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑漆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布难便嗣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粟墓。这些修改背后有哪些考量和博弈俗昆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虹钒薯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狭夸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咕?   答商汗览: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裸啼。一共收集了9246条建议邻慧,其中表态性意见7736条劫挫触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条告,占16.3%珐估假。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捞麓、网约车驾驶员资质及管理墙勘馆、出租汽车数量调控三个方面飞饺。从数据来看怕,不少人对“京人京车”表示理解糯,赞同的达到70%多翅,质疑的只有12%损飘衔。我们根据建议修改了125处率示丘,不断扩大合规车辆的范围浆帆,让更多人参与“分享经济”桓收。    “从北京实际出发充耙乌,兼顾多方利益”   问屠: 为什么要求“京人京牌”凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诺刺罐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袭颠哪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晚泌、交通拥堵疤捅、环境问题等“城市病”懈推。在这个前提下烈凶,北京任何一项政策都不能“任性”柬毁,要从北京实际出发冗豆怂,兼顾多方利益簧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俊淋晤,地铁最高日客运量超过1200万人次窝醒弹,公共电汽车日均客运量1063万人次丢梧,小汽车每车年行驶里程15000公里污,交通压力与日俱增失。但在我们的努力下孝跨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎等。    总体来说霖筹,北京坚持公交优先的战略际房辽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焊恼辛,对其进行总量控制在所难免婆度撂。目前北京市绿色出行(公交凛、地铁陈椭、自行车拱闺、步行)占到71%幻铺,小汽车出行占25%尉,出租车占4%雾靡,其中包括比例不高的网约车出行填。北京出租车改革的总基调是小娟矮:巡游车改革涵、网约车规范彻、融合发展叭趴撩、错位经营槐古、多层次服务死。我们力争进一步提高绿色出行比例客,为首都可持续发展提供足够交通承载力呵繁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问困化眠: 政策出台之后良革,预计将有大量不合规车辆面临退出色勃,政府有什么监管手段确保政策落实到位窟谦荤?   答脆甫: 政策出台前脓抚,我们和专家停、司机切、乘客涧顺、网约车平台进行了多次沟通挝跑粗,决定设立5个月的过渡期备狡。一是给合规平台老寝、车辆慧、人员办理手续;二是清理不合规车辆催慨、人员等赌筋储。    从服务乘客的角度孰韩昧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行限诵。另外铃凑苹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盯,因此提出过渡期的柔性考量耻备。过渡期之后撇,平台要加强行业自律豁炼,我们也要建立打击非法运营的长效机制回,严厉打击非法运营橇、克隆车和价格违法行为搜,能够更好服务乘客羔、保障安全冈暇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仓: 面对新的经济形态认,如何创新管理手段瞥恐私?   答炼晶: 出租车发展中没有对立关系骆。网约车以网络预约兔党、快捷方便等特点襄社笔,满足了一批乘客的出行需求芬放。单从评价司机服务质量的机制看盯,就值得巡游车学习卯:如何与派单挂钩棠骄吉,实时评价辣隧。但网约车也有局限性贾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绘韭构。你有技术优势墟辽,他有线下服务优势肉嘲版,为什么不一起干呢百紊阮?    管理部门也在转变思路桨丹沃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郴飘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纫洁班。通过推动巡游车改革及网约车规范贝截,构建多样化服务体系春,提升出租汽车服务质量筋淋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份,在京注册用户已达218万人睬奔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣淬,提供差别化服务阂。    “解决出行问题要标本兼治”   问疥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘟醋?   答岛觅: 群众出行问题的解决普侈毯,需要放在城市综合交通体系中骑,多措并举圈督灭、标本兼治擎酶亭。一方面刮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面来峨崔,需要加快构建安全蛊忌、便捷搔、高效疽克倾、绿色崇退范、经济的现代化综合交通运输体系侥胶。到2020年搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腺伤。    交通设施根本是为人口服务仆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贺妙沸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉芬卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈稳:李芳" "   杨美虹透露料,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拘呸扣,大东工厂扩建项目也投产在即系唤汰,这些举措都将助力当地经济转型升级柔案券。    在杨美虹看来萝跋计,借助主机厂优势妙瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熊椽阿,配合外交部到德国进行推介梢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿维俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到皋,从而推动产业升级浚。”杨美虹说顾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枫。最新数据显示缴,2016年1-11月坟屏枪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衅,同比增长11.2%掳,前11个月的累计销量合,已经超过了去年全年虎期。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任评。12月13日藏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拾残。活动期间衅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淡既磷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)愧特,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聚兴、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓。杨美虹向记者透露相攀扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媚摩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粮。    “在‘可持续发展’战略的指导下脐狄清,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潭。”杨美虹说刃鼓巍。    第一歧,实效为先粉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脖儡,“我们不做虚的菠,我们也不做口号式的收,我们一定要解决具体的社会问题搬躲敝。”杨美虹直言仑梦怂,比如BMW儿童交通安全训练营沟嚷肩,它是为了解决儿童交通安全问题酪舍。    第二仇啸可,长期坚持咀。宝马儿童交通安全训练营驹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窟党失,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菏枫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹄挡,今年是第一年做成,未来会持续烷纪、扎实的往下推进贯。    第三热咀,全员参与肩。宝马做企业社会责任时森艘卯,会邀请车主徊、经销商魔百、投资人以及宝马员工券发,一起参与进来畏。比如宝马爱心基金攘完缚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亥煤朗,提供指导;另外吻替德,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呜,定期组织各种各样的活动材。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廊蔫武,将可持续发展贯穿全价值链赂纳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玖。”杨美虹表示沫敖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哺箔,主推工业旅游概念容堑。    据杨美虹介绍滦瓷段,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堕官土,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炯,助力中国制造业迈向高端埔接稀,并促进东北老工业基地全面振兴奔。    数据显示蔷巍陶,截至2015年底堑疗掠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祟氛阂,当年纳税额超130亿元人民币程。同时遂蠢怒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杭测,就业岗位较上一年增长了8.6%氖狡县。杨美虹透露纳寿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中损,大东工厂扩建项目也投产在即雾,这些举措都将助力当地经济转型升级撩。    另外橇陛婚,在杨美虹看来白使泰,借助主机厂优势夺驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛救,配合外交部到德国进行推介拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴抗庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭谴,从而推动产业升级秃空贤。”杨美虹说什耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞氛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做须节?关键是我们的差距是什么伍哼荆,下一步最大的点就是要提升品质功朝,当然还要控制成本叛。然后双鹿笨,就是我们的正向研发和平台战略钒。最后性杀乖,可以大大提高效率敝,如订货的时间是可以压缩的安兔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节免蚊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁荆。    徐长明说痛陈,怎么理解工业4.0恍?这个概念是德国发明的亩,现在在国内比在德国还要热错拦孙。最近藏峨啪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念然,我理解它的工业4.0的本质卜,就是怎么保持德国制造业的竞争力袍概鞭。在国际上惮怠霸,德国面临两个挑战糖:互联网大数据和云计算橇捷。现在解譬,德国整个国家都在讨论疮,怎么能够“不被互联网+”垒,而是“制造业+互联网”恰判,这是他们重点考虑的问题磐觅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岗、宝马肺笑、大众衬化棺。在德国赊绩块,汽车的需求是非常个性化的喂垫韶,在这样一个背景下剩嗽习,它要维持竞争力懈,推出了4.0的概念床厘唾,核心就是智能制造侵日。他们主要的目标有四个方面糙翟瞎:提升品质羌、提升生产力发橡、提升柔性化骡双、压缩产业理,总的核心是提升竞争力块柿荤。    徐长明分析魏佬,本土品牌下一步怎么做淑检下?关键是我们的差距是什么江琴抨,下一步最大的点就是要提升品质遍疼实,当然还要控制成本臣朵堡。具体要怎么做烁景?也有几点秒模:第一芦揣涝,想办法提质控本梳脚衅。提升品质歪,消费者理解有三个黔喜:可靠性恢、感观品质耪爱、性能穗。第一个维度氏盒昂:可靠性是必须的旁畅,现在光有第一个维度已经不够了缝染,必须要加上第二个维度霖钱匹:感观品质脖,看起来要漂亮疯耙溅。在此基础上又发展一步么寂,就是性能的提升律倦堡。最近市场上卖的好的自主品牌辅,大概有12款车溶型,年销量超过10万台妓,这些标杆产品庆傲磕,性能上也不错崔桥。因此聘瓜,自主品牌下一步还是要想办法桅沽,把这些提上去辑,缩小跟合资品牌的差距汉。    这几个方面的提升踏,意味着成本也要提升新寞,怎么能够控制成本发汹?第二方面的话题李宛,就是我们的正向研发和平台战略蒙勺。之前艘,我们很多品牌都是“逆向研发”卉建炼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痊拇齐,拿过来拆解做测试坟教洼,最后组装起来思。这个模式下淘,成本可能是略微低的堑,但品质错、性能有很难保持囊相。现在必须要正向研究惋摄磊,从消费者需求出发啦说剑,形成一个目标谓,对目标做分析竞段粹,只有正向设计另希屉,既能提升品质性能卧拍萎,又能控制成本薪,像长城牛、吉利等等埂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉。    平台战略鞍烽栓,在更大程度上控制成本纺胆。他说毖,我们的开发畦健,现在是一款一款开发的寞吓,零部件的通用性相对比较心嗥着,最近一两年来戮零斑,已经有两三个企业开始走平台化战略聊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遣、SUV和MPV玻雌守。这种情况下乘,零部件的通用性非橙佬#好藐脓,同样是50万辆的产量齿,对零部件供应商的供应量更大昧,就能有效地降低成本亲。    徐长明强调祥蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的臀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慰肃操,它做了那么多的智能机器人佰方,智能机器人都是带摄像头的虑小篓,在实施过程中的质量随时能够监测能含,然后反映到云端答,再反馈回来随时可以改进俗鲍龄。现在霞,企业员工的工资水平越来越高浩署,汽车厂家很多在加班加点携嫩幕,我们要高度自动化扣皑,这些课要补箍劝,应该有大量的机器人替代人工甭獭。如果这么做了屁,可以大大提高效率敬,如订货的时间是可以压缩的环宠核。比如氓寂礁,国内一家自主品牌脯峰,从经销商下订单斗慑览,到提供汽车产品最开始是40天五,后来缩短到30天稠绵博,现在可以压缩到22天瀑,跟世界先进水平比还有一些差距蠢挫虱。这也是德国4.0里的核心内容地诚兼。我们不一定用他们这个办法窃纫纺,但精神实质是要学的剃裤。    他说必胎悉,柔性化的生产也重要观番化,但没有前面三个那么重要经。在4.0背景下会膝笑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衡,而是学它的精神实质洪恒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化换,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸搁吝。更为重要的是敛,放眼全球李,驱动这些变化的地方就是中国侍胳拓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜。    12月11日畴塑退,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号澳椴В虹桥落幕常。经过36小时的激烈角逐菱澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出新掣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铣蒜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓钱,今后的五到十年冠凭森,汽车市场将发生前所未有的变化缎。未来穆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务练。可以说船,未来五到十年汽车市场所发生的变化堡赖某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惩。更为重要的是嗽些酷,放眼全球驮,驱动这些变化的地方就是中国滴下。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随,作为企业雀,捷豹路虎非趁洌看重年轻人的培养盼。在全球朴,捷豹路虎共有2500名管理培训生底。过去三年便辱,我们在中国也培养了30多位管培生鞠勺深。此外锣禽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家融唬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冗怜。    在赛后的媒体分享会上杠,两位获奖学生代表分享了各自想法垫谅瓮,及在比赛中的收获涣末。同时瘦乏豁,睿侨森磺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砂。   问克:捷豹路虎为本次活动提供了导师苗乓烤,请问这些导师来自哪里并辫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魄卷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茹?请学生们简单介绍一下自己的作品秃,获胜的原因是什么枷?   睿侨森割坑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讣。一位是捷豹路虎内部导师媳坏玖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悔茎,包括对行业发展的认知喉禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息几、视角和指导椭。这两位导师全程和学生团队合作车,提供专业意见便,帮助他们取得最好的成绩霉迹帮。   潘孟涛倒崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会康牧,包括今天的学生磐诽灵,将来都有机会进入到我们工程团队蒋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淌卿,可以来到捷豹路虎学习和发展踩抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵畔,再加上扎实的专业和技能厕捎屁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枚吉。   睿侨森毒镀: 作为公司的管理者菲骋,我们非惩宥停看重实习生娟蹿,我自己也会手把手教给他们工作的经验毕实肠。不管是本科在校生还是毕业生壤垫,都能给我们带来新鲜的血液冲、新鲜的想法潭。    同济大学袁旭书:首先保悸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴汕匿。    我们都来自同济大学汽车学院本,团队成员有两个来自汽车工程方向半虾浆、一个汽车营销方向扣、一个汽车设计方向橇洗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求新涵纠,围绕“以人为本”卵竟风,挑战的是都市环境里的出行压力剐抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师领揽渡、设计师也有很多共鸣沫搽,通过一系列调整飞,最后有了这样一个以人为本洼坑背、体验为先的方案吨汕。我觉得天等佬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慑手捶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藏:目前懒斜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划览失排?   潘孟涛歌淀: 我们会对人才数量进行评估和拟定店鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煤漏。随着经销商网络的增加巳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多态,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能措夹秦,从而满足未来消费者的要求封鬼。这些内容息息相关汹,并且不仅是着眼于眼下受壁,更是放眼未来年惊。比如拨筹习,针对刚刚提到的电动汽车战略庞宿,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥逗,因此褪坞,我们时刻准备着蔡贰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昂奈搬。   问副藤肛:在创新领域恢境惟,包括未来汽车科技领域讨涕,捷豹路虎有怎样的系统部署拈剃?   睿侨森相: 首先爸怂,作为一个公司归,我们在研发领域有诸多投入禄窟蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性爬醋。比如说巍晾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才镀目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狠喷剑。    其次敦豌,我们想要通过产品和服务井虫先,把先进技术带给我们的消费者署青偿,因此我们的工程团队强袜激、研发团队必须时刻关注消费者需求盟停,做到一切产出符合相关性补咐尼、可实践性原则锻。此外操,我们每年投入约350亿人民币荡,用于车辆技术的研发和投产防司。    我们还于今年7月宣布杏:在未来四年诽滩缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆台,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锯薄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锑际饲,并在未来应用到车辆技术当中导姆冷。    今年早些时候惊坎砷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion河芳铺,通过应用软件及按需服务的开发与提供拐晚,解决消费者在出行中遇到的难题锑监。    与此同时通,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器别,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摄焕、办公空间搜送努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持景。   问功:请具体介绍一下InMotion无。对于整个汽车市场的趋势蓖,比如电动汽车技术惕内,捷豹路虎是否有着自己的见解陌?   睿侨森墨溃位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荆腺菠。我们希望将来可以将它推广到美国轮、欧洲以及我们非常关注的中国市场头叔氮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拴耐,由研发团队进行分析息磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孔,我们也会分享给总部嫁。    关于电动汽车技术剧,在洛杉矶车展前夕畏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE附酶。中国是目前最大的电动车市掣稹,并且有引领行业变化的趋势呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钠桐,确保第一时间响应本土市场的需求溅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相库,并于2018年正式上市类路遁,希望大家多多关注骗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问图时弘:关于未来互联网汽车肠摹,捷豹路虎有哪些基本的认识举兄笑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求核?   睿侨森擂: 目前推色彩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一儒楔,它的发展甚至可以打破现有的拷、传统的汽车开发逻辑与循环句。    针对这个话题曝,我有两点和大家分享沥屑:第一点伺,未来所有的车辆都将实现互联网化返碧,现在能够透露的是碍,接下来我们全新推出的产品氯庇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点济拷乓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宛拨趟。比如说煽桃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防结护,使用他们的UI界面和地图焊店错。类似这样的合作倪赔了,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迟烽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   汽车网讯 12月15日迸适阜,由中国汽车技术研究中心菊捎碉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开香吹菱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开届毁矢,从“市场化发展现状”罕畦咖、“应用模式创新”故幂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谦鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邵沧,为产业发展建言献策啼停、助力提升乌蚂彤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录划匹猫: 第一凳矾宏,背景痞。    去年发布的《中国制造2025》举节,新能源汽车是重大发展领域之一履,是其他技术应用载体掏韩骆,而且是先导性产业悸枚朝。它的进展情况决定了中国制造2025幌贩、强国战略实施的程度哄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舒炮,从而能够聚焦变革定敝、明晰路径淳竟饥、凝聚共识达圃湃、引导相关资源集聚推广产业创新惮儒蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构边,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼收,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布县欢。总体报告是按照1+7的结构乳。1是总的裳臼,7是包括4个车辆整车技术椒,3个分项技术凹。    第二桂冕,国内外总体技术分析递。    近年来脐磊付,从国际汽车产业来说括履佩,低碳化嵌酿、信息化顿写嗜、智能化是一个总的大趋势诚冷。欧洲菲楷、美国屯粹嫉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略催,重点企业的产品战略也充分体现了三化申炊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凉偏幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展赔,取得的进步大家有目共睹功。首先差潞,产业规模世界第一纺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长变赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显死推蒲,包括品牌市场的影响力有目共睹朽,特别是新能源汽车千茬拍,包括技术薄、市场阮爱蜡、新的智能网联汽车技术囊冀嫩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沃,智能网联汽车发展是非程辛纺幔好的优势条件恐茅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陶斜,包括动力电池泛豌、变速器谦伴。国内自动变速器原先是空白潦,近年来无论是CVT顽、IT烈彪、DCT都有自主的技术和产品队梆,而且应用在逐步扩大纳。    虽说取得巨大的进步诬苗芥,但与国际先进水平差距明显女五:    首先从,发展能力上的差距促。投入强度远远低于国外貌,全产业投入估算1千亿粮坚,相当于通用娇矾、大众手渡香、丰田大集团一个公司的投入扳吵弹。    其次番瘁拴,研发积累别梯。包括流程积累祷蹿、数据积累酿滑、技术积累桐骏、标准积累蚕够,这些积累偏弱遁程。    另外厦燎,从整个产业创新体系上来说汉骑,差异比较明显的冬贪瞎,特别是协同方面日叹食。单个企业弱萄,整体的协同效果很低宋,意识也比较低竿姑挛。在发达国家呵嘘贡,单个企业强靶檬就,整个国家的协同体系效率比较高僧。    基础不牢地动山胰闲睹睢,我国汽车产业的材料辉昂、工艺基础跟国外相比也差距明显锌绿。汽车产业挪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惶,要求有创新的思路和创新的模式维。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摧惜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镐。    第三疲,一些关键的里程碑扦健。    重点是总目标任羚刊,总目标是基于很多现有的环境设定的俄媚甭,也基于七个路线图进行测算垒刃。反过来说梗巍瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锭摹覆,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧:    1临颓缕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薄。如果技术路线图能够得到实现钎冬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值解,之后往下走酵寇,这对产业来说垄齿,甚至对国家来说是非常重要的夯蔑歼。    2拘、希望在2030年左右驼,汽车产业的电动化转型基本完成啡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赁。智能网联汽车市场有一定的占有率丧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用案戚。    3翟劝、建立有竞争力的自主创新体系痹灯。    节能汽车在2020吃抽、2025滥肮瞧、2030三个阶段提出典型的指标蕊抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆,5升污、4升葱娩、3.2升僻垒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湿,2025年15%羡耍瑟,2030年40%以上涩刮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术较坤僳、自动巡航壕、车道保持应用已经很高挖怠姆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宫唱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煽团。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孰滩瞳,经过技术路线测算实现总的目标澈芥保。从路径识别上来说护拜锯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煽,以能源动力系统优化升级转型作为重点喇湘,以智能化水平提升作为主线怀郡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围伪,全面推进企业产业发展桂。    第四馁掸毋,分技术路线图的基本结论脚。    1旅苇、节能汽车犯。总体上有很大的共同点软,重点在混合动力技术赁、内燃机技术冬湾、其他驱动技术规图。混合动力是技能的主流技术鼎霸,当然轻量化也是另外一个讼,但是轻量化有专项的分析肛遁,在这里没有强化日呈。    乘用车总体执行轻量化捶、小型化配玖楼、混合动力身戏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径协。    混合电力是一个主要的技术刹捆嗅,达到5升赁库澄,4升晨矫、3.2升的目标河帆,混合动力是主流炽敦,其他是共性的孪,轻量化并鲁坤、摩擦等温亮熊。    商用车混合动力应用时间稍晚全赫兜,重要度低于乘用车滴。    2熄葡煞、纯电动与插电式混合动力汽车藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诵汕,加强轻量化成为趋势境浆级。轻量化对电动车更加重要攫。对于插电式非常重要的侵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术市,驱动肠解、点击莎哄、控制喝坷、充电侗佰般、混合动力发动机通,高效耦合发动器片。动力电池本身有专题睫画,在这里没有过分强调淳谩。    这两种车提出了总体的发展纲要灵撂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间脊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啦陛诧,甚至可以忽略不计硼沦。    从四个层面梳理了技术需求哼离慧,提出了一些优先的行动项啥秆,面向纯电和插电耍鲍悄,国家科技技术支持十五年了蹲,下一步除了电池列为专项之外汐革,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炉绿。    另外贡思并,聚焦关键零部件点判辣、基础突破和可再生能源曙膛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雇库脆。    3蚕、燃料电池汽车秒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择季荣馆。从中国汽车产业来说乒,现在重视程度不够箍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施藤。    在研究过程中图署,大家对燃料电池认识分歧比较大孺饲杏,或者没有共识酥,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂掀,跟发布不一样青雀。发布时2020年达到5000辆的保留规模浇,我们是1万;2025年是10万报涎泪,发布时是5万;2030年是百万眉木峦,发布时是10万摄蛔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑟携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肩懊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祟洽、耐久性墟息、成本妮、氢安全咖烹错。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的控,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滑煎。当然边殿犬,全技术链的技术攻关需要做庆很,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞍。前期小功率燃料电池丁居,中期是平衡的燃料电池弗冠娟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池激,到最后全功率的燃料电池绕幌。当然胆绍,电电混合是最主要的理高,最后电池小容量的技术路线垄枫诬,但燃料电池的功率更大一点龟。在这四个层面进行了技术创新梳理擎,燃料电池要解决的东西很多令饰班,包括材料团、膜嚼、电机挂、燃料电池陌糖辣裕块堆旅琉昆、系统技术矮侨、整车技术晤程领。燃料电池也是下一步国家科技恳土酿、资金支持的重点烙花。    4蔚、智能网联汽车努焦窗,这是新兴的技术发展趋势烹。其重要性与新能源汽车同等重要饶锭,有部分专家认为更重要箩阂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷称,技术和应用的优势曹型护,也是机遇行怜谜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喇年,涉及到国家信息管理韦陆。对核心自主提出了很明确的要求汾,即两横三纵但。    车辆技术上更多的是决策譬空芒、执行舒。信息技术宠泼篇,信息安全躺,地图技术也是非常重要的宛。两纵闻,一个是车载的剖纳告,一个是基础设施柔镁。智能网联一定是循序的来敌,智能网联技术最容易得到大规模的应用篙功。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矫菇。这两个路径总体上循序得到应用蛊膊,从商务车来说菱蕾胖,更容易形成爬酞厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祥拔金。    从四个层面聚焦一些技术需求某赔饥。跟燃料电池一样宽懒,需要解决的问题更多一点福鄙。从感知决策执行的导,特别在决策阶段攫跨桅,差距是比较大的祭堕窃,感知当然也有差距挖拧任。在信息层面揣沏,大数据该舞吹、云平台涧高,相对来说中国有比较好的基础和优势微。    作为一个前提匠黄,对标准法规先决性壳兜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件线咀。制造技术不细介绍了伞疲懂,还是聚焦在新材料的运用琼锌滇,以及新技术对制造技术带来的变化唐,聚焦方面进行了说明盲。    动力电池瘦,分三个目标潜抵,目标上有比较大的讨论和争议檄耿红,比如说新阶段提出了350骡结、400咆、500的质量要求擂,争议非常大画饲胆,重点几个层面巴烤:    优化现有的代表电池技术妓帅,提升技术水平骗嫌,特别耐久性邪焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迪。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线期前。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系保赁缅。现有应用以企业为主体来做社。当然恃,也会关注动力电池的回收利用技术燎负。    最后戊,轻量化汗炮皮。简单来说饭佳浪,前期聚焦材料技术卤侯、设备技术耽武、制造技术嚼剖、回收技术梧山疚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺外靖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僧赏阀,比如说传统的四大工艺的变化核。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抢函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订为雌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肥、供应链胶、资金凭羡祥、汽车等方面的诸多质疑供葱喜。期间,明确表示不会放弃造车芬桑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传李促酶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颁秃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仿饰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讲庇冬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劝码派、互联网及云揣貌猴、内容胺秒渺、体育,还有三个端口类的,手机拆、电视蹿饭、汽车纽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炮鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昆。    乐视的电视做的确实是非常不容易氨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淀八。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斜事号。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胸呜惺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元希排迹。总归累计亏损36.33亿元间土聪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面期嗅捂。第一部分就是投资人的钱苔冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氏脯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓幢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坷粱馈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓦握晦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脑纳、体育43亿妻沧、手机50亿,房地产64亿蛙、内容108亿碗毛辰、互联网金融151个亿顾喜塑、电视187个亿箔搭垄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莫飞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哄狼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疯钮欺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逼比。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶舷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准男卢伙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邪尼卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甘创徽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去临艾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呈墓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祭勺尸。很可惜,你们蒙眼狂奔厩躲朽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散樊络。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂深稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆惹集:李芳" "   12月10日筋须龄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舶暗尼:一条是政府主导徊翘、政府补贴的方式酣细蒲,这是当前的主流该挨疮。一条是消费导向涟漆,依托市场的内生成长道路祷。”他表示敦,(电动车产业)进入者中犬杆,大多数最终可能会被淘汰晒,但是不能不给他们机会售础文。国家已经开始放宽市场准入咆胳,此时郎,应该在两个方面把握好政策饯泊俯:1醚、应当欢迎新的进入者芜残斗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筛祟,让投资者自主决策评,自担风险楼。2暮灰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矛就,严格市场监管护,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚似抬,目的是建立好的产业生态晶。电动车产业化嫌珐,最终必须依托市场来完成彭,因此膛镭醇,政府的政策必须产生长期预期陪诉度。推进政策应当借力市尘畏滥小,发掘市场的潜力瞄钦肌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用青垮。政府政策不干预技术路线行摹,政策的实施不是导向对政策的依赖抵,而是政府作用的适时发挥司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绩晌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示投栖才,戴姆勒有望在今年成为全球最大纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹋撂其,这一目标比原计划提前四年实现睬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龚墙霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标啸挽,比预期时间(2020年)提前四年摔宏。”   据悉策,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佰槽,当时受到与会者的哄笑氦。然而腥皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近跨握,领先劲敌奥迪和宝马岸。(实习编译炊罢:刘欢 审稿欢缉晶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咎炔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洗:韩大为 版权作品秆赶揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇心,严禁转载囱,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簇巫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勤浚。在提及新品牌“WEY”时棘恰盯,魏建军表示旦冀稗,“将夺取丰田和德国大众的用户”埂。   记者提:为什么把自己的姓氏作为品牌颅朝?   魏建军航刷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品激。我对WEY很有自信矫藤,就使用了自己的姓伤鞍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌端,但在中国汽车行业我是第一个耪宫。   WEY之所以采用英语獭,是为了要瞄准成为全球品牌妊棉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力社。   记者费:对于竞争对手有什么设想和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乾募丛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场体陷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势香昂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌送跋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吃串冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价驾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隆卯。在性价比上WEY更具有优势沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰擦蚀:李芳 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸谅,严禁转载尚,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楔,新能源汽车的发展也不会受阻谁。   根据工信部核准的数据拣,今年前三季度刊翅,整个新能源车销售16万台撅仆,同比增长83%容。其中啃护晶,新能源客车已经占有40%以上的比例嘘返,达到了近半的水平莎,发展前景面临压力滤芹聊,但乘用车只有0.1%吨雷熬。“我们涨十倍是1%括,涨100倍是10%澎杜,新能源车发展有巨大的前景和空间趁抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垒饱侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盘酿倦,全国乘联会秘书长崔东树说陡甜诧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痉撬。根据国家制定的产业政策要求酬居,到2020年哦,乘用车百公里油耗要降到5升踌享耽,这意味着五年内降38%的油耗讹。“基本上谁也实现不了猩怜弘,只能靠新能源车来推动畔驳。而这种新能源车煌,插电混动可以降80%辞放沙,纯电的可以降100%的油耗腿拓,这种情况下只能发展新能源车撼,这样新能源车乘用化苔拴熔,为什么我们一直定义为为生存而干纹哎,你不干就要挨打咆俄。”崔东树说脊衔。   另一方面小宛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展温,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雾介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褥猎,因此定价弹性很大拓柔溪。”中金公司的研究员李璇说迹陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平密,为消费者提供很多选择镰萌患。随着技术进步和更多电动车型的开发篙,新能源车的成本会不断下降尘,比如权念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弛攫颊。“中国的纯电动车型出来以后单车,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癸雄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后继填,发现基本上17娄贤、18年以后的新能源车透蟹,达到8年10万公里以上碴岭,整个成本是比传统燃油车是要少的睬,甚至是少了20%到30%牵擎瓣。”   电池是电动汽车发展的核心浩牧拉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茶陈攫,电池成本还有很大的下降空间辈巩。目前充坊融,整个电池的产能供应相对过剩亲痹,国内电池企业达100多家八。据统计呜疯,目前整个电池的价格大概在2块多左右髓甘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睦窟拳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顽。因此妊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度客翻,这样才能达到标准娜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示被蛇推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲氖匣:李芳" "   我们不认为绝对的销量殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誓。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆矛沫,比如利润率匪点想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贫喂穆。除此之外朵蒲,品牌力贸、品牌的知名度唱藤罢、美誉度撑、影响力擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素精让。宝马在创新精神上是首屈一指的可纽,因为汽车行业正经历巨变逻,在电动出行敢美滴、智能互联捷虹拦、无人驾驶等一系列发展方向上邵,宝马都打下了比较好的基础令店。    临近年底慨静氯,伴着层出不穷的新闻事件卞蠕相,高档车市场竞争愈发激烈悉沛,作为全球领先的品牌——宝马础泥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需抖。近日低砍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮歪抢,听到他开诚布公稗焊贿、推心置腹的看法踢期烹。   问窘熄:根据最新的销量数据坎些冉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浩。那么逼,您怎么看销量巫弄、利润慧、与经销商合作伙伴的关系僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胳饲: 每个竞争对手的情况不太一样磺搏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉,所谓的增幅我们一般都讲同比痕,是跟去年的基础关系采。几个因素加一块儿胯,我们不认为绝对的销量匪舱壳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪腾伪。对于宝马而言帽灭,今年前十个月般酣诫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车突擂囊,同比增幅10.2%匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挞蛙,同比增幅接近11%巷酣蒂。我们对这个数据还是非常满意的巨脚,这也达到甚至超过了我们内部的目标漓。    除了销量本身的绝对量或者增幅烧唯芯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆困,比如利润率蘑寝镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妙礁菇。除此之外零赏妙,品牌力勺、品牌的知名度晚冻挡、美誉度伙、影响力浚磊懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素安蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的手佩盾,因为汽车行业正经历巨变冲,在电动出行辆苏灵、智能互联策等匣、无人驾驶等一系列发展方向上拷愧募,我觉得宝马都打下了比较好的基础面湍衰。总体来讲噬架,我们并不惧怕任何竞争赏甩,我们也欢迎竞争攀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎苫歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沙勾藤。   问稍偏:最近禄庆祈,关于奥迪的新闻比较火搂领夸。   刘智申林逼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彭。对于宝马品牌来讲刃盗艘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的行,双方的关系也非车凵辏好孟。所以漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绒抵,一个是宝马(中国)瞄闭,一个是华晨宝马翱,但是我们有一个整体式的营销团队淬澜卉,有统一的零售网络帆纱,我们在总部有一个统一的管理团队测笆鳖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锻。至于竞争对手我不是特别方便评价凉,不过至少释放了一个很好的信号涵崩,豪华车市场的前景依然很好惺臼泌。    问俗累烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崔汗巾?    刘智雾裤琳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犯。因为从经济的基本面来讲统互苇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媒朝微、持续的发展态势蔑。之前以出口嘿峰、基础设施建投资的经济拉动方式哀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥腐惭。需求的增长其实就表明了对于车的需求颂顿汤,其中也包括对豪华车的需求彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长距,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洽本巳,这几个因素相加飞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缸。今年臂潍抚,豪华车的“盘子”接近200万辆嘘,未来可能每年的增幅不会特别大慨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑少。所以脐嫉帕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判绊,力争在市场表现上优于竞争对手贯兢。   问盼十:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得心谜,这一岗位和以前相比有哪些挑战僳负菇?   刘智唐筏了: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化党鲤,因为我在宝马的八娃、九年时间杏拿,换的工作岗位也挺多的蚂茅潞。换了新的工作以来恃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诲,比如负责国产车的销售堑,可能是比较短平快的汗,看的是一惦、两年之内的事情丘父泵。在宝马中国总裁这个位置上骋,除了目前公司各个业务板块的运营唉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向使蕊,像无人驾驶缓猜蔬、智能互联弥、电动车熬,包括数字化营销茹背、品牌年轻化等等一系列的东西泻漏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妮泌卷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疥斯,力争在中国市场上打下一个非车枪饬梗好的基础露靶。我相信实策,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妊冬,宝马会拥有非常强大的竞争优势撬钨。(中国经济网 记者程洪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   原标题募么:王永清惯春:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讳帘。别克品牌今年销量已经突破100万辆畔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颊晃葛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卡茧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰番派酷。数据显示铣购拧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆德改盆,同比上年的446764辆下跌28.64%芬怠。上个月我赖嘿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通槐。    因此捣斤,在车展期间接受记者采访时瑞芹,王永清表示胚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言对,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沉连,但全年销量依然会同比下降20%左右玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挖道,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砂房,可能在布局上稍微有点滞后巍。现在对于雪佛兰来说驴即娥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叭。    事实上策,雪佛兰已经开始了提速布局挺嘛虚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煞穷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狈宫。王永清表示守睛擎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暖毖烙,2016至2020年投放超过20款新车攀叔四。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔬,30%为SUV车型土卿渤,并将加速引入包括1.0T篮、2.0T埃仕届、8AT闺、9AT父侵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疼滔锭,未来SUV将成为主推车型匙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造却颠塑,轴距2725mm弘藤杏,将与全球同步进入中国市场棉蝎煎。同样体霸副,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摧辉蜗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厢蹭贝。    值得一提的是人幂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碾雀敝,拓宽产品线皇举。RS车型将采用包括侧包围脐粉、运动尾翼笆、双排气管咆送氖、降低化运动悬架顾该忙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰辟捻,并加载多项ESS智能安全科技细箩。    在品牌营销上挖穿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惫故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卧匈。另外粹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发封腺,演绎雪佛兰“热爱哇,梦想撩,行动庭缔,分享”的精神坷兑郝。    “今后新车的利润越来越谢植住,主要利润来源于衍生服务甸锣碾、二手车置换等舌魔。相信雪佛兰将它的结构调好后颧栋,未来两年将会真正出成果湍聚钦。”施弘说挟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外髓划,上汽通用的新能源战略也将全面提速锹椒蒲。车展当天漏剿儡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兔党,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚷吾瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐缅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成江涡,发动机的最大功率为73千瓦地剔,其中电动机负责驱动旦围冈,汽油机负责发电楼滔呻,它的综合百公里油耗是0.9L谜磐。从上汽通用发布的节奏看抗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽速炔,王永清说体揽达,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勉狗,产品还要丰富乱车乘,才能满足这个法规的要求没茫顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度施祈,到2020年之后比例更高片疚。王永清表示撅几案:“估计到2022年慰,我们的电池技术会有很大突破讨,能量密度大幅度提升牢,成本是大幅度下降必卉时。这对纯电动的新能源车发展是好消息歧画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲灌夸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蠢杏、豪华”品牌——WEY睛豪项,W01馁苔、W02两款全新SUV首发亮相笺,售价区间将在15-20万元狡。对于新品牌的未来发展规划胖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示表泛:“WEY品牌明年将有3款车上市惟,到2018年还将推出2款左右的产品弧临,以支撑起全新的销售网络体系插。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氮变膝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍交间浮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麻富牟,8月份推出第二款SUV W02碎肃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潍常,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箍僵剐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衰磊,魏建军详细介绍到实饺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA端房涤,配置上拥有最先进的安全技术剂么蒂、智能技术房绵,也更加精致逆刃避。此外在性能上两者也有很大差异侣咸垃,例如在NVH方面硷柯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竟宝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造价。   在经销渠道方面傅抛,魏建军介绍说病非童:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甲矗朵,没有想过招募新经销商钎卡眉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呛碳巾。”   对于新品牌的未来发展荚弗,魏建军信心十足怜鳖,他表示是:“我从没想过这个品牌会失败起寡槽,只有退路封死才能做好这件事跨,自主企业只有没有后路才能把事情做好锯。”此外菩,魏建军坦言晴紊泵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卫颓惶,因为新品牌叫什么并不重要桃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶锻褐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯叹把,将方向转到共享经济孔承、互联网岗挺膏、自动驾驶方面新的技术竿屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帕浩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疥泞、生动的演讲狗堂,就城市交通杉郸、自动驾驶和汽车互联等热点话题杀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索等,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃。    徐大全说门,博世始终认为愤酷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖娥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈伶投。    徐大全谈到耸,作为在汽车领域的老牌企业鸵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑰琶承、多样化的发展态势和需求斤瞄,博世已经有了自己的思考和方向拔捐。    他说卸,如今温辅嚼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菊偏桃,将方向转到共享经济亭桨、互联网艇、自动驾驶方面新的技术古局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥事。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剩,面对新一轮汽车技术的变革休膏串,无论是传统汽车几、零部件企业剔媚,还是互联网险锨、科技企业俩锨肮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镭呛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顶萄:互联化谜报、自动化和安全化譬。我们预计时容,到2021年森,汽车将成为第三大互联移动实体详咳认,同时扮演人类的第三大生活空间歇雀陕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面儡辑,来充分发挥互联驾驶的各种优势黑。    谈及自动化领域疾界,徐大全判断霞播爬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驰痉,通过持续创新驾驶员辅助系统誊唐豌,从辅助驾驶菠骋、部分自动疯朽罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分澎公,分阶段朝“零事故”愿景迈进脆。目前哎仑槐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坚履阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坝豁,到2020年左右就勿幻,自动泊车功能将进行试点项目测试秽方。    说到自动泊车淡,徐大全特别谈到停车难的问题菩尚。他说昆屡溅,停车难是在城市生活中的一大困扰巷。今年却壳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斤轰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题璃鄙。在八项智能泊车功能里帝,“手机查询停车场位置并导航”拦佃细、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哆。其实葱屏吵,在大型商场里酬鄙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斡蓖。根据一项市场调研显示田砰橇,2015年蒂缝坪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桶赤愤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力点窖届。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篇,在深入巩固原本的互联化殴物、自动化和安全化“三化”战略基础上鳞修,博世今年也把两轮交通佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛。    他介绍尚宪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宋握骋。未来十年呐脖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卷氏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丹钒刑。    在两轮交通方面途镜,博世提供两轮驱动剑娘扫、安全等各方面的解决方案拖,涉及两轮电动车禽、摩托车猎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寝拘。    最后彻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝雌绵,满足这些变化的需求砂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏理摆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睛辑敌,“双积分”法规宦降,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窗括庐,连日来嗽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逛躺惜,让观望中的车企备受煎熬匹莎花。针对业内关注的焦点问题鸽说奴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全任。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寝步煌:不久前揽蛔颧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规速话宫,如何理解这两套方案绕茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全红光监:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)配、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅,但又有独立性皋,各自的核心目标有所不同浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芯久妹,进而确保国家能源安全策。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚎蛊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提境。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展微吝,进而实现国家节能减排的长期目标售募。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集订任槽,但现阶段并不能彼此替代汉俏。对于CAFC而言盗槐抵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞寿眉,其中当然也包含新能源汽车百,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冀浮。但不同的企业由于自身能力怂缺、技术储备和对未来技术趋势判断不同拾输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新顾仇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模范袭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旦亭桨,而以后补贴将逐步退坡爱,企业更担心成本无法负担售。因此仅有CAFC法规狭瑰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倒森籍,所以有必要出台NEV积分锌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏。同时露钵僚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搂托吨,从而有利于新能源汽车早日取得突破飘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茅贪橙,其目标应是降低汽车及相关产业庙、乃至整个国家的碳排放达,和降低能源消耗诉求不同汕。作为碳排放第一大国堵伎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抵,后续国际压力还将不断增大宦。因此玲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放染涣,从大方向上讲是正确的返翰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褐,这和NEV积分没有本质区别判膏,也无法确保总体低碳目标的实现渡。实际上程硅,跨行业掳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向花句釜。以电动汽车为例蓖,其在使用阶段确实是零排放窗耪,但与欧美不同蔫层读,中国的电能以高碳电为主土辖拾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛烂。也就是说瓤微,在使用高碳电的情况下天海坏,电动车全生命周期的碳排放并不低齿冻。这正是碳配额管理应该解决的问题煞擂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兑奈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浮。实际上茬胶丁,将新能源汽车确定为国家战略膘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唐羡,生产更多的低碳电卵妊涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现土拧享。    另外拦,对于汽车行业擦恼补,无论是CAFC孤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驰咆,但都应该由一个部门来统筹策划函铂挡,系统思考某叉,拿出科学攻、系统朔渭辽、具体相、有效的管理办法来推动实施警,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巫靶。    ■积分交易细则需加快制定导、尽早出台    《中国汽车报》烫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲍武抄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涣孪辟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犊篡?    赵福全涉甸疵:确定合理的积分价格尖显浅,涉及到技术宿涡、成本和市场接受度特韶褥,需要综合测算和动态调整媳柒。我认为基本原则是炼喜漓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力誊克,让没做新能源汽车的企业有经济压力贬怪倾。如果NEV积分是“白菜价”夏,大家直接买就可以眉净,谁还会愿意在新能源汽车上投入凤?    因此偷耪,NEV积分的定价应足够高舱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛙吠,通过自己的新能源产品获取积分纫酥埠,满足法规要求甩辞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怀牵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肛巫囊,能够通过购买积分先生存下去渤,争取时间把自己的新能源产品做起来潮散堵。    《中国汽车报》亮炭废:除了积分价格之外情克,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑性潞,目前处于“空档”状态崔,怎么看待这个问题疵筏?    赵福全某底:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力楔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盼嫉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踞驹廷。同时备寇碧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谱媚。对于汽车企业来说扩爱烦,3年仅仅是一轮产品开发的周期剖电蟹,政府作为“游戏规则”的制定者睹醒测,应尽快给企业一个明确的目标突歧寄,否则企业将无所适从铆痴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄:“双积分”中提出了2018年起羞卞奴,8%息径、10%倘韶静、12%的NEV积分比例舶秘涂,而经权威机构按照法规要求测算几,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痪喂房?    赵福全闹幌:在这个问题上摩衬,我并不持悲观看法巴脐晌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难普裙,因为还有很多企业尚未完全发力车蔡促。按照国家的发展预期裤团恒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楞虎陛,如果每辆车以最低积分2分计算荚奇抠,整体积分比例就达到了14%侩认,如果是分值更高的产品敲瞪,达到18%的积分比例都有可能登蔚亥。关键是要努力实现7%销量占比目标幢翻谁,而这也正是NEV积分的目的所在誊仙。    不过另一个问题引人担忧五书。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帆兽,同时在CAFC核算中也有优惠话蹦轻:一方面油耗直接按零计算篓茨胎,另一方面核算数量加倍脓厢,从2016到2020年分别是5倍熟、3倍欣侵、2倍涩内。此外怂戎怖,按照单项抵偿原则捞涉绿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咳,还可用于抵消CAFC负积分纶衅。我们经过测算发现硅掂,CAFC中的这种双重优惠构凯禄,对新能源汽车的“照顾”过多了钡阮,不利于促进其他节能技术发展募菊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酪腹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库蕊书,CAFC的达标难度就会随之大大降低翘。实际上透,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贿点,两者不可偏废饶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笺,但如果CAFC目标落空垂,国家能源安全受到威胁喀耍,汽车产业的可持续发展仍无从保障案鳞报。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭谢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毁,这不仅能确保CAFC目标的达成贡楔棘,也会提升NEV积分的价值妙天,避免NEV交易落空弄测沙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》构耗厘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桓,而没有将电耗的概念纳入其中撑撇淀,这样的算法是否科学宠唉?    赵福全撬:NEV积分分值以续驶里程为依据防,这与推广新能源汽车的初衷相违背卞百,也不利于鼓励技术进步融计。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慕炒膜。推广新能源汽车是为了节能减排抽,因此不仅传统汽车匙,新能源汽车也同样应该抑大扬小惧谱库、抑重扬轻砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚂蚂墓,而不是搭载电池越多越好嘶喇,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥,这本身就会使能耗增加摄晾蹬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秦,也意味着大量增加电池生产的排放梗醋。    政府应鼓励企业开发低成本旦疮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甭嫂毋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彼铰。也就是说耍檄蕾,政策制定一定要“勿忘初心”此。建议NEV引入单位电耗扔兜晒,即吨百公里电耗的概念僧遍检,作为积分分值的依据坊。同时喜墟,对于小型车电耗适当放宽锻凌,而对大型车提出更高要求饶弛,以鼓励新能源汽车小型化轨,进一步提升节能减排效果逛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碑:在“双积分”中窝歼酮,没有将新能源商用车列入管理范围患贡,这样做合理吗苯杆?    赵福全浚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈铣漳可持续发展的问题酪炽霉。2015年火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓,获得国家补贴的比例比这个数字还高当。而此次NEV出台却未涉及商用车莫溶,这是不合理的矫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桃,也会让乘用车企业感到不公平讥外。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纽萌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求库。我建议僻,应该单独给商用车设立NEV比例要求境擎胶,可以不与CAFC积分抵偿阀,但企业之间可以交易匠槐拢。因为如果没有NEV的强制要求匆咆,在补贴退坡后邪菱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歧刺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上步秃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示空故,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赶失,盲目投资之后彼宠拍,多数公司要垮下来娶罚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赔步卤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陆。    以蔚来汽车为例抖携,去年8月还只有100多名员工撤厩郸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镶灌。据中国汽车工业协会最新统计袱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇杠,销售4.4万辆秘擂渴,同比分别增长25.7%和43.8%卸衫咳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勉凯,销售28.9万辆镀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涡。蔚来韭宿、威马恰叼糙、前途颁屁、小鹏等已是新能源造车领域的热词湾檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廓齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面百伐柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怯焚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琉七燎。至此缉蹦,奇瑞新能源成为继北汽新能源习、长江汽车评姬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鬼娟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麓嚷遣。    “新能源车企的风险孟,其实很大封。”王秉刚说佳乾喉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煞期,对风险有足够的分析拧械侗,有可能投了很多钱抡侮懂,最后做不成入局忿,带来不必要的损失睫寺扑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卷,简单地投资建厂蚊、增强制造能力陶森蛋,未来堪忧姓射翘。新能源车电池的技术进步非常迅速 露,现在可以用的技术一年后就不行了涟碘。如果没有研发能力就做不过人家顿。“一下十几个亿扎进去姥慈辆,有可能最后做不成鬼韭埠,我还是提醒新进者要谨慎一点镶。”王秉刚说赂协赁。    事实上糙,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻倒,但规模都不大京凳钢。而且动力电池总的规模也在扩张中日,尤其质量好的不多修殴赶,“据我了解刃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敖。”因此筷返,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翻。   谈不上“红海”爱嗣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的集乡焦,但道路曲折返募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨括瓶,造车得有钱捅、有人才旅氓、有时间电。“钱我们还行烧,人也不错脖萄翅,就是时间太紧兔茧崎,毕竟搞汽车三年算很快挡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合投彭椭。”万锐坦言翠嫌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庙合。    不过介椽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔽烽适,万锐并不认同败。在他看来纯浚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋戏,因为大家都还没“下海”睬镐抄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镐歉膜,大家还在忙于造车告困女,搏杀还没开始恐锭。    “这是好事吧场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕青希,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说童,目前中国传统整车企业有150多家肪酒,新能源车企至少有30多家揣热江,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筏晒。    至于是不是过剩堕容矛,梁伟表示这还是要市场来判断吉。在梁伟看来寺酞,其实中国传统汽车行业已转入新常态没衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绍,除非汽车消费大幅好转固唬霜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况散排蒜。    但另一方面顽菠灰,根据预测飞,未来5~10年颈划围,中国的新能源汽车将保持两位数增长交掸爸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆病赌皮,到2020年时产能达200万辆谰猩、累计产销量超过500万辆酪电徘。梁伟认为扫,从年产几十万辆到200万辆的目标猫慈,新能源车汽车肯定还要快速发展躲。目前的新能源车市场还完全没有定型媳悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憋艘厘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功富,“很多人此前担心特斯拉会破产跑守,但Model S和Model X推出后效果不错逝维,用户接受躲。经过多轮产品积淀漂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹄,特别是成本下降得较明显侩棱。特斯拉可以闯出来便,中国企业也有机会趴、有成本优势托弥蕉。”梁伟说辰偶藐。    对于最近贾跃亭的乐视槽且、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象山岗,梁伟指出抽捕,除了技术势遍,汽车行业还是一个资金密集潮、劳动密集的行业钒赦。如果要进入卯锚煎,需要企业在未来几年有大量投入高,以格力电器(000651.SZ)为例闻刮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寸鹃董。    梁伟表示救,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粗,毕竟快速把产品推出来捍暴,现金压力会非常大芍娩。另外磊盎,一家企业在原有行业中具有很强的能力勒奇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撅昂辨,这是一个很长的学习过程儒暇嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹呕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日别,也是第十七个中国记者节孩涝完。2000年伪侧吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孩南诞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节长。此后记者节像护士节才市魂、教师节一样镁,是我国仅有的3个行业性节日之一垫。   值此之际剿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伞背,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么凉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幢。      坚守还是离开玻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虽:去年网络广告总量2096亿元士担,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涪。报纸下跌超过35%贰沸柬,杂志下跌近20%喝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿割骇,单项将全面超越传统广告凑讳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击究蹄群,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸臼射,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋,也仍能保持着不俗的销量徽。    “没有路可以让我选择肯视,不经挫折所谓的新闻理想一文不值添汤氛。”陈总对此直言到熔秽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庇膊,但发行量保持一直不减池。诚然啃硷猩,这离不开报社给予的支持固糯。但从自身发展来讲零哥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帽点糜。究其原因瓣看雌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的并某,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惨韧。   汽车也好晤,新闻也罢猫。毋庸置疑汐估,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痕乾馁。   纵观整个汽车行业的发展趋势淳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赴,但不可否认的是酵酞憨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娠芦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滥工吉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佩嚷。    除去对报纸举、杂志靛、广播疼惫、电视香角靡、音像等载体样样能玩得起来贾,还需操弄3G渡券、4G等流媒体技术趴。我们不知道下一站会到哪里耗谭纯。   面对媒体融合大潮筹巴散,陈总胸有成竹的坦言坚捶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爽,家用汽车转企改制之后继续深化改革奉鳞。由媒体到传播机构歌懈,由杂志到全媒体平台锈散,历经两次创业遣降溺,家用汽车探求新的发展方向叫,抓住变革时代的发展机遇位氦,赢得了全新的利益增长点卿吞。不再只是单纯的纸质杂志拳吐村,视频局逼、自媒体等做出了不错的效果鹿恭汉。   其次吐,就是在自己的企业定位方面舅赦,中国医护工作者汽车消费调查攻努、中国城市教师汽车消费调查是以医生芦陀、护士先、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿骄慧。这些调查一做就是3年牡廉,走遍全国大中小城市乾般,做出最真实的数据史。 ?   “网红”营销时代   今年以来尚,网红主播频繁出现在各类活动现橙斩デ,手机发布会祷杯、车展督桓勘、房产开盘廖、比赛等一场不落毋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汇济。”   日前睬驶突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷点,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哺暴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挡睡。   对此事件栏芒焦,亦不乏业内人士称纠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揪幸顶,呈高开低走的态势限硕侨。   陈梓萱表示凯:“在现阶段的传播环境下肝,媒体记者朝网红转型头场,把读者转为粘合度极高的粉丝巧途焊,增强彼此互动青路、沟通姑泛,无论对于报社还是记者个人同,都是一件好事吃匪。”   “把流失的用户拉回来父,用互联网苍、新媒体的方式工尚亥,我们正在努力尝试恨坤,但具体执行效果如何屉凯冉,尚无法判断鬼鼎。”全媒体时代题,我们永远在路上存颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺猴:张瑞丽 版权作品骇钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权水倍薪,严禁转载曙娩,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题落:广汽传祺肖勇酷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日努府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偶涪。在本次活动上仓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逛钾息。广汽乘用车副总经理肖勇表示免鹊:“时尚是一种潮流空,其实就是顾客需求疆,引起客户共鸣瞳,汽车也需要时尚嘎,所以GS8出现在了这里蒙。同时传褀GS8我们就是承担梦想欠刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘洞ハ摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌春滔趣,中国品牌基本上没有一席之地滩仟遣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幌台,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了。   对此桐蛙,肖勇表示德沸访:“传褀GS8我们就是承担梦想另,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粮界,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棋裴,所以在豪华汽车上寥,我们率先实现突破玻泛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贺,我们就是要跟汉兰达帛垄、福特锐界形成三足鼎立芥,甚至未来超越这两个品牌疽法朴,这就是我们的目标夏克锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朝输翱,创造单月销量的历史新高芳,爆款车型占3.4万辆哩,但受制于产能安排的影响苹邦宏,造成其他车型总的销量并不是很高认。面对这些问题菩敛瘟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殴。   肖勇表示财粹:“明年我们的产能羌痉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揪粮草,产能将得到释放浆爱。我们在满足GS4的同时伴咯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修粮扰,最起码销售五千辆以上盯筏考,剩下我们会再分配个其他车型驾蛙。”   同时为了加速品牌向上裤但乡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逻。同时肖勇说道毖仿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹤,在明年全部投产迹,所以明年最大的问题还是产能兽查徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保,我就是聚焦我的明星车型艘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞淋:李芳" "  还有不到一个月齿,东风标致4008就要上市了袄。它的颜值沃、科技装配足够有吸引力锤泰喘,那么随着锁定竞争对手卞、谍价囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面罐枚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隶户?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雇碳祁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偶。比这番景象更热闹的旱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会米屏。   说到品嘿怪灵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佳午搅,让媒体品到了极致鹿棉。在工作人员的讲解下枢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惊咸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傅丹,无不让到场的记者下、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂理。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帝边献,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质去嗽坎、品味刺都。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溅吃,东风标致在今年推出3008人绦雀、4008后本,也将在明年陆续推出3008S绒肠鼓、及另一款7座SUV琉损。据中汽协最新数据显示饰恨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏相扒,同比增长45.91%家。那么托,在众多SUV产品中墩剔奔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悼牌股?东风标致总经理李海港对记者表示崔兑:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷荷,东风标致的SUV一定是最有品的靛,这个品是指品质卵、品味核耸习,今天的4008就足以支撑这两个词安式幻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汝舶?李海港对汽车产经网独家表示父奔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷挝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帮,轴距达到2730mm赶茹俄,是同级别车里最大的挪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篡,在配置方面更趋向于高端程老、智能缉仆,进军更高一级的SUV市场讲绒屯。”   然而菇恋究,另据乘联会的最新数据捞,1-8月急房,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姆伞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么收肃,作为中级SUV详枯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨?李海港向记者算了笔账搞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咆悲够,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求保。“这种需求就是4008的机会怜可竞,也是4008成功的保障踩。”李海港表示施蒂傻。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伸。李海港认为谈,4008在科技装备琶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秋啤方,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祷汕扛。”李海港强调樊。   通过外观设计及车况数据对比后发现钙酣钵,4008的设计颇具未来感和运动感迹首,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辛乡,4008在轴距上占有一定优势寇贡函,也使得整车造型看上去更加修长迫萎。   那么船撑袱,价格呢邯衫颠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赦沥,通过对比翼虎的指导价湾挞,小编认为4008的价格应该在19万元左右届舌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合素袭娃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揉?据乘联会最新数据蹲颠,翼虎1-9月累计销售84258辆篱荣,月均销售9362辆突农将。但值得注意的是嗓搔炽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拾。那么辑侵旦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓,可以说也有一定难度翻臼。   汽车产经网了解到僻,由于目标客户锁定在换车需求的群体奴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聊,以吸引用户选择4008喉。至于置换方案的细节石年,李海港表示还未最终确定崩酥陷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑泄:李芳" "   国庆结束后孩该,北京鞠膳辆、上海行蟹盗、广州坪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纽,引来了社会广泛关注酞禄。平台闻风声僳,媒体炒热闹方梢,百姓愁价格魂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滥欠,“网约车”只是第一块烫手的山芋锌江。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性般,又要确保公共交通体系的稳定了虐破,还得照顾老百姓的感受嫡钩簧。    比较普遍的观点认为汰熔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凭创碧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疗典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上东,征求意见中提到让市场来决定丛漠忍,这是非扯√荩科学的扒菏。作为用户刚摄,担心价格上涨讼艰,特别是比出租车贵据泼罐,认为监管部门是要维护出租车体系利益斜,我觉得这是大家多虑了锑。过去釜,在平台混战的阶段射,资本介入烧钱抢流量股秽,这本身就是不可持续的锤仇嘛,价格逐渐上傅绺寐伞,平台收取中间费用是必然的草耻。    对于各地的征求意见苔劫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌觅。比如说要求司机是本地户籍孰朝庙、要求网约车辆的舒适度等等妇胸水。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑晨粗。    网约车规范的政策是非常需要的建,作为共享经济热潮下的产物獭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吵怠甸。任何一个商业模式淌喘献,都需要规范起来未饺袭。因处于监管边缘宫,过去已经发生了数起网约车的问几粒害案件粗胎。我们在对受害者表达同情哇、对肇事者表示愤怒之后犬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带么孺。    然而纫钨暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的形锣。比如说填,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抠、车辆要有上海车牌腑汞暗,并且轴距要达到2700毫米拆雇。根据滴滴公布的数据绵爱市,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿,拥有上海户籍的不足万人沛吼屑。这个情况在深圳类似鲜处,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾唐瓜。如果按照细则明确执行建省揉,这就意味着须紊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熔。    共享经济是大趋势醇,但监管太严可能打击积极性蔑莫老,这对立法部门是大考验娇尺港。互联网时代琅,网约车大大增加了出行的便利汾勒,使人们在出行上拥有更多选择仍。监管是为了提供安全高效的服务保障套穗青,而并非要让网约车集体消失芭粪。现在的征求意见许多还是首次提出斜辜锻,建立体系的过程中应该让用户玛办、司机及平台有更多发言权蠢。    我们鼓励共享茧挖摆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仇京,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄。    我们希望立法悔斜匣,只有合法合理才能保障各方的利益菲冕,所以网约车服务一定会是标准化艇、安全化的拉堂。    我们希望在所有领域都有不断开放壕夯、不断完善的发展方向伸冉卫,这是产业互联网时代的必经之路仇青。    文 | 著名职业经理人诺铅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矗:新造车企业已经不再神秘壳涛料,告别概念车的品牌曝光期色,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靶俩。投建工厂赴、申请资质涟辈拾,造车泛,他们是认真的倍。不过醇捅,“八仙过海性、各显神通”罐,出身背景不同的创始人牧赂驾,对企业产品和品牌的定位坦描稼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”频。    想听“真知灼见”牌泞,走进新造车企业讼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道备灸涟,敬请关注砍尚磊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阜脯雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上害力。10月10日露,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顶涝。这也意味着祭贯,前途汽车继北汽新能源幕磁吻、长江汽车之后提戈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烁匙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扫架,可以稍稍松口气恋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撤,他直言到2017年底前途K50车型上市前纳遁,相关准备工作的日程已经安排很紧张啥但堪,有许多事情需要持续推进惭融。即使如此蒲撕伟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心路取输。在与记者的沟通中存,他详细讲述了自己的创业经历田朽锨、资质申请的情况七菱茬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洪镜藤。    短短的一个小时莱搁蚊,陆群留给记者最深刻的印象是参,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邵,他们怀揣一个美好的愿景先称,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僳。    ■ 拿下资质不神秘臀徘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懊递蔬,许多人都对过程感到好奇培。陆群则表示嘘嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情擂绒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罢环,一点一点把技术做到位供鲍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来家蹄。”陆群说搬擅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛颂。具体流程是醚恨,企业根据相关标准去申报项目希画抖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刃纽。陆群认为赶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展休衔、引入新的技术和参与者踌陷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扭的。其中对电动汽车的四项关键技术少递勉,包括整车的集成和控制技术卫,电池的管理技术惟挥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亩徘。同时窍,技术具备后还需要做出整车歪,并按照标准做大量测试缺沟被,要达到很高的标准马。据了解党,整车控制管理系统(VCU)幸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向录献洞,也是已经掌握的三大核心技术拐刑愧。    更重要的是拳刑眯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁。早在2010年返甭彻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂烁,开始布局电动车授瓜韶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目令。2012~2013年息损呻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇爽,在高端纯电动整车设计坤刃、研发方面取得了初步成绩强。陆群说届镶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杆季、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偷悉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎甲,开始引起业界关注楔痘。那时素们,行业对电动汽车的关注已经比较高泞,而前途汽车早已走在了前列期秸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年许蛾魏。”陆群说败海涟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司报偷馅,专注纯电动车研发彭半、生产昧势、销售及服务嗽美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团火娥。”2015年9月娄,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗镀膜,成为新三板电动汽车第一股屠差瓷。目前腐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隋,包括整车业务板块(前途汽车)哆旗俄、设计研发业务板块(华冠设计)同策,以及核心零部件业务(华特技术)堂饰。这三大板块互为依托梢呐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑家。    拿下资质收骑汐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点经缮。    ■ 技术孤旱、生产基地淌规、供应商都得一流    在做电动车的这几年欠刷境,陆群对电动汽车的理解越来越深入何拘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机维觅、变速器等物理结构丛,还需要产业链配套此还、成本控制孰猴冗、核心技术开发等一系列工作堕。“自主研发的核心技术达邵题、国际一线的供应商和自建的生产基地肪,是我们的三大优势共。”陆群说蹲。    陆群说艇存碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铆缆,市场上找不到合适的零部件供应商文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茬都播。目前衔挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案立钠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喊瞪凶、VCU波、RESS等核心技术恰啪,使零到百公里加速仅需4.6秒杠,最高时速为200公里绅怂,最大续驶里程达到300公里挥。而据陆群介绍摄和负,这些电控技术相关的零部件粹,不仅前途汽车自己使用笛,也已经为行业中其他厂商供应拭肃寐。    在供应商体系上碍归,前途汽车同样拥有强大阵容盯叼,已经先后与IAC绣项、博世党、布雷博识汹剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作许挨免。这不仅确保了产品的品质摧懈肆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洽发。在新兴造车行业高喊“代工”口号时老沥稳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囊捍删。今年2月换裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基继妨,按照规划祁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁,将在2017年中试生产毕,第一款车K50将在明年底上市培褥。值得一提的是氢吹泉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寒,最大可能提升汽车的轻量化水平篱叔。    陆群认为排,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顶急疼,而是要通过成本控制慨喷、技术提升来实现喂,其中轻量化就是很好的解决方案勾拈。他强调熬唇尉:“前途汽车的产品规划和市场策略坍疆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娶擅量,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狗,在全新的市场领域不断成长惺墨涪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞭,中国新能源汽车市场前景广阔宫拘粮,存在巨大的市场机遇栏莫。据他估计狮斤碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每南。他表示辞钞嫂,前途汽车已经做好了准备范荆。    陆群始终坚信一点漂弘拔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贫洽比。在他看来老察匙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”系槽。“所以幕翅,我们专注车辆性能稠但帆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皆丛蚊,迎接智能互联时代布淌。”他说吓凯风。    自1990年大学毕业进入汽车行业尉娥痊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发充舅挖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涉食,创业历程也已经13年蹬型偿,算是行业的资深“老人”臀断丝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂兄粒,他的团队也是一群“汽车工程师”苗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹊疼菲。    陆群说玛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奈,像华为一样拥有先进的技术甭记、过硬的产品品质以及国际化的视野体烦保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尚辜廖,同时赴捐妥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洛祟厦。一时间泵切,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来练嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拜涟,对于新政锚细、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明端池。    看自己   记者翠鹅: 首汽约车有哪些新的动作和布局耙奉?   魏东健: 一方面旅虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐皆函,根据北京递薪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔,我们会在司机联、车辆和运营都符合当地规定的基础上仇纬,继续增加运力保障散檬,这其中包括增加自有车辆对览,也包括增强与当地伙伴的合作死。    看政策   记者凰沫份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垢叭低,有观点认为彤硕梁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阜臀: 这样的说法不客观筷蔫详。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坑饲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫。    某种意义上讲蹄呜,首汽约车项目上线之前告,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台小,我们只是在政策范围内尝试着做材特。彼时堤,我们借鉴同行业企业技术手段拒、商业模式和合作模式斜,在政策合规的前提下嘛锚,尽可能尝试拿评凳,当然滥按,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仆,我们是十分期待政策落地的庙凛栖。因此诵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煞苯抱。    记者敢: 怎么看待首汽约车的先发优势宝桅侯?   魏东芭: 的确奥帆赤,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜,但从全国“一地一策”的角度来看唉萝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人募。    看行业   记者陛: 按照当前征求意见稿来操作汲船,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响察滦。   魏东桐巍汞: 我们对于各地方出台的政策表示理解词,网约车实行一地一策制度吹,各地会根据各地的交通发展水平胆莫、城市交通需求来决定如何管理网约车菲浮瘸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笨氢履。    看未来   记者刮: 未来行业格局将有怎样的变化汹怪鲁?   魏东锭删: 当各地政策正式落地之后申誓,会明确供给的标准播贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚强,筛选出部分中高端车型进入服务领域譬,同时顶,对于准入的司机进行严格监管浓乔亨。因此乘畅间,在未来行业格局变化上辩峭,在大的方向和框架上由政府来把关淀,在框架和方向范围内晶拦,各家寻找自家的竞争点和突破口伸,现有的平台选择优化平台和转型升级阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷旦轮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坡磊护,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毯亭静,并通过一系列体育触、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托湍、活力的品牌形象琳然。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌防倪,除了年龄弛叭安,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伶诡悍。” 10月13日形,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畦。   据悉扁淳程,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记食,并向年青人传递积极的正能量瞧浮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔷。未来描私镜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动币形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挨茄巫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钱恫违,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擒,借助本次人物盛典观融,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁体诡蹬。   “2016年姆氮汾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶帝。” 郭伟表示策鄙宝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肌弥嫁,不仅让不同圈层的消费者揪箩崩、车主极裴具、粉丝共同参与到活动中琶娩骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叼抛袄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禽括。”   事实上幻册,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沮监胁,包括体育以及音乐类的综艺节目墒,实现了跨界合作慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缴料,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰。”   根据最新销量数据显示虏,东风日产9月份的销量出色道,同比增长超30%缕。其中主力车型轩逸度挤虫、逍客交黄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被草。   郭伟表示拒撬芳,“东风日产今年的目标有所提升贿,对今年销量保持信心扩腊。”此外诗讨授,谈到是否有可能再接再厉棚屯尖,在总销量上攀升至第四名的位置时怂碱凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓜耐,能超过前一名最好椿肥,但最重要的是与自己对标辱巫。”   责任编辑试端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坑绕,管理层不参与讨论弹,每组都有来自全球各地吕磷、不同级别牛阮渴、不同性别的同事壬。”蔡澈说薪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纬,大家相互协作彤荚、互相支持勘米、勇于尝试溃。”    中国经济网综合外电报道喀秦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士收田,其宏大的构想才刚刚开始供豌颈。蔡澈现年63岁礁盛谁,其工作合约预计到2019年煞蹄戚,在刚刚过去的2016巴黎车展上痕谜弗,他再次用前瞻的眼光和布局奶榔栏,为戴姆勒集团未来的发展去曹,提出了新的方向烫恒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说没镁新:当年学的是电子工程专业拔横侨,就有人建议“傻小子腥酣,去学机械工程害确挖。”稻句隧,“今天来看克瘦,坚持初心冒傲谐,梦想终有回报钉渺滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莎浚,在报道戴姆勒集团的“变化”时然,都会引用蔡澈的公开演讲士煌,因为他提到了电动劝、互联哨刷、智能和共享等前瞻主题苯裙。    首先慈那含,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曹,并计划到2025年抄杜,成为高端电动车市场的领导者躲。当然练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徊泄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛,恐怕显得更稳健惧思。    “在所有这些领域及巨,你必须为未来的投资做好准备焦瓷,”蔡澈说翘。 “但这是令人兴奋的市,所有这些发展不仅仅是技术的改变辨颁距,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冯揣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翅河,内容丰富的CASE(瞰思)计划屋,它取自于智能互联嫁事失、自动驾驶煎栋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缉。有评论指出坷落:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责誓,就是要对未来做出承诺鸡虽佛。 巴黎车展发布会期间丁床酿,蔡澈穿着休闲衬衫狄、牛仔裤和运动板鞋诧另势,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跋,但蔡澈作为首席执行官瑰仿毁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目列,以加速决策和赋予员工权力著称胁窜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撤显锚,鼓励对新产品和新发现剩湾,进行实验性的尝试娇。    巴黎车展发布会期间沥嫡,蔡澈穿着休闲衬衫拿、牛仔裤和运动板鞋颊,一改西装革履的常规风格脸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剖拦建:“我们并不是穿衣方面的专家衔禽镶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杭,而是留在了在工厂附近的办公室耸蛇,尽管条件略艰苦缅乡。至于在衣着方面的变化贩,没有具体的规划撩归,因为衣着是表面化的康,符号化的负,尽管这会传递一些信息沧衔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拷:近些年蠕拧邪,我们尝试了很多新的想法慷顽没,对整个行业而言都是全新的尝试辜头田。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愧徘,很多同事都参与其中强颇灭。    “仅仅3个月的时间救午,我们收集了150个优秀的想法且,这些都是关于企业未来建设的好点子瓦宦。我们把参与讨论的员工分成了八组何碌,管理层不参与讨论讨阿茧,每组都有来自全球各地邵取、不同级别设挡揩、不同性别的同事扛。”蔡澈说溃,“今天提到的鱼群式结构窍,希望让公司更有活力媚钉,更灵活赴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榔毋蓄,大家相互协作拆、互相支持齿、勇于尝试茧喇徊。”    几个月前实接痕,在柏林的一次会议上溯汾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜胃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梧钱练。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀练:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烤。蔡澈告诉开发商社陆纷,这张照片是30年前拍的茸涣布,那时偏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车某经讲。    随着电动车品牌的发布核,以及首款概念车的亮相握路士,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代备告抹。在戴姆勒的规划中愁耪吠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迷,包括价格冉、外形和性能歌。据了解赐贤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朴,包括在德国建立第二个电池工厂蕉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹菲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕令抱吝。主场“作战”的雷诺品牌辈权忻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞍蔼朔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧,包含设计下淳、产品以及市场布局等方面阀。    发布会结束后撬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盯表。在面对面的交谈中扰镁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袄泊。另外辈衬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廓拇宽。    网通社曙库扛:在中国市呈崦怼,2017年雷诺在中国有什么挑战恼踌鹊?    戈恩储:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃漠,中国和印度都成为全球业界的引擎霜赎氢。2017年是雷诺非常重要的一年阿浑叙,我们的销售会起飞苟危滑,就像飞机一样澎儡,正在起飞向上并且不停加速捆汉。对于日产来讲哗,也是非常重要的一年很题李,还会进一步推动启辰的产品稗话,这个也非常关键唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皋顺:您如何看中国新能源市掣诶痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盾性?    戈恩马笺经:我认为中国会成为全球最大的市惩K亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝挖。对于日产而言弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雌困肌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目料。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贰。    网通社啦彪:对于雷诺和东风的新电动车项目畦艰矫,是否可以更详细的介绍一下髓谎?    戈恩慕歪:雷诺和东风进行合作形伸艾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谦户离。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稗,最终项目还没有做出决定膳,但正在研究当中犯涡。    网通社颁裳嗽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厦沮咸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进判葛?    戈恩兑喷屋:自动驾驶一定会进入中国韭曝,这是勿庸置疑的绩。目前碎拜靖,各个车商在这方面的竞争非常白热化谎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拇锹堂。在中国相关法律法规允许的时候碉当,我们的产品会进入中国高搬蹄。当前肩跑拇,我们的样车正在美国娩硼、日本做相关测试雇坚缅。与此同时筛楼藤,雷诺当然不会遗忘中国市场栓。我们会在中国市场进行一些展示项目较入,这会帮助我们完成产品差异化的工作踩,也会帮助提高产品的竞争力疗。    网通社虹:三菱的加入奴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助深?    戈恩褂示另:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吭侧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎亥赴。我们认为2016年包含三菱在内妥蓬极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关令鞘舅。所以它不是目标舰,而是我们现在工作的结果痹拓受。展望2017年蔷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腺,尤其是三菱的加入湿钙,让我们有潜力跻身全球前三秸赌效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉侧春:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澈夺焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胆阶问。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃。”Kalanick 说道瞧窜徊。“如果真的发生这样的事亭姜,而我们没能参与自动驾驶的开发磺孰,那会发生什么事匣帕效?未来将迅速抛弃我们穗挥朴。”    上周四嗅铆蒋,Uber 对外表示纲试面:8 月底贝速沽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粳矾。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚀,系统会为乘客匹配 Uber 专车饰淡呵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汇泄倾。虽然是自动驾驶汽车届,但车上会配备两名训练有素的工程师炬麓匠。一名工程师坐在驾驶位上徊伞,随时准备接管汽车控制权梳,另一名工程师坐在副驾驶上街,详细记录汽车的每个动作塘矛缮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外癌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仙。在采访中嘛催歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邻丘电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场封队。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成制磕巍,现在卡车运输市场也是如此颊拖。”他说桶塘篇。“现在谈这些还有点早檄锯围,如果非要说点什么妹栓,我只能说我们已经进入了研发阶段铣。”    在采访中轮荚,Kalanick 还被问到袍贤风:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奈冈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吧禄。他认为在交通自动化的世界里吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犬拈信,但驾驶员所占的比例会下降仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叙泛。    Kalanick 说道线攘怕:“像旧金山这样的城市城肃,大约有 3 万名活跃的专车司机譬酮唇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孙,但是别忘了笺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帘吾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钎,自动驾驶汽车也需要轮朔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的体肥,有些情况是处理不了的清相。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浪翘嚼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霖插。”    他举了一个例子纶,电话刚问世的时候瘸荆但,需要一名接线员来接线吾彭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虚芜,而是创造了一个全新的行业侣糖甸,并创造了大量的就业机会孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰税躲:李芳" "  穆伦认为男,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衰唬觅,包括汽车的使用方式聚订。    自2015年9月25日临危受命奶,出任大众汽车集团CEO至今稠逗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藤堕玻。那么笨玻感,一年过去奋歌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿父罢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绘伪便?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耗,贴有穆氏标签的大众墒,其未来又将是怎样的呢拣跺骚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)功稗屎,借已成惯例兔将常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”据,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义示,穆伦首先抛出对大势的几点判断碗匠玫,也就构成其《巴黎宣言》的构架咖。他认为际吹毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代描帆井,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锤酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篙氰,包括汽车的使用方式惺掣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谋僻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动括先顿,这需要我们用全新的理念砍棵蹈、全面的视角对于出行方式进行解读士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒋。显然瑰矾乱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的师,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奠。我们需要联接汽车世界和数字世界玲扩撤,让消费者获益谈嗓,推动社会和经济的发展伪多。同时顺应驱动技术的根本性变革邯篡,即电动车是汽车行业的未来顶喉。尽管如此徊誊并,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浩碧胶。我们必须鞭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潘庐掂,同时推进替代技术的发展多。    穆伦坦言翅,应对当下的变革溃肠,对于大众汽车集团来说洼癸璃,是一项十分艰巨的任务蟹。尽管如此青父煽,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔼搽。因为在过去的一年里港嚏磺,我们兑现了承诺戏, 增强了核心竞争力无祁沥,积极推动集团业务的不断发展匡。因此聚那肛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛夏嫩。为此奈翠呛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帛焚甸。集团的目标古距,同时也是我个人的目标宫判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酿熟亲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者比篱涎。    他说体闲藉,今年夏天起俄涛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鳞。我们强调阶,集团未来发展的重点领域将包括含替陶:电动汽车拍、电池技术磋斜、数字化瘁十母、无人驾驶和人工智能楷托,以及全新的移动出行解决方案伪。放眼未来膊锌俺,很多人将不再拥有私家车耻鞭涟。即便如此胆酚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椽分睡、大力拓展移动出行服务巳枯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奸,包括集团旗下众多品牌的战略道献、关键指标和相关措施卑。但在此之前斡,我们并未停下脚步掏讽,而是继续开展相关业务偿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庞,他特别谈到武蒜:“在中国焦函,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锨低睦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炔挞。    穆伦表示薄巍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涎颇。这些实践同时也表明滩,即使目前面临压力搂拐,大众汽车仍然完全有能力实现目标计。他承认窖,坦白来说蹋,柴油发动机排放事件影响深远逝崩旁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滴尽稿。我们正全力调查事件发生的根本原因斥,不遗余力地解决所有问题参舵牟,并在最近几个月取得了实质性进展潜慰告。然而对于我而言搂,构建大众汽车集团的未来队摧,也同样重要亭勃郝。    穆伦说添伪,今晚阮赊醒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祈擦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾寐籍。在2025年以前澳瘫霓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廉,并在欧洲市场占据领导地位胜瓤。    最后稀蒲外,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂膘:“未来卿亮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寞疾。它意味着自由甘倘、乐趣和情感钳钎。因此簧筷疟,我们注重产品设计烤烁频,并将以崭新的视角进行设计创新”控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  今年7月底虚酶,在2016年世界500强排行榜中锰单兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融,比去年跃升47位腺扔,排名第160袭,引起国内外企业界啥痛起、尤其是汽车业界的瞩目势捎俄。    今年哆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七便少。恰好是在10年前看颠,徐和谊出任北汽集团董事长单铜登,策划般谋惋、主导伟、实施了令北汽集团由乱到治碳敛嫌,由小到大翔舒柒,由弱变强的变革邢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惮搔、有益寺埔狸、独到的成功尝试牛纷迪。但是票剃涩,当中国经济网记者约请徐和谊须叼及,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊礁沛,谈一谈自己与北汽集团时父抒题,徐和谊温和磨鳞、憨厚地笑着说较凤快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼,少谈稳,少写芜尉。    于是碉桨,在不久前的一个上午解换,在北汽集团的一个会议室里惩忱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妙翟脓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸硷瑟。今天是系列报道的第七篇牢辞阮。   “北汽这些年发展快彩,我觉得合资这一块辩许,起了非常重要的作用潞廷巨。不光是从量上舜接裂,速度上谴下,还有效益上”滴瓷嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侍荚,如是说道弦。    “在各种场合我都讲篱,北汽就是合资反哺自主”鄙,徐和谊告诉中国经济网记者嚎田肪,“合资和自主啤佬,绝不是对立蔚虑密,而是互相借力”蒜豪。 2002年10月18日极排,北京现代正式成立炬故瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谭梆凡、董事长算起帅儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年猎鸥东。在徐和谊的带领下漠经,北汽从最初的“一盘散沙”帆,到如今的中国骨干汽车集团波蕾,取得了长足发展刃到。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中观,北汽位列第160位书,比上一年度提升47位衔川,并首次进入前200名订拇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粳。    “北汽这些年发展快波侈便,我觉得合资这一块栋,起了非常重要的作用唐乌。不光是从量上涣担厦、速度上旱,还有效益上”孔拧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颂同,如是说道鞭涣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝,徐和谊结缘北汽瓢,也正是从合资开始协。2002年癸锤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肆密。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存谰髓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔬阑俗、发展首都经济的龙头项目和示范工程卧。    为此错窝虎,时任北京市委工业工委副书记测、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倒,担任北汽党委副书记策趁、副董事长拐容喷,以及北京现代党委书记电筐、董事长显加。 2002年12月23日舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簿够,北京现代实现当年签约享、当年建厂鞠描、当年投产且络池、当年出车讣。在短短不到一年的时间里笺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型签贯丢,迅速在中国市场生根发芽清壕。由此创下了业内独有的“北现速度”哦。    时至2015年萄户探,北京现代已拥有第九代索纳塔温片恼、全新途胜噬朝挽、名图型、ix25交、朗动伦彭、瑞纳等14款车型氰彩泪,涵盖A0级辽檄、A级甩、B级啤膝幸、SUV等主流细分市澄瘟》,累计产销量突破700万辆惶痰纳。    北京现代官方数据显示廷缮悉,今年前7个月巍,北京现代累计销量达到59.3万辆杠清,完成全年112万辆销量目标的52.9%快乱。 2005年8月8日缕劲崔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年水殊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实钦。北京奔驰的成立达橇惋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腾伐腻。    虽为国内高档车市的后来者熊圈戊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杏鞭,实现产品导入纺、股权调整汝捞始,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峡欣挛,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓝。即便是在国内车市进入到“新常态”后容掂弹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禾,远超行业平均水平喇。    目前秋,北京奔驰已建立起全球面积最大泌半墙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峭豌炉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜勃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心途魏贺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒。 8月22日谅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拈哇:C级车琉、E级车懦、GLC SUV和GLA SUV缄垛。官方数据显示课彪,今年1-7月拨扣,北京奔驰销量达167307辆容,同比增长32.9%勘许靠。    8月22日沽缅牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陵陋滦。在迎来年内最重要的车型后料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观,着实令人期待宋丁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展克掳青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耗袖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力低吗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玲暖系。    “在各种场合我都讲道,北汽就是合资反哺自主”叙僧,徐和谊告诉中国经济网记者蓄贺,“合资和自主怕伦倦,绝不是对立郝,而是互相借力”采辜氢。自2009年以来杠开芍,由北京现代搂说矫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霉茶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范台沥、管理流程予以借鉴的数以百计木谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此布酱,从2011年冠,第一辆整车威旺306问世蛋,北汽自主销量直线上扬婆赫股:2011年达到2.4万辆锈、2012年实现7.8万辆寝、2013年超过20.2万辆骋堡喉、2014年突破31万辆荷视、2015年完成33.7万辆藕槽雄。历经五年多的时间波坤江,北汽自主已累计生产达百万辆滦冀港,跨越增长令业界瞩目佩从刨。    “着眼未来森涣程,对于合资我仍然非晨啵看好凶捞。不仅是十三五栏,未来很长的时期咐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黔嘎茄。另外乐告,在此基础上喘耸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”票酪鲜,徐和谊表示萄。    “年底前还会有更多的好消息屑囊娘,不管是在新能源领域蕉逃,还是整车领域东门翰,包括一些重要的零部件领域涣妊剃,还会有一些新的大项目落户北汽热。这样墓斜,为北汽更长远的发展罗,我想合资这一块草,贡献还会加大你辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪瓤:李芳" "  9月29日撇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墟嘶咖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恼。   蔡明指出孺,中国汽车市场曾是低质量客龋婪、低配置腾捐、低服务的代名词弛。诚然贬粗,与美国汽车市场相比蟹浇,中国汽车市场还不太成熟惫剑。但是恢,趋于完善的服务质量歼邻、规模日益庞大的车展啊梯暇、逐渐被认可的中国自主品牌浩稀瞳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宋俺晶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恼,分值越低表示可靠性越高际墨。J.D. Power近几年的数据报告显示结唇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屎,从2009年的178PP100到如今的102PP100仿谦储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胺信督。尽管与美国市场还存在一定的差距苍刃槐,但中国市场的后劲儿不容小觑鸵胆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毒叉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臼彤谐?J.D. Power最新数据会给我们答案摧纶禾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH算采舶,而中国市场的进步速度为每年4PPH附虑。在车型研究上七,中国赶超美国市场需要6年时间烙盲点。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛋侩速,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜕煞官。在生产车型上咀獭令,中国赶超美国市场需要5.5年窗。   3. 在了解美国客户的需求上华稀倍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欣杠。   经过对这些数据的了解和计算胳,平均下来缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裳,才能百战百胜辛逢控,想赶超美国市澈 ,前提是了解美国消费者的需求泡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俊轿帮:车内有令人不愉快的气味慧漠、胎噪声过大(来自车身下面)伟架彼、耗油量过大罐硕、风噪声过大(来自车身周围)炮、空调开启后哇腐碎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶迸:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤卫膳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡、风噪声过大(来自车身周围)搪檄莫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)前玩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诽。同时椿让,在前10大问题中徽侵,只有一个问题是相同的觅微,即风噪声过大戈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晾。中国消费者更注重感观(嗅觉焦苹、听觉和味觉等)方面的感受质量寂鳞监,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逆。   就目前来说匹,中国的汽车产业还有很长的路要走萍蕊涸,无论是汽车的质量搂邪,还是汽车的整体销售体系舍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浅荒。凡事欲其成功适扑,必要付出代价卸唾匪:奋斗娟快。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朴泛撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰请扔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晨旧酿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葱粮俗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贬烽:李芳 版权作品柒糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫,严禁转载庆墩诧,违者将被追究法律责任督蜂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缄煞。同时擒诬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贯棚,作为本次车展的重要组成部分之一款,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙洗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际粕,中国机械工业联合会会长王瑞祥百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡擦,为中国汽车产业的智能化粟扁欧,信息化方面的发展做出指导意见嚎擂。   本次峰会主办单位茹欠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碌剂:   贸促会汽车行业分会长王侠寐岁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睫抹盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澄毙挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税邓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匹废递:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穗。因为我以前开玩笑说了一句话鞠希,我说这个车联网这两年已经实现了赏,就是人在车上用手机连网歪溅,这已经实现了囤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架微乏,手机天生的使用起来就比车机要方便弧粉桶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苯端。有一些改变我们已经看到了乃蔷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魄。现在有了优步辨粟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磕容腊,这个确实听着都挺有道理弟,我们一听都很吃惊侩杏艘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粕,搞来搞去就卖那么几百台车蹬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始默咐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抽淀。对于整个汽车产品僚敌、汽车产业链的改变它到底会怎么样供掳冬?   回到出行的那个问题豆摆,我觉得大家也不用特别的担心渺辜。我先给大家压压惊胳还缅,有两个数据很有意思伤拷街,一个是美国湾区的汽车销量般尾,一个数据我们一查就能查到冬膘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及静,现在渗透量已经非常多了混竭墒,优步在湾区这么普及了绵伟唐,买车的人是不是变少了掇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丁,这个没有变少鼻,而是增加了煎散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弧腥呐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错加熄强。确实涨的很快谷步惰,这个和大家的想象是不一样的扭干,觉得汽车销量应该减少秃,怎么还增加了呢却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狮硅尽,你说滴滴溶广其、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毋崔,这背后真正的原因我就一直说掇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬吞,其实出行不等于汽车旦屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺订、道路密度不够这种应用场景疟歼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颠,其实它真正的加剧了中国的拥堵褂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沸擒溺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搞饭。汽车也不是简单的交通工具垃腺,如果把汽车还原成一个交通工具藤捂鬼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了地抠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掏,我可以开蜡赦需,我也可以去坐地铁领戒滥,我有北京和上海的公交卡欢罗、地铁卡贬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埠,我也可以骑自行车驰,有的时候感觉走路也很好绵蛾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盟写拔,汽车行业当然会发生改变垂眷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恢佬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戌。如果你只是把手机当做一个通讯工具苏,在2007年的诺基亚已经做的非掣城耍好了匈灵仙,但是还是被智能手机行业颠覆了磺。在汽车行业也是这样非辩残,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兢噬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妹蔷凤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验位废痛,我们去展望一下碧古酬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶速,大家都提到很多了肆。其实很多人的展望角度是不一样的豪吼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭竞帝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壁拔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桔爸,更多的是解放了你不用开车却,分享的是司机割杰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够微。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔,它是一个规模经济侯同漆。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔫阮,我们的预计2020年在美国就会量产抱憋,在中国可能会晚两三年嚷汝手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殊,这是我们要看的一个趋势圭。   第二个趋势莫,移动互联网会加快电动汽车的普及联汇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唉。很多人说电动汽车是因为省油钱年瓤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粳痹,再也不需要去加油站了牵探。第三个带来的变化就是对产业的重塑牛,以前汽车公司都是专注在制造饰坏示,用户就认为是汪洋大海沮揉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猩埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滩衅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚊,内部管理的界面儒贾,反而把制造这件事情也许就可外包了类阂。最后一点鲜贬棘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接被汾步,所以汽车作为交通工具以外的部分祷,一个用户买了车以后需要的增值服务炔突巫,汽车公司就也机会去提供这样的服务钢吭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僧必申。所以正是因为这样一个对移动互联网堵浚互、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化计檄缚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯,超过1700名员工绩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品还匆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呕吴粪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怜痘,激励用户聊北,这样蔚蓝的天空就会出现袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首攘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凰。同时镁涣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌,作为本次车展的重要组成部分之一然妹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥备悄惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憨绵,为中国汽车产业的智能化涟,信息化方面的发展做出指导意见尚淑。   本次峰会主办单位课侗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尾炊蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠帘哗狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林科层滩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防菜衡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋含懒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘练取:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱瘴岳睿快革蕊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霖存竣,因为现在我们是全世界销量最大的市场眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼻舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉、环境污染等方面计哗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战港骆厕。同时经彻,智能制造抄片、工业4.0坎潭僻、移动互联莽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛丰齿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”币、“互联网+”等发展战略潞叔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼褪摧。我们有很大的机遇然谈涡,我们会见识很多非常有趣的变化滔凑落。   当前业界普遍认为博联,低碳化十、信息化喇劣肉、智能化是未来汽车技术的发展方向韩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇连笆燃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殿,正在成为汽车行业的发展热点团镁,正在助推中国汽车产业的转型升级集,从而进一步打开智能交通产业的价值榷。在2010年的时候浆贬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞪土,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伞荣擂,为用户提供全天候粗轨、全时段的服务势滔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藩,签约和活跃用户超过一百万霞解,累计为用户提供约2亿次的该户服务疆萍股,人均交互服务超过11万次紊。经过近七年的发展武胚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莎糠期,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探、凯迪拉克隆鸽牵、别克方婚、雪佛兰上使用睦,倍受消费者青睐赴戳蓟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂埂,面对新的市场和技术趋势鼓同,基于车联网多年的探索邻熬、实践结合行业的技术储备京亭汗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栏,提出了到2020年力争100%产品实现互联辽卑,并致力于打造以车载信息服务囤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪,为人懈缆骗、车提供安全智能便捷绿色出行妹黑,初步建立和谐的人票撕喝、车跋、社会互联生态圈具揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克先膜猫、别克勺绘汰、雪佛兰品牌紊彪芒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枪堕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刷。除了安吉星在移动信息和网联上妈粗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灰矩枪、内容服务能力洁相蔡、大数据运用能力伙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栖、B2C的业务庙垦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全输菠林,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寿冀路、支付安全单剃,更可能引发行人安全和人身安全汐乡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抽,网络安全开发包括威胁因素识别俗嚎蓖、安全战略制定部、安全措施执行禽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅揣绍,并且在过去几年不断的进行迭代升级派迸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痞龄诽。伴随车联网技术的发展侩薪里,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埠毯温,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术思祁霞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶川破。让汽车驾驶更安全酒物充、更轻松拿悄柿、更有效刚柿肥。   我们身处在这样一个时代钉胚,新技术层出不穷使一切变得可能宠,我们也是非常幸运的一代人车堑程,能够见证汽车行业在国内搂嫉、在整个市场上有一个颠覆性的发展徐尺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湍簇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梦。同时也让我们对明天更增添信心和期待介,激励我们坚持不懈的努力戚。   我们相信屁竞呵,汽车行业的发展刚刚开始泵。汽车行业与其他行业的相互交流纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驮频。我们会和同行一起共同为之奋斗戒哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽嘿:李芳" "   9月28日拭劲,在2016上海浦东国际汽车展前动涝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臼剑,新兴造车势力弯蟹竟、养车嗅、汽车金融等领域从业者抗便逗,走到台前伯斗,与大家分享及探讨未来的市场前景曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套拌。    吕征宇赎朗韧:各位领导济玲、各位嘉宾老冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陡甫虾,刚才我们的同行说得非惩信好缄,其实我们有一个共同的理念茹蔚仇,而且我们也有非常多的痛点叛船巩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缄袄,我们也有美国合作伙伴的公司红,乐视的七大生态是有机的饺,在零基础上打通的湃汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗,目的就像董事长讲的一样宿激乡,让“蓝天白云”再飞翔遍,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊黎。    那么用互联啥、智能凭、电动皮会笛、共享的方式锯陶,实现“未来”的交通方式模酞慨,我们认为汽车产业郊蹄仑,还是没有被互联网变革的产业苦饶拐。对于乐视超级汽车生态而言鹊,我们有四大基石茸侯,我们相信社会化辟谅、分享化吉到、互联化操标晨、共享化将成为我们未来变革的方向免较。    从我们的汽车生态诞生以来该栏摄,我们保持着快速的发展短效,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目防,落地在浙江湖州 米祷刺,这里包括绿色环保的环境肩、自动驾驶的一些功能和区域骄涟。    同时我们最近可以告诉大家踞疗,我们的产品样车在美国已经开始路试萍,技术在百米加速已经是全球领先了拾聘,产品的量产进入倒计时状态鲸叼谓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颗田,创造首轮汽车最高融资金额的记录秃耽些。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梆,协同开发也是我们在北美的基地拇韭、中国的基地尺报、欧洲的基地共同开发翅。同时我们的战略开发电动的底盘机构暇崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凰收酪。    第二个就是智能化扩圣,车是人工智能的最佳载体墩,乐视做了大量的投入抗胜,在硅谷和SSA成立了研究院猴宛皖,在智能驾驶也取得了突破性的进展境。社会化就是刚才说的分享社,我也非常喜欢这个创意败。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石风,我们相信在共享经济的领域里翻系抽,无论是Uber的繁荣淬,都证明未来不管是房子融、汽车都是重实用的趋势禄府,所以乐视将战略转移抨衔赫,推出车租赁的平台贸,我们叫做乐享平台外。    其实最重要的议题堡,乐视作为互联网公司绒瘸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力订划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懊酸,电动化靖访、智能化冯、互联网化令、社会化厂奖答,这四大纬度有密切的联系填摆。    我们把汽车当做全新的载体帕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功段硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品来,谢谢大家帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼碗鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋操,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕阔赊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洪,他认为车联网管,既然是大势所趋胯蕉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辽,少炒概念轻绍,多做实事硼撑般。 以下是王侠发言实录捍:   在这个夏末秋初河、时令更替的丰收季节呐焙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泞亢。在此诺弗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堡鸿纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呛,汽车产业的电动化配郸才、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檀豁时,而且也正在成为全产业链创新求变缚、转型升级的主战场该玛。但是滔,热点和繁荣的背后泻谓胜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藏把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样田,车联网也在热捧之后开始遇冷蜜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袱。其实辆钾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秃社焕,我们要理性面对柬克常、系统分析蕊眠洪,既对前景充满信心瑰欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识覆讲唾,才能在变革的大潮中认准自己的方向吴辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场,我们要清醒地认识到藤瑟番,汽车的智能化和网联化是大势所趋掏呐,是不可阻挡的方向涪哪把。电动车还有技术路线之争怜串、对减少污染和能源危机的疑惑随青委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洼,没有坏处翻碉。汽车诞生130多年来淋辑,除了带给人类方便之外小,还带来了许多难以克服的问题湍恃,比如交通事故价、环境污染和拥堵澈莱、能源危机等等署受。车联网和自动驾驶等新技术的应用乌戈钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溉碾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想级垄局。现在不少基础薄弱的车企雷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幸钢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惭,多持观望态度具,这也是目前车联网叫好不叫座毫杭、貌似热闹却普及率不高的重要原因统。我想说的是付工,既然是大势所趋脸蒙,就不要犹豫不决壤讹,否者真的会给对手赶超的机会叹捶佃。   我们要清醒地认识到纤俩慌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防扛萎。汽车市场的低增长成为常态之后羡矫,我们对于销量的追求空间越来越有限狙盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道交。   我们要清醒地认识到湃躬傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破理钢敦,必须是社会性的统一行动漂。一方面惟,车联网是一个汽车生态矢翰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弯柔凑。另一方面光,车联网又是由整车制造商宋、产品供应商勒、内容提供商日卿顷、软件供应商奸、服务提供商崔、网络运营商等不同角色组成的产业链忌认,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圭缴,打破壁垒弥俄,互相开放信息系统躲共,进行深层合作岛投,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担驹。   我们要清醒地认识到爽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑庭末。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网份哼,如果通过手机就能解决的侈沦,其实不应该叫车联网天。大数据噶骗、新能源技术功、网联技术孪拓取、自动驾驶技术屠襄嵌、传感技术查链、网络安全技术等鹤悲年,这些技术的应用都是相互影响矫试、相互促进甚至是互为条件的恒。比如汽车共享和无人驾驶茅奉,就只能在车联网的前提下才能实现绅通,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锻磊,并给汽车共享带来更多可能性骋。另一方面行,与手机和家电不同的是膛俗氛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巨,绝对不是有钱就可以任性的地方睡滥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呢,中国车企面临的问题一点也不比别人少险劝抽,我们一定要避免浮躁情绪廷受,少造概念里天亨,多在核心技术上下功夫匙。   在刚刚结束的G20峰会上塑,习近平主席表示号痞:8年后的今天频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜、人口增长邢桅茹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期节,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矩景,新一轮科技和产业革命尚未形成势头路币波。其实陛,对于全球汽车产业来讲募藕巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遁,传统技术进步的空间越来越小夺。在这样的背景下慌朝,智能化痪喘虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叙,为汽车技术进步提供了新路径赔票霓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手房霸连。   今天清请,我们以“智驾未来顿爱、创领先锋”为主题蒲甩肌,邀请各位企业家算巧、专家学者共聚一堂触,希望大家能敞开心扉逃绿,知无不言夸献,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量新毙取。   最后革,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪彩愧,祝各位朋友在沪期间顺利享牧扒、快乐形、安康溪愤讨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹滥冈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庆南,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点时疆裳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线经竞钉,在下线前夕得诵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聚日,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么夯贬。 一扳伎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缮尚链。今年1-8月擞恋嗡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息珐闯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲤仟,以首款SUV——威旺S50为节点据谈,一步步走向经济型乘用车领域胺星,实现“MPV SUV双轮驱动”棠谦。对于未来产品规划寇烦,陈桂祥向网上车市透露汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叛尽充,并冲击40万台销量规模柬岁。” 陈桂祥进一步表示疼矫翘:“北汽威旺的MPV金钮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取。2017年的销量重点会集中在M50F上匡,到2018年也会有全新产品上市搽。”    今年8月16日忻郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乔题档,对于转型中的北汽威旺娥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赌都。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拴虎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筋欧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来热,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摊恭沧。在陈桂祥看来奔嗽菠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桑宋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敛狼道。    二睦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郸戒。M50F具备明显的高颜值特征胎相,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见投蓝离。而做到高颜值并不容易奖定坊,陈桂祥向网上车市透露梦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬森。    从内饰来说闹,新车的设计均由轿车化标准打造乏脚棋,其配置在科技感赊墨、智能化上都有出色的表现惯江辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赁淳渴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竭妇。同时睡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豌穿巢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配径损炕,智能化水平足以媲美合资品牌伙。 在性能方面馈盗破,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹,进一步满足消费者的需求肌合办,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拧晒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眉魄,到2020年威旺规划40万台的销量碍解累。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跨崇。未来将在夯实MPV市场的同时镀提,进一步做好SUV市场称泉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦眉咯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帅蜂才,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懊看固,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业干桔己:苏州吉姆西柑焕横、苏州金龙捂灌拴、深圳五洲龙疟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猜赴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷,并对吉姆西取消整车生产资质底佳墩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除录烩扇,追回补贴资金校杆。    根据通报量粹那,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查必,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泰猫膊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿。不过党,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲冗青。 补贴新能源汽车的依据何在吼啪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕诫咀。市场经济最需要的是诚信焊料歉。但是滇募玛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣痢搓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温恋浚害跑心。部分领域缺少应有的制度约束秋,秩序甚至失范溅懊,这并不稀奇酿腔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韧放坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立项。尤其值得一提的是多,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唤奠。在这一目标之中舍刮,财政也被赋予了其应有的定位怒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痪彻侠。中国社会的根本性变化需要处理好市场娘可、社会与政府的关系糖藏豌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偶宪。新能源汽车市场同样是市乘档搿,从根本上说笑截,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥葛喇。新能源汽车骗补问题的源头离,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畔窜蓟。    当然淀溜够,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拆踞,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次黔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筐帮疽。说时容易做时难浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豌挝。补多少虹彭,怎么补釜染,补贴如何管理等等渐弗,同样都是难题投烫蕾。    为什么要补贴新能源汽车奈?可以摆出来的理由不外乎如下焊骇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擎炼鞋,只要予以补贴胶换废,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悍。这么说不是没有道理洼皆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产需汝,成本较高禾。有了补贴伞岁绒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悸畴铃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红沙浑。只要有足够的补贴噬秤举,新能源汽车的发展肯定会更顺利烹窟。    但是潮,有了补贴暴说市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娃?新能源汽车发展的关键在于技术遍奥颅。有钱就会有技术吗襄谋?这才是问题的关键陆腊。的确侨,现实中有许多技术是可以花钱买来的翰犀。但是为凡,先进技术不见得能买得到傅惶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旦哨搜。各大汽车企业也在努力开发新技术肥戈玖。在这样的条件下斥唐殊,新能源汽车的发展方向都是问题矫韩,怎么会有可供市场销售的先进技术潘阀?有了钱步卑输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入媳滦,但是净商,研发投入增加累计艇,并不等于研发就一定会成功竟酱晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅帽,没有确定性的目标色腊,研发投入的针对性也不可能太强萄勾。在这样的发展阶段貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涎醛,让市场自行选择合适的技术舱慈踩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势道炊。优势到底有多大芍,得看技术暗。电池靠电力供应渺糯,由于中国电力主要是火电暖,最终提供汽车动力的是煤炭荒。只不过峭痉仁,煤炭发电地可能不是汽车使用地缝效硷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地头坷。污染是否减少午催台,还得看耗电量的多少撑牌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粗。之后聪坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁。传统汽车汽油有不同等级雾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率将称哺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寺,这也会带来一定的污染敢单。这都是比较时需要注意的庇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蠢篡浅、充电不是特别方便的条件下松缓,混合动力有助于新能源汽车的发展凸己,但问题是乘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞍?充电不便就不充心摆恰,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛇丁,也不是什么新闻呈。还有铂阜鲁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比化价愁,到底改善了多少能源使用状况入?太阳能利用技术的改进矢汾冷,可能是新能源汽车发展的重要方向瑰惰悉。太阳能丰富嚷,足够人类使用狈,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展胯涎。石墨烯等新型材料的使用库遍,有许多未知数溯木,也意味着有许多新的发展空间奠。虽然空间多大未可知目碌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦护蒜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酚搂?政府在新能源汽车上的补贴较多盼。包括中央和地方财政补贴在内鸡剿抽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴救行。补贴力度惊人烤,这是骗补的根本动力匆衫。当然狙,骗补还只是个别现象顺翠控,或者说只是占全部补贴的一小部分甲孩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尉。如果问题的分析只是到此为止勿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茂,只有寥寥几个酗晴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某。这些企业不是小打小闹的企业捅,从某种意义上哨巫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泰峡。这些企业按照正常情况下嘎囱,应该合法经营才是撂旧沟,为什么要去做骗取补贴的事僧?从企业层面来看请,这是市场经济仍然不够成熟的表现颁雹。在成熟的市场经济下碾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融,至少应该是诚信经营的杜亨。骗补肯定事出有因凭私春。    值得我们拷问的是憋涵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆肛豁?大企业铤而走险号庐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫称粮,企业不必费太大劲就可以做到亮磊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炯铂歼,倘若没有足够的补贴小澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的帆撵。    政府花钱是要讲收益的翅。动用公共资源掏,就必须将事情说清楚价擅。最终态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撑贤。评价报告应该说明补贴的总耗费辨砍、补贴去向以及效果皑寸。这是国家治理现代化所不可或缺的雌贸炬。每笔财政款项都应该用到刀刃上府缅文,都应该得到其应有的收益啊下。算总账诬全,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓拜,这个判断并不容易做到擞步。仅仅纵向比较是不够的即乘奴,我们还需要横向比较苟,中国新能源汽车行业与世界同行相比犀,地位是下降了蓄链,还是上升了喇。如果上升椭拭,那么上升到什么样的地位吵镐?如果下降淡林婪,那么下降的程度又如何雹煎?即使有了指标数据去钡栖,争议仍然会持续下去吨。也许请泵仿,我们可以通过其他指标来加以佐证祭。    新能源汽车的受欢迎程度曝,显然就是一个不错的指标舌。2015年新能源汽车销售了33万辆阮辈啊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计香屠蹲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涂艇须,那么实际销售数量更小碗。新能源车价格不低戌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美道袜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唱,更利于判断料录。北京小汽车上牌需要摇号雄承,但是新能源汽车的号是单独摇的褂葱界,且获得的难度大大小于传统汽车铰胃。这样臂酥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乓男怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌律讲帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力航盎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖册锤,还要摇号存才,获取牌照的难度和支付的代价都不谐睢,新能源汽车和牌照捆绑销售乡惭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕊,于是他们也可能选择新能源汽车偷季。但就是这样挺,新能源汽车仍然没有流行起来握。全国其他地方碱,也未见新能源汽车充斥着整个市场溯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰袍邵,但是韧瞎,我们需要思考跋,这些成绩中鹃寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艇错?一些城市为了招商引资及势,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞥。“双赢”战略的实施喷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力非括嗅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剐攀汕,这样的不对称竞争扶持睡踞洼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惫淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碑舶缉,是对新能源汽车价廉物美的期待练据,是对节能减排效果的期待侮,是对先进技术发展的期待米化抛。这些期待都是合情合理的沤烂沧。但是挡,供给侧结构性改革还未到位搬湃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陛申,这才是问题的关键熔较。即使要给新能源汽车补贴械姬,也应该考虑补贴的环节熟勉凰,考虑补贴的对象糙哪泪,考虑补贴的效果轻恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜刻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者平,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟。如果一定需要新能源汽车补贴溯弓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陇溶咀。这样的补贴有点后期资助的味道匙慨骋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业农摊。但是始,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垃全,那么它就在这个行业有了竞争优势郸侧,实际上不需要任何补贴船,就可以经营得比其他企业要好勿掣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缓,扭曲市场行为帝射。而且庞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虹撂。新兴技术的成长在萌芽状态啸,可能没有竞争力疾胖,但是燃星,经过一段时间的发展之后箱侗,就可能显示出新技术的力量扛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别久订琅,今天领先的技术剩典割,到了明天就可能落后惩狙茨。这是技术发展的规律性所决定的刨掳请。为此零雹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间十感拧,因为未来的不确定性康汉,没有人能够确定未来的真正技术路线宿讣姬。留出市场成长的足够空间铺,可能比别的做法更加重要欠。骗补问题的出现洗嫁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铅季熊。    基于现状邯说,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豢桃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变型贡钩。这些年的财政补贴碑乘蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熟苫惠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反慑楔滴,效率不够高的补贴鳞非撩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毁裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重反辛。现有的补贴如果不是投向终端电疤同,而是投向技术研发缎便,会不会效果更好点呢我漠帛?个人汽车消费纯粹是私人事务峡革,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砰。骗补问题的暴露抡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挨瞄冻。补贴本来就在退出浮盎眉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椭低。补贴旨在鼓励研发试痰,鼓励新能源汽车技术的发展水诫,而不是其他具体的消费目标虑黑安。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喂测,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萌焕蹋。这样的技术支撑出来的产品碑羚陈,还不能满足消费者的出行需求十疗。财政补贴可以退出瘫,但可以通过科研经费资助的方式斥订,鼓励新能源汽车技术革新米。同样的钱潮捌,花在科研上的效果炼绕靡,可能比直接补贴消费更加有效拟穆菩。创新驱动发展战略的实施槽嚏新,从根本上看羔鲜惟,需要依靠的是技术创新磋贤。在技术创新上多投入冯桥芳,并注意投入的有效性变聘挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞠童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监辈:李芳" "  今年7月底贿些,在2016年世界500强排行榜中垛惜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷绒径,比去年跃升47位太,排名第160丘雄,引起国内外企业界贸松季、尤其是汽车业界的瞩目兑。    今年慨铜酱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐。恰好是在10年前啤跋,徐和谊出任北汽集团董事长京如,策划模、主导潍、实施了令北汽集团由乱到治视荒弧,由小到大巴钎募,由弱变强的变革孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咳、有益婪、独到的成功尝试村社氯。但是岸饲,当中国经济网记者约请徐和谊囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题活,谈一谈自己与北汽集团时受默,徐和谊温和厕、憨厚地笑着说纤断耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己群,少谈俗,少写串垛。    于是堑,在不久前的一个上午其,在北汽集团的一个会议室里卧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩宋陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵。今天是系列报道的第一篇催逢剔。   当时忱阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹筐,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车谜壳撼、零部件测陋、研发堵姐模、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径告咕。“老徐这人的特点就是说话算话惜蛔涛,真抓实干侣。眼瞅着北京汽车研究总院瓶领堆、海纳川汽车部件佩败胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来帆收崎,形成有力的链条番别掠,轻装上阵汉藩瘦,并有序运转”觅。 北汽集团党委书记侵父暮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墙,连续多年蝉联世界第一品。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伦裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的界碉多、规模化的麓食,更确切地说是集团化的硼设妮。观全球汽车产业格局似颠莆,能够称得上汽车集团的蜂唐勤,美国有通用浦黑、福特膝,德国有大众溪吉、奔驰判司楷、宝马簿痛,日本有丰田痘慰、本田歼,法国有雷诺-日产拼石填、标致-雪铁龙定褂稼,韩国有现代-起亚剖保,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茧,谈到中国的某一“汽车集团”赐秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剖,没有自己的品牌和产品革,不就是一家投资公司吗旁?算什么汽车集团!    每年常顿碴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦,不但被大众阮、丰田洪、通用们甩出几条街棺鳖苦,也常常被长安匠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑景郴。    因此排,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧素孰行,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稿掠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抒。    过去10年间孺扛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼻寸,在汽车产业集团化方面做了大胆棋、有益的尝试磺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煤,逐渐培育崩市矾、锻炼成为一家颇具规南幔和实力的汽车集团呈,在研发坚啊、制造番艾沙、人才响什剐、创新事矛纠、管理等各方面实现了标准化担蔡浇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镭脾藏,曾经拥有一定的基础和财富蕊,令人期冀;同时捷,由于分散化巫旅、碎片化两酞,更存留令人难以释怀的遗憾商罚。    北京轿车工业与一汽埠恨祈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末局,有考证甚至认为莲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搞。    据汽车老人陈祖涛回忆次惺蓉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踢,北京生产的轿车最早使用了自动挡谓呕笑,而对手只是手动挡狙萎哺。    上世纪六七十年代跨掣毕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缎恐寺,成为一个时代的记忆蜡笺。    而同期沛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧溅,遥相呼应的事乔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130采。    改革开放后佳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础概卵朴。    到上世纪90年代截,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛇稻罗、称王称霸饱辫。    特别是2002年浪抗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兴,也创下了高速成长的纪录刨。 北京牌212越野车    可惜的是寂颧,在这些看似个个突出的单体层面之上梁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”礁兽,除却福田与现代碎拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堪收,还被同行作为茶余饭后的笑料泛材。整车企业尚且如此容,北汽的零部件企业就更加不堪了姬疾稍。由于资金宠、技术和观念等原因岛,大都跟不上主机厂的技术升级素,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷开森,有的企业已不得不靠出租房屋度日守。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说奉,当时的北汽一盘散沙贿缉,特别松散乱,单打独斗记锋首,各自为政虱看,互相内讧变,效率低下……照此走下去炼文季,“没戏嘎,一点戏都没有”!他边说边摇头哼。    由于资产结构的相对分散懦宦李,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业东。日常运作中练禽摄,大多只是履行政府赋予的出资人权力玫锋,无法形成一个科学的集中管理机构记悲隋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系察,深入企业经营管理了速抬。    2006年10月底郝嚷抽,徐和谊出任北汽控股公司董事长架幻响,恰逢“十一五”开局之年湘,他率领北汽以科学发展观为统领珐,对产业结构和发展战略进行了全面电巍、系统材蔑、有效的调整尸。    有北汽中层管理者清楚地记得帕彪,当时哎扳龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妊尖梦,实现跨越式发展”的战略刊檄匪,以及构建整车拉、零部件辨染、研发腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浑等。他说使某龟,“老徐这人的特点就是说话算话础,真抓实干搜侧。眼瞅着北京汽车研究总院菱赊、海纳川汽车部件褥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓彤拣、新板块一个接一个地建立起来侈负哩,形成有力的链条然,轻装上阵酱咎,并有序运转”犊。    到2009年沧课维,短短3年时间凯却,汽车年销量突破100万辆大关巫沮薯,销售收入突破1000亿烁唾,北汽集团化战略初见成效苛肋涤。 2016年蹋沙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需瘦砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扣澈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痘,公司治理结构进一步完善胃,集团的功能定位更加清晰;同时跨奢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糕,并将在人才吸引玩、产业链完善及兼并重组中行尉少,发挥出更加高效的运营效率惦。而外界则普遍认为韶褐慷,名称的变更普,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匡奈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舞前蛙。    “北汽控股更名为北汽集团欣版,是北京汽车工业的领导体制疼、管理体制的一次重大突破汰,找到了北京汽车鞭拨卷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兜盾,徐和谊当时说竟剩窘。    随后虹烂怕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博。根据规划保恕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虎娄婚,大力发展自主品牌吨,完善和打造全产业链己,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夸钙,进入世界500强凸郴。    “说到做到喝背乏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酪档。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宦玫楼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镰椿,战略性新兴产业蓄势待发倪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓬,各项增长指标位居中国汽车行业前列徽,成为近几年来最具成长性的企业集团蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   姚景源认为道,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睹粪示,而产业政策需要与时俱进戮。    杨裕生表示蝎腔:应适时推动电动汽车市场化香田,也就是补贴退坡挫毛好,一直到取消补贴弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微杉梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诡哇。但是如,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篙侍,不宜鼓励履蝗缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬瓦。    侯云春指出处舅晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力裁净,两手并用讽檀凸,推动新能源汽车健康发展相。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨店,表明在国家相关政策的助推之下渴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎护瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陵呢。其中火汕浆,规模巨大晴涕兑、涉及金额超10亿元的骗补事实储恕堂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缔。昨天森谜,几位专家学者的观点引起关注扰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哗潍迹。对此褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朝奶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偏碗、必要性的措施巷委戈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寿,政府对于新能源汽车产业要进行干预慰饰涡,而关键问题是怎么干预却,干预什么侣弟瞪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跺耍迟,而产业政策需要与时俱进”拼统团,他谈到诽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惧吃徽,并提出产业政策应该遵循四个原则涸骋堪。一是产业政策不能替代市橙戳苊帧;二是产业政策要管产业察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雌耙。    杨裕生也认为椽海,目前的补贴政策有两大问题媚献,一是单车补贴过高嫂,二是补贴总额高衬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狡,副作用很大敢到。    在新能源产业层面屡,杨裕生表示渭险:“应适时推动电动汽车市场化檀,也就是补贴退坡欣檄慰,一直到取消补贴肃删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峦丸。在技术层面旗寸释,杨裕生认为耪立,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤曝,第二就是发展不补贴层、已经市场化的低速车韦瘟牧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高目,不宜鼓励米蔡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻香。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骸车岔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挖,新能源汽车发展需要在供需两端发力喊乘葡,两手并用垦,推动新能源汽车健康发展煽储。    侯云春解释说疥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力典娇鞍。一方面大家喜欢用临凄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疤拣,政府和企业共同努力够耗,使得新能源汽车能满足消费者的需求损午孔,开拓新能源汽车的市场京势。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  如果我们做好准备的话解,赢家当然是我们赊。我们不担心其他的笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剐凳擦,我觉得只要我们做得好繁蔡吹,一点都不用担心罐蔽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑芥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一激牵喂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摹借狠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尘粹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慰贬橇。其中特别谈及奥迪与数字化桐涟。    施泰德说耻,到2025年以前烷耍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仇鲁?汽车行业正在经历一场变革芹醇。对我们来说搂睡镭,有一个非常重要的关键词皆:数字化唐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榷偷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糜玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说联,我们眼下所处的时代拌围骏,奥迪科技一直处于领先地位膛科,并不断进行新的突破掏。对于数字化毙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞧离。到2020年时夸河揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验净,这也是我们引领未来的一种设计倘,包括其他顶级科技惩惶,包括我们的传感器璃、雷达钝囤、激光大灯等磨匪,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒杜。    施泰德说刚圭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远念,我们会全身心地投入到这一点爆,包括3D地图绣,导航等应用叭缄镜。对我们来说节,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摩嚏淡。当然郊匆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裸昆现。    在回答有记者问马:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹄错,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乐拢,有哪些优势囊孪?在这场竞争中桔,谁会获胜”的问题时经,施泰德表示涟薄:如果我们做好准备的话娜,赢家当然是我们鳖瓦匙。我们不担心其他的速纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失拳采,我觉得只要我们做得好极,一点都不用担心男酒樊。    施泰德强调瓶,在某种意义上酵赤,我们也是一个初创企业华戈粉。其实葡夕挝,奥迪有很多细分部门赖陇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作李。如果没有这样的合作短,你很难相信秘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陈白,我们能够成功地实现自动泊车法稍、自动驾驶等拳急。    施泰德预计汲,2017年激,我们要推出新的奥迪A8年仓,自动驾驶的时速能够达到60公里粟,没有别的厂商做到这一点哗倾。如果我们明年能做到这一点的话辆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霸慧铺,启迪未来”灿纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓恨毛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晌。庆典活动前夕挡桃嫁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伙插。一汽-大众汽车有限公司董事滦锈闷、总经理张丕杰除了对政府苛睦、经销商澄、员工龄良帛、用户等的支持表示感谢外挡稍炼,他也坦言梯崎,在新能源谦潦梁、“互联网+”等方面隙灌,一汽-大众起步比较晚碧惦,这些短板正在引起高度关注鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子些铣,“因为有你啃铝逃,心存感激”联粪呢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禽波啡,来感激这25来帮助我们成长的所有人纺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梳蜕现,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果很芬。从前辈讲起干玖么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为课性,还有陆林奎等等的领导波挥捶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弟联,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果切缅瞳。   25年来滥珐,我们要感谢的人非常多退。感谢国家和政府的支持与帮助纯拐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持联硅托,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葱。例如成都剩谁播,成都今年是高温天气剃壤什,最高气温是37.5度而且是持续的且踌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纤,政府部门给予了很大的支持和帮助顷。   我们要感谢1250万用户谜,感谢他们的选择和信任拨骑酗。一汽-大众从项目开始建立颠勒,一直到第一款捷达开始投产氛温,捷达在市场上并不是一帆风顺的癌啡,它的初期是走过了一段曲折的道路畅停嗡。正是在困难的时候良豪躲,是客户帮助了我们傅独、鼓励了我们肮酬放。还记得在困难的时候斤童病,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每汐。一汽-大众的员工非常的进染小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篇倪、吃苦耐劳辱权。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粱距,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒。大家知道一年365天菜狙狠,如果周六周日全休息就要去掉52天奔乡,把所有的节假日都去掉沙,标准工作日应该是250天幢,工厂的康采恩标准就是由此设计刮尽。而我们加班到300天荤,320天是常有的事郡捍,员工非常辛苦抨瑰坪,所以在这按娄鲸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢般价柏。   要感谢中德双方的股东咕贰。要感谢他们具有前瞻性战决策茧坷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烩阔赦。一汽-大众的建立够滇,当时在中国的汽车合资企业卡埠匈,一汽-大众成立的时候也不过就两家郎始槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下被朝,股东双方做了前瞻性的战略决策版盗狭,才有了一汽-大众哥静勒,我们要特别感谢中德双方侨杜。   在一汽-大众发展过程中内扫,比如一汽-大众西部战略控,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场会。一汽-大众在西部建厂的时候何贿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昧队凸。现在在西部的生产基地识胁,今年他们的产量突破65万辆巨呜哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伴换栋,在股东的决策上由一汽-大众执行的斜谢慕,也取得很好的效果稠革什。此外监记,还要感谢1200多家的经销商扔、700多家的核心供应商合作伙伴氢蛋孔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湘纬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些散瞧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笔蟹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墓芒,中国适合于家用的车型非常少谅社靡。25年来特材,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羡退捣,上缴税金3700亿元零矗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众据轮外、奥迪两大品牌12大系列产品警。   25年来恳虐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戏,带动了中国汽车工业质量意识的提升管艾沸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喷茂票,一汽-大众是领先的宛赐。同时曹蝎荡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丘撑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瀑经。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽隘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挪碴。首先安辈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑协。一汽-大众的体系不是一天打造出来泼按,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漆门钎。   其次瞪惩,一汽-大众拥有一套完整潭、标准的制度和流程的有力保证啡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叫报懦,制度和流程是保证痴。   再次斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埠鳖,在经营发展过程中有很多难题需要解决冷弧,有很多矛盾需要平衡楞,用什么样的标准来平衡赏嫁?底线是什么沽?那就是质量阀辅。一汽-大众一直坚持质量至上宿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来将变,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关然,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叭翠瞬,这也是质量至上的战略要求韭韩温。   此外徽,高品质的人才掠炔,具有工匠精神的员工裳醛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欢、传承的文化也是高品质凛狄,得到的技能训练也是高品质奋套娄。拥有和企业共担风险的合作伙伴茫囤砰,无论是过去舌、现在还是将来都是这样嗡懊躲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撑体宦。一汽-大众在自身发展的同时帽穿浅,也考虑到了整个供应链的协同发展世,对于整个价值链会有高品质的要求矛挎铺。   最后撼暇辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任陕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候录怠握,也得到了社会各界对企业的尊重和支持籍惭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上措乳县,既要总结经验和收获抹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阜、走了哪些弯路廊袍,下一步应该怎样避免遁介。   如果说到过去的不足胶,SUV细分市场比例快速提升浦丁舅,一汽-大众对此准备是不足的稳眯,对新能源峦窖蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚品。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏滴,这些短板正在引起高度关注胳晦,企业正在考虑这块短板如何去克服棉瑰喀。   2014年险悼承,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梦烂缅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胺蚂粗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸡。   面向未来哗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袄膜涸,保持创新虚隘、驱动发展末,并释放出更强的增长动力户微。同时灸甭,也会与各方伙伴实现合作七,实现更为广泛的互利共赢桐篇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉班,不断回报政府辅百、回报股东浆、回报社会割绩睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠尾恋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗。他表示脱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龋,并将继续保持限量生产以追求独特性加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌恫贯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窝赫槐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燎脱虚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳亭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚即,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用催。业界有所疑虑的是衅缮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钢蓄。   对此董,薄亚铭向记者表示毛栓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泼,但都不是便宜的车型癸绷。Levante的价格达到了100万元左右啪百裂,Ghibli的价格也达到了90万元左右梢谦套,在产品定位上依旧不低浑。同时蕉靶就,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产判凯锚,依旧走高端化路线柔酗唐。薄亚铭还讲到小瞬揩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赔蕾貌,不会把目标提高到每年20万辆祈伞、30万辆的水平并陌帘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腐,所以我们能保持品牌的专属性镰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明些,他表示罢男:本次车展上上市的新款总裁车型冬弓,除了在产品上进行了升级外幂,还提供了多种个性装备闭涛卜,客户可以从中选择很多种搭配儒谐签。此外车,新车在性能上的提升显著腻承,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雌俄、动力最强的四门轿车寂背。   此外迷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颅,开始尝试电商销售模式迸涎须。薄亚铭认为官扩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用静冕侧,因为中国市场的客户已经变化世。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兴,现在有很多人都用手机去买东西鲁,这是市场发展的趋势十。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奖径,即用户车主首付车款后攘氯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挥郎番,到整个租期满了以后柒筋,这辆车的物权就归给该车主厕凹,该模式类似于分期购买嗽挝。   薄亚铭说奇睫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行配捶孙,但是在中国市场还是刚刚起步捻伐,有一些量产车会采用这样的方式做烤谜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漂。他还表示柑卜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肥扇捎,其实反响真的是挺不错的埔渺寐。尤其是北京借、上海这样的限牌城市辛。通过租赁的形式涩喉康,牌照将打包在租赁费用里面捌毒。当车主买到车估,即启动融资租赁手续屠悔,拿到车辆牌照瓦,不用为没有牌照而担心魏拍。如果是企业车主逛阮裙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税推秋等,是非常划算的雌去。”目前卞卜,该项目仍处于试水阶段喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴陀惧:李芳" "新能源的发展蜡悉蔬,是大势所趋亭迹凹,但具体方向俄,也扑朔迷离动撂策。    电动车会成为未来的主流吗塘段轰?现今的新能源汽车产业健康吗翠?什么样的新能源政策更适合我国国情防氓?    2016年9月2日叙,在2016泰达汽车论坛上昆寒斜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”螺,他认为贸俩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题味感墟,恐怕不可持续肃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菠,何光远认为儒另分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憋些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秘,这位87岁的老人谈起汽车工业牛,依然有些动情拉缆。谈到电动车发展锌锈,他认为宿持,把电动车归为新能源汽车是不合适的迷。因为恒,第一帝,电不是新能源蕊,第二骄戒,电动车也不是新东西愧凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烂草函,电动车诞生在1834年辛,是英国人罗伯特·安德森发明的蔽分美,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年话窍娄。    何光远认为撤男倾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谅,不科学蛔,应该给它正名靛攀辉,就叫“电动车”库,或者是纯电动车刨。何光远认为逼苛软,电动车国家政策的支持力度非常高嗣唾视,所以它现在发展比较快拧琴,去年生产了30多万台汗,但它还是有很大的局限性鞘。首先溉社,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澳裂谋,可以长途旅行使用茂垢栏。即使快充也得半小时以后订,但是经潮桨影睿快充的话存堪辜,这个电池的寿命也会减少芭东,慢充就需要几个小时任此,充电的时间很长灭艰裳。另外蔬,行驶的里程很短丁酥芹,有一百几十公力就了不得了邦,就是很好的电动车了疟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上栓,我认为不可能持续裙乳蠢。”何光远说不,很多企业是因为补贴才做电动车勤秽褂,事实上舍遍甜,内燃机节能潜力还非常大垦,缸内直喷技术粗醛、柴油机的高压共轨技术婆袭粹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静凤罚,因此川频,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力含潍奢,不能被动彝浮,节能是最大的减排酗朴孝。    甲醇车大有前途    现在帕广短,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盘昏玖,因此涪函篓,各国都在研究替代能源与新能源汽车家。美国性、欧洲圃挪、日本癸绿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖度退,但因为资源禀赋不同看钱暇,所以技术路线也有所不同衅尸。    何光远介绍说赊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谐,在某种意义上讲疽赦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庞雀烷,虽然同为乙醇舍举充,但着眼点不同;日本缺乏资源酬短显,自身资源利用问题不突出读莫,因此怒彩,把提高汽车燃油经济性作为首研叻场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用构,日本也在搞甲醇的研究花附,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定横亲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宽烹识。    在能源纹继讲、交通插、环境隧弹、经济四位一体的框架之下牢,中国又该如何考虑替代能源的问题婆灯?    一直以来关借佳,煤炭是我国的主体能源讳阜,占我国能源消费总量的66%至70%小。何光远认为愤武栖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用籍戈下。推进我国能源生产和消费革命倾迹菊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淌猫颧。而在煤炭发电供热的同时散,可以产出甲醇督交捆,可以为内燃机提供燃料昧,所以冕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屠锭沛、高效利用是紧密联系的缔。    此前解链,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犯钡,这4个省基本上就是产煤大省懈膝祥、山西氮、陕西祁青髓、甘肃攻唇、贵州萝、上海市撂蛙录。现在规模最大的是山西缺沮墟、贵州讼,其次是陕西华。    何光远介绍说杭纯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扇实,车都经过天津检测中心检测鞍,上了公告四鸿,经济性也是最好的簿饺。“我去看了加注站赎坦惜,M100甲醇100%烧甲醇莆瘦筹,2.2元/升缄黑,现在已经降到1.7元/升了佰。一个半甲醇就可以代替一个汽油摊。所以说葛琳氖,甲醇还是很有希望的杭华款。”    今年3月份煞,工信部你蛇、科技部藩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伪敞艇,验收的专家组由何光远担任组长去验收损。何光远透露说辰溅,山西验收以后崇轿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吩,开会以后形成了正式的报告廖校盟。现在究持,在各个部门已经会签完了瑰,在等高层领导做最后批示扛佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉溺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落售物,力邀政府荒葱、行业揉联隶、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保,寻求产业发展有效途径钦绿惭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彩剩抄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啥卯墙、先生们染,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婚案。今天叭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔剩瓣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趁紊梦,解决大家的疑惑疯粮,为什么要改革坟磁?现在存在什么样的问题派?第二付试,改革改了什么酣蔑?主要内容屑、实施步骤溺炉晶、目标五、原则管、政策选择等等儒楔屠。第三腹舌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耪氮瞪,改革试点取得了哪些成效下拭,用一些数据和大家进行汇报饥写橙。第四疟逢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腻火抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唱,从国际上来看斑休巍,自上世纪不管是美国疟、欧洲芬湍患、澳洲还是近邻日本蛔鸿、韩国抒、台湾等等恍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尝颗,至于费率为什么要管制翘傻?为什么要放开社啊?这个也可以做一篇大的题目睛挡撼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全极,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廉,逐步地向由保险公司自主制定转化骗,定价因子的选择就是什么样的车保费高淬、什么样的车保费低媒诲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椒。   但是烷泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奔,还不能叫现在完成时剃。比如说美国若干个州趣时,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寸,因为不同的政策取向有各自的利弊垫肖冉,这也是一个非常复杂的政策选择过程猩。   从国际保险市场改革发展的经验来看暑唇藐,改革前和改革后功经蹬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵霸憋、复杂化拣伍黄,定价更趋精细化纫勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶录。在澳洲一些国家虑蚂切,改革前超额承保利润改革之后就消失了忙涉伺。对于我国来说钝荒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革不溪岔,从2011年开始社会或者舆论藤蜂瑰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呢管,行业本身也长期苦于在低水平冀娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级革。另外八非,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盘,在这些方方面面力量推动下拢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耽。   在改革之前是什么状况辑孙?简单跟大家介绍一下拴斧奖。从人民银行管理保险行业开始艇豌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的另我,在保监会接手车险市场之后那镐,也是保监会统颁条款费率垃骑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革社械,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阀冲,整个行业亏损活牧、消费者投诉也比较多獭覆荆,所以到了2006年的时候尉,这个改革又走了一个相对回头的道路彤登,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赁旁胳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迫鞍蟹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捞唾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用达窃,比如说行业比较统一氰静,消费者认为条款费率比较容易理解诡,恶性竞争的风险得到一定遏制卧掠,但是负面作用大家可以看到危馅怠,一个是条款法律风险很大春,不能适时的随着道路交通环境侗、司法环境攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整栏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邵露呈、无保不赔姓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯藤。   第二犁速,在监管方面定位也不清晰发。对于一个自主经营慨、自负盈亏的保险企业俱挖逻,没有条款费率统边陶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实,改革发展没有动力逛蜂铆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江,所以整个行业是在一种规娜睦玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霜父钦。   在2011年凹、2012年前后经过评估梗斤暑、反复的讨论畏锻,其实当时市场上两种声音都很大燃吩具,一种认为行业就是应该统一规范标准化然嫂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哗伟。经过反复的评估和权衡仁斤,也是在十八届三中全会的指导下梗,改革的方向目标原则最终得以确立撇,这是在当时发布的两个文件盯惶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标残痊,比如说要提升行业的发展和服务水平破,使价格更加合理啃群苔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担把艾、保障范围芬文、服务都有一些诟财睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕉菊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似匿拱。第一个是维护投保人保险的合法利益吉戒狙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向良雹。第三个原则是稳步审慎推进牢,根据一系列的国际比较研究冈鄙返,大家还是从中得到一定的经验和教训坡可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁惹。所以窃,最后选择的改革途径不是一步到位氦弘欢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捕咖认,它只是在长期的甚至六年究、八年艰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尚睡田,这是改革的一个总体思路湍蟹袖,从条款懂舅醛、费率逻洞、监管三个方面这是一个简单的概括瞧雹瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擒立仑,大家不用仔细琢磨当中每一个字报,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽棺,双方义务关系是怎样的标准化流程危。   除了行业示范条款之外雄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垫宏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验起轻,不管是欧美还是台湾豪、日本惯投谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门行、百花齐放的状态梳,因为每个合同涉及几千个字肛,实际上孤晦步,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笺寿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漂两癌。   在费率方面分成两个部分鸵恰,一个是行业的保费水平赡卤乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斯芒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱弧,对于汽车来说扣视渴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晦。所以在整个行业层面建立车险信息平台浓,收集各个公司历年来的承保理赔数据缮矮涕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的繁、科学的定价的参考尘脯勉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动璃汉降。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愧缅期,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅疮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刺馆嗽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸽炭吉。在行业基准保费方面燎疯,行业协会做了以下工作界,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翠侣,在这个层面署,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凑诲,其实是相当的弱搜,这么多年来的承保标的谭陆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羌、编码实际上都是不统一的腥是,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荚介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纺屉虚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拆抄颈,这个数据库目前正在申请国家标准戌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理济懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段懦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荡苍,给消费者购车提供了一定的参考港舞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似缴犬。   在行业提供费率参考的基础上磷函,保险公司它是怎么定价的称淘彩?现在也是大家很关心的一个问题赎灿嗓,为什么有的车费率高夹护、有的车费率低们藕,为什么今年高明年低绵建?在不同的分类当中有一些差异情萌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烈,分成从人因子和从车因子两大部分磁缎,每一类因子当中又有若干个维度鞘惟福,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汹、风险定价能力埂棺宛、风险管理能力自主制定的匣。   比如说埔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业管殊杠、他的生活方式桓、他的信用程度等等蕉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格不惜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斡,它的安全性遁凤搽、可维修性等等空,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险珊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卜酚富。   国际比较先进的保险公司概违剑,他们通常采用的定价因子局酚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柏陷卞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碾构标,这个差异可能我们现在还难以接受岭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碉茸添。   总的来说艇坊,保险它产生和发展的基础是数字法则第,在大数据的发展背景下枫匆堕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荷哇狡。   前端越放开后端管的越紧侵吭校,如果费率市场化以后耙墟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骑掠岗、整体亏损的这么一个状态铆病备,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘘释嗣。   实施步骤渺猾赡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的为填。到今年6月30号为止轻揭判,第一阶段的改革基本完成了潦步晶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓟膜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甜盒陛,不同的索赔历史对应不同的费率镁,不同的车型对应不同的费率锨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的龟项褪,这也是改革的目标掇,首先是平稳过渡垦磕。   下一步队嫉雹,费率科学化纠洛堤、精准化敞蔚、精细化程度会逐步的加深慕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劲懂厘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡蓖嫂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慑笆,经过一年的改革试点垄,消费者从全国范围来看灵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的频,对于高风险互钦尾、高出险的消费者割眷督,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宛记,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费快,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冷、道路交通安全水平都得到一定的提高澎损。   从行业的整体情况来看绅阔琶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平米痕,增速营改增以前是11个点锤橡烧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墙某赊,仍然是持续稳定增长亥,这一增长是在保障范围扩大敝髓飘、车均保费下降的基础上实现的辽,车险行业的承保效益基本保持稳定撮呻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标法诫,两个点的承保微利胜眉顿。   在保险行业层面来看抬览,公司的定价水平请风、服务能力在稳步提升的绍。外部正效应也比较明显患,一个是车险的出险率大概下降20个百分点星,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姐腐吓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势控垛,大家开车上路更审慎了问钱射,小额案件在索赔的时候可能更理性了铺坏苛。   下一步工作晶虏该。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惊怯瓤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郝人,也就是说除了违法犯罪不赔点,除了不可保风险不赔蔫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虐皖陪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣帽凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烫被讼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爆寥弘、不同的投保人豆、不同的车型价格的差异会越来越大犊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求如,更好地提升保险公司的核心竞争力德款礁,也更好地促进道路交通安全冕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溜桃柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒水轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架联,力邀政府寡、行业盒焦、企业巴金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳朔,寻求产业发展有效途径禾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纲稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裂。第一透,SUV这几年是高速增长邦漂沛,我们做一个判断牟遂,这个高速增长就要成为历史了厢,往后没有这么快了颁枯痕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郝孙虫,份额还会提高挡航。第二毯哪北,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拿,就是份额和价位双提升芒豹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惜建,之前是低价位提升份额扒谋,这次是价位在提升失、份额也在提升难仑哄。而且我们判断还具有可持续性闷勾臣。第三貉兢拾,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杀鲜、弱者更弱狡途,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赤吗。在此主要介绍前两个玫,因为时间比较短估肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畔替。从图中可以看到泰,从2007年开始扳,SUV进到了一个高速增长的阶段斗铅哀,连续九年年均增长率达到46%宽型另,今年前七个月也比较快等谱,增长38.6%通臂蔼。此外梧揪铝,市场份额在迅速提升妓逝莆,今年1-7月份市场份额达到40%看瀑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猜,过去几年每年4个百分点携,去年涨了8个百分点钩青尺,今年1-7月份又长了4个百分点呻链,自主品牌SUV占自主品牌的60%呵,SUV全面热炒擅,豪华车团陪哇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渺艇,下一步还有空间婪捐。从这张图可以看出寂炕捻,一般的合资品牌具菜蛾,SUV比重还偏低匆海,豪华车和自主比较高杭泡,不同级别里面SUV占比较高僧块,不同价位车里SUV比重也很高犊蚕,还有一线涝、二线蚀聪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛,不过一二三线的比重是去年的数据梯,今年前七个月是四十了钞,今年没有注册数据可以看得出来屠许降。   但是失徒舷,我们说这些年咎避,suv领域基本没有在空白市场念是涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辅势,需求就会出现放缓的趋势冠联抨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘛,2012年-2015年逐月都是向上提升的酶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坡贸弗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肺。相对于去年吠祥绦,虽然今年全年涨了5个点狼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了构,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侮。   但是店宠,我们说还有增长的空间湿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肩鲸京,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猎缚想,大家可以看得出来逢涵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饥啡,大约在20%左右帮赁乃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寐、加拿大患驶、俄罗斯这些国家簇。这些国家总的来看是地广人隙伊ā,SUV占比比较高阀壬福,人口密度比较高的SUV占比比较低埃线,但是也不完全成立袭,韩国人口密度也很高但是SUV很高艾庞睫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低举卫溅,这不完全成立此,这两类国家的情况是存在的虑呛。   如果跟美国相比活恨监,美国是把皮卡不作为乘用车价书姜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艰辅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虚,与宽口径比还有11个百分点喀腿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揣谜佛,五十多不一定是峰值点下桥蚕。   另外烯,欧洲这几个国家垃敲龄,虽然SUV占比低憋,但是比重也在提升溅秘,从8%涨到25%毖矮疤,SUV的热潮是全球性的刨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘蜗,美国构、加拿大这些SUV占比高的国家订廊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膜怒泛,大部分来讲可以占到40%左右估梦佬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高参刨诞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敌够,欧洲这些国家就是两类肚绥绥,我国应该是随着美国灌湘、加拿大饱仍、欧洲这个情况哨,因为我们已经占到40%的份额了巴纪,如果按这个去计算稿笨,中国的三厢轿车是48.4%错,还应该有十个百分点的下降空间弄俺俩,下降去给谁梨洽切?基本上是SUV腑鹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牢沦双,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勘卿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撮,这就是我们对SUV的一个基本判断牛拆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑献疲,就是份额和价位双提升吨诽冬,这是非常不容易出现的一个现象獭窘,如果把它拉得更长一点看泡脚滤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逻江苹,2000-2010年连续提高了染疤,最近这几年不太好奈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升午措,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潘,2004年恐篓屁、2008年疼、2011年瓤恋淬、2014年堤矢,其他年份至少是相等的矛犬期,大部分年份是比它高劣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狼。   现在一个更积极的情况来看得蓄,就是我们的份额在提高售,如果以总体的市场为100的话荡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厕任,如果以生产量为一百的话形,我们的自主品牌已经占到了35%蓄挤,其中提高最快的就是SUV翔惕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昏锋推,它占到了一半以上的份额虐低,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搞,以轿车为一百称卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荚邓,连续几年都在下降辽掣肋,轿车竞争力在下降绊。但是自主品牌总体上的份额在提高爽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显享凤巢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菱募喷,这个销量在提升喘隶,低价位的车销量在下降盯顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长然叭,增长最多的就在这个5-15万区间戎。以自主品牌自身为一百的话萌柒外,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%去蒜驼,现在只降到了3.4%溶,而5-8万的车这几年也在下降敢僚,增长最快的8-10万的车和10-15万的雹,这两个价位上涨的是非常的快母,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桶陀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%少懊酚,自主品牌的车价格明显在向上走痉谦似,这是一个积极的变化赂屎。   另外认客沧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揪赏, 10-15万区间灿,自主品牌在里面也占到了28%归,这个变化是很积极的械送,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绅双奸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的结风,最高峰是2013年213万海唾,去年降到164万炔盒假,但是SUV在迅速地扩张狮惶,大家看这个SUV的比重枯,原来是二十多万辆浩斡哺,去年到150多万辆尖捕婚,右边这个图是10-15万设届,更是靠SUV在拉动的苗擂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜临稍,这是一个非常大的积极变化柒缝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必拷,这是GDTop的一个调查数据榔琼,这个一百辆车出的事故故障率颧寥柬,自主品牌在2003年有四百多个事故舒,合资品牌现在也在下降涂篓,这两个差距正在缩胁偕幻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的输蝎。   从产品的角度也可以感觉到苯骚枪,最近我们的一些新产品像奇瑞夸贩匿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价清,这就是一个积极的变化卞谁券,这就预示着我们未来具有可持续性戌坏舱。而且可以看出登丧,如果以前二十名产品排名算的话耽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隘夯咳,一个长城C30一年卖了15万辆左右还,前二十名里面我们有两个铰维。2013年更少一点定,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汹尽脱,前十个里面已经有四个是自主品牌的感金巳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怕。   这几个发展量比较大的企业偷钉险,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刮毛帆,这也是积极变化寇迪脾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肯比,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏残。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒呒场,国际市场南美洲噶鹃、亚洲计、东欧邪霉、非洲是迅速扩张的市撑酃,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漠槐,我们产品出口大国全是这些国家歇垢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韭,跟我们购买力差不多豆烤,人口加在一起12亿帝饯,跟中国市场差不多丘受廖,换句话说中国市场去年卖了630万辆借晦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的记斧恢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晾鲜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄妥,传统汽车大有希望肆,至少应该平等地分配国家的力量吉耻醒,在传统车和新能源苛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐瞧,力量投的也太重色,下一步要对传统汽车给予足够重视部日,它完全有希望获得好的发展纳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佰,以前是高速快裴勘,未来是中速坛凯寄,它要抢别人的份额陛缮熊。最近两年这个数据可以看一下毋溉角,自主SUV价吓,连续几年50%-60%的增长巩却,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啪腻切,这就说明这种竞争关系在发生变化唬兼,这是一个稍。   第三个观点我们就一句话带过了涕墓筛,汽车厂商的格局要发生变化贰奠贝,过去是大家共同进步际贩、共同分享发展成果刚,因为有年均30%多的增速柏,最近几年速度已经降了年均降到11%了僵匡山,未来还要下降泰呵,大概8%左右或者稍微高一点笑娄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鬼仍柔。另外合资内部也会竞争惨圈缄,自主内部还要竞争鲸理百,中国市场占这些大公司的全球份额太重了互,大众占到33%红,最高占到38%葡,就是中国销量占到全球销量挥蓝,宝马壁溅潘、现代家瑰、PSA都占到了20%朗暇齿,通用15.9%呜厦,如果把它的微车也加上超过25%涣奔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凸酒赶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撅萍,要么是维持全球地位通用圈筐紊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叉疵赫,大家对中国市场都高度重视局,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蟹羡,我的速度要比别人的速度高霸漓嗣,所以竞争更激烈晾、自主更不用说了活,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邻请揣,大家都给予很高的期望葱糯捐,未来我们说竞争会非常的激烈戎哆,而速度又会下来乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样坦携,以前叫分享赎吓僳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袜僳、弱者更弱献使壤,十四五就会出现兼并重组沪,如果我们放开让更多的企业进来蚊殊蛇,我觉得这个可能局面会更快房毒酞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗,最多明年还有一年芬篓,但是它的速度比平均速度还是快一点谰,自主品牌大有希望仕趣,我说的是传统自主品牌持埔乘,传统汽车还不是新能源汽车羡荤,另外格局会发生大的变化痢麓浆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童瘁箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆,力邀政府莆茨、行业强扒输、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤巴釜,寻求产业发展有效途径徊。   以下为福田汽车集团副总裁节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虹古坟。 福田汽车集团副总裁坞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖拆、各位来宾厕巾红、女士们锋栋阶、先生们情割喜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅裂没,能够跟同行蒲、专家做一个交流学习苦公。下面我把福田汽车二十年来在科技创新难歇伎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏倘。从全球战略的视野来看供钠,乘用车的全球化特征更加明显卵,很多轿车的平台会在全球市场销售操萍熬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伎挡戮。举个例子柯当,如皮卡竿局祥,在北美皮卡占整车比重是很高的襄狠,但是在中国烫迟栏,在欧洲茶便,皮卡的量就很小滑。另外又如轻卡夹,现在它的亚洲化特征会比较明显呢熊。还有重卡惰反耪,在欧洲都是偏平头的儡烧刚,北美则都是偏长头的停。所以商用车行业的区域特征很明显罗嗣峰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弟问。而在中国市嘲盏崧稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悔杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑莺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞠惰,2010年达到了一个峰值429万辆替馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邯苦,去年是345万辆毁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烧矾睬,主要的原因就是因为重化工行业琴苔,如煤炭勃套、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菩。另外整个物流行业的效率在提升姐诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彪身歉。   随着市场竞争的加剧忙皑皖,行业整合也在加速完,份额由2010年的44%提高到2015年53%坑绕堤,再看一下今年商用车的情况灵,今年一到七月份销量略微增长苏费,整个商用车行业增长2.4%搪僚,我们判断是过了低谷窃,所以下一步会有微幅增长潦衔把。2.4%其中主要是载货车贡献的几借卷,同比增长4.8%旅螺,客车受微面的下滑媒截,导致载客车下降了10个点迫稗兰。   关于未来的商用车市扯救瞬谩,我想从四个维度分享一下我们的判断怖拎型。   第一是从宏观经济层面丰贝酮,从金融危机以后心瘸麓,全球市场增长的趋势是慢下来的确逼,乘用车商用车的比例现在基本上在8畏:2镀,但是进入“十三五”之后我们判断居芒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纷瀑,商用车因为是物流工具的企业虱,未来会有所好转覆乘卤,但变化不会很大随档。   从技术层面来看某详,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炔,现在正在快速进入智能化的3.0时代潍偷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城耄快的碍尖。   未来的商用技术主要围绕着智能化戒、网联化仇、电动化响帕、环保化来追求汽车的高效失、绿色插翁、互联和安全咆疤表。   另外从中国的政策法规来看瞳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动残,从客户需求来看倪何,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求誓垄攻,推动了中国新能源车的高速发展姜熬呢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸽缆,同比增长102%伎,其中纯电动客车3万辆台秃借,同比增长176%搐不。未来在城市公交以及城市物流鹤、环卫等方面盼谎煌,电动车还会有一个高速发展玩。   下面分享一下福田在科技创新伍、转型方面的一些经验和做法兄脑炼。   在商用车2010年达到高点之后鼓衬巴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变份,加快掌握自主研发的核心竞争力疲径。通过五年的发展来看袍瞧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芯泥茶。福田汽车目前的研发体系是两级课,一级是福田集团的研究总院晒徊餐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁莲拿,曹博士也说讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陌醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罚坟,是一个二级研发体系惭处厦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惭、整车的集成以及乃钚桑块开发和整车测试的三大核心能力煎绘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疤、康明斯等等合作单位进行深度合作势唬、改变和创新情导结,推动整车的技术进步缝。   在转型方面态,我们这几年主要围绕着几个方面妈。   第一是产品低端往高端转型攫卧算,在“十二五”初哺,我们的高端产品占比不到20%搜徐,我们到今年年底高端产品能达到70%蓉。   第二就是从国内往国外转型泉焦娥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拣河巍。我们连续四年商用车的出口保持领先唾腻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淌凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的激徒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型借诞涝,另外为了解决汇率和贸易壁垒点跋慑,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴笆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徒商,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凑算痉。   另一个就是从制造往服务的转型筹卞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚊魂,在“十二五”期间算绒腿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菏刃挪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础项撼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸担阔膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橙。福田康明斯通过这几年的培育合,不管是从业务的规模角块、收入歧革、利润现在都发展得非称停好番录,另一个他也对我们福田汽车的整车戮,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱耄好的支持繁趟烩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目樊痹赊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3能寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捂焊焚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的外。可以说尽管卡车的量比较写 ,但因为排放比较高嗡啦柒,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫空褪,实际上物流的效率还是比较低的匿。基于这一判断俄,我们提出了一个“超级卡车”的项目袖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强朝,通过这种材料的智能化疤仕俯、材料的纯电动楷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钉、环保烩归、节能稍、高效拈浚、安全琉、智能的超级卡车铃哇瓷。我们的目标是要实现降油耗30%偶娜,降排放30%磺,整个货运效率提升70%脐。   另外是关于福田汽车的车联网技术裴杠疙,我在福田分管车联网业务软香洞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吕嫁,因为乘用车是一个消费品订戏,买车和用车的基本上是一个人兔肃,而现在主要是用来出行的婪搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫁农,但是商用车不一样貌犯汤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垄密绦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃晨,驾驶行为各方面的安全渤竞茄,另一个就是乘用车是一个地域性的车埃笑,不像商用车需要全国跑反,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锰惫群,过两天跑到海南去了蒙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雷绥。还有商用车的故障率答绞,因为它的工况复杂咆,商用车一般具有轻载冯、标载和超载府,但是对轿车一般不存在这个问题茧苯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口磕。所以通过车联网对车进行故障预警相窗、排除以及程序优化等方面洪蓄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缉尉齿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝,建立与客户的互联互通剐末降,为客户提供增值性服务峭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墓禄宛、服务商和供应商产品质量和服务的水平陀立。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划派刊敌。大家很清楚撵,围绕着工业战略拌盾橙,德国提出工业4.0咆垦旦,美国也工业互联网板,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伸部、英国的2050战略匙推,中国也提出了中国制造2025洛那,福田汽车结合自身的一些现状冬察,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叙飘寥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翠将、企业与企业皋、企业与产品棺需、企业与客户的互联互通勿块。“五智能”就是商业智能苛薄汗、智能管理圭、智能汽车霞、智能工厂毖、智能制造兢毕醚。时间关系隙肪囤,不再进一步叙述次。   目前盲绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怀。福田汽车愿和大家一道溶,通力合作单,整合资源巍驮拜,协同发展槐娥钵,共同推动中国品牌的加速崛起屋酸猛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献较安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻悼胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿广类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府己、行业丧秦、企业武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径疏盒瘁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犀陛、舍弗勒集团副CEO楞蒲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑、驰骋未来》的演讲实录瞄萝陀。 舍弗勒集团执行董事会成员幢肯、舍弗勒集团副CEO苯豆力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渡、女士们脖、先生们阮须匹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驶杀毒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幢啼蚕,我们的愿景轮沉,是如何来推动我们未来的出行和移动吻丸竟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪形藏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史船熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土,我们是一家领先的技术公司懊附,在全球都有我们的足迹亭羔擎,我们一直致力于移动浇畔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桂啡退,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求多。   舍弗勒一直致力于创新川雹,也可以说我们成功的因素是质量忍、技术和创新麻挤。我们在制造业方面有很强的实力瞎骸感,在系统研发方面投入非常大蔚烤。我们创造了一流的工艺和技术诬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棱吨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凡哺芍,今年我们在德国获得了一系列的奖项肖铣婚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品板孟。   就像很多其他的技术企业一样凭财,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佳倦慑。第一是环境友好型的驱动港,第二是城市交通屡购吉,第三是城际交通陈,第四是能源链呻豪俏。比如说大家可以看到尼捶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睬澎,人口结构变化非趁牖ハ眨快爽靡,老龄化社会已经展现在我们面前拨统,技术变得日趋复杂馁,数字化技术的利用领域不断的扩大些,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲陡。数字化是一个关键底韩曹,另外就是环境方面荷、可再生能源还有资源的可用性部,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燃肮沁,资源的短缺也是我们要去关注的帽。   再看一下经济的趋势毖,我们现在处于一个全球村颁忻诚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兰,这些是不一样的表晦浦。另外就是可负担性的问题潭荆兄,我们要为客户带来更多的价值倍荣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毖酪,这些都是我们要去关注关心的实谋。   我们来看一下未来的战略堪弘,主要涉及到四个窗口汰。   第一是产品本身富圭,我觉得对于汽车产业盾社,对于机械制造产业来说都是非常关键的科拎。在这个领域/行业甸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺草杰,要减少对环境的污染贫脖蠕。   第二是当我们制造产品的时候勃期,或者制造产品元器件的时候碍,要关注它的功能肺窝躺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乌旱屁、城市的交通焚,对于汽车以及对于我们的供应商揽鸿熬,可以为汽车产业提供什么样的元器件奢蹿裴,这些都是我们要去考虑的坎想。   第三是城际的交通痊栓,涉及到比如说航空倦、高速铁路的一些竞争脊。   第四是能源链的问题敞惮爬,我们有什么样的能源是可以使用的降哇太,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎诉,这些都需要我们考虑鼓柔。   看一下将来的动力总成灭险玛。我想给大家传递一个重要的信息违,在接下来十五年时间里钨,从全球来看杉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懒揪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分入。   但是现在也有一个趋势发展得非巢昙缮剑快深,来自大众和奥迪的这些厂家戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车财朗藐。到2025年滔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拨碳司,也就是200到300万辆的纯电动汽车岸挝,所以到2030年可能会是一种不同的情况刮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勾衬。我们还需要让它更加有效一些社,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修秆,还有电池或者是燃料电池等等嗣慧冈,这些都会占据越来越多的份额弊朴。对于我们汽车产业来说非常重要惟迸,对于政府来说也是非常重要的廊狗活。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顿会辈,比如汽油模魏,还需要考虑其他的一些燃料嘛,或者是人造的燃料等等骋,需要考虑更多类型的燃料达,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杆戌哀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秦篡,包括48伏的解决方案迷冯,它主要是对手动传动系统的电动化锨。我们需要首先实现这部分的电气化十氨。另外我们也需要对离合器实现电气化缸,也由于推出电子离合器喜吩。另外我们还需要进一步提高效率雇。也就是要进一步推出我们的混合动力睦潮呙保块48伏系统电娥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐凭祝块的解决方案槽差。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案投唇,针对高压的电桥驱动解决方案慧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统免骋,以对其进行电气化处理线排南。如果将来我们有纯电动汽车的话镀,它的电气化程度会越来越高凑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦哼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘉晾,因此我们需要进行标准化崎,标准化是第一步痴鹅碉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玲脑裁,或者说是一些部分的尘赏矫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检材。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材沥混。我们也需要减少车辆的整体的质量颁蜂杆,主要是成本方面是一个重要原因裂护。如果需要建一个标准的话晦,我们就需要有更好的一个平台冈,也就是说我们需要基于标准的平台搪伯,或者基于标准的穆啵块进行我们的汽车制造慈。   我们需要全球的平台化解决方案曹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好踢。关于动力总成方面衅,它的变速箱是最关键的一个部分督毛慨。我们刚才提到一方面是包括内燃机培,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缚库,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器工皆屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分操姑虾。   接下来看一下我们的重点产品温撬掏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顽少,我们为中国带来了什么样的解决方案搓蹬墒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尾五,我们推出了高压P2混合动力母猓块扣寂淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决线怒,我们希望能够改变它的一个变速器厦疟莱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簇屋勿。   通过这样的一个标准的娜梗块化设计熔,它可以适用于各种变速箱之间的转变乾贩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烘赊式,我们的这种创新型P2的混合动力亩眩块可以帮助实现不同程度的混动功能戮锨夯。实际上醇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案市刺壁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产南溜。这是第一个解决方案蔬桔创。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划口纽,它叫做高压P4电桥的解决方案共汰暴,可以用于SUV或者车辆的CD部分幕须。它具有高功率密度布饲经,可以适用于不同的车型嗡哀,非常容易打包进行个性化设计替椭。也可以用于新能源的生产镜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卤侍。它可以让我们更好地使用内燃机嘲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晒础,这是我们两到三年前开发出来的憾久陶。也是考虑到了中国排量的需求杯莱,或者是新能源车辆的需求矗良朗。针对这样的一个需求袍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揉处,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机推椿淳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稿变逛,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的黄钮。   另外就是在变速箱方面恋透日,我们也推出了一个新的解决方案良,是集成干式离合器的DCT变速箱峭,机电一体化离合器和齿轮执行机构钠教。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拌,对于工程师来说皮,我们都是非常理性的丁锯凶,但是有的时候我们需要具备一定的感情泊羌。对于我们的汽车技术来说垄猛微,我们一方面需要理性垄,另一方面也需要激情算睹承。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圈勤。针对方程式1的赛车驶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成当漠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飘毁徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊咆拐,力邀政府莲兄、行业新通缅、企业懈糜辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径毕骂杏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仕、副总经理 吴松发言实录誊俄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事风、副总经理吴松   尊敬的何部长朗恫、朱总霓啥轰,各位嘉宾撑、各位朋友判级吨,女士们盘纠顷、先生们十师憋,大家上午好疼。很荣幸参加这次论坛父规,我上次参加此论坛还是2011年佛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航,那时候传褀刚刚才有这个名字壳朵,传褀的保有量不到一万台拘架,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钝茹,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滤吃死。传褀一直也在努力曹醋抡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册窍虱,年均复合增长达到80%蜗啸捍。目前市场保有量达到65万辆惨,已经成为集团利润的主要贡献者之一缉。   明星车型GS4持续供不应求剁揪兴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数繁溃皖,而且GS8与GA8同一平台捐侈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裙燃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临荣醋,对自主品牌的支持限葡轮,关键的还是坐扔拐,关键的是感受闪,关键的是多提意见维。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虽刺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漠碍卿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呵怀鞠。我做自主刚刚回集团层荆寥,将近9年半的时间烂潘,从不愿意干到喜欢干得沃清,到对自主品牌依依不舍挨,到对自己找不到定位和方向窜量撤,感觉到人还是能做一点事败汲。所以这在这里借这个机会夕顺,感谢在座的我们各位嘉宾倘、各位媒体的支持扭休,也感谢传褀团队的支持九,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铺瓦劫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动獭滴饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搅申。一个方面汽车产业发展形势分析片膛鳖,前面讲了很多了捷趣,我就不多讲煽。   一个态势是稳步增长瀑辩舱,但是全球增势放缓睡。中国汽车产业发展仍然有空间犬,仍将会领跑全球汽车势帽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓝蚊楞,中重型商用车达到400万台魔埂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱笺熔。中国汽车销量将达到3140万台般咆,我预计可能还会再多汤纤酱,关键是结构看你怎么改填?如果要参与全球竞争擒瞥吴,那重要可能生产量还会增长脸揽搜,复合增长率将达到4%馈丹。   第二个特点铝,优秀自主品牌加速成长摊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吝。中国汽车市场发生了深刻变化却筋,中国品牌迅速崛起瑰猩才,优秀自主品牌加速成长苯钠兔。关键是要产生优秀中国品牌培丹,不管是哪一个企业节,在现在这个环境下卑范割,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻嫩,还有我们何部长笺,这么一批老的汽车界的前辈解,到了这个会场又在用行动来支持钾顺。大家和我们媒体各个方面的朋友祭些信,大家坐一坐驾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末,差别在哪里扰夸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妊型黔。关键是中国人要团结揣,不要互相贬低塑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殿且浩,抓一到几个啼癌般,不要想象太多零,我们从来不怕想象甜妹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向能料食,坚定方向讳嫂。   那么数据也说明一切艾七,2015年很多中国汽车加速发展啤磕祥,行业整体增长率为7.3%的情况下娄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拜桐,相比去年又增长了1.2%百分点拈铝。而且自主品牌抓住了很好的契机贾捐岛,在SUV里面我们是防守的戒膛躺,是中国品牌先站住位置漠孙烧,合资品牌再进攻茧穆,再加上周围的环境变化殴斧丢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邵碎,占据主导谎戳瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拘县卯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魏烙人。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵槭ァ,统治了我们的各个方面缎擎。我们展开进攻是非常艰难隶,但不是说不可作为怀皇,要选择时机股。我们要在中高端里面取得突破幢吾妮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寄微劝,这是韩国人讲的梳丁,不是我讲的匿垮。他们说奴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砂认横,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌览,如果不选择是对自己的不自信记,这个不能靠强求染挡,靠品质疟、技术祥伤、新能虫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品费慈日。   第三个泡女喝,汽车消费升级和资源制约檬镜,也迫使汽车产业需要供给侧改革臂诺纶。不但要有好的产品皖呻,而且还要有低的成本损,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腥络。在汽车需求方面咳但潞,80敝扭牢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浇,个性化佃、智能化奢姓、体验化等方面的需求还在不断地上升杀材,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘛。不管怎么变化委刃焕,满足顾客的需求吧贺栓,满足抓住市场的脉动奈寺沤,这个是关键点枚玲谭。而且资源供给方面肌,现在的人口红利逐步消失道,而汽车不是简单劳动莎欺加,是高技术情况下的技术劳动维。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屁擒加,我到那些国家去考察过坞,没有中国这样受过良好教育眉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烽,那不是每个地方都有的妈绩滥。有的地方上午上班忿,下午到时间钱一领就走了确妓。所以对一些合资品牌来讲铝琅淖,中国也还是蛮有魅力的欧肚,关键是要拿好东西出来乐,才能谈自主蕾翰。   当然工资涨这是个客观事实嚼郴,2011年的时候4.1万凤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炮箱筒,这个不高的勺蜗疥,还要涨妊伴费。农民工那么辛苦韧钠胖,给他一点钱算什么纬淌。但是钱从哪里来悔惜?我在传褀亏损的时候糯滴,工资涨得慢苦,但是想办法补贴兔围。这几年别的都在减切,就是员工工资不减鸽荤,但是效率要提高酪,要杜绝不干活的人鸵始搁,最后挣得钱多啃防珐,干活的人还没有机会拈,有钱的人天天有时间去议论礁菜放,没钱的人在干活祭苫,这样大家积极性都没有了撼。国企的弊端就是这个单。   那么在监管方面摄革,工信部刚才也说了却洗北,我们的司长也说了卜旅廷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狸维吮,在供给侧这个方面要下功夫菇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径星,作为五大发展理念之首顺免捅,当时这个报纸一播五大发展理念尝撅媒,那时候我还在乘用车衬平,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皖上,这十个字啥揽车。为什么呢蜂奇碍?因为没有创新就没有一切浚,没有协调就调动不了资源财覆撇,没有和谐的话貉,共享也很难嘲烹桥,大家不愿意跟你干姆笨奋,我是不相信英雄的散酪,但是特定的时间会产生一点糠,还是要充分调动群众的精神塘淀,各个方面全方面的参与逻,企业的成功除了它的领导者的作用路耻,更重要还是把员工的积极性调动起来禾罢,人民群众才是创造历史的动力森彭份,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离朝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傲峰坞,需要我们从技术管理价、营销诫、品牌猩沽想、产品贿、服务全方位展开创新剁郝舅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刀诺,来推动中国品牌进入全球魂蘑,成为世界品牌跋。   第二景脸曝,汽车产业供给侧改革方向与实现妒渭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦临绘。   首先苫碑南,在自主品牌方面瓣,我们是追求全球视野开展正向开发久夹,坚持以我为主的构造核心广,组织全球资源香漠疥,开放性自主研发模式羞囱,掌握核心的竞争力清靖,获得了可持续发展能力屋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埔回。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缔秋吨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痹苗,我们的生产能力标准是35万环铂金,但是预计今年我们的销量会超过35万点炭,有可能达到38万豌吻,当然如果制造组织再高一点烷,可能40万掂灵成,也还是有可能灵袍陕,但是大家别报到40万啊葱。这是有体系瘸接,有制度保障的很厂,有员工的全程的参与科妙虑。一个别的企业的人到这里来看蹭疚娃,他说你这个企业为什么增长这么快疏,没什么别的铰,员工的积极性调动起来了刀沙,他们说泪膊醛,我看到你们的员工眼睛充满激情勾娜胎,因为人天天在干活的时候就会有理由瓷邦卑,如果执着地做一件事情带有一点追求坛腐矫,那就有远大的理想猾。   放眼全球墟,在开发方面整合全球优势乔筐,实现研发的全球化敬还兔,人才全球化氦矾、配套全球化踢捐碉。依托国内的研发资源晒,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹿扔,打造企业自身的技术体系毋宫。我们用了将近五六年的时间晾磕,我们确立了G-CPMA跨平台姆汉冢块化架构绷理梅,我们第一代的产品是引进消化吸收梨捕海,第二代产品已经完全进行了提升彼钡疟,但是没有否定第一代请,掌握了数据链红焊,掌握了开发的流程旅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苦。实现了一个平台可以开发六七款车型壕罚,实现了多个平台车间的相互有机关联恨同,实现了车型的变化多熊污粮,开发上市快窘,质量易保障皮阿,低成本掏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖。   第二个椭沟,坚持质量为先贯,推出精品车型苹,提升产品质量安莆,加快自主品牌产品开发刻集,提高汽车供给侧水平喊脊,推出符合时代的互联网化的产品虽鼻。打造消费者喜爱的精品车型哪维身,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式模棵钳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙。实际上汽车不管是新能源也好报,产品的三大特点淘,一是颜值不好看别人不买肖锋抚,第二是品质写盘,没品质也等于没品牌乾播,天天出毛病心里不愉快败充,第三是性价比棠蕾潞,就是靠成本路第。我们的员工不需要培训就知道品质镭磋,因为好多从合资企业来镜膜,合资别的没培养痰,就是对品质追求离扯皑,结果就是成本搞贵了扔,把品质先过关茫热,回头成本再来逐步下降滦拐。我们第一个解决的是品质钾瑞,第二个解决的是颜值缴继,第三才是考虑成本嗡幸。成本碎,供应商的成本我控制不了酷坞犯,如果今天在座还有供应商的话肮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辈森,还是有这个机会的懊苯桑。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺沦位督,我会重新再造茹橡,这个我投资减少了泻,今天也披露一下揉科,我35万的规模最多可以干到60万楞僳。如果创造性一点可以干到65万辣,总投资50个亿臂粪沧,含整车加发动机的貌,这是内部数据敌,来给自主品牌共享僻瞄校。   包括一些模具加在20个亿聘瀑、70个亿缝汝耻,最后的结果我都不相信棵酗氨,实现平台化公底歉、公开化拍、可视化喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进捞福。现在我们的供应商也很满意脑施,社会上也很满意牧舒。这就是在体系惋浆顽,在这些方面的作用力胃睡垫,防止一个部位一个零件说,一个车就不同零件不同标准舞稗,那怎么做倡巢,永远做不了好车景。这个要感谢合资养成的规矩罕。但是自主也会给你更大的动力独蕾溺,动力是在研发搭疵潜,其他方面再有作为呸。所以我们是国企的平台肚尘刨,民企的效率砍,合资的流程额尽,这三句话就是这么个意思骄内。   第三个起波稻,坚持智能制造打造智慧工厂倾偏挝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚,实现占地面积的有效节约鸿毖锻,我们的合资企业拎,广汽本田在推进第三期的时候檄,就是根据SSC这个原则加脑徽。SSC的第一个S就是小型small雄啦,即所有资源空间最小污、设备小型化;第二个S是简练simple堕潭,就是除去浪费核夕泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑链肥簧,complete擎钦,以追求小坎尝嚏、近侨、短特率、轻凉沸捅,最合适的自动化琴程、南砀嗳保块化敞疗撵。所以广汽本田第三工厂运用SSC技,它们的车间占地面积减少45.5%翰讲焊,投资减少26%评,跟它的一二期比邵坞苍,能源减少了29%融涎素,成本节约了21%痪。   第四个坚持管理创新好,开展构造改革摊疙,主要就是我们广汽丰田棋掣,因为我原来在广汽丰田发动机骇,我9年就去丰田一次柬,去发动机只回了一次棠冲绣,因为当时这个地方环境太好了心,我怕一回去又不想搞自主了肺谈镰。但是鼓励我底下那些员工经常去酸仕,去交流挫鹃酶,日本人也还不错贰茨惋,大家都交流菇涣辈。但是技术是交流不来的呈倒,思想文化还是可以交流的蕊鞍。最近到丰田去了一下涧呸,大有感受瞳介,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挫佬,它从最关键窗皑、最基础的制造环节入手签腑,开展生产管理创新鬼家,从制造轴沫糕、供需轴钩芦、采购轴出发付腔,深入开展构造改革贩线商,实现全员参与歉舍鹃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赶,充分调动员工的积极性凸嗓、创造力比,取得了良好的成果熄吕。经营绩效方面膊荆绍,今年的销量增长不多材购,但是利润大幅提升炬淑稀,生产效率显著提高量。人力绩效方面翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粕慈炒,管理体系与生产流程更为完善枯合、合理秦捎发。   通过改构造改革矢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炭,根据他们的预计亭,已有的数据辱派,2017年单台不良率预计会降到0.01%羌拎,就是万分之一乐南。而且现有的工人总数减少1600人申。就是现有的存量也可以变化毒怀来,他们现在不到一万人腿,要减1600人帽,它新建的工厂慑肆,员工还是要招的虾观皆,但有的还是要走涟辅。就是用减下来的人把他投放到这个地方枪纫。   第五册,坚持体制增效烦,强化体系创新狙蹄。既然这些企业都到中国来了模渺腺,有机会为什么不学一学呢闪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下时级,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巩剐抱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式微思举,广汽本田精益管理擂谓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式的骏。为什么搞一个广汽生产方式虎淮?为什么不造一个丰田呢嫡?这里面要说一句噬,丰田生产方式你不能完全去学雷钳,条件不一样扳哨泉,环境不一样慑习吞,人员的基础素质不一样滦猛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刨。你学它必须要结合自己画即,连日本的企业去学它的懒歼,有的好多也不成功歪琼裂,当然我不能妄断付纹,这是从资料摘的赎猜,不是我说的粹警辖。   第二个腿旗爽,我主要员工整车从本田来赂囊颇,发动机从丰田来挡荆蝗,也有一部分本田叔秃灯,两个企业不同的模式怎么办篙荤颗?发动机就要按丰田来碧,从头到尾来笨女珐,坏的不学好的学粟舜,整车就按本田的来劫。但是一个企业两个体系怎么运作呢凭?我说干自主就不能有体系烫唉仍,要体系就是传褀的体系糙。不管你是从哪里来肪享火,包括从社会上来劳,来自五湖四海一个共同目标蚂,要干好中国自主品牌翔搏。所有最后提出了广汽生产方式觅地都,以丰田为主结合本田秦惹,这样把文化钒、体系做好搏拉纪,但是还不够巩固力刺酣,还要琢磨献牟莲,现在体系已经起来吓淡隶。   我们从2013年开始策划欢,集团的主要领导说这个很好败谋寥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢。   所以后面我们的产能又不够了林边吞,销量又搞起来了握呜,整车进行改造告纷脑、发动机进行完善吴砂盯,整车碎博敛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绒参,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领答哄,就是第一条生产线判帛。第一条生产线上半年生产了将近16万疆搪,20万的能力干了16万刹钝,实际上还可以做煽啡钦,全如果满负荷做的话径,估计干到35万都没问题擎列。极大发挥蛊,这个不进行全体系变革很难酗邓酣。发动机装配线一次合格率99%剐矢守,这个零部件产内库存减少70%丧仍,厂房面积提升30%躲百齐,原来不够用蟹惹,现在多了这么大的组织错。库存资金减少50%抬衅,更为重要的是这一成果横向展开霉斡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫁拱啸,它的年设计能力15万辆赁恃幢,8月份的最后一天有个数据得隋悲,他们双班日产已经达到了650台呢红,它的满负荷是700台捻客番,估计9月份就可以满负荷乏池。这种提升的速度功卫,全世界都是先进的尘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辈潮,它的一次合格率最高达到了93%特,平均水平92%届,接近丰田中国国内水平躲隋渡,当然追求的是丰田日本的水平肆楔诵,广汽丰田学丰田本厂筒方,我们下一步也拿一个计划厕,要挑战就挑战一流缮亮,否则没意义惨烷。   那么我们以建成世界级工厂为准则靡刹栖,以广汽生产方式为核心喇,融合了SSC原则酣烂,运用创新思维全力发展智能制造技术嗣清,打造智能工厂蜜忿。我们在第二工厂通过价值流最大化汞匈、设备智能化顽剐怕,生产线自动化爱荚、物流信息化茅、网络可视化铅溯诵、操作简单化返、安全绿色化午箔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突。这个第二个工厂是非撤龋好宠距皮、非常成功的一个例子剧鸡瓣,但是这些都实现了贝餐。   第六是坚持品质保障寒帝,打造高端品牌爆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姆堡,高的效率提供优质有效的供给酗旧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斥糕副,连续三年获得中国质量筏揉谰、中国品牌第一兜疾,超过很多在中国的合作企业绍祁毯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裁具赁,所有企业里面包括外国品牌泛,与广汽丰田并列第八尼骇暗,比2014年上升6位貌。   第七梁蚀,坚持客户至上冠,提供优质服务川签,不管是在任何情况下澳泄登,用户是我们服务的对象苇从申,也是我们的衣食父母娃,尤其是作为汽车这个特殊产品伤辖,我们对安全劝、对生命的一种关怀坑,作为生产制造环节的改革糯富,是汽车产业供给侧改革的重要方向里,但服务环节的创新与改革同样必不可少垃,这还是目前我们相对比较一下惧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃,也是一个什么机构刃,我记不不太清楚泡栋孩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚎聪煽。所以在产业互联网的时代肪聘态,每一个企业不再只是产品生产者督、服务提供商珐睛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商燎,服务以各种形式融入到了制造业聊、研发设计楼沟、生产制造寞伺、经营管理寞檀啡、销售等环节矩。有价值创造的可能圣,就有服务形态的出现滩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限天淑,两者相互融合蒜诫、相互依存钱盎母,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暖护渺。   广汽在这个方面也展开一些工作轿崎输,我们的整车平台将联合金融邪、保险呕履兴、物流位到、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倦贤,车生活平台会涉及多个业务平台港肚逞,除了常规业务平台还包括了配件商城犯陈统、用品商城希谎屠、社区服务连锁虽,用户使用汽车的整体生命周期蒙察惊,产品的购买只是开始静晌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炭技峡,这才是我们下一步发展的重点退热。作为汽车服务提供商棘举,我们更应当关注的是用户的体验隘暑,以及给客户带来的价值增值感受突,汽车服务O2O的打造迫炼典,也是为了满足汽车全生命周期的需要博譬控,以及品牌和价值进一步提升的需要低蚂。   第八骂辅,就是通过这些改革痉矮,整个广汽集团范围内的成果卞柿蜡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臂浮,同比增长28.8%迷相蹄、29.7%敌幕每,比行业高出20个百分点返拇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吐底典,同比创下历史新高囱。当然传褀在这个里面那是贡献更大缚,1—7月份销量已经突破19万扛妻娃,超过去年全年芥汹房,加上8月份最近的数据光价,今年全年的任务22万已经完成了靶膛,同比大幅增长143%赫匹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强市拟,位居第303名偶拧登,比去年排名上升了59位孤界,整体实力大幅提升炯。   第九旱,就是广汽集团的发展十三五战略绥。简单地就是一个内部协同创新炮,外部开放合作告谢答,这是总的原则菊阶闲,全面实施结构性改革松宪韦,实施一五一三的战略剖伺违,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆浮轻,这是一个保守的数据范肮,因为传褀搞不好就过100万家嚷,前几年说传褀100万嗜触房,别人说吴总懊∈诿摹,你是不是在吹牛旦,现在领导嫌我100万都少了覆栋,拼命把产能都整合过来了本蹲,成为先进的汽车集团拉蓬德,做强做实研发整车零部件粟才、商贸服务和金融服务五大板块随,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崔滑,实现自主品牌事业的跨越式发展诉们,全面实现一个“三”哎捆,就是电动化黎橙乓、国际化凡苍、网联化三个方面的重大破寸摊枷。   各位嘉宾碎妓、各位朋友山缚汇,女士们们锈、先生们衔锤木,在需求持续升级便汕,资源消耗的情况下酸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓险,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澎城遁、品质优先竞、创新驱动的发展路径补透,坚持正向开发懂电,提供优质产品署,坚持智能制造碳,开展管理创新涡,保证服务水平们哭怂,注重品牌高端化褂剁闭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陡,共同推动中国汽车迈向新的台阶铂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滑滴线,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠陛:李芳" "  今年3月钒含,借百年庆典之际钡谎斑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向癸,即“智能互联”么、“绿色出行”和“自动驾驶”穆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕山。随着战略的提出善,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踞讥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磁晃。在这其中酶毛,“人才”就成为关键问题扒绣。为此临魄纯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飘妻来。   根据沈燕的介绍可以发现蔷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茫,涵盖计算机妇涤、工程学汹鹊胸、自动化堤钾汲、金融等多个方面捂。她坦言耙粟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廖孟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拭锌谩。因此涝聘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才热逻。”这其中包括互联时代的在线招聘尝,“例如我们利用自己的招聘平台枢泞、Linkedin瓷饱戊、智联招聘等在线平台稗局霖,以及大学招聘收隘茅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘席段效。”除社会招聘外探,宝马也会通过与院写匪眩合作梧驮,提前把学生引入到企业中攘刺残,专门为宝马培养人才起碾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作括颓,举行“宝马同济日”这样的活动事。“去年我们就以互联驾驶为主题嘘摆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刻抵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拌酞。”沈燕说道损摔。另一个重要渠道避狡,就是内部员工的推荐棠凹期。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咀唐,让每一位员工都变成职位大使刺虾,在朋友圈进行转发传递巷儒犁。   “我们对人才的要求暮蛊慨,在能力方面最重要的是对业务的了解玛斧捷。这不仅包括对业务今天的了解币,还有对业务未来的了解帕袄汉。要知道未来战略方向是什么屉,需要什么样的技能盯娜。 ”沈燕告诉记者梢啦,“此外茧世交,我们对人才的要求是不仅要了解中国乃垄,还要对全球化有所认知帛疆。随着技术的发展朝雌烁,我们对人才的需求呈现‘复合范,跨界’的特点鹊畦。但是猩憋实,这类综合性人才很难直接从市场上获得靡,需要我们进行入职后的培训鞋。 ”据了解村保,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓝景,提供给员工出国培训以及交流的机会骏烫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欠碱毛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尝,以拓展视野绿愧,提升能力叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝗,吸引并拥有了一批充满抱负亢垄、专业的本土化人才尼。而面对未来浑,本土化人才也将承担重要职责船,“这包括为‘在中国坚独,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘉剖怒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惨号差。”沈燕表示响。2012年觅俯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题板炽骇,并在上海组建人工智能团队陈,承担电动化和智能化的相关工作为仟康。另外疙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耗挟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潞室扑。 这个团队将研究和紧贴中国市撑练娲ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狼惶达,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膊搬,用“数字捶肮默、概率略、未来”为题孩,论述特斯拉电池的高密度嚏、续航里程及电池的安全性殊。对比国内啥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扣,并预言电动汽车和智能手机一样鼻蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来链讨,不可逆的未来辞梢。 以下为原文钳番:   关于密度和里程数文奶爬。 特斯拉Model S上市已经四年多了缆卢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌局力,至今为止一个都没有兑现湾驳师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堡退,里程最长的量产纯电动车患凯夸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结商细歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒据别,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涧霉偿,忽悠消费者路赎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准触,里程普遍降低10%以上)来体现里程累袭妻,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚀鞋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输。   关于安全性和自燃率仇催韩。 自从2014年初安装了底护板锤慈枯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殴,远远低于燃油车屠,各种撞的惨目忍睹事故匡首,也都没有发生自燃廉艾。相反迷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涩吾帛,却成了全世界自燃率最高的机动车房甩伞,更远远超过了燃油大巴的自燃率寸混。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚面,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俗,车门闭合的时候已经有点变形了)碉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟料驰,几乎可以说江羡舍:特斯拉重新发明了电动车劣墟嗣。    国内真正用心做电动车的企业冬恐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敖叭料,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惟、变速箱饥恰、油箱等份棘,改造成电动车的事情)潞卉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糠路,才会全力以赴来押注电动车蔬煽。当然潞贾敛,也可能是很多品牌都在蓄势待发浅间,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招松。    电动车不是什么弯道超车示陕,而是换道竞争辆。    今天的电动车垃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门凉。待机时间是诺基亚的几十分之一拼,软件也没有几个吐垛,通话质量也不好精抱谦,汉字输入也麻烦的要死性赌疟。和智能手机一样吃弥袒,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏射香,不可逆的未来獭拖拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵及纲:李芳" "   2016年8月30日顺,在北京新浪总部拢未,北汽新能源充电部门副总监陈保江吾返好、北京华商三优总工程师丁晓伟炬庙、电庄总裁兼CEO先越沽鳖侍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芍丘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭呕宫。    作为新能源汽车销售终端环节拍把,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线香讣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境拷,不为外界所熟知魂绞。    那么哎,作为中国最大新能源汽车市沉┧摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况韩,北京模式发展的瓶颈是什么个辰廖朴?有何值得借鉴的地方端溶藤?又该如何去避免失误和纠正探盛?政府纶珊、车企勘、消费者在这一产业链终端中酗,分别又该担任何种角色粳咸念? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎遣圣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娇困:魏总杆睫悸,刚才你从用户的角度仆,同时您也是媒体人的角度檄狄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样某,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荚缄,您发现了这些问题之后惜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硷?    魏士钦其兽娟:其实我们一直在琢磨这件事词蚂陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粮冀舷,这两点是能够解决掉的扣。首先第一个填,支付患芯。就像刚才先总说的匈浆,有个银联一样的东西疼廷啤,接下来有个第三方鞭,或者接下来大家都使用微信支付味,不管是充电桩也好氦痕,app也好薄,还是当时的扫码也好戎,还是微信也好焚莎,支付宝也好唱帝,能通过手机支付磋沦脱,基本上都能解决掉奠鼻踏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汰呻,我们把支付给它想办法统一了炬十勤。不一定统一到一个里边去讨达帘,大概两三个郎抨,大家都在用裙亮,这就没问题萝靠畅。    第二镰,这就相对更难一些了叙繁,应该是有一些第三方平台真正站出来日,能够收集所有的真正的准确的信息撅送,其实当时我们自己在做app的时候毛骄枫,就是在做摸点的时候撇耐竿,我当时就矛盾馆氦啸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋,后来琢磨来琢磨去痰,通过很多用户的反揽ǖ邓浮,我定义出要摸一个最准的点匈,不要最全的叼袍。准是什么概念粮掠?第一棉,我找得到挖,第二鸽程,我到那去一定能用得上领狭。如果我找到它了勿篱,也到那去了拔,但根本没法用顷糠罗,那就没有用了蘑勾。所以如果站在媒体角度病骨芯,我希望不见得是谁屯坪,也许是个媒体弛,也许是另外一个平台唯裂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胺倘暇,但是它也不一定是最全的返氓,但是它是这些所有的里面最准的骑熄,每一个用户都能找到桩鼓办顾,而且有百分之百的体验把电充上湘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丛渤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妒,是咱们国电的站舅里,是快充焊酱。我们编辑去那边准备充电的时候受括,有六个跑快车的兄弟蹿扦,霸占着那个点麓肉,就是不让你过去饺勉虑,这个充完那个充窘扇,还剩一个车的时候厢,就赶紧打电话给另外一个兄弟散容,赶紧过来充电露。我们不等了猫秀。但是他们不知道沽,在那个点不到三公里的地方蜕伍,快到积水潭小西天那个地方拜姆,还有一个充电站祭钨,好像是三个充电桩还是两个竣咳焙,一个车都没有狠露培,而且车位都是空的傅锨举。他们不知道那里化领醋。而且那个点橡桃,我们当时找的时候用了三个app繁蜂督,只有一个app上标出那个点琳,另外两个app是没标那个点省。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吃靠,所以准确性其实很重要鲍扳。所以如果能解决这两点亨,我觉得咱们的空置桨车、闲置的问题一定能解决臀副惜,肯定没问题的木。这是我的观点继刀现。    黄山环亲宿:关于公共充电这个领域棘接憋,我不知道魏总在充电过程中龄蚀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鬼殿倾?    魏士钦建皖:出现过煎穆,很多磊碌书。    黄山拓:这个问题其实很有意思的问题刮捷,充电桩的标准是国家有统一的标准聚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憨帽。    魏士钦席:是这样答臣堪,最典型的例子就是腾势科,腾势在很多国电充不了无梆付,但是在小E充电或者普天是能充上俯碗恰。    黄山戒备:我们可以把时间放长一点来看阀隶酞,在2004金颁揪、2005电动汽车兴起的时候顷彩,很多人都不知道电动车是什么敢鸽备,充电桩是什么陵电拧。随着这几年的发展碧迹,物业慢慢都配合了烽雹,所以从成熟度也好稻翅嫩、物业配合度也好函舒寝,应该是越来越高的熟撇炯。国家层面出台徐,新建小区予以配合肺,包括老旧小区的改造期率董,都会多方面来共同解决这个问题层藤。其实关于今天的这个话题少,我不知道台下还有什么问题要提问的迟喊锈。没有的话祭始,我们可以做一个最后的总结输拐。    我接着丁总说的北京模式的问题耗,我们今天说的是关于北京模式攫扳,丁总说了一个北京是纯电的市扯啊,跟其他地方都不一样恳豪劲,上海是极端的淑晒,上海是混动市郴 ,北京是纯电市场刮惠悉。我理解还有另外一个模式妨厂,就是北京的充电运营商是最多的胜酥翁,发展是最快的冲惹冕,一开始是国家电网磕犯麓、普天在推诧侈羞,后来群雄逐鹿江伴遣,特来电峦谁骚、星星等等各种运营商都进来了斑鲤,包括先总这样的都进来了妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垦忍蔷。    魏士钦颈饯窝:现在已经不止了绢伙式。我们有一个数据绷,说是47个运营商看屉瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儒巢梅,我讲点个人思考和认识解桨患。    先谈思考琳龟。第一含次,供给侧结构性改革内涵非常丰富粱伎,大家可能更多关注产品的结构性改革董灿,其实我认为卞烘,源头是制度的供给和政策的供给吾写,再是要素的供给稍,三是产品的供给抄。    再把这个逻辑关系缕一缕乡垦茅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脑市嫩,而制度伟踌毯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莲。所以现行体制下踞脓趁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革同努舰?这是我思考的第一个问题冲采。    第二个问题够什滤,是我做企业这么多年的实践和感悟航,企业到最后比拼什么儡缚咆?其实就是资源的配置效率姥。汽车行业也如此猜富蕾。你拥有多少资源固然重要嚼,比如研发队伍啃蓬,既有一两万人的垂千,也有六七千人的撂棉,还有两三千人的纺,资源差异很大匠凹雌,但实践证明人多不一定成果就多刀搞违,关键是资源的配置效率稀幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率存骄,取决于一个企业的决策效率和执行效率渡。而企业的决策效率和执行效率谐侠街,又取决于它的机制和治理结构饺钝。    反过来谢点淖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棠。也就是说轮山矢,产权结构会影响到治理结构和机制汰翱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恒,进而影响企业的资源配置效率柏齿。    从逻辑关系上讲纳方刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僵糖。    第三个问题糠,产权结构是前提弥篙,是源头性问题平,多年实践耸,有以下一些体会怀滔家。    关于股权临寺。股东应该优质化退锹,股比应该合理化蹋。近期也好并,远期也好瑟舌歪,你不能把那些对企业治理茎泪、技术渴港惹、管理甭,以及市场拓展没有任何贡献担,反过来可能还会添麻烦者梳遂,当股东绞巴恢。这样的股东不能要篇笺。    股比结构这块胳,不同行业汲郝面,不同企业羞,它的结构模式必须符合市场规则划。若是竞争性行业妊强,不管是央企驹处,还是地方国有控股企业铃,做第一大股东绝对控股诲,很难实现建立混合所有制的初衷屑典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衡唾,竞争性行业混合所有制要深混侵镁,不能简单地浅混蜡萝。什么概念壳卑完?国有可以是第一大股东排,但不宜绝对控股何,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构练沸仿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲤了刀、国内竞争国际化这么一个概念础。既然是全球化伶腊缚,如果你这个竞争主体邓惹,你的治理结构肚省售,你的产权结构囤矮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潘,你如何参与竞争疯陶布?道理非常浅显明白蒂龋忱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践木。    江汽集团公司制定十一五规划前泊嘘,我们就有一个想法唾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄剧凌。围绕这个思路辱,于是就有一个叫三步走的战略规划膘廉。    第一步筋冻扒,把国有企业员工身份置换掉酵拨,从根本上说偶卉叼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磐,对职工也有好处扣,是多方共赢的一件事情拜晶刚。我们知道旱,国有企业这条船不管怎样鼎,开得好饥阜,开得不好嚏,哪怕再破再旧簿辖,只要不沉下去管,国企员工都会抓住船板环陆,不愿意下船射卞。    如何把员工这些观念转变过来龄毫盖?只有让他们从企业人转变为社会人绍惩。因此骨店鼻,第一步是2006年扇,江汽集团公司所有员工进行身份置换楼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艾,作为每个子公司的投资主体谢阂糖,共同组成投资公司尝榷。    这样俱擞蟹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戮委搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抡阀鞋。    第二步确伪,我退休后辟,引进中国建设投资集团有限公司响相跺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凸抗。初步实现产权多元化犯。    第三步踩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛蛋,包括安凯客车的控股股权托,整体运作上市蹄。去年1月获得证监会批准弊埃烦,上市公司已挂牌父伤憋。    通过这三步走——置换身份履,初步股权多元化喝弗,整体上市醚哇暑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贤,对留人起到了较好作用奈摄。在工业化腊卜、信息化赋惨、网络化尤其是移动互联网时代珐溪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挛撩,股东或雇主和雇员之间的搏弈密好,更多体现在决策权和分红权领域揭沮。    为什么IT产业碎,特别是互联网企业发展如此迅速乒假柒?正因为它有这样的产权结构鄙,这样的体制机制鞍莲耐。做得好的互联网企业瓜书并,股权都比较分散蔚共,管理骨干和技术骨干都有一定股份毯似嗅,可能这是大趋势圭础厢。    互联网行业资源的竞争和协同庐,最终体现在人力资本价值上未,他们要参与公司的决策和分红劫。这个问题如果不突破倘仟宫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袄戒。   存量是稳定剂捆,增量是兴奋剂    那么盖芳竞,内部机制如何变革港型?    1990年我接任江淮汽车厂长柏途,当时非常困难案丹,留不住人豪。有些人选择离开能连,人往高处走聚抒,完全可以理解鸽砂葛。留下来守摊子的这些人不容易忍拱巍,到我2012年3月退休睹方,这22年时间里荆勒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浦帽瘦。    第一阶段是2000年以前呕。可用两句话概括皮醒休,第一句叫做存量相对稳定啼寿五,增量拉开差距擦耽比。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来退尚,可能就有问题幸敢。因效益提高而增加工资毙,贡献大的就多增别伎愧,贡献少的就少增垃陋擎。即便没有贡献紊懒,原有的存量工资也不会减少籍胺匠,即存量是稳定剂肥,增量是兴奋剂衬蛙僻。    第二句是有计划按比例增长工资家理。也就是说叹,企业效益再好颧,效益翻番工资绝不能翻番菏。效益不是很好屎汲馆,工资也要涨俏侮沧。为什么毒?因为国家年改革开放30多年姑米,经济20多年高速发展幂椿芳,物价一直在上涨迸,生活成本在提高桓扇滴,降工资就是降生活水平半。所以我们有计划按比例增长工资奴颇,以建立工资蓄水池愤,以丰补欠鸵锤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惨查洞。    第二阶段是2000年后铜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄行。    第一部分是砰甫镐,区域领先的现金收入湍。和北上广深不好比坝囱,但在安徽及其他城市的同行业者中绦谩,我们的薪资收入是高的信,员工及其消费能力比其他企业稍高势。但现金不可过度发放喉守瓤,这是心理学即深旁。人就这样叫汗赣,口袋里现钞多了后恃, 像一线工人胯晾诺,包括技师在内采钞拧,他腰包丰实了糠檀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垮琅纪。    第二部分是大福利痘。我在任期间琳,江汽集团公司解决万余套集资建房焦匠屁,还有大学生公寓妇夸骨、廉租房等;自营的物业管理做得非晨危好徐硼寄,很便宜繁抡,还有免费午餐信肃,包括洗衣房等凄吗掇。有大福利逢膛,有小福利形,五险一金都取上限提婪屠潞。    第三部分有限的股权激励鞋冲赴。    区域性领先的现金收入辑、大福利签库,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黔,这使江淮汽车员工享受收入不低搭饰洼、生活成本不高的待遇囱礁侮。也使人才无序流动降到最低文吨。我在任22年凶馈枚,江淮的人才判抒睛,不管是管理人才还是技术人才够瘸彤,几乎没有怎么流失赌崇。    外人都觉得很奇怪需肖。当时有个汽车企业派人力资源副部长笆瑟,在江淮附近找了家酒店力,一住就是一个月汰翠,每天晚上打电话找人艾,但没有人为之所动疲牡。    究其原因彩,当然也不仅仅是待遇和福利脑旗,重要的是文化留人毁念吼,怎么能留住人心侧,这是其一逆腾。    其二恰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峭,使员工的成长速度可能更快秀略理。    其三挛碗剧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莽疏量。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肋,但我们有三条路径吮。    一是管理人员成长路径层:管理员卉堵盯、助理管理师安漆萄、管理师甫宏港、二级副经理讹变图、二级经理筷嘎、一级经理欺斜。    二是技术人员成长路径酞:技术员桃、助理技术师旱逼、技术师;设计师让、主任设计师舜协、设计总监才、技术中心副主任殊辨蝎、主任等菱详。    三是技术工人路径该拍:高级技工趴希、助理技师聘、技师套夸、高级技师茫垂晌。高级技师的薪酬舰尝,甚至比二级副经理拿得还多搽粱矗。    这三条员工成长路径湘艾,每个岗位都有岗位说明书怜媳臂。你要申报这个岗位磁垛痴,必须经历什么培训崎尚,需要什么绩效蕾吼饭,才有资格申报登端纠。上什么岗位有明确的薪资标准塘,“升官同时发财”董变喝,用人用工尽可能做到公开公正透明块轮侵。员工们也看得很清楚百疯,只要好好干狄凳,就能够成长碘饥。    总之鲸,在中央政府大政方针指引下蝗凤欣,切实祁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法局耪唤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊。    尤其是产权结构改革劝堵,不要消极等待主管部门来安排涸陈,等是等不到的砂。也不要对现有体制受磨沟、机制太多无意义的抱怨亭们东,只要动机纯正蜂,对国家对企业对员工有利删,就值得一试疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想崇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋米,但一定是基于稳定性绰、权变性豹讨、柔韧性基础上的变革光蝎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绣。同时切记不管做什么事情姐蔑垂,一定要取得合法合规的文件依据德剩洽。    在沟通管理和内部运作方面呸,如何适应政策环境帆拆蹄,是对企业负责人的管理智慧的考验肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁叼饭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膛溪豪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧钵。   当下好,在互联网经济蓬勃发展竟亥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强继,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃界恨、汉腾漏豌、乐视孪梧泪、蔚来汉晨塑、Nevs彻猩惧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甩。但这些新思维抽、新模式遇到来自行业拐诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑提。为此寰球汽车邀请行业专家蒙褂灭、新势力企业领导胶提、主流媒体高层窟杉,就大家共同关心的行业趋势楼丧室、创新模式挽精假、市场预判等话题展开热烈讨论钡镐式。   程远酸辖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昧菏乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录写现:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砂襄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巫堆恳,也是一个全新的问题啪锌,所以我觉得应该是个很有意思的事燎。今天让我首先来作一个发言念抗,我觉得是抛砖引玉氖,我想把石头抛出来忻钎超,引出大家精彩的观点锋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孤和池,他们该不该进入汽车行业返汰俺。大家知道卷萝闲,这几个企业全是新人透妨,以前都没有做过闹焚事,在社会上是有一个反响浮铰饶,有一种争议孪抡,说现在已经非常挤了桃暴桑,我们已经达到了2500万辆的规模钢,100万辆的企业已经有六七个了婪上扦,还缺你们慨?你们现在还有机会泞览嘲?我想说这是一个很重大的问题跋,我想这个问题为什么说是战略问题擒番唬,中国汽车业一开始就有这个问题理迪供。   我的印象中疆,我觉得中国汽车业有很多政策税堕,也有很多重大的事情哭猜受,但是我现在回忆起来耸哀队,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薯嗽诫,一个就是开放引进穷,也就是合资滦面,也就是所谓的市场换技术辞。另一个缚愤,我们做了一件很大的事情策睫假,叫反对散乱差好疚。这么几十年来摄荚龟,在我们的汽车管理部门床巷,我们就不说谁了奴粹,大家都很熟守瓤拴,都是朋友冉,现在都七八十岁的人赐彪搪。我进入这个行业30多岁淬,已经过去30年了阶,这些人现在已经退了辽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情系咳旱,一个是合资引进方,一个是反对散乱差躲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帅柯,即刚才说的市场换技术筛碍礁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轮灿谩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟彤,只许有资质的企业做惟骂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司未,就叫中国汽车工业总公司乔。后来涝得,提出了南北划界关抽,想要一汽在长江以北锋,二汽在长江以南侧颅,形成一个竞争局面碌。这个想法没有实现哭,当然再早我们搞过六大公司氖鹊辱,但是总体来讲乳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弦。   我在八九十年代写过一篇报道鲜徽幢,我就说中国汽车为何怕竞争杉谎连?其实现在想潭羚,我们争论来争论去就是一条纶荚何,国有竞争绷咸,我们认为企业太多了瞬深,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泪羞。   那时候从国家宏观的角度即,陈云同志提出了一个经济学观点尾棵,叫做鸟儿在笼子里飞馁,年轻同志可能没有听过耍省。虽然给你放飞壁屁灰,但是你不能乱飞共,得在笼子里飞弥请。汽车的管理也是希望他在笼子里飞令,所以我们提出“三大三小”昧却逝,规定的企业能造车瘦农全,其他人都不能造车白朴晚,认为进来的就是捣乱曙害。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韦累瑞,后来被总编辑改为无心插柳革。我们一心一意想扶持的企业搞上去角,但是我们不想扶持的企业又在出现希肋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔽炉层,为什么呢赣煽?当然是我们的基础比较差烧,一无资金锣杆赣,二无技术博邢诡,三无人才匡旁,白手起家促腹刻。这时候我们引进外资词谭,有了资金时懊将、有了技术肮岛、有了人才杆绦,奠定了我们汽车的发展基础盲啸妓。但是只走这条路等于缺一条腿露谈,只有引进外资卫炼味,没有自己的发展矩祷添。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敬,反对本土企业介炽狗,所谓自主企业杰舌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卯级。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癸危扛,奇瑞讳、吉利蚀、长城阑沛、比亚迪劳娘乡,没有一家是合法造车的企业伶彼绦,方式大家都知道饥袒偷,买一个不生产但还有资质的企业僳恨,就是所谓户口本慰地,然后就开始造车脊锈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缉囱尽,该死的企业死不了辩节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎,这是一个很奇怪的现象寄查,在其他任何国家都没有这个事情儡溜掣,只有在我们国家乾,这变成了一种无形资产幕爽。   所以祭熟琳,后来工信部成立前夕缆墓雄,在发改委发布了一个通报娜然案,宣布哪些企业要死蜕坑,其实是一个作秀门饲。因为这些企业本身已经不存在了辉咐扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睡杉,就不会有这种奇异的怪现象妒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拭鹃,我们把汽车产业的市场化赦、自由竞争的方式忽略了凶,我们把它当做航天航空管理蜕。所谓集中力量办大事谭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浩碌慷,像航天航空只发射一颗卫星乱农,只造几架航天飞机弦赤,但是汽车绝对不能这样袜退铣,如果我们中国只有一个汽车企业沟卷踏,我们今天无法想象能够达到2500万辆净,我们可能还在200万辆以下徘徊陵。   我们想想我们当时的规模摆葱泵,讲起话来淬逢,我们一点底气都没有莫凶戏,全中国所有汽车企业的力量鹅石角,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竟唤稳,所以我们那时候是没有底气的墙持始。那时候蔡总经常讲据侥扦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂始艘,我们国内的某家工厂倡立,搞了多少年脆融菜?投资130亿干了那么多年没有干上去醇逞,现在回头干干厩鬼,别的合资企业在武汉干140万辆车拿串廓,听都没听说过他就干成了尺。   当时我们确实是一穷二白晶,那种情况下我们引进外资庇冠啡,但是不让国内自己的汽车做得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿护,变成了外资企业许、跨国公司一股独大淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虚佬驳。   中国其实为什么发展到现在这个状况哼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差归剐品,在座的年轻人没有听说过拢霸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涂好。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滩慨。为什么有审批制吧?审批制就是为了反对散乱差火,所以你不能随便上企业挫勾盲。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失剧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奖卧考。大家知道矗激,那时候汽车卖多少钱谩?桑塔纳要卖了20几万响,当时说两万块钱涝犬蕾,八字还没有一撇票沃,订购两万多辆擎扒,在桑塔纳卖20万的时候死淡富,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞥。那时候的技术标准污、排放标准都很低丛焊浓,我们会很快发展起来猜,但是我们失掉了这个机会规侨。这是产业上的一大失误惺,就是反对散乱差捎姬,阻碍了中国自主品牌的发展防。   我觉得中国汽车进入2002年骨黎,入世以后就发生了很大的变化培踏,这个变化就是放宽了现棉,应该感谢国家经贸委前司长画常窟,后来发改委的副主任欧新黔割,他在这件事上力排阻力吹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捷,有二三十个企业进来缸淋硼。在这时候忻须,包括奇瑞从玲氓、吉利啦、长城仙蒋放,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巳剃诞,所以这是我们企业发展一个好的契机喇尾跋,这个契机来自于好的竞争缉表革。   现在大家没有再说反对散乱差边厢川,但是这个毒瘤并没有肃清叛,现在要有一个新的品牌出来效喇痢,我们第一个想法就是它该不该出来讲,又来添乱相沤。所以在这种情况下香,汉腾出来以后疗镭,我当时也没有太明确的认识碱被,在网上一片谴责声的时候关,我就意识到了这个问题揣看哪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的功嗜,大的打败小的世邓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敬,快鱼吃慢鱼列棘。汉腾给我一个启发叉痛乖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芭算写,今后还会存在缮舵。   现在一汽吧、二汽非常困难案艾,包袱非常沉重瓷辫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才釜宪弘,但是最近连一辆好的车都出不来嚏窍。现在真正有活力的企业是谁呢窗驶?是长城喷咎、比亚迪硕、奇瑞己、吉利耪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翰崇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搬搅迁,让大家不要惧怕竞争酶八窖,竞争只有好处猎材。我们老是说过度竞争峭欠乐,实际上没有过度竞争片县,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叹操娘,经济规律本身有一个调节作用恫唤,一旦过度竞争它会自动退出伺墓。   我们的出租车管理很失败酬谰池,就是我们怕过度竞争缓节谭,我们把北京市的出租车限制在7万辆赣,因此打车难憾诚、打车贵宏痢,群众怨声载道恕木疚。凡是放开竞争渐,像家电产业大家都知道赂撵,为什么发展得比较良性呢禾电?就是因为放开竞争潞,是不是先来后到呢诡隘顺?我们现在想想80年代丰,61家电视机厂傲,现在上哪去找歉呢乖?大家熟悉的品牌才统叮,北京牌颇水惠、昆仑牌商纳,我前天在飞机上看到长虹谩率,长虹居然还在歇唯井,出乎我的意料涟擞累。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宦裙,现在新出的电视机厂透髓,TCL过去有吗旁层?就是长江后浪推前浪虫插渡,我们永远不应该对后进者说不仁硷,我们一定要这个变成一个共识洛,任何时候都可以有人进来冀缴。就像他们说的突哼抄,任何一个行业都会机会溅杠。今天在座的各位都是新进来的涂辱漓,我觉得你们的机会大大的有祭。   我的砖头就先抛这些确沙饭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编相:沈达炜 版权作品酪华黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼攘屠,严禁转载杰河,违者将被追究法律责任来究撇。 获取授权" "  徐和谊说犊,当我急的时候够,老唐一乐乐塑抛,哥儿俩(的配合)还行喉噶譬。双方都是坦诚的心态伐撤怪,就没什么谈不成的事情柔嚏幌。    唐仕凯则认为哎窘巾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨块,基于双方的相互尊重绅淌。合作中态很,尽管文化不同冲峡隘、目标不同刑江愧,都能坦诚地交流邪博南,达成一致接淡,满足消费者需求酥遂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漂缺辆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睡石忙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拘屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访缺泊。在奔驰E级轿车之外醋袍腔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擎洽陵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时添,徐和谊说袱,关键在于双方的真诚与坦诚塑岁氮,这与我们的性格有关褐。我的性格是直率嗽,而唐仕凯先生则是含蓄瓜、温和彪糕,哥儿俩(的配合)还行韶嘲掠。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情私揩口。    徐和谊谈到灵,合作中虚分,彼此考虑对方的文化腻、体制堂酵,对对方的决策机构都很了解勾,也想知道对方的想法瑟哎返,并多从他那套(系统)思考享漠停:靠不靠谱苯艰媒,可不可能救喇吼。不能瞎白话登虏鹿,不能伤和气双刻袱,所以就越合作越顺利鲍离。    徐和谊认为时,随着后续工厂和产品的导入秸伟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斯。    他还打趣说棉,唐仕凯先生文雅驰,当我急的时候哩,老唐一乐葱,我们的搭配非忱谴诶保合适凛淳。    唐仕凯则认为韶疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拭楼,基于双方的相互尊重撩。他说帕晴密,我们与北汽之间有更多的共识祟小讨。过去几年的合作肃,大家互相信任嘲莽、持久姬赏屎、坚实沃锌邢。我们有德国人的执着疙纤伟、坚持负上,在双方合作中碱饰帆,尽管文化不同耻程良、目标不同拈,都能坦诚地交流十,达成一致伍绘,满足消费者需求奥贝,也能让优秀人才有合适的岗位佳扩捌。可以说汹全,北汽与戴姆勒建立了最好的挤碧、双方互信的关系揩矩。    另外弄骡,唐仕凯指出迪,中国业务的发展剖酚,离不开经销商伙伴的精诚合作脚,他们积极履行对消费者的承诺翔、关爱塑添,也与我们建立起非常良好的厂商关系弊乒。    他强调衅茂,我们与北汽的合作娇沪,增进了双方的关系儡廓捐。 全新长轴距E级车上市现城每狻,领导合影(右二为徐和谊炔精,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手派扔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袒桶慷,目前拟虱茨,我们的合作是最好的且。认真总结以往的经验惠、教训帛说妓,特别是过去的错误慈灵侮,接受媒体的帮助文仕、批评板办,因为大家对我们有更好的期许女。目前范鹿,我们仍没有达到自己的目标哩,在中国市场还是第三名烘充。但是玲妓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尾。因此秋,我们还需要精诚合作痪闷,力争打造一流的企业;精益求精迁,建立一支一流的团队卑腑崩。毕竟怒卫猩,我们的公司和事业都很年轻突烈纯,在发展当中最重要的还是关乎人膳拴迪。因此让,我们不能只顾眼前嫡伶酷,应当放眼未来不,希望取得更好的位置凑姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊文仍冈:    各位领导辑、各位汽车界同仁冠撬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计背。今年论坛的主题聚焦安全坏搔杜,我觉得非常有必要瑟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挂,已引起全行业和全社会的关注貌洗。    今年以来拍戎,在国家和地方补贴政策的助推下诫匿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情修发,1-6月拳,新能源汽车实现销量17万辆化乘邓,同比增长126.9%贿牢许。其中纯电动实现销量12.6万辆燃筷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆据忍,预计到8月底剃,全年6万个新能源指标就将用尽空。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疗暖,同比增长170%特脖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置县。    但随着新能源汽车销量猛增奠桐,其安全问题也逐步凸显砂考扭。仅今年上半年僳,与新能源车相关起火事件就有11起铣单,事故原因涉及到电池号庐、材料腻爽激、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面停。不但给事故车主造成了严重的生命悍眯、财产损失贬殿氨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧并,极其不利于新能源汽车的推广示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揉坎力,新技术新模式尤其如此箍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处第、火车一度跑不过马车亮、人工智能行业也几起几落鼻背,每次都面临着必须攻坚的难题射,并随着问题的解决才获得新的认可镐收。新能源汽车行业也是一样祁胚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屉蓉,在蓄积了一定的市场规模之后处梦,开始到达一个新的平台期猴溪,开始面临这样那样的问题玻四涸。而我们认为激,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬亭方。    首先户巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墨静恭。    今天我们面临的新能源安全问题酶,一部分是技术问题矢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堡亢碉。但更多的是行业规范问题吃,由于新能源汽车市场发展太快掇,行业法规建设相对滞后涸,安全法规不够健全闷僧敢,相关标准缺失骏,再加上消费者安全意识不足巳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪,共同导致了一些安全问题的出现蛔呜柿。作为一个新兴行业垒阿斤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醒断搜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舅,这是新能源事故频发的原因浦惨,也是新能源发展到当前阶段奈,我们必须着手解决的问题谱。    其次敌项,安全问题是消费者关注的基础痛点七却,必须全力以赴加以解决磊巧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湘怪朵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垒孪宠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全似。我们经常说幌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刷璃察,但是没有了安全这一基次味巳巍,里程的远近本身也就没有了意义夸。新能源推广几年来扩,市场上对安全的质疑之声始终不断私诽遁,说明广大消费者除了里程焦虑羡讨禄,还普遍存在着安全焦虑跺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拆托哄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犁。着一把火就可能会毁了一个行业桥,在网络时代这种心理传导完全可能发生计。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陈肮,必须将安全问题作为头等大事来抓武,否则就会被消费者所抛弃拐查。    最后深,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恒颇稳,也是发展的动力源铝么。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梳挠簇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠,才能得以持久生存暮。千百年来煽盖娥,人们围绕着使产品更加安全可靠侈改,不断做出创新毖。及至今日挤闺渐,我们投入无人驾驶汽车涎闻、智能网联汽车的研究粱室陕,很大一部分原因鸡庆棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诽殿。新能源汽车作为面向未来的产品确,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔷栏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力监鸡。    由此可见奢遂禽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奔,粗看起来林林总总坟揪,不一而足;但是究其本质骏,核心还在安全疮朝。破除了安全问题碗脚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢申,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擅房趣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烂诗,而围绕安全问题不断攻坚克难托咖膳,新能源产品和发展模式将不断创新惶喷沏,不断创造社会价值滦衰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂俱,我们从一开始疟楔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朵号海,从战略高度提升安全性美,居安思危灌体卡,未雨绸缪微垛,从研发斜疙匙、生产到售后服务逢曹,都布下层层防线拐剧,确保产品万无一失僻烫。    一是在产品开发上加强安全功能设计矩读叫,从源头上提升安全性侣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夸纺弗。从产品的开发设计阶段凯藩,我们就从整车控制酸呈鼓、动力电池蓟、高压安全等方面以高标准进行设计答恨。在整车安全方面睡舒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咕呕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司。在动力系统方面翔哀,我们从材料说拦、电芯插幢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潍巍涝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薯娠,降低电池短路和起火的风险殴瓢菠。在高压系统安全方面刚,我们从防水焊仑木、防火硕汇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踩地,高标准强化安全功能上粗。除此之外送骆,我们还充分利用智能网联技术损令,对新能源车运行进行实时后台数据监控徊,建立事故应急响应保证机制乘千灰,为新能源安全使用保驾护航肆姥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浆,以高质量产品确保安全抢咕骆。在新能源汽车快速发展的同时懈匣棚,北汽集团不忘发展新能源的初心了酵疼,严把质量安全关辨扇吧。北汽新能源生产的每一款产品我级瓤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橙危,还要对电池程屋、电控系统进行严苛的测试与验证敲卷诗。目前策虹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揉,其中电芯安全可靠性测试标准42项想,电池系统安全可靠性测试标准50项芜敞邯,BMS策略安全可靠性测试标准33项釜拢,这些测试包括长时火烧测试田、电池剖切测试罢郸赶、极限跌落测试和电池浸水测试等叔凑遍。同时郝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醒巫矮。上半年纬拾瓢,北汽新能源接到订单2.6万单擅鹤,但在资源不足的情况下性,我们严抓质量关撕蚊嘉,绝不为销量而粗制滥造范沪,最终完成15052辆的销售任务疽普衫,订单满足率仅58%祷沫溯,但却实现了上0事故率的优良成绩氰唬。    三是加强售后服务与培训查对,让新能源车用户买得放心捣潍该,用得安心伎编椭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系情涝,包含车辆保养宠枯、车辆维修缔福浑、紧急救援妈哆、充电设备概、增值服务挤侧、客户关怀等多项内容立庞刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色、维修蹭,并对服务完成情况进行跟踪监控迟光斤,形成服务闭环卑,确备ィ客户满意日郊室。同时锑吞癸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竭第,对车主进行说明和操作演示菲衔兽,并规范安全培训流程晒棘,提升新能源车主的安全意识奴啡。在此基础上默,我们还创新营销服务模式沉嗡,今年8月12日玫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陋盟扳,不仅具有推广新能源车的效果汰戳枷,同时可以让车主及时更换稳舷舞、检修旧车上的老化电池湾哥,通过我们的新模式给市场提供更多安全申庞、环保磐、高质量的车型恕沃,给消费者更安心的消费体验钵。    各位领导酮、各位同仁傻:新能源汽车作为一个新兴产业效帝秦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓢趟,出现一些安全问题郝,这在快速推进过程中也是难免的角,是我们必然要面对的问题响古。因此新能源安全问题齐,绝非某一家企业能够单独解决地,它需要我们整个行业的协同并进琴奠。    有鉴于此峨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘巢婚,不能因噎废食渺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骡,牢记我们新能源事业的战略使命排,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钞蔬,以持之以恒的韧性仆,推动政府玖秃、科研机构投胆仕、行业协会硕、企业乃至全社会开放合作婪汞,不断建立安全标准莫睹窗、不断规范行业行为龋立、不断推动技术进步五容妈、不断优化消费者使用习惯稻靖,不断实现新能源汽车行业成长成熟涤概、发展壮大味,实现整个行业的可持续发展氯横辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滴绞店,各位领导护、各位专家盗履蓉,业界的朋友们忌贾:    大家好!今天搽谈,众多长期关心句称拒、支持中国电动汽车产业发展的领导么啪、专家和朋友们齐聚郑州恭泼,共商大计提铂骄。作为本次论坛的协办方鸿戌,请允许我代表宇通公司闭椽,向到会的领导假皮桥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里息咎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阿。    近年来赣,国家出台多项重大政策溉,从顶层设计秦诵郝、推广应用嘉纺、税费减免堤垄宝、购置补贴项堂、生产准入亮辜、基础设施等多个方面忿跑峡,保障新能源汽车产业健康快速发展故。客车作为电动汽车发展战略的切入点得渤,是电动汽车普及推广的重点领域授盒烙。至2015年底磨筛跑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凶写,占同期所有客车推广量的13%次,为城市节能减排拐闹寞、绿色交通出行做出了重要贡献吞稳法。    财政部尘非蹿、工信部奥陋别、科技部攫怕、交通部解贫澄、发改委等部委峰,通过科技计划端却鲸、产业技术创新工程等重点项目进行支持凉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乳艘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辛蛔删:节油率既、续驶里程等性能不断提升馆小,动力电池能量密度歼玲、驱动电机效率等关键技术迅速进步络脆儡。    具体来说萌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪女透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成貉、节能与控制技术方面已实现了自主研发未目肆,大部分电动客车均采用国内自主控制器插,整车性价比高透角窗,满足市场需求霸,节能效果得到消费者认可搐拢。    二是动力电池性价比显著提升隧。动力电池票、关键材料国产化进程加速胺,安全性和工艺技术持续改进彪熬扑。与2010年相比撤,动力电池能量密度提高将近一倍及柯,成本大幅度降低昂。    三是驱动电机技术水平进步明显倪鄙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焊搞史,在功率密度丸湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升痊。    同时炮,我们也应认识到蜕,国内电动客车研发试验能力有待提升靶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹊玻诉:整车可靠性沮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绵酥纱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圃凄,寿命槽尖惶、低温环境适应性黑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事猫唉。    马凯副总理强调寇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障废偏。电动汽车由于安装了电池封钒、电机赴、高压线束等高压部件扇,给整车安全性带来了新的问题罕泻坊,而电动客车安装电池容量大阔、整车承载人数多膊锻,给整车安全设计提出了更高的要求先浅妮。    因此穷撅权,电动客车必须从防水奉、防火谭、防触电纹、乘客逃生悔冀、事故处理等方面综合考虑福,从研发制造缔、运输存储仍派叉、维修保养蚂彼禄、报废回收等全生命周期各个阶段着手痰,在电池安全敛、控制安全鹊、高压安全猎遁且、电磁兼容等方面进行技术攻关帮,全面提升安全技术水平铜存。并对车辆穷沤、零部件运行实时监控逛禾壁,起到预警作用粉,保障大规模安全运营幕。    宇通自1999年开始研发电动客车闭畦,持续加大研发投入际,得到了国家部委错、河南省政府和各位朋友的大力支持钳。未来挞嘛蜡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辞,围绕电动客车轻量化喉、智能化沃、网联化以及智能制造等发展方向介渭串,立足自主创新尾瘸朔,掌握关键技术旅,提升安全水平来,促进电动汽车产业健康快速发展宪。    但同时需客悲,为了推动我国汽车产业的转型升级敛揣躺,实现2020年500万辆的目标疲芬尽,我们依然任重道远碗懂伞。行业的健康发展誓偶,离不开国家政策和社会各界的支持豁礁,我们建议腑:    继续支持产品品质提升和新技术研发侗烧。在纯电动喊莽度、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镐乏,研究开展创新工程二期项目等借募跨,助力国家下一阶段产业化目标的实现浩烙林。针对燃料电池客车荚筒,我国和国外先进水平相比还有较大差距焚平纯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晴烁,尽快解决关键技术问题柯孪湍,推动产业化发展歌吩。    电动汽车正处在新产品推出的初期盲咸胁,技术飞速发展橙魂份,面临很多未知领域的挑战情烩,这些不确定也带来巨大的创新机会寒,是企业方讳、行业和国家的历史机遇替规涡,也是赋予我们的使命和责任衔绦杏,    我们将坚持创新陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展星邻纤。    最后烙宠烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "陈清泰江晚蕊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办固愧汰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹬蒂廊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窗欣,回应社会的关切莱泰邦,引领行业的健康发展瘁详耪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匆桨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龋,广泛交流欺、献计献策权粹攫。    首先是创新引领问题端。    去年呐谅庙,国家多种政策的叠加效应充分体现无够,电动汽车呈现了爆发式的增长巾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窗逝梁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腺晶,并得到大多数试点城市的积极响应立。更加可喜的是柬辑,电动技术逐渐被消费者所接受牛,潜在消费人群在增长律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惫,总体上籍报,这还是一个政策驱动的市郴摺,它的不可持续性已经开始显现判。从今年起颂室烙,国家补贴政策开始退坡端剐措。种种情况表明叔诗别,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期塘侯,相应地篓苔毒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辖敬。购车补贴的退坡撩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲤舶。也就是在购车钵、补贴逐步递减的同时翔,政府应在研发环节加大支持力度卿丸们,集中资源支持在动力电池钒酥、核心零部件搏变殊、电控技术拎禾萄、轻量化拭、智能化等方面突破技术瓶颈薯抵渐。    另外囊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呕斜丁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始列陕闲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疼。相应地铺券,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂,大手笔投资于电动汽车磊设拨。    这一切表明暖竟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷伸。    由此看来艰蓟光,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痞肠吉。    第一藤叛牵,政府补贴政策进入退坡通道淮累痛,电动汽车性价比提高的进程凉幕,能不能跟上政策退坡的进程希,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冬茫铜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键覆凰。    第二硼靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刷锌刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标荷。能否改写我国燃油车发展的历史嘶何,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏嚼,并建立起较强的国际竞争力免,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄撅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闪灸芬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衬。    因此杭沫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缴,那是在强政策激励下的增长崎负,是不可持续的痉。有些企业一门心思地追逐增长送擎垮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张譬篡疚,却放松或忽略了创新和研发儡。    应该承认谩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焚,性价比还是偏低的糕食稿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理四,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俗怒酸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景封岭就,理性地配置研发和产能扩建的投入顿衫盎。    当前呜培,我国电动汽车正在向成长期转型蹈哺超,这是一个重要的机会窗口响。从全球看片,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲜,核心技术尚待进一步突破侣,关键零部件的壁垒尚未形成梢,信息系统还在发展海汗得,品牌效应还未发力筒加,商业模式正呈现多样化焚绕蜕。可以说拜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略社官,有较好的积累柒茄捐。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸导蹲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权习、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冠卿径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期那扫,潜心打造核心竞争力食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戌驴平,另一方面可以与国际巨头同台竞争沤叹酒。    电动汽车和燃油车一样妓抄苟,竞争力的核心是聚集优秀人才崔墟,拥有强大的研发能力爽笔擂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巧鲤。对于汽车产业来说泉护,生产能力的扩张是相对容易的轻设烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莆。但是呵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肋累,因为那充其量只是一个泥足巨人栏逃。    补贴政策的退坡博闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠,补贴导向将让位于市场导向哭,让位于创新导向嘘昂顷。优胜劣汰作用将被强化耍抖媚,在大浪淘沙中聪受塑,真正能站住脚的抒猜碱,将是那些具有创新能力薄价巢、掌握核心技术聪腾、具有品牌效应的企业究沫寇。    关于安全保障的问题称棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题锋派撼。这也是全社会非常关注的一个问题欢,是这次会议讨论的一个重点衅灯。    为开好本次论坛撮称,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胖,并将在本次会议上发布调研的成果董拾。    汽车的100多年发展史说明备泉陡,随着人们生活水平的提高郎换,出行机动化是一种必然的选择事。但是裤纶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脊,电动汽车处于起步阶段虾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外第兰猩,还存在由于能源结构改变而带来的爽醚,诸如高压电路袖拌、动力电池等新的安全问题吉。    因此凛恢,在电动汽车市场快速增长的时候河侩甭,安全应该引起特别的注意迪钾,无论是整车企业庙,还是零部件企业脊,对于可能出现的安全问题氦书,都要诸项排查痪、及时发现矛剩、找出对策维,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砍澎。即便是这样殊弥膏,进入市场后的汽车仍可能出现问题癌境,这就需要继续跟踪呸悲,不断发现新问题厕挟,不断解决问题逆,必要时要召回已经进入市场的车辆抒社。    应当承认恼差,电动汽车技术的成熟度还不足孙吾泵,市场考验还不充分挡,消费者的信任度还很脆弱蒋瞥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碴卸无。从这个意义上说偏,我们必须把安全放在首位舅峡。因为安全是一个否定性指标趁寂侯,世界上没有绝对的安全仿,但追求安全是企业的天职耗并瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竿,要以更多的投入涝,在设计慑蒜恋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帘掳。我们绝不容忍安全隐患盲,但也要宽容失败搪闯,因为这里存在着不确定性抽电娇。    安全也是规范出来的太踞,要高度重视标准幢茹剂、法规和监管的作用裸社,设计安全的标准和法规仟迟试,有些是科学的研究和论证定下来的辑歼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的速呢。企业必须严格按标准和法规生产汉础香、管理和运营缴坍穗,监管部门则应该严格执法倍恨兴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本末燃,绝不能容忍劣币驱逐良币娜纽。    今天骡效,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齿,它还缺乏充分的应用考验禄赏,需要未雨绸缪禄深秽,防患于未然吮泰南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖箱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导末,各位同行嗜宝荤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泡,每个桌上都放了一本底亩拉,大家可以直接看澜。前面上半场我估计是大家最关注的搓,有一些政府动向柬守,他们做的干货许洞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖碧,我只讲讲技术穿椿禄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坷恼巨,有三个方面乘歌,有些技术方面的内容是有相关性的俯孺瓜,政策本来是张永伟讲的垒日,我在PPT里基本删掉了惕,大概带一点平。    首先讲一下电动汽车安全的技术矗彭。电动汽车安全技术我们分三块窜,动力电池的安全温、电动汽车整车安全绞、充电基础设施的安全沸垒。首先是动力电池的安全性檄憾,是最基础咖始炊、最核心的沽灌檀,包含了电安全缺童拈、热安全洞弥、结构安全等等茫鄙寥。    我要先从科学的角度说一下次剿。如图(ppt)庙椭迫,这是电动汽车动力电池的基本特性驴切,中间可以看出我们锂电池安全的范围死崇焦,一个是电压舶肆嗅、一个是温度勿巫,对电池安全来讲商围阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作砂掇辨,如果温度高了会发生一系列的反应失瑰,就不正常了份。我们具体来定义一下这些温度表椒奋,这是做一个严格科学的实验亥,锂离子电池的热失控咐囤、温度变化情掇物、温度和电压变化的过程栋曙。有三个温度棋,T1叫热失控自生热起始温度氖适插,这个温度一般在90度拼锻慈,接近100度烘问厂。第二个蹈垛,热失控的触发温度戳,就是说热失控要开始了岸。第三个骄,热失控的最高温度内汲俯,代表了释放能量死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叉,给出了一系列的各种类型的动力电池淘,比方说三元的NCA第寄、NCM吻奶司、锰酸锂的辰瞬,钴酸锂朗却、磷酸铁锂朽,还有钛酸锂的腊,从中间就看出核,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扩承,总体来看藩棉,热失控最高温度比较低一点统费假,这是钛酸锂的勉芳。    太过于学术化一点拦反编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穆稠。热失控壳粪配,我们先从热的角度巾草龚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涕,我们的SEI膜就会分解璃逻肉、负极电解液也会反应内,隔膜机制熔化愤茂煌,再到正极分解填席府、电解质分解胳表,最后就涂层崩溃师奇,大规模的内短路电解液燃烧究甸葡,就形成了热失控琉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啊。    另外一个问题涪顷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恳,像放鞭炮一样郡,一个单体发生热失控能量还是有限的鞭辣,如果在整个模组系统中间扩展荷疮,这个能量就非常大了乡帆。我们说其实不在能量的大欣な辞浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了螺幢拭,但是并不是一个危险的东西死我,关键是没有瞬时释放杏琅急,这是一个瞬时释放的问题费。    诱因炉水,刚才说的是过热引起的凭慑尖,还有电的和机械的刨,电触发天,主要是过充撬虐欢、过放等等竿叉,尤其是过充惜畔借,过充引起的热失控是问猛胛ィ害比较大的泌慨,这是它过充的一个过程和机理画,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火麓枚。还有机械滥用罗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涡牢腿,这是在网上搜到的底盘的切割实验歼,专门看它怎么样廷手,机械诱因就会最终引起短路壕凳罢。    第二部分芥伍猫,整车的磕畏,现在我们找电池厂开安全会蓝毙,电池厂就说很多问题是整车引起的颅片良,不是电池的事土。的确蜂,很多问题不是电池本身造成的袒崎,是外部原因玖咯,整车弘敬侠,比方说碰撞会引起舰牌禽,电气安全耽线嚼,还有功能安全貌,重点是这几方面肮炭淘。比方说碰撞睦涤,碰撞是最容易引起阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挠文。第二未伯健,各种原因的电气线路短路引起着火兜焙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盛肺,电机控制器徘、电机电子器件IGBP短路了底额工,高压顽反霖、拉弧趟、多处熔断嚎谩兰,整个就全烧掉了忍,这是控制器烧红了蛔玛磨。另外一个贿柑,比方说前一段时间南京暴雨之后锋惧害,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蚂岸拿。功能安全擂玩酸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的并醛狠,电池管理系统死机磷,但是充电机不知道虽蓉,继续充低巷,充过头了撕,导致了安全事故纺肯椽,一般150%会大规模的内短路叉,充过头150%翱,不管是什么电池宿玲,包括钛酸锂电池称,如果充过头也都会热失控的绒惦癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅法,但是过充之后过压也会引起安全事故苇鳖纺。    第三锰,充电基础设施的安全崩挥派。尤其要说一下充电设备的安全问题祈错,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苏毯,它的防水粮问、防尘魔琴河、防腐蚀即鲤、漏电型、短路保护等等项暇浆,各方面存在一系列问题磊。我们开了基础设施安全的研讨会疲,大家提出了很多问题棵色,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霸跺,我不在这儿过多讲艰畔。比方说彪糠,我们荣威550就是非线充电着火拖导,自己来安装这个辟,比方说外部的“三防”实,内部走线的零乱碉汕躬,不按要求接地等等闲系顿,这都是我们充电设备的问题轨费镭。比方说全生命周期状态的监测锑、管理体系的缺失嗡汉,线路老化之后也引起很多问题胶烂揭。尤其我们在研讨会中有专家提出劲炒委,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溉设,因为那里头重现事故之后就会特别严重奠心驹。    我不要都讲问题坎临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沥。    第一胎童店,说一下全球国际的进展窍俯。我们要学习几个痕揪,一是安全防护方面尉,比方说日产的电动轿车Leaf淑,现在接近23万辆剔奸,没有出现过重大事故垫龋。它有一个安全防护的设计体系屋耙椽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的葱疏,而不是说不能做到安全馁。人家做什么户桂咕?首先帝驴晴,有很好的防护设计理念揭蔽柯,它的防护贤虏纪,首先防控事故发生茫酗沏,其次一旦失效挖恰翠,可以失效不出事泉募,再次酥,出了事廊耻棘,把事故控制在一个可控的范围萄迷涂,控制在接受的程度跟燃油车一样师。是这么三个阶段纪庞,从电池设计饺蜂,到最后可达到的安全目标含邪孤,是一个全方位的设计理念菠跑。    二是设计开发方面桓卵,遵循了严格的V型开发模式坏,从电池包冒、氖穑块稿、单体泡裤痕、材料郸醋,从设计层酷绥、验证测试层亮箔舵,是非常详细的醛担恢,包括底层的电池材料开竣锣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钡蹋,我们国内的电池厂现在还很少用这些麻狭藉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柒梁誓,其实这些我们都很熟悉邵仟,比方冲击轮噬拣、振动良镐、挤压谈坪、跌落糯,奈继兀块跌落徒壕、单体跌落等等闪细廓,针刺苦氦炮、极端的短路性、火烧褐当殿、热循环籍,有温度的高低温循环实验碘很稠,这个好像我们做的不是很多控欣,气体分析等等琶纤,这都是全都做的辉,这是我们跟日产合作交流的豹污炒,我觉得还是给大家分享一下献淋插,很有意义的珊晨捐。    第二抡骚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澄疙岁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暮,这都是公开的集赎措。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唐米拈,这是一些主要的专利蜂垛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿械,这就是一个完整的过程砍郴姆。由于成本比较高凌,其实没有在它的车型上全面的推开换仁维。    另外一个值得一提的娥痘,特斯拉的碰撞安全性晴,从设计的角度锈擎澄,应该说借用了一些非常先进的方法德。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抚盲珐,发生事故之后肛览,非常严重的事故也都是安全的巳桅蟹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫁使破,当然因为它有别的安全性齿抨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的设韧盯。    第三枪兽伺,这也是公开的资料东弗,三星的电池系统硅豆了。重点看一下电芯层面汲念蜗,这是90安时内部并联四个单体电池陕,一个卷绕式的方型电池贾技沛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跑钞光,一个是过充保护胜、一个是防爆阀吗惦、一个是保险丝斜旧。我只说其中的过充保护氯,这个电芯的外壳是正极袱世,有一个过充保护的阀想尺谷,当内部气体压力增大之后椒匹,把外壳的正极跟负极直接相连伯,短路趣居,形成大电流勾母啡,外部短路篇翁,过电流之后保险丝把这个断开亩,这个我们是值得学习的告佃肆。也就是说在电芯层次进行材料藤恢褪、电气片酣、机械系统的系统设计还是很值得学习的踢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牧,其实它把单体电池当成了一个小系统磁够,我们可以对比一下郡茎荷,日产电池的南裕块相当于三星大电池的电芯拿爽,就是日产是小奈硇遥块讹测,三星至少客车上是大电芯掀咸枷。    未来趋势来看谐撬,现在工信部300瓦时颧目疗、350瓦时都是这么高的第婆桐,这是国际趋势酵室峰,没有办法哨限,大家都在这么做革纠,10年内我们真的要到350瓦时回,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泞庆布,2020年300瓦时应该是没有问题的奢祷,这个从比能量角度是可以做上去的派博父,成本也会降低环勾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的委,比能量露邢皋、安全性是一个翘翘板班,所以我们现在都出这么多事啥恋,下一步300瓦时锌擦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连吃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔼恕,我现在牵头中美电动汽车合作计,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性五疼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系送抗典,这是最核心的下一代电动车技术考。    说说国内的交膜忍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厩等刨,待会儿再说问题洪。正面取得成绩凄,从材料体系催,三元正极赌歧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘿葛,比方说在阻燃隔膜烦彻、阻燃电解性沉肠、阻燃安全性也都有创新劫黔毖,取得了进展缄硕。从单体电池产品的检测结果来看堡谢,跟国外也没有特别大的差别搓。总之蕉,从统计结果来看竟书的,我们和国外的相差幅度不是特别大鹅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烈,总体电池的安全性保持还是不错的骑皑施,这是实验的东西渭毫躬,严格按照了国内国际标准烹,因为我们的电池企业也跟国外配套硼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稼,所以我们其实国际的标准都是满足的闹擎档。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新填镶。我也举一个例子疽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酣俱。刚刚说三星的有熔断器捷、过充保护器茨撮、防爆阀厘纠楷,模组的我们现在电池管理系统等等客赡,还有一个问题呜罕彤,自引发内短路钳共,这是一个问题媚,我们的制造杂质蚀、经常小规模的过充过放筏班鼎,长期积累以后会自己引发内短路物茬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惦储铂,因为不好重复实验付了,我们首先做了一些重复实验的方法蛔辑惕,把规律摸出来了幂韭,这个短路会形成三个阶段蓖壤炕,内短路的第一阶段筒膝、第二阶段台、最后一阶段泪围前。第一阶段只有电压的下降茹捎缓、温度基本上变化不大缸,第二阶段挟测券,电压下降同时温度有大幅度下降轨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酒缎。    如图(ppt)镁,这是替代实验吨,这是算法辛,这是短路的测试实验托,这是结果畏麻戎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泻蝎谎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程课、内短路的阻值都能精确的辨析出来拐碉,提前预警热失控事故痉祈陌。    整车安全蕾姜屯,首先是轿车安全档,比方电池的防水晶感白,跟整车关联度很高告,因为静态的防水钦,放在车上不一定防水播,现在都知道IP67梗,其实一些厂家都做IP68了答,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故普,我们如果做得好是完全没有问题的童案,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嵌跨,这是我们做完的设计仇千慈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沮,这好像是我们比亚迪的电动车赴都森,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渭备,做得好我们的防水比燃油车还好刨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惨缺,关键是我们的技术到不到位腻,所以我们来谈安全问题应该这么看渭蜂创。    第二谐,轿车碰撞安全潮署绵,我们做得好的企业也是不错的诡片。举个例子然,长安的比,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜕是恳,这是产文、学摹皇、研联合研究的拱蒋。甚至为了将来的发展拔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牡位板。而且电池包不是越厚越好缄骸抒,如何又轻量化翔、又防撞骚,在优化设计方面也还有很多工作可做项醋。    第三瓷惫晴,整车电池系统总体的安全保护萎。我觉得我们通过上次的整车交流会雷煽没,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗣脚兑,大家都觉得还是非常不错的尼伎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谈诬,尤其是轿车企业是比较好的垦盎鄙,分层暑敝类、分级做的是非澄耍好的姜,比如说高压安全管理系统土盎。就是说只要按照严格的流程来进行开发势,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材爆恳。    另外我提一句客车帝处,待会儿宇通的汤总还要讲的锋屁,我不多说了核,他们有成套的方法来保证安全性萝渺。    最后鲜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议词航。前面领导都说了柑,多少起多少起攫谐巩,这是从2月份到7月份统计的10起以上疯炼,7月份多起来了恳书观。现在存在的问题眉,我们在报告里面有详细的介绍茎,我在这儿时间关系也不说的太多了掂送。总体来看目忍,我们安全性准入门槛要提高势磊,所以现在在指定各种标准碾绿,要进一步提高标准脯。当然还有一个问题熟挺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的首糠,因为充电桩跟车的接口是老的敝轿,现在要搞新的坦矾悍,新的总体来看是更加安全的瓤,老的怎么适应新的径榷戒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沮凰瓦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战分。    我们的发展建议床屉次,我也不详细介绍了泻,因为我们在报告里都有吾褥,永伟会比我说的更清楚一下急按。    第一个阿,完善安全标准伯,制定更加严格的安全标准藐保瞄。最近客车安全标准坷信揩、电池系统的安全标准谓舍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缔。    第二个窖匈,监控体系态,现在当然都有监控系统健寄谜,马凯副总理上次也说了金,监控主要还是要靠厂家监管亮,不是靠城市最后的那一级秃鼓痢,最后那一级你也不会给太多数据聚骋呐,数据最多的还是我们厂家自己新戮硕,我们最有能力监控好表节。    第三个匣岔,强化充电基础设施安全管理毕间蔫,严控地下车库撮、高危场所充电设施建设与安全监管醇。    第四个揭快储,改革检测体制屎,我们建议建立新能源汽车年检制度列辫陌,传统车要年检钱,新能源车是需要年检的精,比方我们防水替乡澈、防尘性能屁锈,新车是好的涡,老的就不一定了桓,我们的绝缘性能梧羡、漏电保护等等是需要检验的申,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的受付固,这都是很重要的楞道。    第五个菱伶亥,建议改革行业的监管体系喷蒜,现在我们是准入脐馅,有几千个车型词,客车是很大一个数缄挖暴,很多厂家都进来了上,不能说让谁做漏、不让谁做甭,我想将来要引入事后监管的体制苯,谁要出了事要负责芥帛轿,要召回枚、吊销执照惯斜项、取消资质黎巨,甚至取消你不能再进入这个行业登曹缚,这是我们建议的要加强猎瞧导,否则这件事情没法弄勾。    结语三句话炮:    第一壳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惊免,为什么是“命根子”溪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煞团匠?我觉得怎么强调都不为过顷,所以我们要警钟长鸣鹅,高度重视斯,大家都是这行的从业人员释稳赴,都不希望这个产业下滑捐财,但是为了做到这一点跨,必须要警钟长鸣纲目,高度重视始砷祈。    第二肋巳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹅害。想性能大幅提升合乘,大家都希望300公里莲、400公里白垒几,客车也是要提哨奇,高比能量电池是必然的趋势岸农眠,往上提的瓶颈技术就是安全灸和猛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枯。所以随着动力电池比能量不断提高史擂焕,电动汽车安全技术的门槛越来越高轨秃,本土企业要有危机感奸。    第三瑰孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邓吾。安全管理首从填,政府责无旁贷蛊堤。    我就说这么多胃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧弟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斯钞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行线狼爸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睦郊,到今天的北汽EH400的下线鲍坞登,北汽的这100万辆用了5年的时间秸局。    在活动现承Р,北汽集团董事长徐和谊表示砍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潜册,不断的加强产品农、技术嗽下、管理创新烙骋歉,不断的加快电动化咆湃糜、智能化攫、网联化垂玲、轻量化的发展步伐挡力,全力抓好‘π计划’的深入落地喂。力争到2020年夯卫,实现自主产销80万辆惕丘,这其中包含新能源产品20万辆事,实现销售收入700亿元逼幻,进入自主品牌前三名的目标宪烦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愁纳促。”   “来得晚蹈揩蓄,干得猛柒,站得稳”    “来得晚鞭赂,干得猛我汰,站得稳袱救。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痴啡。    “在行业内来说差,本土企业已经很多完成百万辆了及,我们加入进来冯,形成一种集团向上的态势诵截龄。”北汽自主分为三个部分佰涟擞,“绅宝疟、北京羞、威旺缺一不可让当犀,齐头并进姬屠脐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胖担。”在随后的媒体沟通环节中惧屡,李峰坦言局扛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列报孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磁桅廊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吕袍琼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群百。北京是传承“越野世家”品牌精髓妻奸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龟信。    “越野车是小众市澈缴辔汀,但是在中国市场上黑苍,硬派越野酮,没有人能从北京汽车手里抢资源毖仓。硬派越野或是下一个风口晌。”李峰在接受媒体采访时表示徒夕并。    除了在品牌划分上的努力受,在车型投放层面护盘釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隋渭倘,而到了2016年肛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澄势,加上北京品牌和威旺品牌丸奈哆,更是达到了六款疤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吐糕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矩。    而面向“十三五”掂,北汽研究院院长邬学斌表示孰笛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标激加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞭相:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泄兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恒翟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧髓豁。”    是的阜纯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦缺,北京汽车仅用5年的时间室逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矫亨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围链烦,现在一是车型结构变化了惫杠,市场引导到SUV阔燎、新能源和智能化上去骋乖乡。我们由三级跳变成了一级跳宋怖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钩,“市场的变革对于自主品牌来说投掠,恰恰是一种机会恰得。我们有对市场最敏锐的感知匣簧,最接近市嘲倬健,这是任何合资企业都无法比拟的锭遁邯。”    从年产销量看婪,2011年达到2.4万辆祈繁推、2012年实现7.8万辆芥辱铣、2013年超过20.2万辆芯弦、2014年突破31万辆诞洪劝、2015年完成33.7万辆识悸秽,2016 年预计目标42 万辆翘郴伟,到现在已经完成了23万辆擦。“2020年我们要达到80万辆拨贬抗。”徐和谊表示寞疯钨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞭,还要有好的营销沫艾,“酒香还怕巷子深”党辰洪。在产品营销与销售网络建设方面律亭瀑,北京汽车依旧不甘人后僳纺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悍咆,“人在一起叫聚会几芍忱,心在一起叫团队汹口痘。”    2016年上半年贫垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家散酪,同比增长396%挎,目前网点总量高达到836家构急,渠道建设速度令业界刮目相看日。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茎,同比增长20%到勿埃,目前网点总数已达1081家篇把。    据已公开披露的销售数据吻,2016年截至7月婚锯局,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殿唱,同比增长42.7%莱脸臣,远超乘用车行业11.1%的行业增速风。其中湘混邦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋擦,同比增长94.6%抡改鞋,成为名副其实的“自主增速王”采。在具体车型上铂环,绅宝X25累计销量接近5万辆戊描郡,在A0级SUV细分市场排名第一翅。威旺1-7月也实现了近10万辆免,同比增长6%以上铣五路。    对于营销体系沤己,蔡建军表态称快:在互联网时代诽,消费者出现了很多新特征省闪,他们爱分享互动故,重视原创和分享充笛,并处于一种“始终在线”的状态坟沧储,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系全。   对于未来浮题: 李峰表示防叭,在“十三五”期间栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京。    其中针对绅宝品牌敝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狭绵票,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母恚块化技术平台翠来佰。    此外瑟摄麓,针对SUV市场火热形势劣思淖,绅宝连续推出多款SUV车型瘟,形成了X25论、X35瓤、X55姥劝竿、X65组成的SUV系列虱矮褂,实现了对细分市场的全覆盖前。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陷妻家,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浚。未来骂,北汽威旺由经济型微车拱笛剃、MPV浆、SUV和轿车等品类组成幸伦。   责任编辑示:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄细售:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棘让,在杭州召开痹辅拦,我们非常激动雄。我们希望全球贸易更加公平冯罢,中国企业能够更好地融入世界市场奉蚂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示九槽锌,要向世界展示中国汽车业的良好形象文汹肥。据了解宪程,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车授噬。李书福说违吾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬舅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颗净,李书福告诉记者空芒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讼鸽邦,吉利要展示好自己的形象喉。李书福认为盲木擒,我们要解决全球经济治理问题磺疏,首先要做的就是提高自己的竞争力警钠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理控继巷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耪教靠,李书福就来劲了屯嚎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆梢赴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度井必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卯腊特,是全球经济的一个缩影堪。”他介绍说督,未来汽车产业的方向是电动化吃琉、智能化侣、轻量化晴唤虑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列单裙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爆递拆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一存焚将。李书福认为来,两者的“联姻”以及之后的融合发展通饱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卑剿坑、活力既、联动扦揩夯、包容的世界经济”欣淋阮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”核么泡,在他看来两者在基础理论研究和基础陌道眩块研发方面合作得非常不错荚啼,他希望沃尔沃能更豪华词太翅、更高档赂、更有竞争力吩滑,希望吉利能不断提升品牌力骆曹、竞争力和溢价能力坝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擞耿。”   在吉利汽车体验馆次,新款的“博越”展车停在那里孝罐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贿奈司。李书福估计燎辈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘫褪。去年冬天经钉蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屉捕拳,他也曾表示息绿癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诧券骏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醇敢睫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势论纽拾,商业模式的变化已经从电商担、维修敢哦处、汽车金融汗猩圃、二手车毖垛娘、人才培养等领域开始挠熊,逐渐延伸到供应链前端的设计甭、研发和生产悲贰洁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匠丁,这是核心阀胆连。”李书福说废累,汽车和互联网歼,两者已经分不开了桃浮,汽车制造业要想有未来事,就必须和互联网深度结合起来雹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炊蔬,吉利每一次研发创新颈梧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躬绰。   “安全既是时间长度健腺,更事关人的生命蔷说瘦。有人说旗锚,现在的汽车都很安全了吼,安全已经不能成为汽车的卖点了沦,我认为熬弊,这句话说的不准确祁,也不全面窖啼诽。安全对全球都很重要师懦,对国家很重要丛,对个人也很重要素,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睫凰,可以说安全事关大局既敖,安全关系到千家万户细,我们一定要把安全放在首位穷。”李书福说可。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涸,不仅有央视的直播怀,现场还有上百家媒体弯合,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分算父,受到业界的肯定登。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仆团立,用现在的话来说就是企业的基因突场,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狠傅袭,当其他条件与安全设计有冲突时迟衅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厘,而不是相互妥协备淋。”他认为抽乐,当造型与安全有冲突时办纱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膛经,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歉,也会毫不犹豫地选择安全藤怖。“汽车是给人坐的位坦岗,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘁疲沫。也就是因为以上这些理念塘擂,沃尔沃才能发明汽车安全带铅富耸、汽车安全玻璃揪霉、安全车厢计峡、儿童安全座椅椿、侧气帘浪、车外气囊丝芳疆、交叉路口自动避险自动刹车巨痰、城市安全系统等等摄胎邓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秀,因为对人的健康会造成影响航肺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉蛋挂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穗。 责编率羚屠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾请?这是东风集团高层必须面对的问题梆蕊。“国内前三漓嘿,2020年品牌影响力达到行业平均水平淌捐、市场份额5%吞、销量125万辆闷,其中东风风神必达35万辆椒,挑战50万辆贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄库。   论自主品牌的持久战鸽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豪。在他看来非涉,相对与合资品牌丛菏,自主品牌的发展分为三个阶段撼崔梗:战略防御篱、战略相持和战略反攻寥。   “对标合资品牌形晦、自主品牌已经经过了战略防御阶段黎联污,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盆侍磕。”8月10日瓢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轻叼董,并反复强调嘿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侥疯皮,风神刚刚取得的历史最好业绩叙。凭借旗下三角耄客——AX7拉、新A60瑟事、AX3拨毙,东风风神1-7月累计销量76322辆夯封、同比增长33.5%瓮,其中7月单月销量首次破万短。另外悸,轿车销售26756辆盾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆号镁,同比增长27.4%葱孤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匪:第一噬农联,超额完成任务;第二瘦哥凌,轿车和SUV双增长馈烫丹。按照目前“三箭齐发”的态势动蚀等,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馈拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椽配溅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轨茂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舞茶楷,东风A9超过传祺GA8芳莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一句。   “其实蹦,我们重点想对比的是帕萨特玩杏。”李春荣云淡风轻的一句妥剑,让一向低调的东风乘用车斡懦卉,平添了些许彪悍和霸气磁涉。   不过甲桓,面对长安涤溜、吉利朝、长城妇罕陀、上汽这些强劲的对手曝屁露,以及合资品牌下探催瘫边、车市整体放缓的趋势客妹曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匠猜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度附沛?这是东风集团高层必须面对的问题潭虎事。“国内前三熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平豆芦、市场份额5%驾茫、销量125万辆吗柒,其中东风风神必达35万辆吾,挑战50万辆筹息箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吮掸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营食涸芍,我们要尽快达到35万哗麓惩。”李春荣形容本,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”题,未来五年将是“本硕连读”放详芭,从自主品牌的生力军成为主力军玛。   如何冲击第一阵营独? ?   对于目前的东风乘用车来讲牛竣釜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荚碧,首先是产品擂偷惭。关于产品规划捻别啸,李春荣给出的答案是蛊汐筋,东风在2020年之前泛,会推出17款全新车型垦膛,其中传统车型将达到12款犀誊喂,新能源汽车7款蛇。   实际上敌炮,经过七年的储备蔫活忍,东风风神已经形成轿车宿强、SUV和新能源汽车三大产品军团喉,在大商舞蚀、中钙、小细分市场布局械。   值得一提的是希,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桅抹。这意味着扳,除了传统车型梳,李春荣手里又多了电动车这张牌撬厘瑰,而在2020年的产品规划中揣坊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淌维插。   产品层面党狗,缺少明星车型媚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拨,而在未来的规划中默,东风乘用车的目标非常明确舒:提升车型效率般来,培育明星车型漂匡乔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肩舌冉,半数以上产品达到细分市场行业平均值暖疏。   实际上溺嚏擞,东风乘用车下一步面临的问题惹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”切。除了风神之外灌常,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙菠骆,以及合资自主品牌典吩,而在东风入股PSA恭,成为第一大股东之后淳筐,东风乘用车无论在资源整合现睹、品牌溢价踢酸琉、平台技术方面巾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献,当然这还需要时间证明少焕。   不过涝饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向多:资源协同包括产品簿车礁、平台涤啤、制造技术邯淖夺、供应链墟姓、营销和国际协同峦钢圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妮喀佩,随着车市的放缓疤雀囤,近年来改康吞,从豪华品牌到合资品牌驮薄、再到自主品牌汾彪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证比。   与成熟品牌不同伤,创业中的自主品牌失,在招募经销商枫芒耍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缸。随着竞争的加剧奢蚂睛、产品的丰富示杆涪,未来将对渠道提出更多的挑战饭八,比如一年之内连上四款新车的吉利抬杰士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誓。   盈利能力当然是最为重要的标准芭蒂测,但是牺牲自己峭膜、持续补贴经销商惋其困,也不是长久之计噶辑侍,解决之道要不断有竞争力的产品推出购勤搪。今年年底姓,风神AX5即将上市侠蒲龄,明年AX1也将上市突际。   实际上顶床,在青海活动开始之前辖,李春荣提前到达西宁梯检阀,专门到长城和长安4s店进行调研淌。让他感到欣慰的是氨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75经。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哪,我可以负责任地说晒,我们的商务政策是最好的怕弗,没有之一顾棺。”李春荣对于渠道的重视程度兑欺,基本上是亲力亲为谭币长。   目前玛程登,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公猾需。按照规划凯,每年净增网点50家吓瓮灿,未来单店销量逐步提升至800台以上廊,达到中国品牌经销商中上水平疙闷疽。 责编秃:李芳" " 〉砻 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日病,由中国汽车技术研究中心主办绊侍郊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颂彭盟。在本届安全论坛上电捕面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荆,在回顾过去的同时岛急埂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馁课、车辆傲哥、道路等影响交通安全的诸多因素瑞徐,促进共同发展功,从而降低事故中人员伤亡率揩透裳,最终有效改善中国道路安全状况绣涧。   会后伦桐豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缓剿复、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丢沛,并阐述了对于人芬韶宏、车崔、路痞劲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解久欢阿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敖粹涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亥念,一是日产汽车“三重保护”安全理念狙貌,即分别从社会该司、个人和车辆三个层面采取措施癌帘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媒,就是在车辆的周边典,设置一个安全保护屏障季呢,针对车身周围不同的危险接近程度踏坎版,我们会开发相应的技术进行保护亭。   除此之外喝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜕。在车辆的前方拔、两侧层瘸、后方建立一个全方位的安全屏障句闷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁。同时繁冕畴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慧陋朴,日产汽车也研发了一些相关技术封,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哭。   日产汽车始终将零排放顶殊管、零伤亡作为企业愿景鸵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担就,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渐撕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茎鸿,可以在自动模式下完成转向狡摩、加速和刹车等操作捣惭,提升车辆的安全性能搅刀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昏钾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹈唾效。即使后座坐有乘客兼承陌,后侧方视线也不受遮挡料,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头两,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侯浦獭,帮助驾驶者做出正确的判断雄临形。   针对电动汽车领域卵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睛居,而电动汽车上的安全技术脱,应该也已经达到了世界顶级水平巷禾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赔椽,高桥信彦表示豹涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶道,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘛梦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍械蒜,日产在研发智能交通技术的同时虫撇窃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闻偿疼,其主要分为四大领域别刹缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的诺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贸寒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耐,对电池以及其安全性能进行研究恼改。   第三大领域是新的移动方式桑仕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雄,换句话说淮朴法,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓜,我们针对这个展开了研究伶秽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暖。   未来巳稍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绰缓,同时共澜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丘碴椿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓬甲,进一步降低交通事故发生率才骚、持续改善中国道路的安全状况社。 责编疤受:李芳" "     【环球网报道】8月10日挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市响骂,共推出6款车型技耐邓,售价区间为17.58-23.58万鹅喷。   新车亮点履:   外媒点评龚完坚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料乒认:李芳 版权作品瓤乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权海妨,严禁转载地,违者将被追究法律责任逼卸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口獭邪空,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭快痹。   不久前弛炔醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定外,北汽集团以549.329亿美元营业收入浚排袭,排名第160位齿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席贰,也是首次入围世界200强借。“我之前的预测是在180名左右看颈,这个结果确实出乎我们意料械嘉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棠图。   据网通社了解及但愁,2015年揪哪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元参,再创历史新高徐淖哎。“十二五”期间雾跋狠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稼哇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沃刊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胶青窝,增长3.4倍蠕奠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流楼,网通社可以断定以下两点辟倾泪:一程、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贯拿、稳定的增长星祥昧。二歌仇居、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣必题。   为什么能做出如此判断习庭矫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氦暴睫?徐和谊的一番话做了最好的解答秆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亨乐,咱们给人家代工挣俩臭钱胆位切,那是发展民族工业间订认?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甩墒犁?不可能焊杜苯。能走向国际化吗筛塘峰?那更不可能闭呈滴。”   然而晦戌疮,做自主品牌筏发,光有决心堤、喊口号是没有用的狙赌巢。正如徐和谊所说蛋邦:“干自主品牌真的难口唤让,现在大家都处于成长阶段葱窖,想要效益好显然不现实捍。但是效益不好就不努力损当,就情有可原吗脆藕?当然不是!拾湾双。”   从“1 ”变“2 ”轻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钮抬。短短5年时间悼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芹疽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心详。“北汽人要有工匠精神炔闺,低着头郝佩吮、少说多干恢,闷头干郊骡,一代人不行两代人微艘梳,肯定成功菜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求县够。   随着“十三五”规划的展开茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”必纯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衡。据悉希,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产何煎态、供椒、销叮识、研于一体的北汽集团南方基地滦倘雄。   届时加驶渡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廓搐鸿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展的荚,形成1+1>2的布局黑锰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳备,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜沤。   “十二五”期间焙,北汽集团凭借超前的战略眼光泼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徐孝玻。通过产业链合作怪,北汽掌握了最核心的三点(电池怜门、电机耙示、电控系统)技术茅立。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓦浮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕凑,并取得了中国第一散搅、世界第四的业绩彤似。   据徐和谊介绍拱彻菲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上儒梆莱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妨讲唾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斥踞,北汽集团零部件业务板块几乎是0控疆,经过这几年的快速发展股,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遂会艾,这是之前想都不敢想的哎淌。”对于北汽集团的转型斥操钨,徐和谊深有感触艰科疆。   据徐和谊介绍滴董裂,未来北汽集团将围绕汽车产业链锌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朔宫,包括汽车金融才、二手车湿岗珐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闲,带来规母头涠剑和效益的双丰收极摹稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讣膊你,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脾,这也是转型升级的重要标志之一慰缎。北京通航以合资梨泵宛、合作褂、资本运作为主要模式慰胃,在国内实现了产品工业化和市场营销参。虽然规模不大丰拉笛,但已经显现出良性发展态势涛。   直视软肋佃船券,质量和效益成关键词   “整体效益不高兽小,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斡当,“我们举一个例子兰班,这次500强名单共6家中国车企上榜忍,总共盈利114亿美元婆礁侵。美国2家车企欺和,共盈利171亿美元枚。我们的产销量远高于对手卧,总体效益却不如他们玻。”   徐和谊指出毯空沥,提升效益宛,整合全球价值链溉擦,转型升级扁当,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼎,也是整体中国传统制造业需要提升之处耻啃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勿搔,向好的企业学呈栓何,从7个维度努力镐床,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眯摧肖。还有四个月肪,拭目以待希僚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头另谎,通过与他的交流可以看出陷险,对于北汽集团的成长他是满意的么。然而莲经,作为一名中国汽车人巍瘁讣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茹。   “跻身全球200强企业潜俯,不是终点魔,而是新的起点馈。”徐和谊更是霸气直言敬逻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强触坡,中国汽车行业前三甲舰椒贫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雄:李芳" "   车云按谎旁题:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行含朗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲计,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邦侍按,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钠幢。本文由现场演讲整理而成火。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸善,这两方面的关联性是显而易见的誊泌鹅。    说到沃尔沃绷厘,大家联想到的第一个印象就是安全碉箱。的确胸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筹,他们就讲模搭:“车是由人来驾驶的懂捞坎。因此苍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醇虐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明需。可以这样说糙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缚梗孰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带礁都。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授沥。其中当然有标配的沧伎慑,也有选配的陛羌尘,组合成不同的配置笨。这里我稍微着重介绍一下轰,沃尔沃的City Safety城市安全系统誊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚼券。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂发短鹃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哭。在2006年的时候髓扇淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统币任郸。第二年也就是2007年芦钦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丝认好,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑰捣脖。2008年害窃被,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety补,成为一个技术子品牌妹凛惦。之后的十年中这套系统不断地更新完善氏碉皖,扩展了许多新的功能泥葛护,比如增加了行人探测派撼钠、自行车探测石、大型动物泼颗侣、路沿和路障探测与避撞功能狼。    避撞系统为什么这么重要呢退考弊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶步,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谅募响、转向功能的话墙捷,一切都是空谈瓣。想象一下储,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车商量籍,这将是非常严重的问题缺陷辈频。避撞系统的工作机理非常简单函凌蛋,首先是探测乘驶,然后是评估决策旱,最后是干预勃校檬,包括警告或者自动刹车侥描。    首先是探测蠕。相比以前灯尺把,探测功能已经取得了巨大的飞跃檄膊厩。从单个雷达到多雷达和摄像头首陀,并结合多传感器融合算法谋皖萄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凌。    接下来是决策清龚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型单画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇。但是你在路上开车马救,特别是中国的路况趟楼芬,不可能前面只有一个障碍物嚼绕邦。所以随着多传感器的应用护航嗅,现实需要更先进的威胁评估算法非郝邢,可以同时考虑多个对象私笨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竞睛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力破酿,你车周围的一切都可能是潜在威胁怖戳卫。    复杂的算法肯定会增加计算量违坚剩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梦恍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谢慨始,有必要进行适当的简化龟你。但问题是怎么简化时?比如现在大家经潮樱看到的中国式过马路萎攀冯,一群人一起走屉橇,走到路中间化溜,可能有几个人继续往前走稳,有一些人停在那里醚齿硅,另一些人却往后退妨,这时候要判断预测是非常复杂的画。所以呜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豁籍快,使得警告和干预措施如何定时溜雹狗、提升相关性和可信度始终受到挑战寸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡温且,才能提高决策的相关可信度闹。    最后一步是干预疙。判断之后还要有一个干预的策略古。干预一般是两种贸,先是警告俊,再可能干预臼康。怎样警告呢部敛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芒视娶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朗购难。如果没有可感受到的威胁存在投素,原则上车辆不应该警告驾驶员宿。这是因为极灯,如果还是警告杏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率困。时间长了之后仓平剿,他就会把系统关闭或索性换辆车捐,在中国的路况环境下兴犬碧,如果一路上都是不停地警告妻魂,这的确是个问题萍伴翟。    警告只是一个声光或振动的信号倾,那么在警告之后北,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磺?我们的策略依然是疲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘸鞘,否则车辆不应自主动作懒沟午,理由也是刚才所说的湘。可喜的一点是吼诡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽敲,自动干预所需的时间大大缩短了芦亢渭,相比十年以前双,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能必北。最后一点旧,怎么协调人机界面坏抚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屁虾,也将是一个很大的挑战寞怜。    刚刚讲了很多暑歌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僵茧雷。首先是效率问题按钙充,要调整警告反应的时间堡店媳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尖囤?警告干预是否可感知与理解劫毫?第二是相关性伸狄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磁屎?是正确的警告踏琶奖,还是漏报或误报宏计疮?比如说路前方有一辆大卡车辛臀,系统把它误认为是高速路交通标志牌喀缝簿,而不给任何警告凹裸,这个明显是漏报惨沉衡。但是反过来说船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炒庙,从而警告干预究,这个就是误报拳,这也是第一类和第二类误报的区别阜劫拍。最后是接受程度剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受填备杯、并配合卸豆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贫碌烧,所以这三个因素之间要互相平衡虫帕层。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍茂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹瓶爱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼枫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咎洞妨?是不是因为最近自动驾驶侠奸忍、无人驾驶炒的很热浦?同时还有一些顾客在问备仟嘲,自动驾驶以后时九,我们的驾驶乐趣在哪里煌杠?因为很多人喜欢操控巨,喜欢在山路或者赛道上开车吝虹。    我们完全理解这些考虑鹃孟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶,今天早上我走的是中环掇,走走停停菠让,就像这幅照片中般的拥堵榷。当然冠,交通拥堵也不是中国所独有琴路,随着城市化进程的加剧房隋,这是全球性趋势鞭。请问这样的驾驶乐趣何在随舱首?    除了拥堵纪酞,还有安全问题露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭。城市化的发展也加剧了空气污染肉诽晨,以及可持续发展与能源的危机晤娟。对各位顾客来讲乖壕,还有实现实时互联和出行便利的需求会。    所以卷擂,自动驾驶对社会脚老、环境和经济带来的益处是多方面的唯仑闯。首先蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全律侮蟹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涛荡入。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唤,即使提升不到100%安全冬钨碗,但是97%溶迪、99%可不可以攀嚎拌?自动驾驶还能连带产生其它的好处板乔,改善拥堵嫌、节省能源消耗阔恍、减少大气污染第恭镜,以及使旅途时间利用更高效林团扁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费,但我们说肯定也有挑战居,世界上没有免费的午餐然位虫。对于使用者来说奋方,有人机交互的挑战吞蓄。还有失效模式控制肩,万一系统失效以后文,怎样用冗余系统来后备控制柔。有跟其他车辆系统的交互车漠,你不只是一辆车单独行驶在路面上拔吾。怎么感知环境魂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知退。还有最后一个瓦飘居,再好的系统汤氛,当顾客不当使用的时候纷,怎么做这方面的技术应对处理仍蕾豁。对于车辆设计来说佬驶,还需要各种各样的冗余系统做后备募搬仆,确保自动驾驶安全多潜。    其实庙,自动驾驶不光是技术问题搽,更重要的是对社会和伦理的挑战省,大家是不是能接受刺?首先块地抱,什么样的商业模式苏藐,是我们现在继续卖车的模式守,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皆垢礁。基础设施的改变梯模我,比如说车道线仕、公路标识的统一炮,这也是非常重要的片。还有保险公司是否接受诬题,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任守粹。最后是公众的接受程度屉,法律和法规的约束高含邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痉,从而也引发了很多相关的讨论危耸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秆宫?我们非常明确劣豪梁,这也是一贯的战略恐虚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绩薄氯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台。    这里举个最近的例子弹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涤售嚏,已经在欧洲量产上市骸标,今年下半年也将在中国投放市场踢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寇宪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峡心堤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向体,而无需跟随前车层角咕。要知道柒税锯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景列袜,那就是到2020年涝寡猫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慈伍。这是沃尔沃汽车庄重的声明孰,也是一个非常具有挑战性的目标尘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昆隙叛?    我们认为首先要充分研究衬,通过真实用户与真实交通订甘蔡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煎脚。还要多方的合作敖康脯,沃尔沃汽车通过与包括供应商艇、大学研究机构胆纬纶,以及政府部门在内的强强联合端刀,来应对全球挑战班。自动驾驶之路没有捷径蚀,就像练马拉松一样陡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗、循序渐进的登,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茂爆,我们走的每一步也都要以安全为核心累。我们要以客户为导向你相,通过提炼典型路况继,悉心定义测试所用的通勤道路末倦,同时尽量控制风险哆林。在技术成熟之前辱,必须反复的测试蹦,以保证安全与可靠匠轨末。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虱潞叙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袱监校:要验证对社会和经济带来的好处玖,是不是适合当前的交通环境沉惺竣,顾客筹汗、社会公众的接受程度提翻,还有道路基础设施的支持是不是充分铂菠躺,与其它车辆和道路使用者的互动来颂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慰蛊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壳督,真正的大规模测试将在2017到18年钮旦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睛策肺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梨郸。    上图右边是哥德堡市区的地图新识娃,这条环路相当于上海的内环或中环洗惯,即城市高速交通路斯,是没有行人埠缅、自行车窝瘟倘,也没有交通信号灯绢。自动驾驶测试者是租赁顾客鹤铅人,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檬犬。在驾驶过程中列杆坞,允许处理其它事务谰完,从驾驶员监控到不监控炕竟贿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玲悲拨。    这里我要讲个非常重要的概念尝哦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶力播寿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段录,驾驶员还是负责监控和指令酵脊窗,必要时杀匆,还应尽快接管人工干预街才孺,所以还有不少局限性袜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吉,车辆负责监控交通环境镶期匿,根据路况决策和反应独咳闪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衬交够。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能理董疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狈瞬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屠剩馅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寡,驾驶员需要对驾驶负责蒋醇搜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熬乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卡,或者SAE第4级的程度睬抵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责文。可以看出暮恫权,这是两个阶段之间非常明显的分界线径苔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狄皇,简单地讲臂青,是通过多传感器融合该吻萝,包括单个或数个摄像头探、毫米波雷达阜、激光雷达坑奇暇、超声波传感器等朔烦嘲,加上云端和高精度地图肝赎,来感知周围环境鲁,评估路况和交通状况筏笑,相应决策与控制斡忍双,最后通过制动帘随郎、转向和发动机系统来执行干预膏。处于安全和可靠的考虑忙,我们有备份系统遁铣,冗余的执行机构弦善蹄,万一其中一套系统有问题防汲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻昧狈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趟躲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懒。2017年愧相邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潞棉,随后我们将在中国裙虾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶行,自动驾驶的远景又如何赤阔磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芭泞沧。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝偷,车辆可以与人无、车唐、路互相沟通隆惮胆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吞磷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上季腊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磊蹿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探娩疯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺割,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侵饱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌拌。 责编焕:李芳" "   从很多角度来讲葱扒慑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巫粮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拜咎,国产化是必须的道路冷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泡赏,能够接触到更多的消费群体扮。在网络发展策略方面驶爽,我们会更加看重网络的构成形式乖,像城市快修店季县、售后维修中心酱、维修工厂等董敝,主要目的是增加服务的便利性猜笔驶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碾前。    上周末(7月29日)旱妨冲,在接受采访时纱突并,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐丧,回答了中国经济网等媒体的提问刊,内容涉及国内高档车市城啊,宝马在中国市场的发展战略颗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容清。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士累,年轻孙残疯、专注集请邵,富有亲和力;与媒体的沟通自然垄蛊、坦诚全撬鹊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曝袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赐干,刘智说魔拾,中国经济发展已经进入一个新常态旦斡软,就是从高速增长进入一个健康派斡溺、可持续性的增长笺彼挎。但是豪,随着经济运行质量的提高燎箱贸,每一个百分点的增长宫趁,都是一个不容小觑的数量蚂辣么。把这个结论放到豪华车领域溉雀,我们所存在的这个行业凶饶,应该不会有前几年爆发性的增长舶毁时,市场会以一个比较稳定淑控、健康笺性、可持续的态势继续发展地。就宝马而言铣穷乘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烽酗。比如系,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刨,而是把新车苍、二手车处帮杜,技术保险龟,国际式售后服务一起发展锨偏睦,我们叫“利润四驱”玻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韩。    今年奔,在集团诞生100周年之际人钮械,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暖。那么涸,这些战略在中国市场怎样“落地”岭邦?刘智谈到酪色镜,宝马集团刚推出新的第一战略孺娇白,其中的很多元素不仅是契合中国市乘琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佃绅。他举例说吠悍,宝马提出的智能互联概念控吧烁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摹卡,领先欧洲10年以上创呕巧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何苍肪。再比如新能源方面弦。中国政府强调俊绵诡,到2020年新能源车要达到500万辆经烁南。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齐没,包括纯电动和插电式混合动力车型肮授,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV临夯。所以在新能源车领域梢岭虱,宝马会加大对中国市场的投入钾限甘。因此贩警,“从很多角度来讲坛纱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”联设,刘智说虑。 BMW i3    随着本土化战略的实施蟹蔑,高档车市场国产车型所占比例越来越大胯市。那么沪墙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的领?刘智介绍说莫,目前砰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惊。在几大豪华车品牌里面事,就进口车的销量来讲娥,宝马应该是最大的怂。我们对目前的状况还是满意的馅。因为这本身就是在我们的商业计划内伙怜僻。    至于将来囤剐匙,刘智强调护妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捆似,必须在中国取得成功喘梦脊,在中国取得成功锹,国产化是必须的道路”风彼。所以香勉砍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遍匠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吐。不久前门,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篙拉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睬羌。从长远来讲苯锭,国产车型的占比会越来越高丧奸睹。 全新BMW X1    近年来稠当嘘,高档车市场经销商层面的动向备受关注氢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椽到?刘智认为琉,应该说醛,这是一个行业性话题上看捕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘咳,在厂商给予经销商更多的支持配合后篙饥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贺。就今年上半年的情况而言舱护脱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窖商卧。对比去年的数据你深份,我们发现曙,不管是在新车毛利布剩,还是其他业务板块答蚊涵,尤其是在售后下、二手车弓、金融保险等等几个业务板块擅返,我们都有了明显的进步苏航篙。因此揉赣,他觉得肉备素:“目前罐,宝马的经销商网络是非常健康的”帅。因为项,随着中国市场的不断成熟隶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惧途。从厂家的角度来讲搪锹,我们也不断调整新车的供求关系奥,调整车型的配比虱幂,调整商务政策敝箩。综合下来兴笆秸,应该说目前宝马经销商网络下胆,处于一个非常健康的可持续发展状态嚎懈受。 全新BMW 7系    那么删协,比较以往翟镭醚,宝马在经销商网络的拓展上垒纶头,节奏会不会放缓一些暖?刘智表示峭随贡,在经销商网络上殴,我们仍在稳健进行拓展沉疾,一步一个脚印地往前走部晒凯。从绝对速度来讲藩薄,或者是从增幅来讲立挡估,因为基数变的越来越大椿陈,所以这个百分比是越来越低的嗓珐炊,这是很正常的冕殊。目前镶,我们全国的零售网点超过了五百家酗锑,覆盖了全国所有的省市自治区驼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酵,覆盖了很多中小城市危。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体示。在网络的发展策略方面孺卡速,我们会更加看重网络的构成形式敦竞丹,并不只关注于网络的数量毙性太。所谓的“形式”就是像城市快修店钎僚浆、售后维修中心杜纷、维修工厂等等一系列的体系概念忻。主要目的是增加服务的便利性贰士射,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务思邦。对于经销商尖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本几禄,让他们有一个非常健康良性的发展港。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望